普速铁路接触线架设标准化作业指导书

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1、普速铁路接触线架设标准化作业指导书普速铁路接触线架设标准化作业指导书一、准备工作1.人员：15-30人。2.工具：3.材料：序号 材料名称 型号 单位 数量 备注1 接触线 需要线型 m 锚段所需长度 配盘完整2 接触线终端锚固线夹 与线型匹配 套 43 接触线接头线夹 与线型匹配 套 适量 带附导线4 定位线夹 个 适量5 锚支定位卡子 与线型匹配 个 适量6 接触线电连接夹线 与线型匹配 个 适量7 电连接线 与线型匹配 m 适量8 整体吊弦 与线型匹配 根 适量9 中锚线夹 与线型匹配 套 110 下锚绝缘子 瓷质悬瓶或硅橡胶串/只 211 超拉肩架 套 212 铁坠砣 块 每处20块1

2、3 镀锌铁线 4.0 m 适量4.资料：接触线规格型号（见附件1）、接触网平面布置图、换线锚段施工方案、网络图、派工单等技术资料。二、安装技术标准1.接触网拉出值按设计标准执行，直线区段拉出值值应为20_-300mm，曲线区段跨中、定位拉出值按等分原则进行分布，限界值不超过350mm。在最大风速条件下，接触线距受电弓中心最大水平偏移值，不得大于450mm。2.接触网载流能力能满足运能需求，接触线的张力差不得大于额定张力的10。3.接触线一般采用银铜、锡铜和镁铜合金接触线，且接触线采用连铸连轧工艺生产。4.160Km/h及以下的普速重载铁路宜采用以提高导电率为主的银铜合金接触线，160Km/h以

3、上的快速铁路宜采用以提高抗拉强度为主的锡铜和镁铜合金接触线。5.120Km/h及以下正线接触线一般采用截面积为120mm2的接触线，侧线采用截面积为85mm2的接触线；部分大坡道、重载区段正线接触线可采用截面积为150mm2的接触线，侧线采用截面积为110-120mm2的接触线。6.160Km/h及以上正线接触线宜采用截面积为120-150mm2的接触线，侧线采用截面积为85-110mm2的接触线。7.铜及铜合金接触线在同一截面处损伤超过其截面10时，应截断重接。8.整个锚段内新架接触线正线不允许有接头数，站线不超过2个（不含锚支上的接头）。9.接头距悬挂点应不小于2 m，两接头之间的距离不得

4、小于80m （不包括锚支线上的接头）。10.接触线截面形状及合金识别沟槽见下图：图2-2-1三、作业程序1.架线前调查和起落锚方案和放线方向的选择：根据平面布置图结合现场施工调查, 对换线锚段两端关节或岔群线索交叉情况确定起落锚穿线或翻线方式。为减少起落锚穿线次数和施工难度，根据具体情况，侧线间可临时变换线岔处接触线相互上下位置。2.倒盘和起锚线头制作：接触线更换必须倒盘，倒线盘使用前检查角钢有无变形，焊点有无裂纹现象，确保线盘质量。检查架线机械、工具和材料的质量及数量是否符合作业要求，并用接触线终端锚固线夹（Z型）制作好起锚端回头，用吊弦线夹和铁线将线头在线盘上临时固定。3.作业车到达现场后

5、，检查锚柱强度、拉线、补偿滑轮等状态，停电前，区间最后一趟列车通过后，提升换线锚段两端接触线坠砣 （目的是减小旧线线索张力，减少断线失张时的线索弹跳以及坠砣坠落），提升方式同补偿调整B 值方式。提升值：根据放线张力、下锚点距中锚距离长短以及放线过程中悬挂点密度来综合寻找经验值确定（0.0012L新线延伸量）。4、起锚新线挂锚：起锚位置用链条葫芦将旧线从悬瓶摘脱， 挂上新线。检查无误后，进行放线。图2-2-25.放线车组放线：（1）为便于行车安全控制和工艺控制,轨道牵引车、放线平车和第一位作业车应联挂运行放线。放线过程中，采用张力放线的线盘张力应始终恒定在2.5-3KN。放线速度应均匀控制在5k

6、m/h 左右。交直器张力传感图2-2-3（2）为控制接触线扭面，起锚后第一组定位必须以线盘输出面首先定位，后续作业车以此定位面作为定位基准。（3）放线过程中，新线应采用放线滑轮悬挂于旧线或承力索上。悬挂密度大约为吊弦间距的2倍。放线滑轮图2-2-4（4）带张力放线过程中,后续跟进作业车主要负责补挂放线滑轮、定位以及附属设备安装等为梯车细调创造作业条件的工作。作业车定位时,偏移量应尽量安装标准。6.卡中锚：卡中锚时，要确认导线弛度，必要时可由作业车用紧线器带一定张力后再安装，以确保定偏合理和处理绝缘错位的问题，安装完毕后可恢复前半锚段张力，进行调整参数。7.落锚：（1）放线到锚柱时，放线结束，进

