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1、汽车材料回收再利用报废汽车塑料的回收5.1.1 塑料汽车制件的优缺点 （1）轻量化是汽车业追求的目标，塑料在此方面可以大显其威。 （2）塑料成型容易，塑料使车身造型及结构设计有较大的选择余地，能制造出形状复杂的制件，以满足不同造型的要求。 （3）塑料制品的弹性变形特性能吸收大量的碰撞能量，对强烈装机有 较大的缓冲性，对车辆和乘员起到一定的保护作用。 （4）一般的塑料对酸碱盐、有机溶剂等化学溶剂有良好的抗腐蚀能力，用塑料做车身覆盖件十分适宜在污染较大的区域中使用。 （5）多特性 （6）塑料通过添加色剂可产生不同的色彩效果。5.1.2 塑料种类及其在汽车上的应用塑料热固性塑料热塑性塑料（按树脂的受
2、热情况分）聚合树脂+添加剂有重复加工性注射、基础、吸/吹塑缩聚树脂+添加剂不具有重复加工性压缩、压注、注射等塑料热塑性塑料热固性塑料酚醛树脂PF脲醛树脂VF、环氧树脂EP不饱和聚酯UP、聚氨酯PU硅树脂等通用塑料聚丙烯PP、聚乙烯PE聚氯乙烯PVC、聚苯乙烯PS聚甲烯丙烯酸甲酯PMMA工程塑料通用工程塑料高性能工程塑料ABS树脂、AS树脂聚酰胺PA、聚甲醛POM聚碳酸酯PC改性聚苯醚MPPO热塑性聚酯PBTP、PETP聚苯硫醚PPS聚芳酯PAR、液晶高分子LET聚砜PSU、聚醚砜PES聚醚醚酮PEEK热塑性聚酰亚胺PI聚醚酰亚胺PEI聚酰胺酰亚胺PAI 最早用于汽车上的塑料使热固性塑料如粉拳，
3、主要用作电器绝缘及点火系统，其后是用于内饰材料的聚氯乙烯和聚氨酯。汽车上所用塑料消费量排序依次是：聚丙烯（PP）、聚氯乙烯（PVC）、聚氨酯（PUR）、不饱和聚酯（UP）、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯三元共聚物（ABS）、酚醛树脂（PF）、聚乙烯（PE）、聚酰胺（PA）。纤维增强复合材料用量在增加。塑料在汽车上的应用由以内饰件为主转向外饰件和功能结构件。几种主要车用塑料5.1.2.1 聚烯烃 聚烯烃热塑性弹性体（TPO）高温下可以像热塑性塑料一样加工，而在常温下又呈现橡胶弹性，且具有价格低、密度小、弯曲弹性模量高、低温抗冲击性能好、流动性好、易加工和可重复使用等特性。1.聚乙烯（PE）聚乙烯塑料具有
4、强度高、耐高温、耐磨、耐蚀、电绝缘性能好等特点，主要用于制造燃油箱、挡泥板、转向盘、各类液体储罐、车厢内饰件和衬板等。国内许多轿车已采用多层复合聚乙烯塑料燃油箱，如上海通用汽车公司生产的别克型轿车和7座小面包车，一汽大众开发的C5型奥迪轿车和上海大众开发的B5型桑塔纳轿车。 2.聚丙烯（PP） 聚丙烯塑料是汽车零部件制造中用量最大的热塑性塑料，仅北美每年的用量就达到27万t。 聚丙烯主要用于车身内饰件、通风取暖系统的配件、发动机有关部件及外装件，如汽车转向盘、仪表盘、前后保险杠、冷却风扇、蓄电池壳、暖风管道等。 国内先后为切诺基、大众、夏利、桑塔纳、富康等车型配套研制开发了多个牌号的汽车保险杠
