万水二桥施工方案

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1、永川区沙(湾）松（溉）公路改建工程B段万水二桥施工方案重庆渝宏公路工程集团有限责任公司2010年7月施工方案报审表工程名称：永川区沙(湾）松（溉）公路改建工程B段致：重庆建新建设工程监理咨询有限公司我方已根据施工合同有关规定完成了 永川区沙(湾）松（溉）公路改建工程B段万水二桥工程施工方案 的编制,并经我单位上级技术负责人审查批准,请予审查。附：土方工程施工方案承包单位（章） 项目经理： 日 期： 专业监理工程师审查意见：专业监理工程师： 日 期： 总监理工程师审查意见： 项目监理机构： 总监理工程师： 日 期： 桥梁工程施工方案报审表项目部技术负责人审批意见：项目技术负责人：日 期：项目经理

2、意见：项目经理：日 期：公司总工程师审核意见：总工程师：日 期：施 工 方 案一、工程概述1、项目名称：永川区沙(湾）松（溉）公路改建工程B段万水二桥2、项目位置：永川区何埂镇境内。3、桥梁概况：3.1 设计标准、规范3.1 .1 设计标准设计荷载：公路-级汽车荷载设计洪水频率：中桥为1/50，桥面宽度：8m地震动峰值加速度：0.05g3.1.2 规范1)公路工程技术标准JTG B0120032)公路桥涵设计通用规范JTG D6020043)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D6220044)公路桥涵地基与基础设计规范JTG D6320075)公路桥梁抗震设计细则JTG/T B0

3、2-0120086)公路圬工桥涵设计规范JTG D6120057)公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）8)公路工程水文勘测设计规范JTG C3020023.1.3 主要工程材料1)水泥：桥涵结构构造物C40砼采用PO.42.5普通硅酸盐水泥，C40以下标号砼采用PO.32.5普通硅酸盐水泥，要求大厂水泥，质量符合GB175-1999标准；2)混凝土细骨料采用中粗砂，不得采用细砂。3)防水粘结层：采用高性能桥面防水粘结剂BCW-100。4)普通钢筋：直径12mm采用热轧HRB335钢筋，直径12mm采用热轧R235钢筋，R235、HRB335钢筋抗拉强度标准值分别为235、335MPa

4、，R235、HRB335钢筋抗拉强度设计值分别为195、280MPa。钢筋的技术标准必须符合最新国家标准的规定。5)钢板：采用Q235钢板。6)预应力钢束：采用标准为GB/T 5224-2003及ASTMA 416-98 1860级s15.20mm高强度低松驰钢绞线，抗拉强度标准值f pk =1860MPa。要求钢绞线供货厂家必须取得ISO9002质量标准认证书，产品质量应有部颁以上鉴定证书。7)支座：采用板式橡胶支座，其技术条件必须符合最新国家标准的规定。8)伸缩缝：采用Em系列，其技术条件必须符合最新国家标准的规定。9)泄水管：采用铸铁管或专用塑料排水管。3.2 .1 桥梁设计概况SI2本

5、项目桥梁为跨V形冲沟或已有沟渠而设。考虑标准化、定型化特点，采用20m装配式后张法预应力混凝土空心板，桥台采用重力式桥台。3.2.2 桥梁空心板构造设计要点1）预应力砼空心板按部分预应力砼A类构件设计。按承载能力极限状态进行强度检算，按正常使用极限状态进行应力验算。2）行车道板间横向连接采用企口缝榫槽砼连接，二期恒载及活载内力横向分布系按铰接板法计算，计算中预应力钢筋砼空心板桥面铺装仅作为二期恒载，未计入截面参与受力。3.2.3 桥梁下部构造设计要点1）活载横向分配：荷载对称布置采用杠杆法，非对称布置采用偏心受压法。台帽结构简图采用双悬臂简支梁。2）基础根据地质条件该段作扩大基础。3.3 桥涵

6、简述K0+212万水二桥本桥为跨越冲沟而设，常年有水，水流量平时不大，上部结构采用120米预应力砼简支空心板，下部结构采用重力式U型桥台，刚性扩大基础。为保证施工车辆正常通行，施工时应搭设必要的临时便桥。本桥平面处于平曲线圆曲线内，圆曲线半径较大，为R=356.809,米，不超高，不加宽。二、施工组织及安排1 、设备、人员动员周期首先，组织所有参建人员进行学习和教育，使之了解本项工程的基本情况、特点和难点以及当地的民风、民俗，并进行必要的法制教育，为顺利进场和保质、保量的完成本项工程奠定坚实的基础。其次，调集施工所需的所有设备和材料，并对其进行维修和保养，确保机械设备正常运作，为正式进场做好准

7、备。2 、设备、人员、材料运到现场的方法钢材、水泥、等施工主控材料先向监理、业主申报厂家和品牌，钢材和水泥主要进货从重庆永川区购买，钢绞线、锚具等施工主控材料主要进货从重庆市购买，砂石料等地方材料先送样检验合格后从当地的砂石料场购买，汽运到施工现场，汽车运力主要由本单位配备，不足部分的运力由地方补充。三、施工临时设施布置3.1 临时道路由于工程紧邻何柏路，可由何柏路接沙松路KO+100左侧路基外修建临时道路，总长约130m。临时便道结构采用土基+泥结碎石20cm厚，路面宽4m3.2 便桥河道内便桥采用设钢筋砼圆管涵750cm米两道通水，顶部采用回填土夯实，回填覆土厚度不小于一米。道路结构采用回

8、填路基+泥结碎石20cm厚。回填土迎水面采用沙袋满铺防止雨水冲刷淤塞涵洞。3.3 临时供电紧邻高压线路申请一座315KVA 变压器，通过90平方铝线三相五线制接至工地配电柜,电线长度约1250m。一级配电柜处搭设配电房，房屋为砖瓦结构，面积均为12m2（ 3m4m）。施工用电由配电室接一级配电箱至二级配电箱接施工用电使用。配电箱必须安装漏电保护器。3.4 临时供水及管路设置施工及生活用水全部由石笋山村自来水供应，支线采用25mm30mm 水管，水管主要采用埋设的方法铺设，跨越道路的部分外套钢管，水管总长约300m。在拌合设备旁设置15m3 蓄水池，蓄水池由页岩砖砌筑，内部砂浆抹面。3.5 驻地

