出入段线明挖及交通导改施工方案

《出入段线明挖及交通导改施工方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《出入段线明挖及交通导改施工方案（9页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、出入段线明挖施工方案一、编制原则1、执行国家、铁道部、南宁市和地铁有关施工规范、验收标准。2、按照基本建设程序合理安排施工进度，确保工期。3、根据施工任务特点，充分发挥施工队伍特长，合理布置施工力量。4、采用先进、科学、成熟的施工方法和工艺。5、符合环境保护和水土资源要求二、编制依据1、南宁地铁1号线一期工程土建19标招标设计文件、图纸。2、施工现场调查资料。3、遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。严格执行施工过程中涉及的相关标准、规范和规程。4、充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，周密安排交

2、通疏解和管线保护，使施工对周边环境的影响最小化。5、施组编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项相结合，特殊技术和普通技术相结合，总体上使施组具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。三、工程概况地铁1号线土建19标出入段线位于高坡岭路下方和高坡岭路东侧，入段线出百花岭站后向北行进，经过红星生活区，转向东边上跨正线右线，下穿环城高速公路后进入屯里车辆段。隧道基本在道路下敷设，局部侵入地块，周边沿线建（构）筑物有红星生活区、环城高速路、输油管箱涵。出入段线采用浅埋暗挖法及明挖法施工。出段线起点里程CDK0+127.701，终点里程为CDK0+818.559，线路长度69

3、0.858m；其中明挖隧道278.532m，暗挖隧道412.326m。入段线起始里程RDK0+169.549，终点里程RDK1+118.000，设计暗挖段隧道长度776.372m，明挖172.079m。出段线地下段竖曲线5处，本段揭示了填土层，残、坡积粘性土层和第三系岩层。出段线暗挖段结构覆土厚度变化较大，隧道轨面埋深约6.024.1m，明挖段结构覆土厚度变化较大埋深17m，现场实地量测覆土范围沿线路长度80m，宽度35m，明挖结构采用现浇钢筋混凝土框架结构，主要有单跨及双跨两种结构形式；里程范围内穿越外环高速路，采用浅埋明挖法施工。四、工程重点和难点1、出、入段线下穿高速公路导改安全防护工作

4、，施工进度、质量控制。2、出段线1#竖井井口围护悬臂桩施工，明洞洞口截水天沟及两侧边坡防护。 3、入段线RDK0+945.921RDK1+068.100段围护桩施工，高压电塔一层边坡防护。4、施工期间的降水是本工程的重点，也是本工程施工能否安全顺利进行的关键。五、周边环境条件1、既有地表建(构)筑物一期施工入段线明挖段起点处位于高速公路的西侧，现状沙场上，沿线路向东穿越洗沙场的洗砂池，洗砂池的淤泥厚度为5.66.6m，靠近入段线有一小山坡，上覆植被，因沙场开采，植被较少，山坡高约为5m，坡顶有110KV高压电塔，入段线明挖结构与塔底的净距离为16m；线路继续向东延伸，靠近高速公路西侧现状为东西

5、走向的自然边坡，坡高为12m，入段线的一期施工终点位于高速公路上，明挖段下穿高速公路。根据在高速公路管理部门收集到的资料，入段线明挖段下穿的高速公路名称为河池（水任）至南宁公路（都安至南宁段NO.10合同K315+600K332+707.23段），公路为双向四车道，路基宽度为26m，区间隧道与环城高速公路K332+452.34(原水任-南宁高速公路设计桩号)相交，交角为101，穿越位置处基本无公路设施。一期施工出段线明挖段起点处位于较高的山坡上，现状为密集的棚屋，且有人居住，山坡高约为9m，出段线明挖段从山腰开始由西向东敷设，沿线路方向向东31.722m为一期施工A区终点，线路继续向东延伸，下

6、穿现状鱼塘，在鱼塘东边线为一期施工B区的起点，线路向东下穿山坡（坡高约为7m）到达高速公路，出段线的一期施工B区施工终点位于高速公路上，明挖段下穿高速公路。与高速公路K332+384.15（原水任-南宁高速公路设计桩号）交角为116。二期施工环城高速段2、地下管线本段区间管线主要有环城高速西侧地下国防光缆（根数不详），出入段线明挖段环城高速西侧架空光缆两条，架空高度地面上6-8米，环城高速公路隔离带及两侧地下管线情况不详，出入段线环城高速东侧有两条直径6cm的自来水管。3、工程地质概况区间地貌类型单一，属侵蚀堆积地貌，根据地址资料揭露，在场地范围内上覆可塑性粘土，下伏泥岩泥岩粉砂质泥岩。六、施

7、工部署1、明挖段共分三期实施1）一期施工入段线RDK0+945.921RDK1+068.100段，施做竖井；出段线CDK0+540.027571.749段和高速公路西侧CDK0+655.407+765.345段，利用CDK0+571.749+655.407明挖段出土，其余与控制中心调度大楼基坑相邻的明挖隧道作为三期与控制中心地下室同期实施，出段线北侧采用放坡开挖，南侧与控制中心调度大楼同期施工。2）二期施工高速公路以东边坡。将高速公路向东侧改移，利用路肩修筑临时道路，行车由四车道合并为两车道，在高速公路中间设置隔离桩。同时紧密部署安排施工出入段明挖施工，计划在2013年6月1日-8月24日完成

