公路勘察设计试题库

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1、第一章 绪论一、填空题1、现代交通运输由（铁路、公路、水运 ）、航空、管道等五种运输方式组成。2、根据我国高速公路网规划，未来我国将建成布局为“7918”的高速公路网络。其中“7918”是指（七条射线、九条纵线、十八条横线 ）。3、公路工程技术标准（JTGB012003）规定：公路根据功能和适应的交通量分为（高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路 ）五个等级。4、各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成（ 小客车 ）的交通量。5、高速公路为专供汽车（ 分向、分车道 ）行驶并应（全部控制）出入的多车道公路。6、高速公路和具有干线功能的一级公路的设计交通量应按（ 20 ）年预测

2、；具有集散功能的一级公路和二、三级公路的设计交通量应按（ 15 ）年预测。7、 设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的（计划 ）通车年。8、我国公路工程技术标准将设计车辆分为（小客车、载重汽车、鞍式列车 ）三种。9、设计速度是确定公路（ 几何线形 ）的最关键参数。10、公路工程技术标准（JTGB012003）将公路服务水平划分为（四）级。其中高速、一级公路以 （车流密度）作为划分服务水平的主要指标，设计时采用（ 二 ）级。11、公路工程技术标准（JTGB012003）规定二、三级公路以（延误率和平均运行速度）作为划分服务 水平的主要指标，设计时采用（ 三 ）级。12、公路勘测设计的

3、阶段可根据公路的性质和设计要求分为（ 一阶段设计、二阶段设计、三阶段设计） 三种。二、选择题1、高速公路和一级公路容许的交通组成是（ A ）。A 专供汽车行驶 B 专供小客车行驶 C 混合交通行驶2、公路工程技术标准中规定的各级公路所能适应的交通量是指（ A ）。A 年平均昼夜交通量 B 日平均小时交通量C 最大交通量3、公路设计交通量是指（ C ）。A公路设计时的交通量B公路竣工开放交通时的交通量C 设计年限末的交通量4、双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通流量为（ C ）。A 1000-4000 辆 B 3000-7500 辆 C 500015000 辆5、确定公路等

4、级的重要依据是（B ）。A 设计车辆B 交通量C 设计车速6、公路的设计车速是指在该设计路段内（B ）行车速度。A 最小B 最大C 受限制部分所能允许的最大三、名称解释1公路技术标准: 是指一定数量的车辆在车道上以一定的设计速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求。2设计车速：是指在气候条件良好，交通量正常，汽车行驶只受公路本身条件影响时，驾驶员能够安全、 舒适驾驶车辆行驶的最大速度。3交通量：是指单位时间内通过公路某段面的交通流量（即单位时间通过公路某段面的车辆数目）。4公路通行能力：是在一定的道路和交通条件下，公路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的 最大车辆数表示。通行能力分为基本

5、通行能力和设计通行能力两种。四、问答题1现代交通运输方式有哪些？与这些运输方式比较，公路运输有哪些特点？ 答：现代交通运输由铁路、公路、水运、航空及管道等五种运输方式组成。其中 铁路运输：运量大、运程远，在交通运输中起着主要作用； 水运运输：运量大、成本低，运速慢且受到航道的限制； 航空运输：速度快、成本高，服务于远距离和有时间要求的客货运输； 管线运输：适用于液态、气态、散装粉状物体的运输。 与这些运输方式比较，公路运输有如下特点： 机动灵活，能迅速集中和分散货物，做到直达运输。 受交通设施限制少，是最广泛的一种运输方式，也是交通运输网中其他各种运输方式联系的纽带。 适应性强，服务面广，时间

6、上随意性强，可适于小批量运输和大宗运输。 公路运输投资少，资金周转快，社会效益显著。 与铁路、水运比较，公路运输由于汽车燃料价格高，服务人员多，单位运量小，所以在长途运输中，其 运输成本偏高。2公路工程技术标准将我国公路分为哪几个等级？答：交通部颁布的国家行业标准公路工程技术标准（JTG B012003）将公路根据功能和适应的交通量 分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。其中：高速公路为专供汽车分向 分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路；一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路； 二级公路为供汽车行驶的双车道公路；三级公路为主要供汽车行驶的