5、PP专用料。 3.聚氨酯 聚氨酯不同密度的软泡制成舒适的座椅、隔热减震地毯；半硬泡聚氨酯制成安全的仪表板；硬泡聚氨酯被冷藏车广泛的应用于车厢板的隔热保温层；热塑性聚氨酯制成三明治板车顶篷；自结皮聚氨酯制成手感良好汽车方向盘；聚氨酯弹性体制成汽车挡泥板、轴套、止回缓冲弹簧、输油管、油封；聚氨酯涂料是当前轿车所采用的高档油漆，脆性小、弹性好；聚氨酯胶黏剂广泛的应用于汽车挡玻璃粘结上，应用于汽车点焊及密封上，及环保又安全。5.1.2.3 工程塑料 1.ABS 用于制作方向盘、挡泥板、仪表板等零件。 2.尼龙-聚酰胺（PA） 尼龙主要用于汽车发动机部件。进气歧管是改性尼龙在汽车中最为典型的应用。 发动
6、机盖、发动机装饰盖、汽车头盖等部件也将改性尼龙作为首选材料。 3.聚甲醛（POM） 非常适合制造汽车用的汽车泵、汽化器部件、输油管、动力阀、万上节轴承、马达齿轮、曲柄、把手、仪表板、汽车窗升降机装置、电开关、安全带扣等。 4.聚碳酸酯 改性PC由于具有高机械性能和良好的外观，在汽车上主要用于外装件和内装件，用途最为广泛的是PC/ABS合金和PC/PBT合金。 （1）汽车内装件 PC/ABS合金是最适合用于汽车内装件的材料。 PC/ABS合金还用来制造汽车仪表板周围部件、防冻板、车门把手、阴流板、托架、转向柱护套、装饰板、空调系统配件等汽车零部件。 （2）汽车外装件 PC/PBT合金和PC/PE
7、T合金既具有PC的高耐热性和高冲击性，又具有PBT和PET的耐化学药品性、耐磨性和成型加工性，因此是制造汽车外装件的理想材料。 5.聚苯醚（PPO）、热塑性聚酯（PET、PBT） 改性PPO在汽车上主要用作对耐热性、阻燃性、电性能、冲击性能、尺寸稳定性、机械强度要求较高的零部件。 6.高性能工程塑料 聚酰亚胺（PI）用于制作与汽车发动机、变速箱有关的功能件。 聚醚砜（PES）和聚砜（PSU）用于汽车轴承保持架、传动轴、衬套等制造。 聚氨酯用于汽车密封件、减震件等。5.1.2.4 纤维增强塑料复合材料（FRP） 1.玻璃纤维增强塑料（GFRP） 2.碳纤维增强塑料（CFRP）5.2 国内外车用塑
8、料的使用现状 5.2.1 国外车用塑料的使用现状 减轻汽车重量 5.2.2 国内车用塑料的发展 我国汽车用塑料的发展经历了3个阶段 国内存在的主要问题 （1）轻量化于环保是当今汽车材料发展的主要方向。 （2）各种材料在汽车上的应用比例正在变化，尽管近阶段钢铁材料仍保持主导地位。 （3）轻量化材料技术与汽车产品设计、制造工艺的结合将更为密切，汽车车身结构材料将趋向多材料设计方向。5.2.3 塑料在汽车中的发展趋势 （4）更加注重汽车材料回收的科学技术和实际应用。 （5）电动汽车、代用燃料汽车专用材料以及汽车功能材料的开发和应用工作不断加强。5.3 报废汽车上塑料零部件的回收 5.3.1 汽车废旧
9、塑料回收利用现状 5.3.1.1 国内外汽车旧塑料零部件回收处理方法 1.国外 国外回收利用方法主要包括分类回收、燃料利用热能、制取单体原材料、生产清洁燃油和用于发电等，并通过一定的清洁装置，将不能利用的废气和废渣进行清洁处理。 汽车废旧塑料的回收、再生与利用技术，在国外已成为一个热点并逐步形成为一种新兴的产业。 2.国内5.3.2.1 各种处理方法的比较5.3.1.3 塑料回收存在的主要问题 （1）塑料回收是不瀑布式的 （2）汽车上塑料种类较多，零件数目大，且很多为小零件，零件拆下之后，难以分类，这给回收带来很大困难。5.3.1.4 解决方法 1.塑料零部件的可拆卸设计 2.集中选择少数几种
