发动机常见故障成因及诊断方法概要

《发动机常见故障成因及诊断方法概要》由会员分享，可在线阅读，更多相关《发动机常见故障成因及诊断方法概要（34页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、福丈務#七爭FUJIAN AGRICULTURE AND FORESTRY UNIVERSITY本科毕业设计说明书设计题目：汽车故障诊断与排除案例分析学院：机电工程学院专业年级：车辆工程2011级学号：学生姓名：刘小董指导教师、职称：徐建全副教授2015 年 5 月 20日目录摘 要 11.引言11.1 本论文的目的和意义 112本论文重点和难点213汽车故障诊断发展前景32 汽车故障诊断概括 521 汽车故障概括 722 汽车微机控制系统的组成 923 常用检修工具 123 汽车发动机异响 1331 汽车发动机异响的原因1632 异想的区分与诊断方法 2033 常见异想故障诊断与排除254

2、汽车起动系及起动困难的故障案例分析 2641 起动机组成与功用 2842 起动机工作原理 2943 起动系故障诊断315 变速器 PASSAT 故障案例解析325.1 故障现象335.2 故障诊断及排除 34结束语 35参考文献24摘要汽车带来巨大的效益如更加舒适，更加安全，同时带来 使用者不易排除的故障。当前许多汽车都装备了非常多复杂 的电子控制系统，这些电控系统技术高，电路复杂。正确地 辨析汽车电路无法理解电路原理 ,查找出其中的故障缘由， 需要一定的工作经验，电路图为我们认知汽车电控系统提供 了重要参考资料。此论文介绍了汽车电路原理，图以及汽车 发动机故障和排除方法,另外还介绍了双离合变

3、速器DCT。通 过案例分析使我们明白了许多常见知识，并以大众帕萨特作 为例子进行讲解和透彻的分析。汽车电路；电路图；发动机异响；新型变速器DTC;电子控制系统；故障诊断方法；帕萨特1.1论文的的目的和意义科学技术的发展使生活得到实际好处，汽车就是科技的结 果，汽车会使人们生活更加便利，但是经常也会出现这样或那样 的故障，对于开车的人来说，我们不可能随时随地在遇到故障时 能及时的找到修理店，如果我们不是专业人员，那么在很多时刻 只能依靠自己去排除相应的困难，想象在高速路上由于这样或那 样带来的故障，如果我们能及时解决那么就会减少很多麻烦甚至 是铲除隐患。本论文就是教我们如何诊断和分析常见的汽车故

4、 障，学会自己解决简单的问题。1.2本论文重点和难点一般人都不了解汽车故障，更不必说汽车电路图,发动机构 造,变速器等.本论文先介绍汽车电路,接着介绍简易的电路图包 括常见的图形符及标志;然后介绍汽车发动机异响故障,DCT,本 文围绕故障展开论述，同时介绍了相关的微机系统。常见检修工具，仪表，参考文献都是故障诊断的必备。汽车 通常遇到的就是起动系及起动困难的问题，本文的讲解就是针对 这常见问题而展开。最后引用实例，对帕萨特2010款的实际操作， 使所学正真的得到应用。下面是几种维修基本操作方法:一，电流表动态判断方法 二，搭铁试火法 三，专用笔（灯）测试法 四，万用表测试法 五，短路测试法 六

5、，短路试验法 七，高压试验法 八，故障征兆的模拟测试 九，经验直观判断法 十，相关仪器检测法1.3汽车故障诊断发展前景车载诊断依靠简单的诊断减少维修费用而赢得广泛的市场， 诊断没有局限性可以随时进行补充来达到完善，扩大诊断范围， 使其能与时代同步发展而不至于被淘汰，其实早起车载诊断和车 外诊断是独立的，随着时代的发展和竞争的激烈，两者不断融合 和互补并用运现代计算机技术，使其智能化。其发展前景使其方 法多样性，以及网络化。汽车是高科技的产物，在汽车诊断时， 由于我们对于知识了解的局限性，其前景是明朗的。1.3 汽车电路的特点一、低压小汽车一般采用12V,柴油动力车采用24V低，电 动车采用48