7、双车道公路； 四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。3简述公路“两阶段勘测设计”的程序步骤。答：两阶段勘测设计是公路测设一般所采用的测设程序。其步骤为：先进行初测、编制初步设计和工程概 算；经上级批准初步设计后，再进行定测、编制施工图和工程预算。也可直接进行定测、编制初步设计； 然后根据批准的初步设计，通过补充测量编制施工图。4公路工程技术标准的主要技术指标有哪些？ 答：公路主要技术指标一般包括：设计速度、行车道数及宽度、路基宽度、最大纵坡、平曲线最小半径、 行车视距、桥梁设计荷载等。5设计速度的定义是什么？ 答：所谓设计速度是指在气候条件良好，交通量正常，汽车行驶只受公路本身条件影响

8、时，驾驶员能够安 全、舒适驾驶车辆行驶的最大速度。设计速度是公路设计时确定其几何线形的最关键参数。第二章 平面设计一、填空题1、公路平面线形的三要素是指（ 直线、圆曲线、缓和曲线 ）。2、两个转向相同的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为（ 同向）曲线，而两个转向相反的相邻曲线 间以直线形成的平面线形称为（ 反向 ）曲线。3、在转向相同的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（ 6V 或6倍设计车速 ）。4、在转向相反的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（2V或2倍设计车速）。5、汽车通过弯道时，由于横向力系数的存在，它不仅影响到乘客的舒服度，还增加了（燃油）消耗和（汽 车轮胎）

9、磨损。6、公路工程技术标准规定，公路上的园曲线最小半径可分为（极限最小半径、一般最小半径、不设超 高最小半径）三种。7、公路工程技术标准规定，公路上的园曲线最大半径不宜超过（10000 ）米。8、公路工程技术标准规定：当园曲线半径小于（不设超高最小半径时 ），应设缓和曲线。但（ 四级） 公路可不设缓和曲线，用直线径相连接。9、公路工程技术标准规定，缓和曲线采用（回旋线），其方程表达式为（、RL=A2）。10、无中间分隔带公路的超高缓和段过渡形式可采用三种方式，即（绕内边缘线旋转、绕中轴旋转、绕外 边缘线旋转）。11、圆曲线上全加宽值的大小与（设计车型、平曲线半径、设计车速）等因素有关。12、公

10、路工程技术标准规定，当圆曲线半径小于或等于（250）米时，应在平曲线（内侧）设置加宽。13、当公路需要加宽时，四级公路和山岭重丘区的三级公路采用第（第一类加宽）类加宽值；其余各级公 路采用第（第三类加宽）类加宽值；对于不经常通集装箱运输半挂车的公路，可采用第（第二类加宽）类 加宽值。14、我国测量坐标系统通常有三种，即（大地坐标系统、高斯 3度平面直角坐标系统、平面直角坐标系统）。15、停车视距计算中的眼高和物高设计规范规定为：眼高（1.2）米，物高（0.1 ）米。16、行车视距分为（停车视距、会车视距、错车视距、超车视距）等四种。17、停车视距可分解为（反应距离、制动距离、安全距离）等三部分

11、距离。18、公路工程技术标准规定：高速和一级公路应满足（停车）视距的要求；二、三、四级公路应保证（会 车）视距的要求。19、平曲线上行车视距的检查有两种方法，一是（解析法），另一是（几何法）。20、平面线形组合的基本型是按直线、（回旋线、圆曲线、回旋线）、直线的顺序组合起来的线形形式。二、选择题1、横向力系数的定义（ A ）。A 单位车重上受到的横向力 B 横向力和竖向力的比值 C 横向力和垂向力的比值2、超高附加纵坡度，是指超高后的（ B ）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。A 外侧路肩边缘B 外侧路面边缘C 路面中心3、无中央分隔带的公路缓和段上的超高，绕内边轴旋转时，是指（ B ）的路面内侧边

12、缘线保留 在原来的位置不动。A 路基未加宽时B 路面未加宽时C 路面加宽后4、公路弯道加宽一般在（B ）进行。A 外侧B内侧 C中侧5、双车道公路一般情况下应保证（ C ）。A 超车视距B 停车视距C 会车视距6、高速、一级公路一般情况下应保证（ A ）。A 停车视距B 会车视距C 超车视距7、新建双车道公路的超高方式一般采用（ A ）。A 内边轴旋转B 中轴旋转C 外边轴旋转 8、一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用（ B ）。A 内边轴旋转B 外边轴旋转C 中轴旋转9、一般公路在旧公路改建时的超高构成可采用（ C ）。A 内边轴旋转B 外边轴旋转C 中轴旋转10、公路直线部分的路拱横坡度