9、就近租用民房作为办公及生活用。现场修建值班房12平方米作为临时办公室，修建12平方米公共厕所，禁止随地大小便。3.6 试验室的设立本工程常规检测项目委托永川区公路工程检测所，负责所有工程项目的试验工作。3.7 预制场空心梁预制场设在K0+000K0+180主线右幅上，全长90m,在其桥台和路基基本施工完后，进行场地硬化，在主线上面布置4条20m空心梁底座，采用片石砼基础（50cm厚，宽度同预制梁宽124cm），底座设置2.5cm的反拱,梁底砼接触面采用3毫米钢板通过焊接固定在台座砼预埋件上。每次施工前必须打磨刷脱模剂。为考虑张拉、支模、钢筋下放等因素，两台座间留出4m的工作区域，具体布置新路基

10、布置3道。3.8 加工厂、材料库及材料堆放场在K0+110 K0+180路基边设置钢筋加工房和材料库，进行钢筋、钢绞线等的下料加工，房屋结构为：搭设钢管脚手架屋面彩钢瓦。面积分别为6m18m 和5m12m，合计168m2。3.9 地面硬化材料堆放场、加工棚、水泥库、驻地等场地均用混凝土进行硬化处理，C20混凝土10cm厚，面积约720m2。3.11 临时工程数量汇总表表3.11-1项目编号项目名称单位数量单价金额备注一生产房1水泥库m26030018000钢管彩钢瓦2配电房m2126007200砖混3加工棚m210830032400钢管彩钢瓦4材料库m2243007200钢管彩钢瓦二生活房及办

11、公用房1值班房243007200钢管彩钢瓦2厕所183005400钢管彩钢瓦三临时工程设施203-1-a临时便道挖土方m34116.662737.26203-1-b临时便道挖石方m395919.4718671.7204-1-b临时便道回填土方m34112.811154.91204-1-c临时便道回填石方m39595.214996.39306-1-a临时便道手摆片石（25cm）m252012.476484.4419-1-a钢筋砼圆管涵&0.75米m20929.7318594.6麻袋围堰m6087.65256架设输电线路（三线橡皮线）m5007035000315变压器座15000050000租用2

12、09-1-a变压器台座（M7.5块石砌体）m318202.753649.56*2*1.5410-2-a场地C25砼硬化m372348.1925069.7410-2-b梁板台座（C25片石砼）m349.6315.6215654.88台座钢板Kg2336716352281021四、施工方法及工艺1 施工方法及注意事项1.1 桥梁上部构造施工要点1）本段桥涵施工应严格按桥涵通用图及公路桥涵施工技术规范执行。2）桥涵施工的每一道工序前，都应对设计图纸作进一步的核实，并出具施工组织方案征得监理认可，以免发生错漏，影响工程质量，甚至造成浪费。3）预制空心板梁时，其内模必须有足够的刚度，不得变形，并采取可靠

13、的措施固定内模，避免内模侧移，上浮或下沉，并按照相应质量控制要求进行抽样检查。4）预应力钢筋采用两端张拉，张拉顺序应从块件中线向两侧对称进行，以减少钢绞线间张拉影响。张拉锚下控制应力con=0.75fpk=1395 MPa，一束s15.20mm钢绞线张拉力为194KN，采用两端同时张拉。5）图中预应力钢筋伸长量系根据空心板预制长度计算出的理论值。预应力钢筋的张拉采用张拉力与引伸量双控，实际伸长量误差控制在56以内，张拉时应逐根填写张拉记录。6）砼必须捣实，禁止出现蜂窝麻面。预应力钢束张拉完后应尽快用C40水泥浆压入孔道，以形成整体截面。为了保证预应力管道内水泥浆充填密实，预应力管道压浆建议采用

14、真空吸浆法。7）为保证支承反力的传递，必须作好封头砼工作，并振捣密实。8）对桥梁处于平曲线内的，如果路拱超高横坡较大，安装上部结构必须保证板底预埋钢板与调平钢板焊接可靠、调平钢板必须按照所处位置的路线纵坡及路拱横坡编号预制、精细加工，按编号对应安装，调平钢板底面与橡胶支座顶面水平密贴，橡胶支座底面与支承垫石顶面水平密贴。9）空心板安装就位后，应先浇筑空心板企口缝，待企口缝达到85%设计强度后，依次先浇筑10cm厚C40水泥砼桥面铺装层，再浇筑防撞护栏，并喷11.2毫米厚防水粘结层施工防水粘结层，既能防水又能增强沥青混凝土与水泥混凝土的粘结，最后摊铺10cm厚沥青砼面层。企口缝砼必须振捣密实。空

15、心板顶面必须作凿毛（露出粗骨料）处理以保证桥面铺装砼与空心板顶板砼可靠结合。空心板安装完毕并整体化后，在尚未浇筑桥面水泥混凝土桥面铺装前，为防止桥面板局部破坏，汽车和筑路机械不得通过。10）在浇筑桥面混凝土时，应将防撞护栏，伸缩缝有关部件、桥面连续钢筋等预先埋入，并预留好泄水管孔洞。11）所有材料的定货采购必须符合设计提出的技术要求，并满足有关国家及行业技术标准，材料均先按有关质量标准严格进行检验，检验合格方可使用。12）砼施工前必须作配合比实验，并按有关施工规范取样。C30及其以上的砼，设计要求采用中粗砂，粗骨料宜采用级配良好的碎石或破碎卵石，冬季施工注意养生。砼的浇筑均要求外表光滑，颜色一

16、致。13）钢筋的锚固预埋及接长，均应满足有关施工规范。同一截面的接头数不能超过其总数的1/4，并应按有关施工规定确保其工艺质量。14）凡需焊接的受力部位，均应满足可焊性要求，并且当使用强度级别不同的异种钢材相焊时（如HRB335级钢筋和Q235钢相焊）所选用焊接钢材的强度应能保证焊缝及接头强度高于较低强度级的钢材（如Q235钢）之强度。1.2 桥梁下部构造施工要点1）施工中应密切注意收集开挖中的各层土壤的深度及土（或岩石）的成分，判断其是否与设计相符。若不相符应及时通知设计方。2）台帽同背墙及台身、台身同基础及侧墙等交界处注意新老混凝土的结合。在浇筑混凝土前，应仔细清除浮浆、凿毛接触面、冲刷干

