居住区道路布局形式学习教案

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1、会计学1居住区道路布局居住区道路布局(bj)形式形式第一页，共40页。使用： 各类的交通运输要求、利于居住区的规划(guhu)布局、利于工程设施的布置安全： 保证行人行车安全、与抗震防灾规划相结合经济： 选择道路线路和路基断面、适应地形布置道路、利用现有的线路设施第1页/共39页第二页，共40页。第2页/共39页第三页，共40页。第3页/共39页第四页，共40页。第4页/共39页第五页，共40页。第5页/共39页第六页，共40页。第6页/共39页第七页，共40页。第7页/共39页第八页，共40页。第8页/共39页第九页，共40页。居住区道路交通组织(zzh)方式人车混流：人车流处于同一板块运行

2、。主要用于车流量小的人车混流：人车流处于同一板块运行。主要用于车流量小的基层道路基层道路(dol)(dol)，如组团，邻里单位内部的车辆需减速缓，如组团，邻里单位内部的车辆需减速缓行得道路行得道路(dol)(dol)。人车分流：人车运行路线分离。通常人车分流：人车运行路线分离。通常(tngchng)(tngchng)采用的方采用的方式有：车行道旁附设平行的人行道；人车各设独立的道路式有：车行道旁附设平行的人行道；人车各设独立的道路系统（常用于山地或居住区内坡度较大地段）以及人车立系统（常用于山地或居住区内坡度较大地段）以及人车立交分行（即人行天桥或地下人行通道）。交分行（即人行天桥或地下人行通

3、道）。第9页/共39页第十页，共40页。人车混行道路(dol)车行(ch xn)主干道第10页/共39页第十一页，共40页。日本百草居住区道路系统(xtng)该居住区因区内自然地形高差，形成东西两大住宅组群，车行道依地形地势，每一个组团均伸入一个枝状尽端路。同时，在两大住宅区之间，则贯穿南北向的步行道，并有支路通向组团，人车路线采用了两个独立互不干扰的系统(xtng)。第11页/共39页第十二页，共40页。第12页/共39页第十三页，共40页。格网模式(msh)第13页/共39页第十四页，共40页。 该小区属于片块式布局，采用了人车混行的格网模式道路。三条城市干道位于周边，东面临河流。共有六个

4、出入口，五条主干道（居住区级道路）将整个小区划分为五个大块。每个块内部又由若干次干道（居住小区级的道路）划分为不同的住宅(zhzhi)群，住宅(zhzhi)群间依靠宅间小路相互连接。整个小区布局完整，道路网结构清晰。主干道次干道(n do)宅间小路第14页/共39页第十五页，共40页。内环模式(msh)第15页/共39页第十六页，共40页。 该小区属于片块式布局，采用了人车混行的内环模式道路。三条城市干道位于周边，西面临河水，河水穿过整个小区。小区共有三个主要出入口，一条主干道（居住区级道路）环绕整个小区的内部。从主干道上发散(fsn)出若干次干道（居住小区级的道路）联系各片住宅群。整个小区层

5、次布置分明，外侧为中高层住宅区，内层为高档别墅区，避免了相互之间影响，同时共享了小区基地内的河流网。主干道次干道(n do)住宅群第16页/共39页第十七页，共40页。 该小区采用了人车混行的内环模式道路。整个小区围绕着中央(zhngyng)湖泊水景。小区有一个主要出入口，一条主干道环绕整个小区的内部。从主干道上发散出若干次干道联系各片住宅群。主干道次干道(n do)第17页/共39页第十八页，共40页。整个小区层次布置分明,内层(ni cn)为高档住宅区，外层为高档别墅区，小区居民可以共享中央的湖泊。主入口(r ku)内环主干道中央湖泊第18页/共39页第十九页，共40页。外环模式(msh)

6、第19页/共39页第二十页，共40页。 该小区采用了人车混行的外环模式道路。三条(sn tio)城市干道位于周边，小区共有南北两个主要出入口，一条主干道（居住区级道路）环绕整个小区的外部。从主干道的单侧发散出若干次干道（居住小区级的道路）联系各片住宅群。整个小区营造出了向内围合的舒适空间，内部有环形的河流网，河流周围布置景观。整个小区内的住户可以同时共享小区内的河流。外环主干道主入口主入口(r ku)次干道次入口次入口第20页/共39页第二十一页，共40页。格网模式内环模式外环模式交通可达性高中低交通效率性高中低交通安全性低中高道路私密性低高中第21页/共39页第二十二页，共40页。交通可达性

7、：通常(tngchng)表现在居住区对外交通方面。格网模式的居住区出入口较多，方便对外出行，对外交通的可达性最高。环状模式由于出入口较少，且支路多为尽端式，故而内环模式次之，外环模式最低。同时我们可以发现僵化地运用格网模式，会对居住生活产生干扰，并且不利于对于小区的管理。交通效率：通常反映在道路的网格化程度，出行路线的多样化程度以及机动车的通达性和非机动车的易达性方面。格网模式由于主支干路交错，可供选择的线路较多，交通效率最高，内环模式次之，外环模式最低第22页/共39页第二十三页，共40页。交通的安全性：格网模式中贯通式道路交错十字路口较多，非机动车与机动车互相并行，各种流线相互交叉，安全性