13、为 2%，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是（ B ）。A 3% B 2% C 5 % D 非定值11、反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是（ D ）。A 离心力 B 横向力 C 垂向力 D 横向力系数12、基本型平曲线，其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为（ A ）。A 1 ：1：1B 1：2：1C 1：2：3D 3：2：113、汽车转弯行驶时的理论轨迹为（ D ）。A 二次抛物线 B 高次抛物线 C 双柳线 D 回旋曲线14、技术标准规定各级公路最大容许合成坡度的目的是（A ）。A 控制急弯和陡坡的组合B 控制最大超高横坡度C 保证冰雪路面行车安全D 比纵坡指标更科学合理15

14、、不使驾驶员操作方向盘感到困难的平曲线最小长度为设计车速的（D ）行程。A 3sB 5sC 6sD 9s16、横净距是指视距线至（ C ）的法向距离。A 路中线 B 路面内边缘线C 行车轨迹线D 路基内边缘线17、各级公路超高横坡度的最小值是（ B ）。A 1.5%B 2%C 3%D 路拱横坡度三、名称解释1横向力系数：即单位车重上受到的横向力。2缓和曲线：是指有超高的平曲线中，由直线段的双向横坡过渡到园曲线的单向横坡所需设置的渐变段曲 线。3缓和曲线的切线角：缓和曲线上任意一点的切线与起点（ZH或HZ）切线相交所组成的角。 4停车视距：汽车行驶时，自驾驶员看到障碍物时起，至在障碍物前安全停止

15、，所需要的最短距离。5超车视距：在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至在与对向来车相遇之前， 完成超车安全回到自己的车道，所需要的最短距离。四、问答题1 设置缓和曲线的目的是什么？ 答：设置缓和曲线的目的是： 有利于驾驶员操纵方向盘； 消除离心力的突变，提高舒适性； 完成超高和加宽的过渡； 与圆曲线配合得当，增加线形美观。2确定缓和曲线最小长度需从哪几个方面考虑？ 答：控制离心加速度增长率，满足旅客舒适要求； 根据驾驶员操作方向盘所需经行时间； 根据超高渐变率适中； 从视觉上应有平顺感的要求考虑。3何谓超高？设置超高的原因及条件分别是什么？答：平曲线超高：为了抵消汽车在曲线

16、路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向 横坡的形式。 设置超高的原因：将弯道横断面做成向内倾斜的单向横坡形式，利用重力向内侧分力抵消一部分 离心力，改善汽车的行驶条件。 设置超高的条件是：圆曲线半径小于不设超高的最小半径时。4简述无中央分隔带超高缓和段绕内边轴旋转的形成过程。 答：即将路面未加宽时的内侧边缘线保留在原来位置不动。其旋转形式为:ii 在超高缓和段以前，将两侧路肩的横坡度0分别同时绕外侧路面未加宽时的边缘线旋转，使0逐iL渐变为路面的双向横坡度 1，这一过程的长度为 0，一般取1-2米，但不计入超高缓和段长度内；i i i 将外侧路面连同外侧路肩的 1绕中轴旋转同

17、时向前推进，直到使外侧的 1逐渐变为内侧路面的 1，L这一过程的长度为 1；i 将内外侧的路面和路肩的单向横坡度 1整体绕路面未加宽时的内侧边缘线旋转同时向前推进，直至i i L单向横坡度 1逐渐变为全超高横坡度 b 为止，这一过程的长度为 2 ；一L 二 L + L超高缓和段全长 C 12 。5简述无中央分隔带超高缓和段绕中轴旋转的形成过程。 答：即将路面未加宽时的路面中心线保留在原来位置不动。其旋转形式为:ii 在超高缓和段以前，将两侧路肩的横坡度0分别同时绕外侧路面未加宽时的边缘线旋转，使0逐渐iL变为路面的双向横坡度 1，这一过程的长度为 0，一般取1-2米，但不计入超高缓和段长度内；