17、净。3）台帽顶面搁置支座垫石处必须平整、清洁、粗糙、并浇筑支座垫石。4）台帽上支座垫石位置和高程控制要求准确、垫石顶面必须保持水平、清洁。5）扩基重力式U台的基础，其基底地基容许承载力不小于各桥要求的数值。6）桥涵背填土应对称分层填筑，分层夯实，并应采用级配较好的透水性级配碎石或卵砾石土，分层夯实后的密实度要求达到96%以上。7）U型桥台应作好台后排水措施，并在侧墙及前墙设置泄水孔。8）桥台锥坡应与路堤填筑或在路肩墙顺接。9）本图结构各部分都采用现浇砼的方式施工。浇筑砼前应检查钢筋的位置，保证设计的砼保护层。并应注意预埋件的埋设，如台帽上的支座垫石钢筋、背墙钢筋、桥台背墙顶伸缩缝预埋件、桥台侧

18、墙防撞护栏预埋件等。现浇时应注意对称、均匀，浇筑后应注意砼养护，待砼强度达到设计强度后方能架设上部构造的梁片。10）桥涵基底埋置深度均根据地质钻探资料确定，各合同段桥涵基础施工过程中应检查、核对地勘设计资料的正确性，若施工时发现设计所采用的地质钻探资料在纵横向局部范围与实地不符，应及时通知监理工程师和设计代表，视具体情况酌情调整基底设计标高，确保结构安全。11）当桥涵扩大基础置于泥岩或粉砂质泥岩等软质岩层中时，在清除岩层至设计标高并经监理工程师检查认可后，应迅速浇筑基础砼或浆砌圬工封闭，避免基岩因长期暴露而进一步风化变软，使其承载力降低，更不允许基坑内积水，使基底岩层软化。12）应注意上、下部

19、结构施工间配合，主梁底对应支座位置必须设置调平钢板，相应台帽位置的支座垫石顶面必须严格整平，以确保主梁支座的安装为面接触，避免产生点线接触使支座与主梁梁底脱空而使主梁受扭破坏。各块预制主梁应做好编号，以方便安装。准确控制好构件各部尺寸和标高，避免不必要的返工和发生较大的标高误差。13）本图各结构部位的施工，均应严格按照交通部颁发的公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000的有关规定执行。桥涵施工的中间检查及施工验收应严格按照中华人民共和国行业标准公路工程质量检验评定标准（JTG F80/12004）执行。2、准备工作（措施）2.1围堰围堰工程为桥梁工程第一道工序，此项工程的好坏直接影响着以后工

20、程的发展，因此，我项目部组织专业人员熟悉图纸，掌握本工程特点、施工程序。围堰高度高出施工时可能出现的最高水位0.50.7m即坝顶标高242.5，堰顶宽度1.5m。堰外坡迎水流冲刷的一面，边坡坡度1:1.25，背水冲刷一侧边坡坡度1:1.5，堰内边坡坡度1：1.25，内坡脚和基坑距离不小于1m。由于围堰引起水流流速增大使围堰外侧受到水流冲刷增大，在外侧用草皮、片石、草袋加以防护。2.2扩大基础施工2.2.1基础开挖 施工时首先精确放样，按设计要求和施工需要修整出施工平台，然后进行开挖轮廓线放样和基坑开挖。由于粉质粘土层较薄，故粉质粘土层基坑开挖采用人工配合机械进行放坡开挖，基坑坑壁坡度为1：1.

21、25。露出岩层后，对已开挖基坑坑壁按原坡度进行刷坡扩挖，使粉质粘土层与岩石层开挖轮廓线之间留有不小于1.5米宽的平台，并对刷坡后的边坡进行拍打压实。风化严重岩层基坑开挖采用风镐震破配合机械开挖，基坑坑壁刷坡坡度为1:0.67；风化颇重岩层采用风枪钻眼松动爆破，人工配合挖掘机出碴的方法施工，直墙开挖，开挖时精确布眼，严格控制药量。当基坑开挖至基底0.20.3m时，采用人工凿除法，避免基底承载力受损。雨季施工时，在基坑作业平台外周边开挖排水沟，防止雨水倒灌；配备抽排水机具，及时排除基坑内积水。基坑开挖好后将表面刷洗干净、检查标高、中线，核对地质，报请监理工程师验收合格后立即进行基础砼施工，避免基岩

22、暴露过久或受地表水浸泡而影响地基承载力。基础混凝土采用在混凝土拌合站统一拌制，混凝土搅拌运输车运送。现场采用滑槽将混凝土滑入基坑，避免造成混凝土离析。基础顶面预埋1.5米长的22mm螺纹钢筋，间距30cm，以便与墩台身混凝土连接。基础脱模后及早进行基坑回填。回填前将基坑内积水排出、清淤，然后再分层对称回填土，并用小型夯实机械夯实。2.3模板工程桥台U型墩身采用木模板拼装而成，用对拉螺栓进行对拉，在模板四周用槽钢背背肋进行模板固定，防止砼浇筑时挠度过大。模板两侧用倒链进行对拉，保证模板具有足够的强度、刚度、稳定性，支撑牢固。模板的架立要精确，特别是模板的几何尺寸、轴线位置、顶面高程、模板牢固以及

23、美观程度，并采用钢片楔进行模板高度调整。在砼浇筑时设专人经常检查模板，确保其位置正确不发生变形，做到不跑模、不漏浆、不错位。模板内面应均匀刷脱模剂，板缝内嵌入海绵止浆带，使工程质量达到内实外美。模板可临时借用墩身直线段钢模，每节高度3m。模板支撑采用内撑外拉的固定形式，埋入混凝土的拉杆采用套管拉筋，侧面采用槽钢外加固，内撑采用钢筋。搭设脚手架工作平台，上铺木板，下挂安全网，周围设扶手栏杆。脚手架应具有足够的刚度和强度。2.4片石砼工程片石应选择未风化、坚硬的石料，极限抗压强度部小于设计值，片石的尺寸不应大于所浇筑部位最小宽度的1/3，并不得大于300mm，表面的石粉、污泥及水锈等在填充前用水冲

24、刷干净。片石混凝土基础浇筑时，先铺筑一层100150mm厚混凝土打底，再铺填片石，然后摊铺砼并用插入式振捣棒振捣，每层厚度约为200250mm。浇捣后再继续铺一层片石和混凝土，直至达到设计标高为止，片石顶面应保持有不小于100mm的混凝土覆盖面，片石掺入量不应超过基础体积的25%。片石铺设应均匀排列，大面朝下，小头向上，片石纹理应与受力方向垂直。片石间距一般不小于100mm，离开模板距离大于150mm，以确定每块片石被混凝土包裹。混凝土应尽量连续浇筑，如必须留置施工缝时，应将缝留在每一层混凝土与片石交接处，使片石露出混凝土面一半，并按规范要求进行接缝处理。振捣时应尽量避免振捣棒触及片石和模板。

