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1、新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线哈牡客运专线地处黑龙江省东南部，线路方案为东西走向，从哈尔滨枢纽太平桥站引出，与哈佳新线并行至赵安屯站，沿既有滨绥线和绥满高速公路至牡丹江站，沿线经过哈尔滨、尚志、海林、牡丹江四个县级以上行政区，线路长度293.20公里，桥隧占线路全长的55.3%。全线共设赵安屯、新香坊北、阿城北、帽儿山南、尚志南、一面坡北、苇河西、亚布力西、横道河子东、海林北、牡丹江11个站，上报函推荐全线采用客运专线标准，设计行车速度250公里/小时。项目投资估算总额359.60亿元，技术经济指标为1.23亿元/正线公里。建设总工期4.5年。二、项目建设的必要性1. 本项目的建设对提升哈牡铁
2、路通道运输能力，满足通道客货运输快速增长需求，实施“振兴东北老工业基地”战略具有重要意义。2. 本项目的建设对拓展铁路快速客运网覆盖范围，发挥路网规模效应，体现和谐铁路、以人为本的理念具有重要意义。哈牡通道途经黑龙江省人口密集、经济发达的哈尔滨都市圈、黑龙江省东部都市群，人员流动频繁，客运需求增长潜力较大。本线建成后，与哈大客专、哈齐客专、哈佳铁路构成辐射面积广阔的区域快速客运网，并经沈阳枢纽连通全路快速客运网，可将使快速客运网深入黑龙江东部中小城市和地区，拓展了快速客运网覆盖范围，既可充分发挥路网规模效应，也能满足沿线居民的出行需求。同时，由于沿线地区严寒较长，冰雪灾害时有发生，特殊的气候条
3、件，突显出铁路运输全天候、大能力、快速度的优势，和其他地区相比，旅客对于铁路的需求度更大。既有滨绥铁路技术标准较低，旅客在途旅行时间较长，本工程的实施可满足旅客需求，有效提高旅客舒适度，明显改善铁路服务质量，充分体现和谐铁路、以人为本的理念。3. 本项目的建设对完善黑龙江省东部区域综合运输体系，发展区域旅游产业具有重要意义。本线途经地区自然风光瑰丽，人文景观众多，且别具北国风味、边塞情韵，拥有亚布力滑雪场、林海雪原、镜泊湖等诸多景区。本工程实施后将形成哈牡区域旅游客流的快速大能力通道，并通过衔接相邻客运专线网抵达全国，对于拓展沿线旅游资源吸引腹地、做大做强旅游产业将起到重要推动作用。4. 本项
4、目的建设对保障中俄铁路口岸后方通路畅达，强化国际通道建设具有重要意义。俄罗斯自然资源极其丰富，木材、石油、天然气、煤炭和多种有色金属的储藏量都居世界前列，而目前我国木材、煤炭、石油、金属矿石等资源相对短缺。这为两国的互利合作、开发中俄间的资源贸易提供了巨大的发展潜力和有利条件。哈牡通道是黑龙江对俄贸易中绥芬河、东宁、吉祥等口岸的后方通路，研究年度随着口岸换装站规模的扩大、后方通路扩能改造的完成，各铁路口岸过货量将迅猛增长。实施本工程，对于保障上述中俄口岸铁路后方通路畅达，加快相关口岸站发展，增进中俄两国在经济领域的分工协作、互补共赢，推动区域经济发展，繁荣东北边疆具有重要作用。5. 是建设资源
5、节约型和环境友好型社会，实现可持续发展战略的需要。电气化铁路作为综合交通运输体系的骨干，具有运能大、能耗小、占地省、污染少等多种比较优势，是绿色、大众化的交通工具，对于构建资源节约型和环境友好型社会具有重要意义；对转变区域交通运输发展方式、调整运输结构，保护沿线生态环境，实现可持续发展战略具有重要意义。三、主要技术标准1铁路等级：客运专线；2正线数目：双线；3速度目标值：250公里/小时；4牵引种类：电力；5行车指挥方式：综合调度集中6列车运行控制方式：自动控制四、环境保护和水土保持本项目地处松花江冰水冲积岗阜状平原、低山丘陵区、中低山区。平原区以草原、沼泽植被为主，低山丘陵区以森林植被、灌丛植被和草甸植被为主，林草植被覆盖率为40%62%，沿线生态环境良好。所在区域属东北漫川漫岗国家级水土流失重点治理区，土壤侵蚀以水力侵蚀、微轻度为主，水土流失防治执行建设类一级标准。项目区域环境敏感目标众多，经过环保选线，涉及10处，以路基、桥梁、隧道形式穿越天恒山省级风景名胜区、亚沟石刻国家级重点文物保护单位、4处饮用水水源地、金龙山国家级森林公园（省级风景名胜区）、佛手山和一面坡国家级森林公园、尚志省级湿地公园，均已取得相关主管部门的行政许可手续。
新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线
