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1、会计学1层次分析法在锚地选择层次分析法在锚地选择(xunz)中的应用中的应用第一页，共18页。锚地（Anchorage）是指港口中供船舶(chunb)安全停泊、避风、海关边防检查、检疫、装卸货物和进行过驳编组作业的水域，又称锚泊地、泊地。锚地是一片具有天然掩护或人工(rngng)掩护条件能抵御强风浪的水域，船舶可在此锚泊、等待靠泊码头或离开港口。第1页/共17页第二页，共18页。n港外锚地：港外锚地设在港外，供船舶在进港前停泊等待引航或接受海关、边防检查以及检疫等用。n港内锚地：港内锚地一般设在有掩护的水域，主要供船舶等候靠泊码头或进行水上过驳作业用。第2页/共17页第三页，共18页。水深A1
2、底质A2地形(dxng)A3回旋余地A4避风条件A5潮流A6码头远近A7第3页/共17页第四页，共18页。5v锚地的设计水深应该等于船舶吃水(chshu)与安全富裕水v 深（UKC,under Keel Clearance）之和。水深A1第4页/共17页第五页，共18页。地形(dxng)A3底质A2底质底质海底的底质情况是锚能否有足够抓力的重要因素。抓力最好的是粘土，因此最适于船舶锚泊。泥沙的抓力一般，船舶也可以锚泊。沙底较差，沙砾，贝壳等最差。不适于船舶长时间锚泊。地形地形海底的地形也影响锚的抓力，比如比较陡峭的地形，或者凹凸不平的地形，对锚的抓力都会产生不利的的影响。第5页/共17页第六页
3、，共18页。回旋余地(hu xun y d)A4n随着船舶吨位和尺寸的增加，船舶的操纵性随之降低。河北创新轮在满载和压载状况下，全速进车旋回初径均为700米左右，河北腾飞轮则分别为740和820米左右，而罗马尼亚造的巴拿马型船的上述数据却均在1000米上下。第6页/共17页第七页，共18页。8避风(b fn)条件A5潮流(choli)A6v当船舶在锚泊中，一般状态下船首迎着潮水来的 方向。船舶锚泊中的船首方向是由风和流的共同 作用下决定的。抛锚后，船舶一般要受到风、流、 浪以及锚链对船舶的约束力作用，同时锚链要受 到船舶的反作用力。第7页/共17页第八页，共18页。大鹏山以西水域黄牛礁北部水域
4、半阳礁以东水域穿山半岛以北水域虾峙门外以东水域第8页/共17页第九页，共18页。第9页/共17页第十页，共18页。对锚地(mod)的总体评价水深底质地形(dxng)回旋余地避风条件潮流码头距离大鹏山黄牛礁半洋礁穿山半岛虾峙门目标层目标层准则层准则层方案层方案层第10页/共17页第十一页，共18页。AA1A2A3A4A5A6A7权重权重A112532270.311A21/21321130.163A31/51/311/21/31/320.060A41/31/2211/21/220.092A51/21321130.163A61/21321130.163A71/71/31/21/21/31/310.0
5、475998. 7maxCI=0.11nnCI第11页/共17页第十二页，共18页。第12页/共17页第十三页，共18页。A1A2A3A4A5A6A7权重权重0.3110.1630.0600.0920.1630.1630.047B10.0360.2860.3060.2750.0560.0600.1380.1269B20.3690.2860.0450.0410.3110.1800.2760.2544B30.2680.1430.0990.2750.4580.2500.2760.2663B40.1640.1430.3060.1340.120.1320.2760.1593B50.1640.1430.3
6、060.2750.0560.3780.0350.1904第13页/共17页第十四页，共18页。第14页/共17页第十五页，共18页。vVTSVTS：（：（Vessel Traffic ServicesVessel Traffic Services船舶交通管理系统）船舶交通管理系统）vVLCCVLCC：（：（Very Large Crude oil CarrierVery Large Crude oil Carrier巨型巨型(j xn)(j xn)油轮）油轮）vULCCULCC：（：（Ultra Large Crude oil CarrierUltra Large Crude oil Carrier超巨型超巨型(j xn)(j xn)油轮）油轮）第15页/共17页第十六页，共18页。第16页/共17页第十七页，共18页。感谢您的观看感谢您的观看(gunkn)。第17页/共17页第十八页，共18页。
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