8、高速公路西侧隧道开挖及主体结构砼工程。东侧主体施工完成后将路改移至西侧，同样行车道有原来的四车道合并为两车道，紧密部署安排施工出入段明挖工程，计划在2013年30天内完成东侧隧道主体工程。3）三期施工明挖段剩余部分及明挖段覆土回填。2、施工主要机具投入序号设备名称规格、型号数量备注挖掘机两台汽车吊两台装载机两台旋挖钻机两台自卸汽车4辆交流电焊机湿喷机柴油发电机混凝土输送泵60m3/h注浆泵弯筋机钢筋切割机变压器锚杆钻进机高压水泵喷射砼拌合设备一台套全站仪水准仪试验设备3、施工主要劳动力投入情况4、施工进度计划2013年6月30日前完成征地拆迁、临建设施、管线改迁；7月31日前完成环城高速导改施

9、工便道，高速公路隔离桩施工，出段线明暗挖交界洞口悬臂桩施工；入段线明挖一期围护桩施工150根；8月31日前完成环城高速公路段西侧主体施工，入段线剩余围护桩施工，出段线南、北侧放坡开挖；9月30日前完成高速公路段北侧主体施工，入段线冠梁及内支撑施工、竖井施工，出段线高速公路西侧一期B区开挖；10月31日前完成出段线高速公路西侧一期B区主体结构50m施工；11月30日前完成环城高速公路段主体结构土方回填，出段线高速公路西侧一期B区主体结构剩余施工；12月31日前完成出段线中间段土方开挖；2014年2月底前完成出段线中间段主体结构施工；2014年4月底前完成出段线中间段及高速公路西侧B区主体结构土方

10、回填。七、主要施工方法1、施工前期工作完成后进行高速公路中间隔离桩及护壁桩施工。根据高速公路导改施工设计方案，高速公路导改实行双向四车道减为两车道通行。先施工高速公路中间隔离桩，一期导改边坡放坡开挖施工土钉墙。土钉墙按“自上而下，分层开挖，分层锚固，分层喷护”的原则组织施工，并及时挂网喷护，避免使坡面长期暴露风化失稳。喷射混凝土前进行现场喷射试验，确定施工工艺参数。喷射作业应自下而上进行，喷层厚度大于7cm时，应分两层喷射。喷射过程中采取有效措施保证泄水孔不被堵塞。2、开挖施工过程中严格遵循“边挖边支护，分层分段开挖，分层分段施作边坡支护，严禁超挖”等原则，做好基坑排水，减少土体暴露时间。保证

11、边坡支护的安全。3、主体混凝土结构施工，待整体结构混凝土达到设计强度后对隧道进行回填，修筑高速公路路基及路面。4、待南侧路面满足通车条件后将行车路线改移，进行二期施工。本工程施工防水节点多，把好防水涂料涂抹和卷材防水层铺设质量关，确保防水涂料和卷材防水层成品保护措施到位；钢筋混凝土振捣密实，隧底开挖严禁超挖，尤其是处理好结构双跨断面与单跨断面结合处的防水，使整个结构都达到防水设计要求是本工程的重点。八、质量保证措施及保证体系1、指导思想整个工程实施项目法管理，以ISO9001质量保证体系进行质量控制，以事故树和生物钟进行预测分析并进行安全控制，以动态管理进行进度控制。积极开发引进“新技术、新工

12、艺、新设备、新材料”，以“重信誉、守承诺、创省优”的战略目标组织施工。2、总体施工目标工期目标预计在2013年4月1日开工，保证在个月内完成区间施工任务，较业主工期提前天完工。具体详见图施工进度横道图及施工进度网络图。工程质量目标合同范围内全部工程达到设计要求，各分部工程均达到优良等级，争刨广西省优质工程。安全生产目标杜绝发生因公死亡事故、重大治安事故、重大机械事故、重大交通事故及重大火灾事故，重伤率控制在0.5，轻伤率控制在5以下。文明施工目标为创建文明施工现场及保持现场周围清洁、卫生的环境，严格遵照南宁地铁1号线一期工程站土建工程 安全文明施工协议的有关规定。本工程文明施工的总目标是：创建

13、“绿色环保工地”，达到南宁市文明施工样板工地标准。环境保护目标严格控制重要环境因素，遵照南宁地铁1号线一期工程站土建工程安全文明施工协议的有关规定。七、施工方案本段分三阶段来施工，一期以1#竖井为轴心，采取明挖进洞明洞洞口防护施工，竖井操作平台施工；二期暗挖段施工；三期明挖段施工。1、明挖部分施工方案区间明挖部分施工从1#竖井向大里程方向延伸20m施工，采用机械开挖，自卸汽车运输，及时支护。为了避免结构施工与暗挖以及竖井平台施工的相互干扰。开挖总体分三段进行，开挖顺序为先修筑施工便道A段休整明挖段左侧边坡修筑截水天沟平整进洞场地同时修筑临建洞口盲沟、排水沟施工进洞后待主体结构混凝土强度达到设计后明洞洞顶进行回填施工便道B、C段修筑竖井井口防护桩施工龙门架平台施工。2、暗挖法施工方案先做地表注浆加固及超前支护，待安全范围内的沉降稳定后再进行暗挖施工，暗挖施工采用矿山法开挖，严格按照“管超前，严注浆，短进尺，强支护，紧封闭，勤测量”的原则控制施工。八、施工组织机构我们项目经理部组建本着责、权、利相统一，按项目法全面负责本工程施工。总工程师副 经 理物资部计财部工程部办公室安质部南宁地铁1号线土建施工19标项目经理部项目经理综合施工一队综合施工二队