6、V或者更高低压。二、直流蓄电池控制电流三、单线制只有一条导线贯穿全车，另外的一根就是车身。这 样既节约导线也便于维修保养。四、负极导电将负极接到车身上进行导电。五、并联电路将电路并联起来；六、保险器损坏自身保护电路。2 汽车故障诊断概术2.1 汽车故障概括汽车故障常见的如电路故障人们所熟知的，随着电子技术的发展，电子器件的增多，现在汽车除常见的电气设备出现了控 制设置。电子器件的增加使线束变粗，线头增多，那么故障变多。如果我们日常遇到故障，了解工作原理及电路布局情况，同时掌握部件的安装位置，通过检修程序和方法，就能解决简单的汽车 故障。2.2 汽车微机控制系统的组成汽车上的微机就是常见的微机，

7、由译码指令和中央处理器组 成。CPU是主要原件是算数逻辑和单元控制器的总和。ALU数处 理据算术进行和运算进行逻辑，寄存器存储数据和程序指令，控 制器掌控程序指令译码。以下是控制系的图表。表3-1发动机控制(1) 电子式调节燃油喷射(EFI)： 1、喷油量程度 的限制；2、喷有时间控制；3、喷油停供控制；4、 燃油泵控制。(2) 电子控制点火装置(ESA)： 1、点火时间的设 定；2、爆震控制；3、通电时间控制。(3) 怠速控制(ISC)(4) 排放控制：1、废气处理；2、CO控制(VAF)； 3、二次空气喷射；4、氧传感器及三元催化；5、活性碳罐电磁阀控制。（5）进气控制：1、旋涡控制阀；2

8、、空气引导通路 切换。（6）增压控制（7）警告装置：1、指示灯亮否；2、催化剂过热警 报。（8）自我诊断系统（9）备用功能及失效保护装置传动系控（1）自动变速器（ECT）； （2）牵引力控制（TRC）；制（3）防滑差速器（ASD ）和加速防滑系统（ASR）.行驶、转电子控制定速，加速，怠速；（2）电控悬架装置向、制动系(TEMS)；统控制（3）改变方向感应稳定系统；（4）防抱死系统（ABS）安全表盘（1）安全带提示仪；（2）安全气囊；（3）雷达防显示器撞装置；（4 ）防盗装置；（5）电子仪表；（6 ）照 明系统监测。电能设施（1）发电机装置；（2）过压保护。舒适性（1）空调系统；（2）座椅调节

9、；（3）门锁控制；（4）门窗自动开闭。娱乐通讯（1）汽车音响系统；（2）汽车音源系统。2.3 基本检修工具，仪表和参考文献一、基本维修工具基本维修工具有：板手、螺丝刀、钳子、电烙铁、手电、粘 结胶水、胶布以及电喷清洗机、冷媒处理机等。二、检测工具检测仪器显示属性，常见仪器多功能万用表、测试灯常用温 度计、故障解码器等。三、专业资料汽车技术资料就如人眼一样就有指导作用，只有了解技术资 料才能进行汽车维修。随着科技的发展，汽车技术也不断提高， 因此专业资料就显得极其重要，要想在市场中一直保持优势，那 么新资料的主导地位就可想而知。2.4 维修基本操作方法汽车线路的复杂导致故障频发，不同的情况相应去

10、处理。通 常如下处理：一、电流表动态判断方法当电流表指针指向0可以判断为电路断路；当指针不指0可以 判断电路出现搭铁断路；当指针指向0且左右摆动可以判断电路 正常。二、搭铁试火法导线在机体上划火，出现火光则说明有电存在，没有出现火 光则说明没有电存在，处于两者之间则为断路。检修电子电路时 禁止划火避免损坏电器。若电路时非电子电路，负荷电阻很小时， 划火一定要强，负荷电阻很大时，划火则要很弱。三、测试灯检测法 把灯的一端接在电路任意处，另一端接机体，处于不亮和亮 的地方时短路。四、万用表测试法现代汽车广泛使用电控式发动机，必须用到数字式万用表精 确，起到保护坏电子元器件的作用。万用表测性能。如图