25、墩台身浇筑至台帽下约30cm时停止浇筑，在前墙、侧墙顶面现浇30cm厚C30砼，同时浇筑筑完40cm厚钢筋砼台帽。在施工桥台前墙时注意预防7号钢筋。混凝土采用50型强制式拌和机拌制、人力车运输入模。混凝土分层厚度30cm，插入式振动器定人定位捣固密实。浇筑过程中应派专人负责检查模板是否漏浆、跑模。墩台身混凝土分12次浇筑完毕。分两次浇筑时第一次浇筑完毕后混凝土顶面预埋1.5米长的22mm螺纹钢筋，间距30cm。浇筑完毕后，及时采用草袋或塑料薄膜包裹覆盖、洒水养生。2.5、锥体护坡待桥台混凝土达到设计强度后，在填筑范围内，采用砂砾石透水性填料填筑，分层厚0.2m，整平后用小型夯实机械夯实，每层夯

26、实后经密实度检测合格后续填上层。填筑时在坡顶和坡面预留沉降量。为保证桥台锥坡的稳定性，锥坡围墙基础（15片石砼）埋深不宜小于1米，基底承载力不小于0.35MPa，基础尺寸为15050cm，围墙尺寸为100100cm。待锥体基本稳定后，按设计进行刷坡，刷掉多余的回填料。然后从锥顶向下至锥坡围墙顶距墙顶外缘25cm处挂线，自下而上采用30cm厚7.5砂浆砌片石护面，边铺砌边施作碎石反滤层，并按22m间距留梅型排水孔。锥坡护面在回填坡面结束处应设嵌入墙或设沿坡面排水沟。石料强度必须满足要求并且不易风化。护坡厚度满足设计要求，片石纵横交错搭接，砌缝宽度、错缝距离符合规定，外露面整齐，避免通缝。浆砌片石

27、护坡稳定后，采用水泥砂浆进行勾缝。石砌体勾缝应嵌入砌缝内约20mm深。缝槽深度不足时，应凿够深度再勾缝。勾缝坚固、整齐，深度和形式符合要求。浆砌砌体，应在砂浆初凝后，洒水覆盖养生714d。养护期间应避免碰撞、振动或承重。2.6台背回填与避免跳车现象的措施待桥台混凝土达到设计强度后，桥台台内回填材料要求采用砂砾石，填料最大粒径不大于8厘米，且分层夯实，松铺厚度不大于20厘米，整平后用小型夯实机械夯实，压实度不小于95%，每层夯实后经密实度检测合格后续填上层。为了保证桥台后回填质量，避免桥头跳车现象及桥台、台背、桥头伸缩缝以及连接的路面结构遭到破坏，施工中充分注意该处的填筑施工，并采取如下措施：2

28、.6.1桥头设计过渡段：即在一定长度范围内设置搭板，可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上，车辆行驶就不至于产生跳车；2.6.2回填材料：台背回填部份及台后搭板下必须按设计要求填筑砂砾石； 2.6.3填筑范围：按照规定台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部与基础内缘距离不小于2m；2.6.4路基与回填段结合面的处理：台后回填砂砾石与路堤连接处挖成台阶，然后再分层填筑压实；2.6.5回填时必须分层填筑，每层虚铺厚度控制在15cm为宜。回填过程中要顺路基方向形成3的横坡，以防雨水沿构造物的外壁向下渗透，进而影响回填质量；2.6.6压实机具：压路机达不到的

29、地方，采用小型机动夯实机具如手扶振动压路机、重型蛙式打夯机、小型汽锤等辅助机械压实紧密；2.6.7加强现场管理，对于构造物回填这一类隐蔽工程，容易产生质量事故，必须重视现场跟班检查，每层认真检查填料质量，严格控制填筑厚度，及时抽检压实度。3、 台帽、挡块、支座垫石施工桥台检查合格后即可施工承台、桥墩。台帽、挡块、支座垫石施工分钢筋制作绑扎、模板加工安装、混凝土拌合浇筑三道工序。钢筋采用集中加工，现场人工绑扎焊接；模板采用定制半圆整体钢模板，每节2m长，模板表面要涂脱模剂，便于脱模和美观混凝土外观；混凝土在浇筑前要清理干净模板的杂物、焊渣，不得存有积水。浇筑时按水平分层进行，用插入式振动棒捣实时

30、每层厚度不超过45cm，混凝土落入高度超过2m时要用串筒或溜槽。混凝土采用插入式振动棒振捣，振捣要均匀，保持振捣时间要恰当，不能太长也不能太短，以免出现混凝土离析或振捣不密实的现象。混凝土施工必须保证构件的几何尺寸准确，内实外光，严禁出现蜂窝麻面。在振捣过程中出现模板移位和严重漏浆的情况，要马上停止施工，并尽快提出补救和整改措施，在能够保证质量的前提下，方可继续施工。混凝土试块留置在浇筑现场进行养护，并按规范留足。墩台柱拆模后马上进行混凝土的养护，养护时间不得少于14d。养护的方法是在混凝土表面用预先浸湿的草席或麻袋包严，然后浇水保养，保养要使混凝土表面一直处于湿润状态。4、预应力砼简支空心板

31、的预制和吊装4.1模板施工为保证梁体的外观，所有外模板全部采用木模板。图4.1.1 预制预应力砼简支空心板施工工艺框图4.1.2外侧模设计外模板的面板采用木板，用角钢作为加劲肋和支撑结构，每节长3m，并配以适当的短节，模板间通过螺栓连接。4.1.3 内模设计内模板基本为“”型，模板分两次安装。模板有活动的底模板、下拐角模板、上拐角模板和顶模板，可以即时拆装，见图5.3-4 所示。图4.1.3 预应力砼简支空心板拼装式竹胶板内模示意图4.1.4 模板安装模板安装过程中严格控制模板间的缝隙，缝隙要求不大于2mm，并用胶带粘贴密封，表面刷脱模剂。4.1.5底模安装底模安装前应将支座安装就位。首先按设