18、i i i 将外侧路面连同外侧路肩的 1绕中轴旋转同时向前推进，直到使外侧的 1逐渐变为内侧路面的 1，L这一过程的长度为 1；i 将内外侧的路面和路肩的单向横坡度 1整体绕路面未加宽时的中心线旋转同时向前推进，直至单向iiL横坡度 1逐渐变为全超高横坡度 b 为止，这一过程的长度为 2 ；一L 二 L + L 超高缓和段全长 C 12 。6行车视距的种类有哪些？分述其构成并说明各级公路对行车视距的规定。答：行车视距的种类有：停车视距、会车视距、超车视距等。 其构成为：停车视距：由反应距离、制动距离和安全距离等三部分构成； 会车视距：由停车视距的二倍组成； 超车视距：由加速行驶距离、超车在对向

19、车道行驶的距离、超车完了时，超车与对向汽车之间的 安全距离、超车开始加速到超车完了时对向汽车的行驶距离等四部分组成。 标准规定高速公路、一级公路应满足停车视距的要求；二、三、四级公路必须保证会车视距。8在平面线形设计中，如何选用圆曲线半径？答：在地形、地物等条件许可时，优先选用大于或等于不设超高的最小半径； 一般情况下宜采用极限最小曲线半径的48倍或超高为2%4%的圆曲线半径； 当地形条件受限制时，应采用大于或接近一般最小半径的圆曲线半径； 在自然条件特殊困难或受其他条件严格限制而不得已时，方可采用极限最小半径； 圆曲线最大半径不宜超过 10000m。9简述平面线形的组合形式。 答：平面线形的

20、组合形式主要有： 基本型：按直线一回旋线一圆曲线一回旋线一直线的顺序组合； S型：两个反向圆曲线用回旋线连接起来的组合线形； 复曲线：（A）两同向圆曲线按直线一圆曲线R 圆曲线R 直线的顺序组合构成。12（B）两同向圆曲线按直线一回旋线A 圆曲线R 圆曲线R 回旋线A 直线的顺序组合构成。1122（C）用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式，称为卵型，按直线一回旋线A 圆曲线R 回旋11线一圆曲线R回旋线A直线顺序组合构成。22 凸型:两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的线形; 复合型:两个及两个以上同向回旋线，在曲率相等处相互连接的形式； C型：同向曲线的两个回旋线在曲率为零处径相衔接

21、（即连接处曲率为0，R=g）的形式。第三章 纵断面设计一、填空题1、 在公路路线纵断面图上，有两条主要的线：一条是（地面线 ）；另一条是（ 设计线 ）。2、纵断面的设计线是由（ 直线（均坡线）和（ 竖曲线）组成的。3、 纵坡度表征匀坡路段纵坡度的大小，它是以路线（ 高差 ）和（水平距离）之比的百分数来度量的。4、新建公路路基设计标高即纵断面图上设计标高是指：高速、一级公路为（中央分隔带的外侧边缘）标高；二、三、四级公路为（路基边缘）标高。5、汽车在公路上行驶的主要阻力有（空气）阻力、（滚动）阻力、（坡度）阻力和（惯性）阻力等四种。6、缓和坡段的纵坡不应大于（ 3% ），且坡长不得（ 小于 ）最

22、小坡长的规定值。7、 二、三、四级公路越岭路线的平均坡度，一般使以接近（5% ）和（ 5.5% ）为宜，并注意任何相连3KM路段的平均纵坡不宜大于（5%）。8、转坡点是相邻纵坡设计线的（ 交点 ），两坡转点之间的距离称为（ 坡长 ）。9、在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部应避免插入（ 小半径 ）平曲线，或将这些顶点作为反 向平曲线的（ 拐点 ）。10、 纵断面设计的最后成果，主要反映在路线（纵断面设计）图和（ 路基设计）表上。二、选择题1、二、三、四级公路的路基设计标高一般是指（ C ）。A 路基中线标高 B 路面边缘标高 C 路基边缘标高D 路基坡角标高2、设有中间带的高速公路和一级公路，

23、其路基设计标高为（D ）。A 路面中线标高B 路面边缘标高C 路缘带外侧边缘标高D 中央分隔带外侧边缘标高3、凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据（ A ）来选取其中较大值。A 行程时间，离心力和视距C 行车时间和视距B 行车时间和离心力D 视距和理性加速度4、竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的（ C ）。A 切线长 B 切曲差 C 曲线长5、平原微丘区一级公路合成坡度的限制值为10%，设计中某一路段，按平曲线半径设置超高横坡度达到 10% 则此路段纵坡度只能用到（A）.A 0% B 0.3% C 2% D3%6、汽车在公路上行驶，当牵引力的大小等于各种行驶阻力的代数和时，汽车就