11、3-3所 示。图2-3 汽车万用表五、短路测试法用跨接线将某段电路短接，观察仪表的数据变化、有关元器件的工作状况，确定该短接段是否存在故障断路。六、断路试验法 常见故障。七、高压试火法使用点火系高压线在端头距离机体6-8cm起动发动机，如果 结出现火光烈且颜色为白色琥兰色说明电路正常；如果火光暗红 且弱小，说明电路不正常，可以概括为电路断路或短路。八、故障状况的模拟诊断法分为以下几种：1、振动法。 2、加热法。 3、水淋法。 4、全电器接通 法。 5、恢复速度判断法。九、经验直观判断法 根据总结的经验判断。十、专用仪器检测法利用电子计算机读取信息进行判断排除故障，如图所示。图2-3汽车发动机异

12、响3.1 汽车发动机异响的原因（1）配合间隙过大。配合间隙是汽车装配质量的重要指标，当润滑，温度，负荷，和速度一定时， 异想会随配合间隙的增大而越发明显，发动机某些运动机件自然磨损使间隙增大 超出的范围导致异响，如活塞与汽缸壁的敲击响声，连杆轴承与轴颈的撞击响声 等。（2）、润滑不良。 润滑是发动机正常工作的重要条件，通过润滑系 统可实现润滑冷却清洗密封和防锈，当配合间隙，温度，负荷，和速 度一定时，润滑油膜的厚度受润滑系统压力和润滑油品质影响，品质 好的润滑油和适宜的压力就能产生较好的润滑油膜越厚，机械冲击越 小，不易发生异响。如果润滑油膜过薄，导致磨损力加剧，则发生异 响而且明显而清晰。（

13、3）、紧固件松动。发动机运转过程中产生振动，导致某些部件产 生松动，出现撞击声。如飞轮固定螺栓松动，连杆螺栓松动等引起异 响。（4）、个别机件变形损坏。 由于某部件变形或损坏导致异响。如连 杆弯曲导致敲缸，气门弹簧折断曲轴断裂引起的异响。（5）、不正常燃烧。（6）、装配调整或修理不当。汽油发动机点火时间过早或过火，导致爆燃，柴油发动机喷油时 间过早导致过早粗暴引起金属敲缸声。 因装配调整或修理不当导致 机件配合间隙失准。如活塞销装配过紧，气门间隙调整不当引起的异响。（7）、转速。一般情况下，转速愈高机械异响愈强烈，但高转速时各种响起混杂在一起，某些异响反而不易辨清，所以诊断转速要视异响情况 而

14、定，如听诊气门响和活塞敲缸响时，在怠速或低速时异响非常 明显，当主轴承响，连杆轴承响和活塞销响较为严重时在怠速和 低速下也能听到，总之诊断异响在响声最明显的转速下进行，并 尽量在低速下进行，以减少不必要地噪声和损耗。声。（8）、负荷。 许多异响与发动机的负荷有关， 如曲轴主轴承响 连杆轴承响，活塞敲缸响， 气缸漏气响，汽油机点火敲击响等， 均随负荷增大而增强，随负荷减少而减弱。3.2 异想的区分与诊断方法（一）异响的区分1、发动机自身异响与附件异响的区分。在诊断时还应注意区分是发动机自身异响还是附件异响，附件 产生的响声经 常被误认为是发动机其他部分的故障， 因此发动机有 异响时应对发电机转向

15、助力 泵，二次空气喷射泵，空调压缩机和冷 却液泵等附件进行仔细检查和察听。（1）传动带异响：这是极普通而又经常出现的异响，如果怀疑 是传动带发响，应拆下传动带并使发动机运转一会，或在发动机运转 时将肥皂水喷在传动带上，如果噪声消失即可断定为传动带发响（2）风扇离合器异响：风扇离合器也会产生一种让人难以判断 与严重响声，由于风扇在转动，无法使用听诊器来听诊，在发动机熄 火后检查时会感到风扇离合器松动，可拆下风扇传动带，然后再使发 动机运转查听是否仍有异响（3）转向助力泵异响：转向助力系统缺油或有空气油罐内过脏 等也会造成异响通常较易诊断2、根据异响特征区分异响。诊断发动机异响时必须了解各种异响与

