多空隙排水降噪沥青路面的应用

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1、多空隙排水降噪沥青路面的应用 【摘要】多空隙排水降噪沥青路面属新型的路面结构，其良好的排水、降噪、防滑等特性在越来越多的城市道路中得以应用。本文以大鹏新东路为例，论述多空隙排水降噪沥青路面的应用。 【关键词】市政工程；多空隙排水降噪沥青路面 引言 传统沥青道路具有疏水性，这样在雨天，一方面会在路的表面形成一层水膜，导致路面变滑，容易发生水滑，影响行车安全；另一方面，雨水也会冲刷路面，将路面面源污染带入市政管网中，从而造成污水厂负荷加大。透水路面可以使降雨通过其空隙渗透到地下，能够有效减少水滑及水漂事故，并且可以将降雨渗透进土壤中，补充地下水。多空隙排水降噪沥青路面就是一种新型透水路面，其通过材

2、料配比和设计，使沥青路面保留较大的孔隙与间隔，并且互相连通。这样一方面雨水可以通过孔隙渗入地面，另一方面也可以在汽车行驶过程中，使得轮胎与地面接触产生的噪音通过连接孔隙进行扩散，从而达到降低行车噪音的目的。 1、工程概况 新东路位于深圳市大鹏新区大鹏半岛，大致呈东西走向，西接新大路，东经桔钓沙湾、杨梅坑至鹿嘴，与鹿嘴大道对接，是通往桔钓沙片区的唯一通道，道路全长7.4N，规划红线宽17.5-57.5米道路等级为城市次干道。本次设计新东路是按最新法定图册对现状新东路进行升级改造，即罩面现状机动车道，加设人行道、自行车道，提升现状景观绿化，并通过利用新材料、新技术，将新东路建设成供人们休闲、观光、

3、旅游的生态节能型城市景观休闲路。 2、透水路面的结构和施工技术要求 2.1 排水路面结构 机动车道采用排水沥青路面。结构层为：4cm大空隙开级配排水降噪沥青砼（OGFC）（内掺进口裹敷沥青式颗粒状木质纤维素）、5cm中粒式改性沥青砼（AC-20）、7cm粗粒式改性沥青砼（AC-25）、1cm稀浆封层、20cm5%水泥稳定级配碎石、20cm4%水泥稳定级配碎石。 在拓宽机动车道中结构层为：4cm大空隙开级配排水降噪沥青砼（OGFC）（内掺进口裹敷沥青式颗粒状木质纤维素）、6cm中粒式改性沥青砼（AC-20）、玻璃纤维编织土工布、 22cmC35水泥砼、20cm5%水泥稳定级配碎石、15cm4%水

4、泥稳定级配碎石。 在旧路罩面改造中采用4cm大空隙开级配排水降噪沥青砼（OGFC）（内掺进口裹敷沥青式颗粒状木质纤维素）、6cm中粒式改性沥青砼（AC-20）、玻璃纤维编织土工布 现状水泥混凝土面板铣刨1M、 现状基层。 自行车道结构层为： 3cm蓝色细粒式改性沥青砼（SBSAC-13C）、4cm中粒式改性沥青砼（AC-20C）、1cm稀浆封层、20cm5%水泥稳定级配碎石、15cm4%水泥稳定级配碎石。 2.2 路基处理方法 软基处理方法为根据地质情况，道路部分路段采用抛石并强夯对淤泥进行置换处理形成人工复合地基，再对回填土进行分层碾压。其余现状路两侧为松散的人工填土层，需要进行清表换填处理

5、，需要注意的是路基填筑前基底必须压实，然后分层填筑。 2.3技术难点 （1）由于路面是公园内的景观路，呈弧形婉转延伸路段比较多，并随地形蜿蜒起伏，而且有横向坡形路，大大增加了支模和混凝土施工难度。 （2）路面分为绿化带、人行路、拓宽机动车道、旧路罩面和停车场。车行路不仅要求混凝土力学性能达到承载要求，显露的石子还要与基材有足够的粘结力，能承受轮胎碾压不脱落。 3、原材料 材料组成包括粗集料、细集料、填料 、沥青及改性剂，为保证排水降噪沥青混合料的空隙率，良好的孔隙特性、抗水性和足够的力学强度， 其所用材料应满足一定的技术要求。 3.1 粗集料 在排水性沥青混合料中，粗集料的含量占到矿料总量的7

6、0%以上，从混合料成型机理可以知道，这种功能型混合料之所以有较高的空隙率，是基于含量较多的粗集料之间的嵌挤作用。集料嵌挤作用的好坏在很大程度上取决于集料石质的坚硬性 、集料的颗粒形状和棱角性。 3.2细集料 上面层所用细集料应采用石灰岩轧制的机制砂 ，若当地确实缺乏石灰岩材料时，也可采用其它硬质岩石轧制的机制砂或天然砂，下面层所用细集料应采用石灰岩轧制的石屑。细集料应洁净无泥、干燥、无风化、无杂质、具有一定棱角性，不含黏土和杂质，并应有适当的颗粒级配。 3.3 沥青及改性材料 排水性沥青混合料因具有较大的空隙率，与一般的沥青混合料相比，易受日光、空气、水等的影响，因此要求使用的沥青结合料对集料

7、有着耐久性的包裹力、高粘附性，同时还要有较强的抗剥落性，能以较厚的薄膜包裹集料等各种高性能。 4、现场检测 4.1 透水实验 在本工程中路面透水实验由路面渗水仪测定，选取施工后的路面进行了渗水系数测试，结果如表1所示。 测试结果表明，采用多空隙排水降噪沥青路面技术的路面，渗水系数远大于改造前的路面，这说明采用此技术确实可以极大的提高路面的透水性 4.2 噪音测试 在测试路面噪音采用的是手持式噪声测试仪，测试位置为通行车道外侧3米处。测试点高度为1.5米，据车辆行驶路线距离为5米。表2为实验结果。 由表2可以看出，多空隙排水降噪沥青路面比普通沥青路面的噪音下降很多，并且随着车速的增加，这个趋势更

8、加明显，这也说明了该技术对于降低行车噪音具有很大的作用。 4.3 摩擦性测试 路面的摩擦性测试采用的是摆式摩擦仪，在模拟降水后对多空隙排水降噪沥青路面和普通路面进行摩擦系数测试，结果如表3所示。 从表中可以看出多空隙排水降噪沥青路面在降雨的条件下，摩擦力远远大于普通路面，这就为雨天行车提供了更好地保障。 5、结论 在大鹏新区新东路改造工程中，采用了裹敷沥青式颗粒状木质纤维素掺杂的多空隙排水降噪沥青路面，现场测试结果表明，该路面具有良好的排水、降噪和雨天抗水滑性能。 参考文献： 1刘曾傅、赵杉、杨志勇. OGFC多空隙排水性沥青路面的性能与应用.工程技术.2010 2沈雪香、王金刚、吴少鹏、吴钊.排水沥青路面的发展和应用.国外建材料科技.2008（29）第 5 页 共 5 页