32、计位置精确放出支座位置及中心线，支座安装先检查支座预留孔道平面位置、孔深、孔径后，清理孔道，将盒式橡胶支座的螺栓利用自制定位板定位，通过浇筑硫磺砂浆支座固定，施工必须保证螺栓的平面位置、垂直度及埋深。砂浆养护到设计强度后，即可安装支座就位。在支座垫石处用特制砂浆找平，按设计标高安放好支座，并安放好支座处预埋钢板。按各断面预拱度的设置铺设底模,要求底模与支座预埋钢板接缝严密，防止漏浆。4.1.6侧模安装由人工配合汽车吊吊装，各节之间用螺栓连接，侧模与底模之间加垫海绵条，各块侧模之间用胶带密封。由于外模高度低，宽度大，稳定性较好，因此外模可以通过下部设限位块固定，防止侧模外移。4.1.7内模安装内

33、模由人工在底板、腹板、横隔板钢筋绑扎完成后安装。加固以可调的碗扣式支架支顶为主。内模底板用短钢筋支顶，腹板及隔板上部用小方木临时支顶，待混凝土浇筑到小方木位置时，及时取出小方木，为防止内模上浮，用8#镀锌铁丝将内模的下拐角板与底板钢筋固定在一起，固定点的布置密度在顺桥向为50cm，横向20cm，见图5.3-5所示。图4.1.7内模加固示意图4.2 钢筋绑扎及预应力孔道布置为便于拆除内模板和孔道压浆等施工，经监理工程师同意后，考虑在梁体两端负弯矩最小处，横向位于箱体中间，各预留一个80cm60cm 的工作窗，梁体施工完毕后再焊接钢筋和浇筑混凝土进行封闭。钢筋集中加工，在支架上绑扎或焊接。钢筋配合

34、模板安装分两此进行：首先绑扎底板和腹板钢筋，内模板安装完毕后再绑扎顶板钢筋。钢筋施工中应保持模板内干净，并防止烧伤模板影响梁体的外观。由于钢筋较密，预应力管道又呈曲线布置，施工中采取钢筋避让波纹管的原则，同时注意以下几点：4.3.1 按波纹管的设计座标以=50cm 的间距焊接波纹管定位网片钢筋；4.2.2 在安装波纹管以前，逐节检查波纹管的生产质量，检查有无漏缝、孔眼或变形；4.2.3 波纹管的接头处采用大一号的波纹管连接，连接管的长度不短于20cm，并用胶带纸将接缝包扎严密，包扎长度不少于6cm，防止漏浆；4.2.4 保证锚垫板的位置准确，固定牢，且与波纹管垂直；4.2.5 在波纹管走向的最

35、高处设置排气孔，在最低处设置排水孔。排气孔和排水孔的设置方法为：在波纹管上开孔，用一块带咀塑料弧型接头板用铅丝同管子绑在一起（内垫海绵垫），再用塑料管插在咀上，并将其引出。接头板的周围用胶带缠绕数圈封严，见图5.3-6 所示。图4.2-6 排气(水)孔接头板示意图4.3 钢绞线下料、穿束4.3.1 钢绞线下料由于张拉在两端同时进行，因此按下面的公式计算下料长度。计算公式如下：L=L0+2a其中：L下料长度；L0梁的管道长度；a张拉端留量（按张拉设备选取）。运输、下料过程中注意对钢绞线的保护，禁止将受伤的钢绞线投入工程施工。4.3.2 编束、穿束钢绞线应逐根理顺，然后每隔1-1.5m 用细铁丝绑

36、扎，铁丝扣应扣向里。钢绞线束的端头用胶布或布包裹，防止在穿钢绞线的过程中刮波纹管导致穿束困难。编束后的钢绞线应编号堆放，防止混用。穿束应先在孔道中穿钢丝绳，后利通过拉钢丝绳将钢绞线穿入孔道。对于单端张拉的预应力束，在钢筋绑扎完毕后，按要求设置锚具及附属构件。波纹管安装中应将埋实端封闭好，防止水泥浆流入。4.3.3 混凝土浇筑预应力砼简支空心板的施工顺序按规范要求进行，拌合站集中拌合，搅拌运输车水平运送，吊车进行吊运料斗浇筑。采用“顶板开口、中间进料、分层浇筑、斜面推进”的浇筑工艺，即全断面整体浇筑，中间不留施工缝。这样，施工荷载一次加完，支架变形一次完成，防止支架二次变形和混凝土硬化、收缩不一

37、致而引起裂缝。由于没有施工缝，使箱梁整体性强，受力性能好，且施工工序少，进度快，箱梁外型美观。施工中采取的具体措施如下：4.4 混凝土配合比选配水泥：选择徐变、干燥收缩较小、水化热较低的水泥；骨料：选择具有良好级配，强度满足设计要求、所含杂质少的砂石料；水：采用自来水（已经化验合格）；配合比：在满足和易性、强度、耐久性和经济等四项指标的要求下，进行配合比设计与试验，由试验室定出较为合理的施工配合比，经监理工程师批准后使用。外加剂：由于混凝土采用商品砼，又要尽可能加快工期，同时要保证混凝土质量，于是要适量加入一些外加剂：使用减水剂以改善混凝土的和易性，减少用水量，减慢初期水化放热速度，改善混凝土

38、的温度应力，减少开裂现象；使用缓凝早强剂，推迟混凝土初凝时间，使得混凝土可以连续浇筑，同时也提高混凝土的早期强度，以便尽早张拉。这种复合型外加剂的加入，也提高了混凝土的活溢性。4.4.1混凝土罐送工艺使用两台混凝土输送罐车同时运输，一次性运输一片梁的砼数量。从梁的一端布置到另一端，采用倒退浇筑。4.4.2混凝土浇筑按规定在梁顶板开进人孔，浇筑按：底板腹板顶板的顺序连续浇筑。板内振捣，水平分层，斜面推进。即混凝土送料到位后，由人工在箱内用铁锹扒平，用振捣棒振捣密实，底板前进3-4m 后，再浇筑腹板混凝土，待混凝土从内侧模板下部上翻时，用铁锹扒平，振捣密实后，用底板和下拐角模板盖住，防止进一步翻浆

39、。此后可继续浇筑腹板，待浇至与底板混凝土平行时，再浇筑1-2m 顶板，如此循环，直至完成全段浇筑，为保证砼外观质量，图4.4.2预应力砼简支空心板全断面浇筑示意图在浇筑底板和腹板时，一是要防止内模上浮，二是确保结合部位混凝土的密实度。可以通过下述方法解决：在内模安装时，把与内侧模板固定在一起的下拐角模板和底板用8#镀锌铁丝与底板钢筋固定在一起，即可有效防止上浮。为了保证底板和腹板结合部位的混凝土质量，在浇底板时，先不浇筑到下拐角模板处，待腹板混凝土翻出后再浇筑该处底板混凝土，并加拐角模板封住。4.4.3 振捣腹板的振捣以附着式振动器为主，振捣棒为辅。附着式振动器按梅花形布置。布置密度结合振动器