16、发动机转速，温度，负 荷，缸位，工作循环，润滑条件等因素的关系， 充分利用异响特征 来区分发动不同部位的异响。如前所述，可根据转速，负荷，温度条件的变化来区分发动机异响，除此之外还因注意异响的下列特征：（1）声调：人们常把声响用一些象声词来描述如“嗒嗒”“吱 吱”声系，但同一个声音不同的人听后的感觉不一样，象声描述也 不相同，有人认为是“嗒嗒” 5 声，也有人认为是“铛铛”声， 还有人认为“哒哒”响，所以最好能用生活中常听到的响声来类比。（2）缸位：异响与缸位的关系，通常用上缸不上缸及反上缸， 所谓上缸是指异响在单缸断火后声响减弱或消失，而不上缸则指异响 在单缸断火后响声既不减弱也不增大，单缸

17、是否工作对异响没有影 响，所谓反上缸，则是指单缸断火后，声响不但不减弱 反而明显增 强，反上缸的异响通常都是恶性影响，应立即排除。（3）听诊的部位：发动机常见异响所引起的振动可分别在缸盖 缸体中上部缸体下部及油底壳部位察听，在缸盖部位用螺钉旋具或听 诊器触听气缸盖各燃烧室各部位能辅助诊断活塞顶碰缸盖气缸上部 凸肩，气门坐圈脱出上置凸轮轴轴承响等故障，在缸体中上部，可辅 助诊断活塞敲缸，活塞销响等故障，在气缸体与油底壳结合面的附近， 可辅助诊断曲轴轴承异响或曲轴断裂等故障。（二）异响的诊断方法发动机异响常见故障主要在曲柄连杆机构和配气机构。 发动机异响的诊断方法有两种，即人工经验听诊法和仪器辅助

18、诊断法。1、人工经验听诊法。技术人员通过改变发动机工况等措施使异响再现，找出异响特 征和规律并了解异响出现时发动机的运行状况及故障征兆，进而判 断出异响部位这是目前使用最普通也是最主要的方法。在和用人工经 验诊断发动机异响的过程中，常常借助于螺钉旋具来察听异响，这一 传统的方法虽然简便有效，但也存在明显不足，这主要表现在三方面， 一旦螺钉旋具的长度有限并且不能弯曲由于受车上空间的限制许多 部位无法触及也就无法诊断， 二是必须侧耳对着异响部位眼睛无法 看着螺钉旋具为保证安全不能接触各种转动零部件，三是用螺钉旋具 察听时，一只耳朵能听到螺钉旋具传来的声音，而另一只耳会听到很 强的背景噪声，降低了判

19、断的准确性。2 曲柄连杆机构的组成原理及异响的诊断、排除（一）组成原理 曲柄连杆机构装置在发动机机体内部，主要由活塞组、连杆组 和曲轴飞轮组三个部分组成，其功能是将活塞的往复运动转变为曲轴 的旋转运动，并将作用在活塞顶上的燃气压力转变为曲轴的转矩对外 输出。3.3 常见异想故障诊断与排除1 常见异响故障的诊断与排除 活塞组通常由活塞、活塞销、活塞环等主要零件组成。1、冷敲缸 活塞敲缸响指活塞上下运动时在气缸内摆动或窜动，其头部或裙 部与缸壁缸盖相碰撞产生异响，又可分为冷敲缸、热敲缸及冷热均敲 缸。（1）故障现象 低温时有敲击声，发动机温度正常后响声减弱或消失。 怠速或低速时，发出清晰又节奏的“

20、嗒嗒”敲击声，转速提 高后响声减弱或消失。 某缸断火后异响减弱或消失，且火花塞跳火一次发响两次。（2）故障原因 活塞与缸壁的配合间隙过大。 机油压力过低，缸壁润滑不良。（3）故障诊断与排除 诊断活塞敲缸故障时，可在发动机缸体中上部辅助听诊 将发动机转速控制在异响最明显的范围，查看机油加注口是否 冒烟，排气管是否冒蓝烟， 用听诊器在机体上部侧听诊，也可运用 螺钉旋具抵触在缸体一侧，将耳朵贴在螺钉旋具的木柄上，听是否振 动敲击声，如果出现上述症状，可确诊为活塞敲缸。 逐缸断火试验， 若某缸断火后其声响减弱或消失复火时其声 响明显增大一 两声后又恢复原来声响， 当发动机温度升高后声响减 弱或消失即可

