安吉物流甩挂运输推广方案

《安吉物流甩挂运输推广方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《安吉物流甩挂运输推广方案（16页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、甩挂运输的推广方案一、甩挂运输背景我们知道现在的汽车物流行业比较发达，而在汽车物流行业中必然会涉及物流运输成本，物流运输成本占物流总成本相当大的一部分。因此，近几年来，安吉物流公司一直在寻求降低物流成本，提高运输经济效益。随着国外甩挂运输的普遍推广应用，甩挂运输对于减少能源消耗，提高物流运输效率和资源利用，降低物流运输成本，保护环境等具有重要作用，国内的一些物流企业也在探索和实施甩挂运输。但是由于一些因素的影响，甩挂运输在我国还是没有更广泛的推广和实施。二、甩挂运输概况甩挂运输就是指用牵引车拖带挂车至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式。设一辆半挂牵引车拖带半挂车由装货

2、点A向卸货点B运送货物。假设一辆牵引车配有三辆挂车，在某一时段，装满货物的挂车由牵引车拖带从A点向B点运行。与此同时，挂车在卸货点卸货，挂车在装货点装货；当牵引车拖带挂车到达卸货点时，设挂车已被卸空，这时将挂车与牵引车分离（即卸下挂车），并将牵引车与挂车结合（即挂上挂车），然后拖带挂车从B点向A点运行，此时卸货点组织挂车卸货作业。当到达A点时，设挂车装满货物。这时将挂车与牵引车分离，并与挂车结合，然后再拖带挂车从A点向B点运行，进人下一个循环，如此周而复始。由此可见，甩挂运输的实质，就是利用牵引车拖带一辆挂车在线路上运行的时间，来完成被甩下的挂车的装货和卸货作业，从而减少了牵引车等待装卸作业的

3、停歇时间，从而大大提高其运输效率。其原理图如下：（一）甩挂运输在国外发达国家大量采用甩挂运输可追溯至上世纪40年代。最初的想法是为了满足多式联运中诸如滚装运输和驮背运输的需要，其后又推广到一些大的汽车货运企业内。在北美、西欧等公路网络比较发达的国家，以牵引车拖挂半挂车组成的汽车列车的运输方式占了总运输量的70%-80%国际的主流运输方式是甩挂运输，即一台牵引车配多个半挂车，俗称一车多挂。送货时牵引车拖着挂车到达指定地点后，连车带货一起甩下，然后再拉着另一辆挂车货物出发或返回。这种运输方式成本更低，效率更高，周转更快。在欧洲，经常可以看到厢式、罐式、冷藏保温等各种半挂牵引车在公路上行驶。甩挂运输

4、早已成为主流运输方式，甩挂运输量占总运输量的70%-80%特别是西欧经济发达地区的国家，在上世纪末即已通过规则，可以执行一车两挂，列车总长度25.0m，总质量最大可以达到60t，牵引车的发动机功率多在309kw以上，最高行驶速度可达110125km/h。驾驶室均为双层卧铺的布置型式，以此保证在规定的列车总长度限值内，半挂车的长度可以达到最大值。国外汽车拖挂列车的编组方式是多样化的，特别是北美地区美国、加拿大等国的挂车可以互换拖挂的甩挂运输方式，最大限度地提高了牵引车及驾驶人员的工作效率，免除了到达目的地的卸货等候时间，避免牵引车空载行驶，降低了燃油消耗和运输成本。在澳大利亚，一车三挂已成为汽车

5、列车的主要方式。列车总长达到3440m总质量达到7080t，发动机最大功率都在380kw左右，行驶中的常用车速在5060km/h上下，制动系统为电子控制，保证整列挂车与牵引车实现同步制动，保证及时降低车速和行车安全。分离式挂车在整个加拿大商用运输车辆中，尤其在大型货运企业中占有较高的比例。而分离式挂车是甩挂运输的基础，由此可以体现出甩挂运输在货物运输中的重要地位和意义。到目前为止，发达国家的大型货运企业几乎无一例外地采用了甩挂运输，一些发展中国家如新加坡、菲律宾、南韩、巴西等国，甩挂运输使用得也很广泛，如港口、大型堆场以及大型仓库之间的集散运输。只要运距适当和装卸条件具备，甩挂运输均可发挥良好

6、的作用。甩挂运输之所以能在这些国家及大型企业内得到稳步发展并经久不衰，主要是因为甩挂运输可以产生良好的运输效果和可观的经济效益。（二）、甩挂运输在中国的发展现状由于我国道路运输组织化程度不高，大多数物流企业规模小，运输组织技术与方法落后，致使道路运输效率较低，而成本却居高不下，因此寻求提高汽车运输效率、降低运输成本的方法和途径势在必行。为尽早实现环境友好型，资源节约型的交通行业战略目标，交通运输部日益重视发展甩挂运输。无论在制定发展战略、规划和产业政策时，还是在进行结构调整、节能减排等工作中，都多次强调要大力发展甩挂运输。1996年7月22日，国家经济贸易委员会、公安部、交通部等三部委联合发布