24、（ B ）行驶。A 加速 B 等速 C 减速 D 无法确定7、最大纵坡的限制主要是考虑（ B ）时汽车行驶的安全。A 上坡 B 下坡 C 平坡8、确定路线最小纵坡的依据是（ D ）。A 汽车动力性能 B 公路等级 C 自然因素 D 排水要求9、公路的最小坡长通常是以设计车速行驶（ A ）的行程来规定的。A 3-6s B 6-9s C 9-15s D 15-20s10、在平原区，纵断面设计标高的控制主要取决于（A ）。A 路基最小填土高度B 土石方填挖平衡C 最小纵坡和坡长D 路基设计洪水频率11、在纵坡设计中，转坡点桩号应设在（ B ）的整数倍桩号处。A 5mB 10mC 20mD 5.0m1

25、2、公路工程技术标准规定，公路竖曲线采用（ A ）。A 二次抛物线 B 三次抛物线 C 回旋曲线 D 双曲线13、 路基设计表是汇集了路线（D ）设计成果。A 平面B 纵断面C 横断面D 平、纵、横14、各级公路的最小合成坡度，不应小于（ C ）。A 0.3%B 0.4%C 0.5%D 0.6%三、名称解释 1公路的纵坡度：是指公路中线相邻两变坡点之间的高差与水平距离比值的百分比。 2平均纵坡：是指一定长度的路段纵向所克服的高差与该路段长度的比。3合成坡度：是指在公路平曲线上既有纵坡又有横向超高时纵坡与超高横坡的矢量和。4爬坡车道：是指在陡坡路段正线行车道外侧增设的供载重车辆行驶的专用车道。

26、5转坡角：纵断面上相邻两纵坡线相交，后坡线相对前坡线的转角。四、问答题1在纵断面设计中，确定最大纵坡和最小纵坡的因素分别有哪些？ 答:确定最大纵坡因素有: 汽车的动力性能：考虑公路上行驶的车辆，按汽车行驶的必要条件和充分条件来确定； 公路等级：不同的公路等级要求的行车速度不同；公路等级越高、行车速度越大，要求的纵坡越平 缓； 自然因素：公路所经过的地形、海拔高度、气温、雨量、湿度和其它自然因素，均影响汽车的行驶 条件和上坡能力。确定最小纵坡的因素有: 路基的纵向排水； 路面的纵、横向排水。2缓和坡段的作用是什么？公路工程技术标准对设置缓和坡段有何规定？答: 缓和坡段的作用是：改善汽车在连续陡坡

27、上行驶的紧张状况，避免汽车长时间低速行驶或汽车下坡 产生不安全因素公路工程技术标准对设置缓和坡段的规定：对于不同设计速度的公路，连续上坡（下坡）时应在 不大于相应纵坡最大坡长范围内设置缓和坡段，且缓和坡段的纵坡度不应大于3%，长度应符合纵坡长度的 规定。3确定竖曲线最小半径时主要考虑哪些因素？答:对于凸形竖曲线应考虑：缓和冲击；经行时间不宜过短；满足视距要求。对于凹形竖曲线应考虑：缓和冲击；前灯照射距离要求；跨线桥下视距要求；经行时间 不宜过短4简述平、纵面线形组合的基本原则。答:应能在视觉上自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性； 平面与纵断面线形的技术指标应大小均衡，不要悬殊太大，使线

28、形在视觉上和心理上保持协调； 选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和安全行车； 应注意线形与自然环境和景观的配合与协调。5纵断面设计时怎样考虑标高控制？答:纵断面设计时标高控制的考虑是：在平原地区，主要由保证路基最小填土高度所控制；在丘陵地区， 主要由土石方平衡、降低工程造价所控制；在山岭区，主要由纵坡度和坡长所控制，但也要从土石方尽 量平衡和路基附属工程合理等方面适当考虑；沿河受水浸淹、沿水库、大、中桥桥头等地段，路基一般 应高出设计频率的计算水位（并包括雍水和浪高）0.5m以上；当设计公路与铁路平面交叉时，铁路轨道 的标高为控制标高；当设计公路与公路、铁路立交时，满足跨线净空高度的要求；