21、确诊为活塞敲 7 缸。 加机油试验法将待查气缸的火花塞拆下，注入少量机油，再重 新起动试验， 如声响消失或明显减弱，但不久又复出，则可确诊为 该缸活塞敲缸。2、热敲缸（1）故障现象 怠速时发出有规律的“嗒嗒”声高速时发生“嘎嘎”的连续 金属敲击声，并伴有机体抖动现象且温度升高，响声加大。 火花塞跳火一次，发响两次，单缸断火声响加大。（2）故障原因 活塞与缸壁配合间隙过小。 活塞与活塞销装配过紧活塞变形或反椭圆形。 连杆轴颈与曲轴轴颈不平行。 连杆弯曲扭曲或连杆衬套轴向偏斜。 活塞环背隙，侧隙过小导致活塞环卡滞。（3）故障诊断与排除 若发动机低温时没有异响，而温度升高后在怠速时出现“嗒 嗒”声，

22、并有机体振动现象，且温度越高声响越大，则为了活塞变形 活塞环过紧造成的活塞敲缸。 发动机低温时不响，而温度升高后在中高速时发出急剧而有节 奏的“嘎嘎”声，单缸断火时，其声响变化不大，则为连杆变形或连 杆装配不当造成的活塞敲缸。 发动机在热起动后，即敲缸，且单缸断火声响加大，表明该敲 缸现象严重，也可能已经产生了拉缸，此时应停机检修以免造成更为 严重地恶性故障。3、冷热均敲缸（1）故障现象 发动机低速时有“嗒嗒”的敲击声，转速提高后声响消失或低 速时发出有节奏且强弱分明的“杠杠”声响，有时会短暂消失，但很 快又复出，转速提高后 8 消失。 火花塞跳一次，发响两次，某缸断火后声响或减弱或反而加大，

23、 并由节奏声响变为连续声响。（2）故障原因 发动机在冷热态均敲缸，一般是活塞连杆组技术状况恶化所致， 主要原因如下： 活塞销与连杆小头装配过紧。 连杆轴承装配过紧。 活塞裙部圆柱度误差过大。（3）故障诊断与排除 逐缸做断火试验，某缸断火后声响减小，但不消失则为该缸连 杆与曲轴或活塞销装配过紧所致。 断火试验时该缸声响加重，且中间断声响变为连续声响，则为 活塞磨损变形所致。 低速时有“嗒嗒”敲击声，当转速提高后声响消失，则为活塞裙部圆 度误差过大所致。4、活塞销响活塞销是连接活塞与连杆的重要零件，发动机运行中，它承受较 大的交变载荷，与活塞的活塞销座孔以及连杆小端的衬套之间，都会 发生相对的磨损

24、，使配合间隙增大而松旷，引起不正常的敲击声和机 件的损坏，甚至出现打坏气缸等情 况。（1）故障现象 发动机怠速时发出有节奏而又清脆的声响或尖锐的金属敲击 声， 突然加 节气门时响声也随之加大，高速时响声混纯不清。 火花塞跳火一次发响两次，单缸断火时声响减弱或消失，严重 时上缸。（2）故障原因 活塞销与连杆衬套，活塞销座孔磨损过大而松旷。 润滑不良引起的活塞销严重烧蚀。 活塞销锁脱落导致活塞窜劲。 活塞销折断。（3）故障诊断与排除 发动机怠速运转抖动气门到中速位置，如声响能随转速的变化 而变化，并且每抖动一次节气门，都能听到明显清晰尖脆而连贯的“嗒嗒”声响即为活塞响。 在怠速或稍高于怠速时，呈双

25、“咔哒”声响特征。 发动机升温后，响声通常会加重，有时冷车时响声小热车时响 声大。 当响声不严重时， 将发动机转速控制在声响最明显处，进行 单缸断火试验， 若断火后响声减轻或消失复火瞬间又立即发出“嗒 嗒”的敲击声，且在气缸上中部比在下部听到的响声大，则为活塞销 轻微响，在安装新活塞后活塞销响声常常变得更加明星随着活塞环的 磨损，这种响声会逐渐减小。 当响声比较严重时，发动机转速越高响声越大，单缸断火， 若声响不仅消失反而由间歇异响变为连续异响听起来更加杂乱，则 为活塞销与衬套配合严重松旷。 发动机怠速运转时出现有节奏而较沉重的“吭吭”碰击声， 转速提高后声响并不消失同时伴随出现机体抖动现象，