40、的频率和具体情况而定。附着式振动器对称振动，并控制好振动时间，只在浇筑混凝土的部位振动。底板和顶板采用插入式振动棒和平板式振动器联合振捣。混凝土振捣过程中一定要布点均匀，振捣时间适当，并严格控制不能触碰到波纹管，防止波纹管振破漏浆。在锚头附近应特别仔细，保证不过振、漏振，保证混凝土密实。在浇筑顶板时，要进行二次收浆，抹面拉毛，防止收缩裂纹。4.4.4 混凝土养护混凝土浇筑完成收浆后，及时预以覆盖并洒水养护。覆盖时防止损伤或污染混凝土表面，养护用水与拌和用水相同，采用自来水。洒水间隔以使混凝土表面保持湿润状态为宜，养护时间一般为7 天。4.5孔道检查及清理在梁体混凝土浇筑过程中及结束后，均应设专

41、人对预埋波纹管孔道进行检查监护，如发现漏浆应及时采取措施，尽快制止泄漏，并对管内漏浆进行冲散并用高压风及时清理，保证孔道能正常使用并满足设计要求。4.6 模板拆除当混凝土强度达到2.5MPa 后，即可拆除外侧钢模。放松定位构件后，侧外模由人工利用倒链或小千斤顶拉出来，再由汽车吊配合吊运。内模由人工分块拆除，通过天窗运出梁体。4.7 预应力体系施工4.7.1 张拉程序钢绞线张拉控制程序为：0初应力100%k（持荷2min ）锚固4.7.2 张拉原则张拉钢绞线采用两端对称张拉，张拉顺序应符合设计规定。A.应在梁体的两端同时张拉。B.对称张拉应避免张拉时梁体截面呈偏心受压状态。先张拉靠近截面重心处的

42、钢绞线，后张拉距截面重心较远的钢绞线。C.张拉采用以应力控制为主，用钢绞线伸长量进行校核的双控张拉工艺。D.所有张拉机具必须经校核检验合格，并在规定的使用周期内使用。4.7.3 张拉施工A.安装锚环、夹片以及千斤顶等工作，为正式张拉做准备。B.初始张拉：多根钢绞线的张拉，先利用单顶逐根调整钢绞线到设计张拉吨位的5%，避免在张拉过程中钢绞线受力不均。之后安装千斤顶，两端同时张拉钢绞线到初应力（设计张拉吨位的10%）。C.正式张拉a.分级张拉时的初始应力一般为设计应力的10%，第二级应力为设计应力的20%，这样在实测第二级和第一级之间的伸长量后，以便计算出初始应力的伸长量。b.第三级到拉至100%

43、设计吨位间的分级次数，可根据设计张拉吨位的大小、千斤顶的理论伸长量来确定，可按10%、30%、70%和100%的方法张拉。每级张拉时应把实际张拉吨位和实际伸长量做好记录，并与理论延伸量做比较。锁定钢绞线之前，张拉应由“应力应变“进行双控，即实测钢绞线的伸长量和理论伸长量做对比，若在+6%误差范围内，在张拉应力达到稳定后锁定钢绞线，张拉结束。否则应检查复核张拉和测量伸长量的过程，查找原因。c.每级张拉时，油泵操作应使拉力均匀缓慢上升，油压表不得有大范围的波动。一般使用不底于1.5 级精度的压力表。千斤顶经标定，理论应力和实际应力误差不得超过5%。且油压表读数和千斤顶受力应力基本为一条比例直线。钢

44、绞线张拉到位后，千斤顶回油锁定时也应缓慢均匀下降，不得直接回零。D.断丝、滑移限制每束钢绞线断丝滑丝控制数为1 根；每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数的1%。注：a.钢绞线断丝是指钢绞线内钢丝的断丝。b.超过规定数量时，原则上应更换，当不能更换时，在许可的条件下，可采取补救措施，如提高其他钢绞线的预应力值，但必须满足设计上各阶段极限状态的要求。E.施工中应注意安全工作，严格按操作规程进行张拉，避免造成伤害事故。4.7.4 孔道压浆张拉完毕后，孔道应尽早压浆（一般不应超过14d）。A.钢绞线张拉完毕后，应立即进行孔道内清洗。,清洗可用高压水或高压风。压浆前用清水冲洗孔道，使之湿润。检查灌浆孔、

45、排气孔后进行孔道内压浆，为了使孔道内压浆饱满，水泥浆应符合下列要求：a.水灰比应控制在0.4-0.45 之间，可掺入不超过万分之一的膨胀铝粉。若为满足一定的工作性能，可掺入一定量的减水剂，水灰比可减小到0.35。b.水泥浆的泌水率最大不超过4%，拌和后3h 泌水率宜控制在2%，24 小时后泌水应全部被浆吸回。c.水泥浆稠度控制在14-18s 内。d.水泥浆自制备到灌入孔道的延续时间视气温情况而定，一般不超过30-45min。水泥浆在使用前和灌注过程中应经常搅动。B.压浆孔道压浆采用柱塞式压浆机，可以连续操作，并能以0.5-0.7Mpa 的恒压作业，以防止浆内有气孔或压浆不密实。为使压浆饱满，不

46、掺入外加剂时，一般采用二次压浆的方法施工。遵循由低往高压，两头往中间压的原则。主梁孔道很长，可采用接力压浆的方式施工。每个孔道压浆到最大压力后，应有一定的稳定时间，达到孔道另一端饱满和出浆，并供应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。C、对于应预埋在梁内的锚具，压浆后先将其周围凿毛并冲洗干净，然后设置钢筋网和浇筑封锚混凝土，封锚混凝土的标号应符合设计要求。D、压浆过程中及压浆后48h 内，结构混凝土温度不应低于+5，否则应采取保温措施。当气温高于35时，应在夜间进行压浆作业。E、孔道压浆应填写施工记录。4.7.5 封锚齿块部位张拉完毕、压浆后将两端的锚垫板周围冲洗干净并凿毛，然后设置钢筋网