7、行落锚，如是开口侧下锚，不翻线，交叉侧须翻线。放线车组到达落锚支柱位置（以作业车平台可以刚好转至下锚动滑轮）后，放线车组进行分离（放线盘车与作业车解列），作业车用放线滑轮或作业车立柱在作业台前端悬挂住接触线，降台（不防碍作业台转台时挂接触线），转台至落锚点。注：翻线落锚时，必须提前将临线吊线及电连接线夹拆除。紧线器位置根据锚段长度和现场实际情况决定，保证葫芦行程长度足够。（2）紧线时安排人员观察线索张力驰度，此时可根据情况，将坠砣放下，紧线至B值达到当前气温下应有b值+0.0012L（新线延伸量），结束紧线进行落锚。（3）紧线到位后，考虑新线延伸量，下锚绝缘向中锚位移0.0012L 的距离，留

8、出回头位置（回头400mm），用Z型楔型线夹做好回头，与下锚绝缘子相连，落锚完毕。（4）复测b值b_，如不符进行调整。四、处理方法1.紧线时坠砣杆底部达到施工高度计算：b_ bminnL(tma_t_) 0.0012L式中 b_ 任意温度下的b值；bminb值的最小值20_； n 滑轮组传动系数；L下锚至中心锚结的距离；接触线的线胀系数；t安装时的温度；_设计采用的最高温度；0.0012L新线延伸量；tma_2.放线过程中分相器的安装。（1）分相安装必须事先进行测量和预制。测量预制标准以承力索各悬瓶中心位置间距与分相器各主绝缘滑块中心位置一致。预制好后的分相器在平板上放妥当，不要造成硬弯。（2

9、）开始安装前，分相器展放在需安装处地面上。并在分相器两端接触线上打好紧线器。为便于调整，分相器安装采用两个作业车组共同进行。（3）两作业车分别停在分相器两端，在需紧线位置打好紧线器，挂好葫芦（注：葫芦本体位于分相器外侧）同时用大绳将分相器提至作业平台，用葫芦绳钩挂住分相。（4）紧线过程需两作业车互相协调，对好位，张力已受在分相器上，接触线已软时，比好接头位置，安装分相器接头线夹。线夹安装好后，从线夹内侧约20_mm处开断接触线（注：为防止线索开断后找面困难，应在开断前，在分相器安装1-2根吊弦），将线头向内弯折，用U型线夹紧固。卸载，调整分相器处导高和水平。3.导线扭面的处理方法：放线过程中，

10、有时会遇到导线扭面的情况，一般处理如下步骤：（1）查找扭面跨距具体位置，以及线索扭面的方向。（2）根据扭面情况，找出扭面原因，确定调整方案：一般两个相邻跨距都存在扭面，并且扭面方向相反，则可确定扭面原因为两跨之间定位器定位问题，通过拆除定位，重新调整即可。锚段关节非支若扭面，一般通过旋转下锚悬瓶即可。若只有一跨扭面，则只有按距离下锚点距离，向距离近的一端逐一顺线。（3）扭面处理若花费时间较长，则应按暂时不影响接触网安全运行条件，换线当天不进行调整，可采用适当减少吊弦、增大吊弦间距临时过渡。4.接触线的超拉：（1）与承力索超拉一样加固，超拉前在拉线坑上放置重物（如坠砣等）不小于400kg。拉线角

11、度大于45时，应增设一条临时拉线。（2）接触线在曲线外侧支柱应将接触线通过双股4.0mm铁线拉到支柱上；曲线内侧支柱、Y型道岔定位柱通过装在支柱上的角钢支撑腕臂。（3）在接触线坠砣杆上安装超拉肩架。（4）在两侧每隔10min同时加四块坠砣。接触线超拉标准为：超拉张力额定张力2，超拉张力保持时间为3h。（5）对超拉时的温度、b值、加载次数、时间等进行记录。（6）超拉时间符合要求后，两侧同时卸载。五、安全卡控重点1.放线前应检查线盘号与锚段是否相符，打开线盘注意线头方向是否正确。线盘应有制动设施。检查架线机械、工具和材料的质量及数量是否符合作业要求。2.架线车作业台升、降时，不得上下人。3.架线作

12、业台上有人作业时，行车应平稳且速度不得大于5kmh。4.在铁路道口或行人较多的地方应派人防护。在电力线路线下放线时，其两端支柱的放线滑轮开口应封死，防止导线跳出触电。5.线盘打开时，要保持线索张力，防止线索回盘。张力放线时,线盘上的线一般应剩余至少10圈(大约18米)才能保证线索不至于抽出.6.高空作业扎好安全带，严禁作业人员在新放接触线上捆扎安全带，严禁踩踏接触线。凡是跨越、移动、悬空作业时，必须使用双安全带，一只未系好另一只不得取下。7.紧线时，安装在接触线上的卡线器要采取防滑脱措施。8.架设接触线应用铝质放线滑轮，架线完成后，必须沿架线区段巡回检查一遍。9.两台及以上轨道车联挂运行时，要指定负责人或设专人负责。10.作业车前端载荷在任何时候不得大于300kg，在曲线上作业时，平台转动后不得有大负荷的力加在平台顶端。11.作业机司机与小组负责人应约定专门信号指挥车辆走动。第 7 页 共 7 页