29、还应考虑公路起终 点、垭口、隧道、重要桥梁、排灌涵洞、地质不良地段等方面的要求。6确定转坡点位置时应考虑哪些问题？答: 确定转坡点位置时应考虑： 尽可能使填挖工程量最小和线形最理想； 使最大纵坡、最小纵坡、坡长限制、缓和坡段满足有关规定的要求； 处理好平、纵面线形的相互配合和协调； 为方便设计与计算，变坡点的位置一般应设在10米的整数桩号处。 7路线纵断面设计应考虑哪些主要标高控制点？ 答:路线纵断面设计应考虑的主要标高控制点有：路线的起终点、越岭垭口、重要桥梁涵洞的桥面标高、最 小填土高度、最大挖深、沿溪线的洪水位、隧道进出口、平面交叉和立体交叉点、与铁路交叉点及受其他 因素限制路线必须通过

30、的标高。8简述纵断面设计的方法与步骤。答: 纵断面设计的方法与步骤是：（1）做好准备工作；按比例标注里程桩号和标高，点绘地面线；绘出平面直线与平曲线资料，以及 土壤地质说明资料；将桥梁、涵洞、地质土质等与纵断面设计有关的资料在纵断面图纸上标明；熟悉 和掌握全线有关勘测设计资料，领会设计意图和设计要求。（2）标注控制点；（3）试定纵坡；（4）调整纵坡；对照技术标准，检查纵坡是否合理，不符合要求时则应调整纵坡线。（5）核对；选择有控制意义的重点横断面“戴帽”检查。（6）定坡；纵坡线经调整核对后，即可确定纵坡线。（7）设置竖曲线；根据技术标准、平纵组合均衡等确定竖曲线半径，计算竖曲线要素。（8）根据

31、已定的纵坡和变坡点的设计标高及竖曲线半径，即可计算出各桩号的设计标高 第四章 横断面设计一、填空题1、高速公路和一级公路的路基横断面由（ 车带、爬坡车道、变速车道等组成。 2、二、三、四级公路的路基横断面由（ 3、路基填土高度小于（）米大于（）、（ ）、（ ）以及紧急停）、（ ）以及错车道组成。4、路基挖方深度小于（）米、一般地质条件下的路堑称为一般路堑。）米的路堤称为一般路堤。5、路基边坡的坡度，习惯上用边坡的（）与（ ）的比值来表示。6、为防止零星土石碎落物落入边沟，通常在路堑边坡坡脚与边沟外侧边缘之间，设置（7、若平均运距（）免费运距时，可不计运费。8、土石方纵向调配时，从（9、计价土石

32、方数量 V 计=（10、填方=本桩利用+（11、填缺=远运利用+（）体积重心到（）+（）；挖方=本桩利用+（）；挖余=远运利用+（）体积重心的距离称为平均运距。）。）。）=跨公里调出方）+（）+废方。13、一般情况下，（）路基和填土高度小于（米的矮路堤均应设置边沟。14、中间带由（）及两条左侧（）组成。15、取土坑分为（）和（）两种方式。16、路基工程中的挖方按（）体积计算，填方按（）体积计算。17、横断面设计成果主要是（）和（）。二、选择题1、（）的横断面称为典型横断面。A 特殊设计B 经常采用C 不常采用2、一般路基是指（）。12、本公里土石方调配完毕，应进行公里合计，总闭合核算式为：（跨

33、公里调入方）+挖方+（A 填土高度在 12m 以下的路堤 B 填土高度在 20m 以内的路堤C 边坡采用 1 ：1.5 的路堤。3、一般路堑是指（ ）。A 一般地质条件下挖方深度不小于 20m 的路基B 一般情况下，挖方深度在 10m 左右的路基。 C 挖方深度小于 20 的路基4、路基土石方的体积数量（ ）。A 应扣除桥涵，挡土墙的体积 B 不扣除桥涵体积C 应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积5、人工运输土石时，免费运距为第一个（ ）。A 20m B 10m C 50m6、路基填方用土取“调”或“借”的界限距离称为（）。A 免费运距 B 平均运距 C 超运运距 D 经济运距7、下面关于横