47、、立模板、浇筑封锚混凝土，封锚混凝土的标号应符合设计要求。封锚混凝土浇筑后，静置1h-2h，带模浇水养护。5、 桥面附属5.1 支座安装支座安装前，应检查产品的技术指标、规格尺寸是否符合设计规范要求，对不符合要求的产品，一律不得使用。桥墩和桥台上安装支座部位的砼表面应平整清洁，且要保证与上下接触面接触密实，不得出现空隙，支座要水平安装，以保证受力均匀。5.2 伸缩缝安装桥梁伸缩缝安装前应检查桥梁伸缩缝是否有出厂合格证、使用说明书等，并约请监理、设计及有关人员对伸缩缝外观、几何精度进行检查验收，合格后方可使用。 划线、切割：根据设计位置放出桥梁伸缩缝中线，并按设计尺寸从中线位置量测伸缩缝混凝土保

48、护带边线，用混凝土切缝机按所画边线切割桥面混凝土。为保证切边不受损坏，可分两次切割。第一次切缝距离保护带边线预留5cm，待浇筑混凝土前，再沿准确边线进行第二次切割。切缝要求顺直、准确，切割时注意不要破坏桥面防水层，将防水层卷起予以保护。 清理、填塞间隙：人工配合空压机清除切割范围内的沥青混凝土，并凿除松散混凝土，同时将缝内的杂物清理干净。缝宽一定要满足设计宽度要求，清理后用苯板将伸缩缝堵严。恢复预埋锚筋，预留钢筋数量要与设计图纸相符，若不相符要及时补焊。用空压机再次清理。为预防伸缩缝安装过程中焊花烧坏泡沫板，可在泡沫板两侧用钢板或铁皮覆盖保护。伸缩缝预埋的温度要适宜，最好在20摄氏度的恒温下安

49、装，装结束后，必须保证伸缩缝周围混凝土清洁、无污染、无损坏。5.3桥面铺装 桥面铺装前应先浇筑绞缝砼。清楚接触处的浮皮，再用水冲洗干净后方可浇筑绞缝砼，绞缝砼和水泥砂浆必须振捣密实。 预制空心板顶面要按规范凿毛干净，浇筑混凝土前桥面要冲洗干净，不得残留积水。 混凝土浇筑采用斗车从桥墩台的一侧向另外一侧全面推进，并按照设计规范留好伸缩缝工作槽。 桥面铺装为连续钢筋混凝土，混凝土在拌和站集中搅拌，采用斗车运至浇筑，插入式振捣器和平板振动器振捣密实。铺装前应先测量好桥面标高，每隔3m做好控制点。桥面混凝土要进行二次收浆，在适当时刻拉毛，混凝土保养要按照规范保养足够天数，以保证桥面质量。5.4防撞栏杆

50、 5.4.1模板制作模板是保证防撞护栏的几何尺寸及外观质量的基础，因此我们从施工组织设计及施工方案开始就进行了严格要求及控制，严禁采用以往的木模板施工，必须采用强度、刚度、几何尺寸、接缝及平整度符合设计、规范要求的钢模板施工，模板制作的各部尺寸应精确，边缘顺直，表面有良好的光洁度，同时必须经监理工程师检查认可后方能用于本工程施工。5.4.2 测量放样首先根据本工程的具体特点：本桥处于平曲线及竖面线上，因此要求根据设计的相关资料准确的计算出测量资料，并根据现场实际情况进行控制加密以保证良好的线型。在测量资料无误且满足要求的情况下，用全站仪或经纬仪在桥梁边板上准确放样，然后用墨线将防撞护栏的边缘线

51、弹好，在根据钢模板的长短每隔一定间距精确的测出模板下口标高，随后在控制点上施做C30细石子砼水平支座块。在此基础上，在钢模板底部两侧浇筑C30细石子砼三角墙，并以此为基础控制砼防撞护栏模板的位置和标高。5.4.3 模板安装在测量放样及相关工序完成后即可进行模板安装。首先进行模板试装，即在正式安装钢模板前要进行模板试装，做此工作的主要目的是看模板拼装后的整体效果，即平整度是否符合要求，接缝是否平顺，有无缝隙和明显错台，检查无误后方可进行正式安装。安装钢模板的人员必须熟悉本工序的相关质量要求，项目主管技术员应向施工班组人员做详细的技术交底，并详细答疑和现场指导。模板下部采用拉杆螺栓固定，上部采用拉

52、杆螺栓、花杆螺栓配合支杆固定，这样加上细石子砼三角墙的控制措施，便能在准确固定模块的同时保证不漏浆不爆模。5.4.4 立模后检查钢模板安装完成后，施工班组、项目部应首先进行预检、自检，其内容包括：各个固定点是否牢固可靠，安装的几何尺寸是否符合设计、规范要求，模板的平整度、接缝及线形是否符合设计及规范要求，脱模剂的质量及涂刷是否符合要求，钢筋安装及其保护层厚度是否符合设计、规范要求等。承包人自检合格后报监理工程师检查，经监理检查认可后方可进行下道工序施做。5.4.5 混凝土的浇筑为了保证防撞护栏砼外观质量，首先应严格控制砼的原材料（包括水泥、河砂、碎石）质量及施工配合比的确认。通过对砼配合比的多

53、次实践验证，选择最适合本项目的水泥（关系到成型后护栏的砼表面颜色）、砂率、碎石级配以达到本工程防撞护栏内实外美的效果。砼施工控制要点：1、砼的拌和严格按确定的施工配合比进行拌和。应准确控制每盘砼的用水量及水泥、砂、碎石重量，拌和时间不小于三分钟，以确保砼拌和均匀及坍落度要求，从而达到防撞护栏内在密实，外观颜色美观的目的。2、砼的浇筑：砼浇筑采用三层浇筑法，第一层浇筑到防撞护栏内模板的下部第一个转折点；第二层浇筑到防撞护栏内模斜边的上部转折点；第三层浇筑到设计标高。采取此种方法以解决护栏模板内砼不易振捣密实且气泡较多的问题。3、拆模养生：护栏在砼浇筑16小时后拆模，拆模后立即采用透水无纺布进行覆

54、盖，以避免污染，同时做好洒水养生工作，在养生完成后，对成型的护栏全面检查，发现缺陷及时处理。对可能出现的边缘线型缺陷可采用局部打磨的方式使其达到最佳效果。五、测量及试验控制5.1 测量控制5.1.1 测量机构设置及职责5.1.1.1 测量机构设置本工程主要为曲线段施工，测量工作相对繁重，在项目部设精测队，其中工程师兼队长1人，技术员1人，测工3人；在施工队设测量班，每施工队2-4人。为保证工程质量，所有测量人员均具有相应的资格和桥梁施工经验，其中精测队配备1名具有中级职称的测量工程师。5.1.1.2 测量工作职责划分5.1.1.2.1 精测队职责A.组织各施工队测量人员参加接桩、复测和控制测量