26、单缸断火声响 反而加大，则为活塞销自由窜劲造成的异响。 发动机急加速时声响剧烈而尖锐，单缸断火声响减轻，但不 消失则为活塞销折断。5、曲轴主轴承响（1）故障现象： 发动机稳定运转时并无响声，当转速突然变化时，发出沉闷 连续的 “镗镗” 敲击声转速越高，声响越大同时伴有机体振动现 象。 发动机负荷增大时，响声加剧有时上坡加速时，在驾驶室内就 可听到沉闷的“镗镗”敲击声。 单缸断火时声响变化不大，而相邻两缸断火时声响明显减弱。（2）故障原因 曲轴主轴颈与轴承配合间隙过大。 曲轴轴向间隙过大。 曲轴轴承盖螺栓松动。 润滑不良导致合金烧损脱落。 曲轴弯曲。（3）故障诊断与排除：诊断曲轴轴承响，可在发动

27、机缸体下部 及油底壳部位辅助听诊。 在发动机低中速状态下抖动节气门，一般由2000R/MIN急加 速至3000R/MIN发出明显而沉闷的连续敲击声，同时伴随有机体振动 现象，则可确定为曲轴主轴承响。 进行单缸断火试验，声响变化不大，而相邻两缸断火时，声响 明显减弱或消失则为两缸之间得曲轴主轴承响。 高速运转发动机，机体振动较大，同时伴有机油压力显著下 降，则为曲轴主轴承与轴颈配合间隙过大或轴承合金脱落。 异响随温度升高而增大高速时声响变得杂乱，则可能是曲轴弯 曲。6、连杆轴承响（1）故障现象 、发动机怠速运转时无明显声响，稍高于怠速时有清晰地“嗒 嗒”敲击声有点类似钢球落在钢板上所发出的声音，

28、而高速时有“咯 咯”敲击声急加速时声响尤为明显，连杆轴承响较曲轴主轴承声响轻 缓而短促。当发动机负荷增加时声响也随之增大，单缸断火声响明显减弱 或消失。（2）故障原因 连杆轴承与轴颈磨损过量导致失圆配合间隙过大。 连杆轴承盖紧固螺栓松动。 连杆轴承润滑不良，合金烧蚀脱落。（3）故障诊断 加大节气门发动机转速由怠速向中速时速过渡时声响变得清 晰，一般由 1000-2000RMIN 反复急加速抖动节气门时， 声响特别清 脆随着转速的增高敲击声 更为明显。 对某缸进行断火试验，若声响明显减弱或消失，说明该缸连杆 轴承响。 不论发动机转速和温度的高低都发出严重而无节奏的“铛 铛”声响，且伴随有机体振动

29、单缸断火声响不变甚至更加明显（反上 缸）说明连杆轴颈失圆轴承合金烧蚀或连杆螺栓严重松动应立即停机 进行拆检找出连杆轴承烧蚀的故障原 因视情更换连杆轴承。7、曲轴断裂响（1）故障现象： 发动机低速运转时机体的振动就较大， 甚至 有摆动摇晃现象， 同时发出沉重粗闷而较大的“嘣嘣”敲击声，转 速稍有提高就出现巨大可怕的响声类似采石场里的碎石机所发出的卡噶”的破碎声。（2）故障诊断与排除 曲轴断裂的概率极低，诊断时一人在发动 机下衬住飞轮齿圈，另一个在曲轴前方 用扳手转动曲轴带轮观察曲 轴前端与飞轮端的转动是否同步如有角度差即为曲 轴断裂。8、活塞环响活塞环响在气缸上部听诊比较明显（1）如果活塞环侧隙

30、过大，其在环槽内过于松动，加速时会产 生高节奏的 “咔嗒”声要排除这种故障应更换活塞环，必要时应更 换活塞。（2）如果气缸磨损严重，缸壁出现肩（缸肩）时，第一道活塞 环敲击台肩发出高节奏的“咔嗒”声，发动机加速时异响更为明显， 此时应镗磨气缸更换活 塞连杆组。（3）如果活塞环折断加速时，常常会发出高节奏的“啪啪”声 同时在加机油口有脉动冒烟现象，单缸断火后冒烟现象消失。4 汽车起动系及起动困难的故障案例分析4.1 起动机的组成与功用 起动机由起动机驱动齿轮、内外垫圈、滚子、柱塞、花键套 筒、飞轮齿圈等组成（如图4-1 所示）。起动机释放电能变成机械能使曲轴先转动，发动机即开始工 作。图 4-1

