地铁施工过程中的防水关键技术探讨

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1、地铁施工过程中的防水关键技术探讨 摘 要：随着社会经济迅速发展，城市化建设不断推进，越来越多的人口涌向大城市，地上交通压力巨大，日渐不能够满足正常出行。为了缓解交通题，各大城市积极进行地铁建设。因地铁的地下修建施工环境，给工程的安全性提出了更高的要求。在工程实施过程中，尤其是防水问题是其重点。做好防水措施，不仅能够使其使用寿命提高，同时更是人们出行安全的保证。修建地铁时变形缝、纵向施工裂缝都有可能引起一定程度的漏水，因此要做好地铁施工过程中的防水工作。本文将从地铁渗漏水原因以及工程难点技术关键点几个方向分析研究，并以南京地铁四号线徐庄软件园站位实际案例，探析其技术关键点。 关键词：防水措施 电

2、渗透防水 变形缝处理 目前，我国地铁线路修建日益增多，地铁修建过程中施工的质量直接影响着公共出行安全，因此关注度持续增高。在以往的地铁修建施工过程中，出现的地下水位上涨等情况所引发的渗漏水情况给施工带来难度。渗漏水的发生，导致钢筋腐蚀、混凝土寿命缩减等问题的产生，因此在施工中做好防水技术意义重大。 1.地铁施工出现渗漏水成因 1.1纵向施工裂缝渗漏水 在地铁修建中，必不可少使用混凝土分段浇筑。在分段浇筑中产生的接缝凹槽，遇水后通常会产生膨胀的情况，随着符合力的减少，出现裂缝。除此之外，混凝乳结构中的钢板封条由于种种因素或多或少的产生脱落的情况，由此产生裂缝以及止水带的保护力达不到施工要求而产生

3、的裂缝，以上三种情况，均有可能产生纵向施工裂缝，产生渗水情况。 1.2变形缝的处理引发的渗漏 规模较大的混凝土结构需要具备一定的变形能力，故按照工程的需求选择变形缝。此时需止水带以及填缝板来填补变形缝，在变形的衔接位置，如果不能达到间隙的安装规范条件，就会出现渗漏水的隐患。 2.地铁施工过程中防水关键技术 2.1混凝土结构防水技术 此种技术亦被称为刚性防水，重视整体钢筋混凝土的自身防水，杜绝其产生渗漏。虽钢筋混凝土属于多孔复合型材料，但是加重在材料环节的选取把控以及对施工技术的调优，能够做到加强其紧密度，达到防止地下水渗透的目的。 此技术的关键在于对于选材的把控以及施工过程的规范，先进技术的应

4、用。防止混凝土结构内出现缝隙，减少事故发生。 2.2附加防水施工技术 表面防水，通过多种防水材料来达到防水的目的。可根据防水位的具体情况，区分为内部防水和外部防水。外防水主要为在地铁地下车站的主体墙面上利用防水材料，进行防水工作。内部防水则为在结构内使用水泥的防水材料。 2.3施工缝的防水施工技术 对于施工缝防水，目前多数采用镀锌钢板止水带的方式。技术种类主要有环向施工缝防水、变形施工缝防水以及后浇带防水。但其弊端在于止水带接头过密，其密封性较难达到标准，在镀锌钢板止水带的效果难以保证的同时，为最大限度的缩减施工难度，对于环、纵向的施工缝可采取双道的水性膨胀嵌缝胶并埋置注浆管的办法来达到加强防

5、水的目的。 2.4变形缝的防水施工技术 地铁修建中有“十缝九漏”的说法，由此可见，变形缝防水技术是较难的技术，大部分的渗漏原因为变形缝的产生。对于变形缝防水的处理，需要进行防水层连续铺设外，还需要采用加强措施。将背贴式止水带设置在变形缝处的混凝土模筑外侧，同时将注浆管固定在背贴式止水带两边的最外侧齿条内侧底部，如此达到密封止水的目的。 2.5电渗透防渗技术 电渗透技术是目前地铁施工防水新技术的一种，主要是通过液体电渗透的原理，产生电磁场，将混凝土结构当中的水进行电离反应的方式将其排除，进而做到持久的防水。同时，有利于减少混凝土开裂的可能性，预防混凝土结构内部钢筋被腐蚀。此项技术使用原理难度低且