55、。B.组织各施工队测量人员进行贯通测量和竣工测量及永久桩橛的埋设。C.对桥梁和路基的控制点进行严格的测定，并向施工队提供详细的测设资料。D.对各施工队测量班的测量工作进行督促、检查和指导。E.配合工程施工进行测量放样工作。5.1.1.2.2 测量班职责A.负责本队施工工程开工前路基的中线、水平及横断面的复核工作。B.负责本队施工管区桥梁及地基处原地面标高的复核工作。C.负责本队所承担工程项目的放样测量。D.负责本队在施工时所需临时设施的测量工作。5.1.2 测量控制过程5.1.2.1 交接桩复测复测内容主要包括设计提供的GPS点、一般导线点和水准点。平面控制点复测时须向相邻三角平面控制网联测两

56、个以上测点，水准点复测时须向相邻国家（地区）水准点联测一至二个点。复测后，若确认这些控制点符合设计精度等级，则可利用这些控制点对全线进行施工控制点的加密，然后再把这些加密的控制点和设计所给的控制点一起作为桥梁和路基施工放样的依据。5.1.2.2 桥梁施工控制测量5.1.2.2.1 建立平面控制网。本桥拟用大地四边形网进行平面控制，如图5.1-1所示，用全站仪对四边形ABCD进行边长及角度测量，并和设计移交控制点M、N进行联测，对边长及角度进行评差后，以M、N点坐标及方位角计算出A、B、C、D各点坐标及方位角，再以A、B、C、D各控制点为依据，根据桥墩各墩位的坐标，求算出到各控制点的极坐标及偏角

57、，以A、B、C、D为控制点即可对大桥各构筑物进行测量和控制。5.1.2.2.2 建立高程控制水准点。在桥附近布设若干水准点进行高程控制，根据本工程线路经过地形，在主桥两端分别布设一个水准点。布设的水准基点必须埋设在基础坚固，不易被破坏的地方，并经常用设计给出的水准基点对其进行检测。5.1.2.3 贯通测量在全桥基础施工完成之后，首先应进行施工控制网的复测工作，然后对全桥已完成的墩台的实际位置进行一次全面精确的贯通测量，确定各构件的绝对位置和相对于主桥设计线形的偏移，在考虑后期施工影响的同时，指导箱梁的施工以保证即将施工完成的路基及挡土墙的对接。5.1.2.4 竣工测量主体竣工后，对桥梁进行中线

58、、高程竣工测量，高程竣工测量时，应在适当位置埋设稳固的水准点。六、冬季、夏季及雨季施工措施6.1 冬季施工措施由于施工地段气候温和，月平均最低气温为2.3 C，根据施工工期的要求，如无特殊情况冬季照常施工。如冬季室外日平均气温连续5d 低于5 C 时,即进入冬季施工，冬季施工保证措施如下：6.1.1 做好机械设备的冬防工作，确保机械完好。6.1.1.1 对于需使用的机械、汽车实施夜间放水挂牌制度。6.1.1.2 夜间或备用停放机械尽可能存放于机械棚内，或用棚布覆盖，对特殊设备还要安设暖气或火炉，以防机械受冻。6.1.2 安排好施工人员的冬季保健：6.1.2.1 及时发放劳保用品，确保参加施工全

59、体人员能得到应有保护。6.1.2.2 提前备足冬天生活及取暖用煤及安设好供暖设备，保证全体人员正常生活。6.1.3 砼冬季施工措施当月平均气温低于5 C 时，砼及圬工施工按冬季施工进行控制。6.1.3.1 用热水进行砼搅拌，同时设保温棚对砂石料进行蓄热，使砼出仓温度不低于15 C。6.1.3.2 选用普通硅酸盐水泥提高砼的水化热。6.1.3.3 砼输送车用毡被包裹，防止砼运送中热量散失确保入模温度高于10 C。6.1.3.4 采用防冻剂及早强剂，对砼及圬工采用蓄热养护，用薄膜及草帘及时覆盖砼及圬工表面，对模板的外侧压贴毡被，减少砼热量损失。6.2 夏季施工措施当混凝土拌合物温度在3035 C

60、时为夏季施工。夏季天气炎热，紫外线照射强，水分蒸发快，必须制定详细的施工方案，报监理工程师审批。夏季保证措施如下：6.2.1 夏季气温较高，对混凝土的收缩、徐变等均有较大影响，施工时必须考虑此因素，以保证主跨顺利合拢。6.2.2 不用高温水泥和在烈日曝晒下的表层骨料，对骨料进行棚盖或从其内部低温的部位使用，必要时采用冰块降低水温进而降低砼出仓温度。6.2.3 做好施工人员的夏季保健工作,及时给施工人员发放防暑降温的劳动保护用品,以防中暑。6.2.4 砼采用输送车运输，吊车吊运入模，保证连续进行，尽量缩短从拌和机到入仓的传递时间及浇筑时间，减少砼与外界热量交换，砼浇筑完成后，及时覆盖由专人负责尽

61、快养护，保证其水分充足。6.2.5 根据实际情况，经监理工程师同意可将部分工序安排在夜间作业。6.3 雨季施工措施该项目要经过一个雨季，施工时要结合工程具体情况编制雨季施工方案，报监理工程师审批后进行。雨季施工时为确保工程质量、施工安全等，我们将采取的下述具体措施：6.3.1 加强与当地气象部门的联系，及时掌握天气变化情况，提前做好雨中必须施工的工程项目所必须的工程材料、设备、人员及防护准备，或进行施工安排的调整，把无法进行雨中施工的项目调整到无雨时施工。6.3.2 在施工安排上，将不适合雨季施工的桥涵基础、路基土石方及路面安排到非雨季期施工，避免雨季给工程施工造成总体干扰。6.3.3 提前做好防排水设施，对重要场地、路段进行硬化，防止路基、施工便道、场地、现场被水冲刷、浸泡，加强对施工便道维修养护，保证便道顺通。6.3.4 少量的土方填筑雨季施工，要抢晴天填筑，严格控制填料含水量和填土速度，土体密实度满足要求。分层填筑时每层表面要做成2%4%的横坡以利排水，防止积水浸泡。雨后路基要进行晾晒，干后才能进行下道工序。6.3.5 晴天备足库存水泥，对混凝土拌和站采取搭棚遮雨，石料、砂子做好防护，在混凝土拌和中及