31、 起动机的零件图1-驱动齿轮 2-垫圈 3-滚子 4-柱塞 5-花键套筒 6-飞轮齿圈 7-传动齿轮4.2 起动机的工作原理直流电动机和交流电机都是将电能转化为机械能输出转矩。 转子在磁场中，工作电路如图所示。我们研究得知单独的一个线 圈所产生的转矩太小，同时转速快慢无规律，所以在电动机定子 周围会绕上许多线圈。易 s1行程电gftl111熔断器盒起动枫堰电器屁动机遇动殛电源总开关LOCKACCOoONOoQ(H)OMMQoSTARTOooBAH起动开关图 4-2 起动机工作电路图4.3 起动系故障诊断一、汽车起动困难故障现象一辆2010款PASSAT, 一共行驶了 15万公里，汽车启动相 当

32、困难，车主每次都要多次打开点火开关启动，且每次打开点火 开关时间都超过三秒钟，起动后发动机怠速转速明显偏高，但是 路面行驶正常，无异常现象。二、根据故障现象与维修情况发动机起动难可能是混合气偏浓或偏稀。以下情况发动机可 能难以启动第一、水温传感器信号出现故障失效 第二、点火系统火花弱； 第三、喷油器堵塞或泄漏； 第四、点火正时提前角认为出现可以避免的错误。 第五、传感器存在故障。三、进一步问诊据车主描述，这种现象大概持续了一年左右，因为只需要在 每次起动的时候，连续几次打开点火开关，路上行驶的时候也没 有什么异常现象，所以一直没有去 4S 的检测故障。该车发动机 脏，很长时间没有做清洁工作，传

33、感器周围有油污，似乎存在漏 油迹象，修理工认为该车是传感器故障引起的起动困难。于是修 理人员更换原厂传感器，更换完毕后发现没有任何作用，故障依 然存在。四、诊断分析引起冷热车起动困难现象可能是由上面所讲到的几种原因， 但是我们也不排除其他复杂情况，这是由于环境造成车况不同， 会有一些特殊原因导致起动困难。4.4 仪器检测与数据分析通常熟知万用表，很少用到其他故障诊断仪，通过观察数据 找问题。如果以上两种测试都无法检测出故障原因时，我们还需 要借助波形分析仪和尾气分析仪等工具检测。一、万用表检测分析 万用表只有在电路明确的条件下才能有效分析，电路分析同 时能显示电路之间关系，线路的标记，具体位置

34、等信息。万用表 通常有三种测试方法：第一、保证传感器一切正常。第二、零线进行检测ECU工作状况，校准传感器信号。第三、测试检测温度信号是否正常进入了 ECU二、测试方法与步骤第一步将发动机运行至工作温度（98C）,随后关闭发动机， 拔下传感器插头，将万用表于2000Q，观察数据是否在正常范 围内。第二步关闭点火开关，置于20Q，用红针测插头2号针脚， 黑色表针与横梁搭接，其测量值应小于5Q。第三步点火开关断开，拔下插接器，用导线分别搭接ECU14 和15号针脚，一直到发动机。将万用表拨到20Q，红色表针测 水温传感器和废气再循环温度传感器 1 号针脚，而黑色表针分别 测量ECU线束插接器延长线

35、，其测量电阻值均应小于5Q。三、测试结果1、电阻值都正常。2 、传感器正常， 2 号针脚也正常。3、将水温和废气再循环温度传感器 1 号针脚分别指向 ECU14 和 15 号针脚线束间电阻无穷大。问题原因迎刃而解，我的第一 感觉应该是到ECU的14和15号针脚信号电路间发生了短路或断 路现象（如图 4-3 所示）。5 变速器 PASSAT 故障案例解析5.1 故障现象图为帕萨特汽车，AG401M自动变速器，高速下偶尔会出现 空转情况，正常形势是一切还正常，一下是发动机图。图 5-1 帕萨特 B4 发动机5.2 故障诊断及排除首先进行常规排查，接着电路测试，故障仍在，说明确在 2 挡升3挡时轻微