8、最低。外环模式属于典型的人车分离的交通组织方式，道路的布局使得(sh de)机动车最大限度的被限制在居住群的外部，居民的安全性得以提高。内环模式的安全性介于两者之间。道路的私密性：格网模式中的贯通式道路很容易对家居生活造成干扰，很多住宅与街面相邻，生活私密性最低。相对而言，内环和外环模式中均存在着尽端式道路，容易营造空间的领域感，归属感非常(fichng)强，促进了邻里之间的交往。第23页/共39页第二十四页，共40页。在实际的运用方面需要分析三种道路(dol)模式的优劣，通过对三种基本的道路(dol)模式进行排列、叠加、变化等变异衍生，互相弥补不足，最终得到灵活变化的道路(dol)网和丰富的

9、住区空间的形态。常见(chn jin)的六种道路结构形式第24页/共39页第二十五页，共40页。常见的类型1为格网模式(msh)和外环模式(msh)的结合形式。内环挂在格网的骨架上。这种类型的道路布局，主干道（居住区级的道路）路将整个居住区均匀地划分为不同的块。对于由居住组团组成的居住区来说，居住组团内部的道路（居住组团级道路）常常为外环式，这样外环式道路的外部(wib)主干道路就与格网道路的主干相重合，整个居住区的道路网更类似于一个格网的模式。这种道路布局通常适合于安置大量的居民的居住区。第25页/共39页第二十六页，共40页。上海南桥镇关港村居民点详细上海南桥镇关港村居民点详细(xingx

10、)规划规划 主干道 该小区为关港村居民安置小区。 总用地面积10.88公顷，总宅基地面积62640平方米，总建筑面积60584平方米，容积率0.56，规划户数372户，规划人口1224人 。 该小区的这种道路布局，将整个(zhngg)居住区均匀地分成了若干个居住组团。道路网结构清晰。居住居住(jzh)组团组团 外环道路尽端道路第26页/共39页第二十七页，共40页。常见(chn jin)的类型2为双重环路的套用。多为内环道路与外环道路的结合，以及两重内环道路的叠加。这种类型的道路布局，主干道（居住区级的道路）路通常在居住区内呈外环形或者内环形。第二重环形道路系统从第一重道路系统衍生来。对于居住

11、组团来说，内部(nib)的道路（居住小区级或居住组团级道路）就为第二重环形道路，环形道路发散出尽端路，通往各个住宅群。因而整个居住区的道路布局呈现双重环路的道路形态。第27页/共39页第二十八页，共40页。任庄街坊小区任庄街坊小区(xio q)规划规划小区(xio q)主干道组团道路(dol) 该小区主干道采用了内环式道路，南北方各一个出口，环绕整个中央水景。在内环式道路的西北角、东南角和西南角各延伸出内环式的道路，作为居住组团道路。第28页/共39页第二十九页，共40页。常见的类型3为格网模式的变异，通过对加法、减法原则，减少局部路段，增加尽端(jn dun)路衍生而来。这种类型的道路布局，

12、主干道（居住区级的道路）路将整个居住区划分为面积不同的块。居住组团内部的道路（居住组团级道路）常常(chngchng)为尽端式。这种道路布局通常适合于地形比较特殊的居住区。第29页/共39页第三十页，共40页。某南方某南方(nnfng)小区规划小区规划主干道组团道路(dol)该小区的道路形式属于格网式道路的异样化。整个小区被主干道（居住小区级）不均匀地分成各个区域。其中东侧临近马路区域为中档住宅楼，西侧临近河流的区域为联排别墅区。两区域被河流的直流和道路分开(fn ki)，互不影响。第30页/共39页第三十一页，共40页。常见的类型(lixng)4为内环模式，格网模式和尽端式道路的结合。这种类

13、型的道路布局模式多见于大型居住区，主干道（居住区级的道路）路通常在居住区内呈内环形。对于(duy)其中的居住小区或居住组团来说来说，内部的道路多为格网模式和尽端路的组合。整个居住区的布局因而呈现轻松活泼的形态。第31页/共39页第三十二页，共40页。某居住区规划某居住区规划(guhu)设计方案设计方案该居住(jzh)区主干道呈渐开线状的内环式道路。内环式道路的四周发散居住(jzh)组团道路。居住(jzh)组团内部道路呈现格网模式。居住区道路(dol)居住组团内部第32页/共39页第三十三页，共40页。常见的类型5为内环模式与外环模式的结合(jih)，并且布置在格网体系之上。这种类型的道路布局(

14、bj)，主干道（居住区级的道路）路通常在居住区内呈内外双环形。居住组团集中在“两环”之内，同时通过贯通式的道路与“两环”相联系。第33页/共39页第三十四页，共40页。某住宅小区规划某住宅小区规划(guhu)外环道路(dol)内环道路(dol)第34页/共39页第三十五页，共40页。常见(chn jin)的类型6为外环模式的分解与衍生。这种类型(lixng)的道路布局方式比较自由，一般地，主干道（居住区级的道路）路呈外环形，将整个居住区包围，从外环的道路上发散出内环式和尽端道路。居住组团集中在内环式和尽端道路周围。居住区的布局常常结合地形，呈现出轻松自由的形态。第35页/共39页第三十六页，共

15、40页。广州富力世外广州富力世外(sh wi)桃园规划桃园规划外环道路(dol)该居住小区由两块别墅群组成。每个别墅群周边都有外环式的主干(zhgn)道路。别墅群内部的道路结合湖泊、河流等水景自由地布置。别墅群第36页/共39页第三十七页，共40页。外环道路(dol)别墅(bish)群内部别墅群内部(nib)的道路结合湖泊、河流等水景自由地布置。内部(nib)的呈现出内环式和尽端式布局的特征。内环道路尽端道路第37页/共39页第三十八页，共40页。讲解结束(jish)感谢老师和同学们第38页/共39页第三十九页，共40页。感谢您的观看感谢您的观看(gunkn)。第39页/共39页第四十页，共40页。