10、车用塑料种类 3.加强政府作用 4.加大相关技术的研究5.3.2 各汽车塑料部件及其回收 5.3.2.1 汽车内饰件及其回收 1.仪表板 仪表板硬质仪表板软质仪表板为了便于回收，正在发展热塑性聚烯烃表皮（TPO）、聚丙烯骨架和聚丙烯泡沫塑料组成的仪表板。欧宝VETRA轿车上已装用TPO仪表板皮50万套。 2.门内板 门内板由骨架、发泡材料和表皮构成。以红旗轿车和奥迪轿车为例，门内板的骨架部分由ABS注塑而成，再把衬有PU发泡材料的针织涤纶表皮以真空成型的方法复合在骨架上形成一体。最近开发成功低压注射-压缩成型方法，是把表皮材料放在还未凝固的聚丙烯毛坯上，经过压缩层压成为门内板。中低档轿车的门内
11、板可用木粉填充改性PP板材或废纤维层压板表面复合针织物得简单结构，即没有发泡缓冲结构。 3.座椅 座椅上使用的塑料材料主要有表皮、骨架和缓冲垫。表皮材料可选择PVC人造革、各种化纤纺织品、真皮和人工皮等。座椅缓冲材料为模压发泡的软质高弹性聚氨酯（PUR）材料制造。座椅的骨架材料逐渐用GMT材料取代钢铁材料。 聚氨酯的回收利用主要有原料回收、机械回收和能量回收。 1）原料回收 原料回收是将PUR材料降解成低相对分子质量的成分，再结合成相同或不同类型的高相对分子质量的材料。 （1）合成气生产 用这种方法回收，所有的塑料零部件都可以和车体一起粉碎，无需额外的拆卸费用，然后将废料作为固体有机原料加到原
12、材料回收过程中最终转化为合成气。 （2）化学分解法 化学分解法是一种降解聚合物的方法，这种方法适用于聚氨酯和其他聚合物如聚酯和聚酰胺的回收。用这种方法，聚合物长分子链被打断成短链，然后再进行交联。 （3）在鼓风炉中用作还原剂。 废旧塑料片在冶炼鼓风炉中可以作为还原剂使用以减少氧化铁的生成。 2）机械回收 机械回收主要是将其作为填料或者是利用热压成形法将PUR废料压制成成品或半成品，并应用于对断裂伸长率及表面性能要求不高的领域，如车轮罩、挡泥板等客车部件。 3）能量回收 能量回收就是将PUR废料粉碎成细粒，作为燃料代替煤、油和天然气回收能量。5.3.2.2 汽车外饰件及其回收 1.保险杠 汽车塑
13、料保险杠首先采用PP/EPDM材料。 2.塑料车身外板 行李箱盖、后举升门等采用了SMC材料，我国一些汽车制造厂有意在发动机罩、后端门、门外板、叶子板上都采用SMC。 SMC回收方法有以下几种： 机械式回收 化学热分解法 用作新产品的填料 3.灯类 前大灯多数采用表面涂敷硬膜的PC。前大灯反射镜壳采用BMC、PPS、PC、PBT等制成。后排指示组合灯，灯罩材料为PMMT，灯壳为填充改性PP。 3.前格栅、后挡板等5.3.2.3 汽车功能与结构件的回收1.散热器水室 2.燃油箱此课件下载可自行编辑修改，仅供参考！此课件下载可自行编辑修改，仅供参考！感谢您的支持，我们努力做得更好！谢谢感谢您的支持，我们努力做得更好！谢谢
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