汽车发动机机体组全面介绍

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1、.机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。 因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。一. 气缸体（图 2-1 ）水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其腔为曲轴运动的空间。在气缸体部铸有多加强筋，冷却水套和润滑油道等。专业资料.气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。（图 2-2)(1) 一般式气缸体

2、 其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装便；但其缺点是刚度和强度较差(2) 龙门式气缸体 其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。(3) 隧道式气缸体 这种形式的气缸体曲轴的主轴承为整体式，采用滚动轴承，主轴承较大， 曲轴从气缸体后部装入。 其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要专业资料.求高，工艺性较差，曲轴拆装不便。为了能够使气缸表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却法有两种，一种是水冷

3、，另一种是风冷（图2-3 ）。水冷发动机的气缸围和气缸盖中都加工有冷却水套， 并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机，对于多缸发动机， 气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。按照气缸的排列式不同，气缸体还可以分成单列式，V 型和对置式三种（图2-4 ）。专业资料.(1) 直列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。单列式气缸体结构简单，加工容易，但发动机长度和高度较大。一般六缸以下发动机多采用单列式。例如捷达轿车、富康轿车、红旗轿车所

4、使用的发动机均采用这种直列式气缸体。有的汽车为了降低发动机的高度，把发动机倾斜一个角度。(2)V 型专业资料.气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角，称为V 型发动机， V 型发动机与直列发动机相比， 缩短了机体长度和高度，增加了气缸体的刚度，减轻了发动机的重量，但加大了发动机的宽度，且形状较复杂，加工困难，一般用于8 缸以上的发动机，6 缸发动机也有采用这种形式的气缸体。(3) 对置式气缸排成两列，左右两列气缸在同一水平面上，即左右两列气缸中心线的夹角，称为对置式。它的特点是高度小，总体布置便，有利于风冷。这种气缸应用较少。气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸，整体式气缸强度和刚度都好，能承受

5、较大的载专业资料.荷，这种气缸对材料要求高，成本高。如果将气缸制造成单独的圆筒形零件(即气缸套 )，然后再装到气缸体。这样， 气缸套采用耐磨的优质材料制成，气缸体可用价格较低的一般材料制造，从而降低了制造成本。同时，气缸套可以从气缸体中取出，因而便于修理和更换，并可大大延长气缸体的使用寿命。气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种（图2-5 ）。干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁不直接与冷却水接触，而和气缸体的壁面直接接触，壁厚较薄，一般为1 3mm 。它具有整体式气缸体的优点，强度和刚度都较好，但加工比较复杂，、外表面都需要进行精加工，拆装不便，散热不良。湿式气缸套的特点是气缸套装入气缸

6、体后，其外壁直接与冷却水接触，气缸套仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触，壁厚一般为5 9mm 。它散热良好，冷却均匀，加工容易，通常只需要精加工表面，而与水接触的外表面不需要加工，拆装便，但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好，而且容易产生漏水现象。应该采取一些防漏措施。二. 曲轴箱气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳图（图2-6 ）。油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机专业资料.油的容量。 油底壳装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳

7、底部还装有放油螺塞， 通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫，防止润滑油泄漏。三. 气缸盖（图 2-7 ）气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触， 因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水与缸体的冷却水相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。专业资料.缸盖上还装有进、排气门座，气门导管，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴

8、承，用以安装凸轮轴。图 2-7气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。气缸盖是燃烧室的组成部分，燃烧室的形状对发动机的工作影响很大，由于汽油机和柴油机的燃烧式不同，其气缸盖上组成燃烧室的部分差别较大。汽油机的燃烧室主要在气缸盖上，而柴油机的燃烧室主要在活塞顶部的凹坑。这里只介绍汽油机的燃烧室，而柴油机的燃烧室放在柴油供给系里介绍。汽油机燃烧室常见的三种形式（图2-8 ）。专业资料.(1) 半球形燃烧室半球形燃烧室结构紧凑，火花塞布置在燃烧室中央，火焰行程短， 故燃烧速率高， 散热少，热效率高。这种燃烧室结构上也允气门双行排

9、列，进气口直径较大，故充气效率较高，虽然使配气机构变得较复杂，但有利于排气净化，在轿车发动机上被广泛地应用。(2) 楔形燃烧室楔形燃烧室结构简单、紧凑，散热面积小，热损失也小，能保证混合气在压缩行程中形成良好的涡流运动，有利于提高混合气的混合质量，进气阻力小，提高了充气效率。气门排成一列，使配气机构简单，但火花塞置于楔形燃烧室高处，火焰传播距离长些，切诺基轿车发动机采用这种形式的燃烧室。专业资料.(3) 盆形燃烧室盆形燃烧室，气缸盖工艺性好，制造成本低，但因气门直径易受限制，进、排气效果要比半球形燃烧室差。捷达轿车发动机、奥迪轿车发动机采用盆形燃烧室。四. 气缸垫（图 2-9 ）气缸垫装在气缸

10、盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。气缸垫的材料要有一定的弹性，能补偿结合面的不平度，以确保密封， 同时要有好 的耐专业资料.热性和耐压性，在高温高压下不烧损、不变形。目前应用较多的是铜皮棉结构的气缸垫， 由于铜皮棉气缸垫翻边处有三层铜皮，压紧时较之棉不易变形。有的发动机还采用在棉中心用编织的纲丝网或有钢板为骨架，两面用棉及橡胶粘结剂压成的气缸垫。安装气缸垫时， 首先要检查气缸垫的质量和完好程度，所有气缸垫上的要和气缸体上的对齐。 其次要格按照说明书上的要求上好气缸盖螺栓。拧紧气缸盖螺栓时，必须由中央对称地向四扩展的顺序分2 3 次进行，最后一次拧紧到规定的力矩。专业资料