6、能够节省施工的经济成本。 2.6 UEA无缝防水技术 此项新技术的使用过程中，施工人员在地铁施工防水过程中，必须要着重讲膨胀应力附加与混凝土结构收缩应力中，除此之外，在做好浇缝处理时，做加强带，在其两侧增加铁丝网，由此避免混凝土进入加强带，达到防水的目的。另外，为了提升防水效果，在加强带浇筑前则需要加入UEA的膨胀混凝土，并提高浇筑标准，做到无缝防水。 3.案例分析 本文以南京地铁四号线徐庄软件园站为案例，分析其在实际中地铁防水技术的应用. 3.1工程概况 徐庄软件园站为地下两层明挖10.5m岛式站台车站，站后设有折返功能的停车线。车站总建筑面积为23920m2。 3.2水文情况 地表水：场地

7、范围内无地表水，北侧30m有沟分布，沟宽约10m，地表水主要为沟塘水。 孔隙潜水：本场地孔隙潜水主要赋存于层粘性土层中；基岩裂隙水主要赋存于三叠系黄马青组风化泥质砂岩中，水量较贫乏。场地地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。 3.3工程防水难点及措施 地下工程的防水施工是一个复杂的系统工程，牵涉的面广，工序多，施工过程中任何一个环节出现偏差，都有可能对整体防水效果产生很大的影响，因此在整个施工过程中，防水施工是本工程的重点，也是施工控制的关键。施工缝、变形缝、混凝土结构中穿墙管位置等特殊部位的防水处理是本工程防水施工重中之重，为了确保防水效果，施工中拟采取如下措施：

8、 （1）加强结构自防水施工过程的控制：砼浇注前，基面要处理干净，砼加强振捣，确保密实。 （2）按设计及规范要求，制定切实可行的工艺细则，在防水处理工序施作前均编制详细的作业指导书并对操作人员进行技术交底与岗前培训。 （3）全包防水由专业人员施做，必须持证上岗。 （4）车站特殊部位包括施工缝、变形缝、格构柱基础桩、穿墙管等为防水施工的重点，按照以下方法进行防水施工： 结构施工缝，采用钢边橡胶止水带加强防水，同时在施工缝表面涂刷水泥基渗透结晶型防水材料。明挖结构施工缝部位柔性防水层的表面应增设柔性防水加强层。中楼板施工缝设置一道膨润土橡胶遇水膨胀止水条。 我主体结构与附属结构的变形缝采用外贴式橡胶

9、止水带和中埋式钢边橡胶止水带加强防水，止水带均应为中孔形。顶板变形缝无法设置外贴式止水带，应在迎水面变形缝内采用密封胶进行嵌p，密封胶两端与侧墙外贴式止水带密贴封闭。变形缝部位柔性防水层的表面应增设柔性防水加强层，防水加强层应设置在柔性防水层和结构迎水面之间。中埋式钢边橡胶止水带与外贴式橡胶止水带之间可沿缝环向设置全断面注浆管，并每隔1012m两端各引出一根注浆导管。侧墙和顶板变形缝背水面一侧预留凹槽，设置不锈钢板接水盒。顶板外表面无法设置外贴式止水带，需要在顶板诱导缝迎水面设置密封胶嵌缝槽，槽内采用密封胶嵌缝，密封胶应与侧墙外贴式橡胶止水带应密贴封闭。 格构柱基础桩外露部位应凿毛并清理干净，

10、然后涂刷水泥基渗透结晶型防水材料或高渗透型改性环氧涂料，并在外露桩身部位涂抹刚性防水层并抹平，底板柔性防水层上翻至桩身进行刚柔过渡型处理。 穿墙管在现浇混凝土内的部分应设置止水法兰并粘贴遇水膨胀止水胶加强防水，柔性外包防水层应与穿墙管形成密封收头处理。 4.结束语 综上所述，因地铁出行直接涉及到大众的出行，其安全性必然要收到足够重视。地铁安全性的影响因素诸多，其中关键点之一即为防水技术。根据实际案例分析可得知影响其防水效果的因素诸多，因而在实际施工过程中应做到结合实际情况，注意施工中易出现的人为问题，以及因自然因素所引起的种种问题。做好施工前准备工作，选择合理的技术方案，同时做好其施工过程中的质量管理工作，进一步提高地铁工程施工质量，保证项目能够顺利进行。 参考文献： 1贺长俊，油新华.地铁施工应引起重视的一些技术问题J.地下工程与隧道，2006（03）：23-26. 2李卫国.探析地铁施工中防水混凝土裂缝成因及应对策略J.建设科技，2016（06）：171-172. 3沈艳.刍议城市地铁施工渗漏水原因与防水措施J.江西建材，2014（01）：142-142.第 7 页 共 7 页