36、打滑， 3升4挡严重打滑现象，接着利用故障诊 断仪进行检测，在变速器控制单元故障存储器发现了“01192液力变矩器机械故障”的故障代码。以下是AG401M型 自动变速器。图 5-2 AG401M 型自动变速器结构示意图1-制动器 B2 2-离合器 K2 3-离合器 K1 4-离合器 K3 5-制动 器 B1 6-单项离合器 F 7- 变速器锁止离合器 F0当变矩器锁止离合器，是控制单元出现问题，可以先排除电 磁阀的工作性能是否正常再排除锁止控制阀是否锁止，还是没找 到关键那就看看变矩器。故障检修时，看到01192 故障代码，问 题就复杂多变。变速器的不规律证了明猜想经过试验我们发现，车辆在3档

37、 升 4 档切换时，存在严重的打滑现象，并且隐约会闻到一股烧焦 的味道，至此我们发现问题没有我们想象的那么简单，于是我们 拆检变速箱。拆开变速箱时我们发现产生烧焦味道的根源，原来 K3 离合器内部存在严重的烧蚀现象。我们根据K3离合器的检修说明书, 发现可以用压缩空气来检验性能好坏，检查后发现离合器正常。 那么我们又开始考虑，离合器中的烧蚀现象是从哪里来的呢，接 着检查油路后，我们终于发现问题的根源在于阀体中控制阀和电 磁阀。于是我们清洗变矩器，清洗液压控制阀体并更换电磁阀， 全部更换原厂密封垫并且安装完毕所有的零部件，和车主一起高 速试车，我们发现原来的发动机空转的现象不再产生，发动机动 力

38、强劲，一切恢复正常。结束语2015年5月起，我开始做我的论文，通过边在公司实习边 查资料边请教老师和同学到今天论文基本完成。论文的写作给了我极大的鼓舞，使我自身得到了进步，通过自己 的实习和理论结合，我对汽车电路分析的理解更加透彻了。让我 感觉到汽车电路分析在现在汽车维修中的重要地位。做论文本身就是一种学习，不仅能总结我大学四年的各方面 知识，而且使我对将来的就业有了一定的了解，是人生必不可少 的环节。在我们大三大四时候学校组织我们进行了社会实践，实践内 容丰富多彩，感觉到人生是那么的精彩。在车辆维修上有一些简 单维修操作，我能顺利解决好。毕业即将来临，充满了不舍，也充满了期待，可能以后我们

39、会各自奋斗，恩师也可能很难再见，但我们都很珍惜彼此在一起 的时光，真心希望大家幸福！几个月的写作让我对知识不断深刻了解，当然首先要感谢的 是我的到时徐健全教授，他在学术方面的造就令我佩服和尊敬， 比如电路测试法我就提肘见足有很多很多不知道不严谨的地方， 如果没有徐老师的指导，我就不能很好的完成我的论文，当然在 宿舍同学们也给了我不少帮助，班长的支持舍友的爱护，谢谢!实习很短暂，同时学识水平、经验不足，论文有改进之处， 很荣幸得到各位老师、专家指点，谢谢！参考文献1 董辉汽车电子技术与传感器M北京理工大学出版社,20112 皇甫鉴等.现代汽车电子技术与装置M.北京理工大学出版 社, 20133

40、杨杰民.现代汽车发动机构造M.上海交通大学出版社,20104 符锡侯，杨杰民车辆用柴油机总体设计M 上海交通大学 出版社, 20125 顾宏中，王静川柴油机增压及其优化控制M上海交通大 学出版社, 20096 诺莱斯汽车计算机控制系统M 机械工业出版社，20107 庄继德汽车电子控制系统工程M 北京理工大学出版社，20118 王尚勇，杨青.柴油机电子控制技术M.北京：机械工业出版 社, 20119 解福泉，周建平.汽车典型电控系统构造与维修M.北京：人 民交通出版社201011 王红全，浅谈汽车电路图的识读方法J,河南科技，12 李俊奎，汽车电路系统初探J,现代企业教育，13 北京现代汽车常见故障案例分析,