34、断面上“经济点”的说法不正确的是（ ）。A 当地面横坡度不大时，挖方和填方基本平衡的标高控制点B 当地面横坡度较陡时，路基多挖少填的标高控制点C 当地面横坡度很陡时，路基全挖或深挖的标高控制点。D 纵坡面上沿线各种标高控制点的统称。8、护坡道的作用是（ ）。A 减缓路堤边坡保证路基稳定C 属于路基防护工程范畴9、绘制横断面图的比例尺一般为（A 1 ：100B 1：200B 路基排水的重要设施D 设置弃土堆的理想位置）。C 1 ：500D1：10009运量 四、问答题 1什么是公路横断面图？横断面设计的主要内容有哪些？2简述新建公路的用地范围是怎样确定的 3横断面设计的基本要求是什么？ 4简述横

35、断面设计的方法与步骤。5简述路基土石方计算的方法与调配原则。6路基土石方计算与调配的任务是什么？土石方调配时如何进行校核？一、参考答案 1、行车道、中间带、路肩2、行车道、路肩3、20、0.54、205、高度、宽度6、碎落台7、小于8、挖方、填方9、V 、V 挖借10、填缺、挖余11、借方、废方12、借方、填方13、挖方、1.014、中央分隔带、左缘带15、路侧取土坑、路外集中取土坑16、天然密实方、压实后的17、路基横断面设计图、路基土石方计算表二、参考答案1、B 经常采用2、B填土高度在20m以内的路堤3、A 一般地质条件下挖方深度不小于20m的路基4、C 应扣除大、中桥及隧道所占路线长度

36、的体积5、A 20m6、D 经济运距7、D 纵坡面上沿线各种标高控制点的统称。8、A 减缓路堤边坡保证路基稳定9、B 1：200三、参考答案1路基标准横断面：交通部根据设计交通量、交通组成、设计车速、通行能力和满足交通安全的要求，按 公路等级、断面的类型、路线所处地形规定的路基横断面各组成部分横向尺寸的行业标准。2. 般路堤：路基填土高度小于20m大于0.5m的路堤。3公路用地：为修建、养护公路及其沿线设施而依照国家规定所征用的土地。4. 建筑限界：为保证车辆、行人的通行安全，对公路和桥面上以及隧道中规定的一定的高度和宽度范围内 不允许有任何障碍物侵入的空间界限。5. 计价土石方：土石方计算与

37、调配中，挖方数量与用做填方的借方数量均应计价，用于移“挖”作“填” 的纵向调配利用方则不应再计价。即计价土石方数量为： V = V + V 。计挖借6. 积距法：将断面按单位横宽划分为若干个小条块，每个小条块的面积近似按每个小条块中心高度与单位 宽度的乘积，然后将每个小条块的面积相加，即得横断面面积。7. 免费运距：土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不 计运费，这一特定的距离称为免费运距。8. 平均运距：挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离，称平均运距。9. 运量：土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。第五章 选线一、填空题1、选线

38、是一项涉及面广、影响因素多、（）和（）都很强的工作。2、选线一般要经过的三个步骤是（）、（）、（）。3、根据方案比较深度上的不同，路线方案比较可分为（）和（）两种。4、平原区地形持征是：地面起伏不大，一般自然坡度都在（以下。5、沿溪线布局时，需要解决的三个问题是（）、（）及（）。6、越岭线布线应解决的主要问题是：选择（），确定（），拟定垭口两侧（）。7、越岭线展线方式主要有（）、（）、（）等三种。8、根据地形情况的不同丘陵区路线布设的方式一般按三类地带分段布线：平坦地带（），斜坡地），起伏地带（）。二、选择题1、越岭线在选线中起主导作用的是（ ）。A 平面与纵面B 纵断面C 地质与土质2、平原

39、区布线应合理考虑路线与城镇的关系，一般是（ ）。A 穿过城镇 B 离开城镇 C 靠近城镇3、沿河线应保证不受洪水威胁，其选线的要点首先在于（ ）。A 横断面 B 平面与纵面 C 地质与土质4、沿溪线低线位的优点，其中有（ ）。A 平纵面比较顺直平缓，路线线形可采用较高的技术标准B 路基防护工程少 C 在狭窄河谷地段，路基废方处理容易三、名称解释1公路选线2沿溪（河）线3. 越岭线4. 山脊线四、问答题1公路选线一般应考虑哪些原则？2在平原区选线的路线布设中，应注意处理好哪些方面的问题？一、参考答案1、政策性、技术性2、全面布局、逐段安排、具体定线3、原则性方案比较、详细方案比较4、3 度5、河

40、岸选择、线位高度、桥位选择6、垭口的位置、过岭标高、展线方式7、自然展线、回头展线、螺旋展线8、走直线、走匀坡线、走中间二、参 考 答 案1、B 纵断面2、C 靠近城镇3、B 平面与纵面4、A 平纵面比较顺直平缓，路线线形可采用较高的技术标准三、参考答案1公路选线：根据路线的基本走向和技术标准的要求，结合当地的地形、地质、地物及其他沿线条件和施 工条件等，选定一条技术上可行、经济上合理，又能符合使用要求的公路中心线的工作。2沿溪（河）线：是指公路沿河谷方向布设的路线。3.越岭线：是指公路走向与河谷及分水岭方向横交时所布设的路线。4.山脊线：是指大致沿分水岭方向所布设的路线。四、参考答案1. 答

41、：要考虑：比选原则多方案论证比选，确定最优方案； 安全原则正常使用情况下不会有大的破坏； 均衡原则功能和指标与造价之间的平衡； 协调原则线形的协调；施工的协调；环境与景观的协调； 环保原则减小影响与污染。2答：正确处理好路线与农业的关系； 处理好路线和桥位的关系； 处理好路线与城镇居民点的关系； 注意土壤、水文条件（要注意保证路基的稳定性）； 注意利用老路，并与铁路、航道及已有公路运输相配合； 注意就地取材和利用工业废料。第八章 公路交叉设计一、填空题1、 在公路网中，公路与（）、（）纵横交错，形成（）。2、 相交路线在（）平面上的交叉称为平面交叉，相交路线分别在（）平面上的交叉称为立体交叉。

42、3、 对于交通量较大的交叉口，减少或消灭冲突点的措施通常有建立（），采用（），创建（ ）。4、 平面交叉路线应为（）并尽量正交，当采用曲线时其半径宜大于（）。5、 平面交叉一般应设在水平坡段，其长度应满足（）坡长的规定，紧接水平坡段的纵坡一般应 不大于（ ），困难地段不大于（ ）。6、 相交公路通过跨线桥、匝道等连接上、下线的立体交叉称（）；相交公路通过跨线桥，但不能直接连接的立体交叉称（）。7、 （）是连接立体交叉上、下路线的通道。二、选择题1、匝道是用来连接（ ）的通道。A 十字平面交叉 B 分离式立体交叉上、下路线 C 互通式立体交叉上下路线2、不采用任何措施的平面交叉口上，产生冲突点最

43、多的是（ ）车辆。A 直行 B 左转弯 C 右转弯三、名称解释1 公路交叉2 分流点3冲突点4. 合流点5. 匝道四、问答题1简述平面交叉口设计的主要内容。2简述平面交叉基本设计成果。3简述公路与公路立体交叉设计成果。一、参考答案1、公路、管线、交叉2、同一、不同3、交通管制、渠化交通、立体交叉4、直线、不设超高的最小半径5、最小、3%、5%6、互通式立体交叉、分离式立体交叉7、匝道二、参考答案1、C 互通式立体交叉上下路线2、B 左转弯三、参考答案1公路交叉：公路与公路、公路与铁路及公路与其它道路或管线相交的形式。2分流点：当同一行驶方向的车辆进入交叉口后，以不同的方向分离行驶的地点。3冲突

44、点：当行车方向互相交叉时（此时一般行车路线的交角大于45）,两车可能发生碰撞的地点。4.合流点：当来向不同而汇驶同一方向时（此时一般行车路线的交角小于45），两车可能发生挤撞的地点。5匝道：连接互通式立体交叉上、下路线的通道。四、参考答案1答：（1）正确选择交叉口型式，合理确定各组成部分的尺寸；（ 2）确定必须保证的行车视距，保证安全通行条件；（3）合理进行交叉口的立体设计，布置各种排水设施；（4）合理地处理主要公路与次要公路的关系；（5）合理地进行交通组织，正确布置各种交通设施。2答：平面交叉基本设计成果有：（1）平面交叉口平面布置图；（2）纵、横断面设计图； （3）交叉口地形图和竖向设计图以及交叉口的工程数量等资料。3答：公路与公路立体交叉设计成果有：（1）平面布置图；（2）纵、横断面设计图；（3）跨线桥设计图; （4）其它构造物设计图;（5）比较方案布置图（含相应设计资料，若有）；（6）立体交叉口的工程数量等 资料。