7、关于开展集装箱牵引车甩挂运输的通知（国经贸运1996493号），鼓励有条件的公路运输企业开展集装箱牵引车甩挂运输。2001年，道路运输业发展规划纲要里，对提高运输效率和大力发展厢式车、半挂车、特种专用汽车及重型车均提出了明确要求。同时，对推荐车型制定了相应的优惠政策和管理办法2006年中国有牵引车23万辆，挂车30.2万辆，拖车与挂车的比例为1：1.2。甩挂运输是社会生产力发展到一定阶段的产物，需要在市场、货源、道路、场站、车辆和管理上具备必要的条件。而中国的公路建设、汽车制造和信息技术发展水平已经能够满足甩挂运输的需要。2007年以来，交通运输部门无论在制定发展战略、规划和产业政策，还是在进

8、行结构调整、节能减排等工作中，都多次强调要大力发展甩挂运输。而在我国的物流行业中，有意愿开展甩挂运输的企业多，但由于各种原因，真正取得成效的企业却很少，甩挂运输得不得全面推广，整体运输效能与欧美等发达国家之间存在着明显差距。总体来看，我国甩挂运输的发展目前依然非常落后，在整个行业中所占的比重也很有限。目前，我国的甩挂运输主要集中在华东和华南港口城市，如上海、广州、深圳、厦门等地。在其他领域，甩挂运输基本没有得到发展，公路运输仍然以普通的单体货车为主。虽然有一些推广甩挂车运输的试点，但是由于局限在一定地域范围和配套设施不到位，总是不能形成规模。三、开展甩挂运输的优势1、生产效率：在相同的运输条件

9、下，汽车运输生产效率的提高取决于汽车的载重量、平均技术速度和装卸停歇时间三个主要因素。甩挂运输把汽车运输列车化，可以相应提高车辆每运次的载重量，从而提高运输生产效率。2、物流地位：甩挂运输道路甩挂运输之所以能够成为当今世界通行的、先进的主流运输组织方式，与定挂运输相比，具有单位成本低、运行效率高、周转快等显著特点，可以产生可观的经济效益和良好的环境效果。3、节约资源：道路甩挂运输使汽车运输列车化，能相应提高车辆每趟次的载质量，从而提高驾驶员的工作效率，避免空车行驶，免除了装卸货的等候时间。4、多式联运高效化：为提高运输效率，发达国家从上世纪40年代就开始多式联运。由牵引车将装载货物的集装箱拖至

10、铁路货场或港口，牵引车与半挂车承载的集装箱分离后，再将集装箱吊装到火车或货船上进行转运。到达目的地后，由货物终到地的牵引半挂车运至堆场，这种运输大合作的组织形式降低了铁路车辆和船舶的搬运装卸频率。道路甩挂运输可衔接多种运输方式，采用整箱搬运装卸，几乎可以完全消除货损货差，实现“门到门”运输，使企业“零库存”变为可能，有利于建立循环经济运输产业。总而言之，甩挂运输能够对大量散件货物的运输争取比较短的时间，快速周转车辆运力实行货物堆放零库存，提高仓库利用率；减少对破坏物品和占用公路；提高货物装载容积和吨位利用率；采用站点接驳，提供到门运输的便利服务；保证散件杂货运输过程中的防盗和防污染；遵循国家节

11、能减排工作的宗旨，降低耗油量，达到环保的作用；能够运行网络化和智能化信息平台的调度，提升管理化水平等很多甩挂运输的优势。同时能够有效节约资源。比如在相同的运输条件下，汽车运输效率的高低有汽车载重量、技术速度和装卸的时间三个主要因素决定。道路甩挂运输让汽车运输列车化了，能提高车辆每趟次的载质量，来提高驾驶员的工作效率，避免空车行驶，免除了装卸货的等候时间。假如中国现有载货汽车保有量为一千万辆，若全面实行甩挂运输，则企业可减少一半以上的牵引车购置成本，提高车辆平均运输生产力将近一半，降低成本将近一半，油耗下降至少两层。另外，道路甩挂运输事先把要运输的零散货物采用机械化手段装在承载装置中，就很大程度

12、上缩短了车辆停驶和货物出库的时间，也加快了货物周转的速度，得到了时间效益；运输工具的容积固定，规格统一，限量承载货物，有利于从根本上遏制超限超载运输现象。四、推广甩挂运输的因素分析、开展甩挂运输的必备条件甩挂运输的根本目的是减少牵引车在装货环节和卸货环节的停歇时间，从而增加牵引车的纯运行时间，提高车辆工作时间利用率，提高车辆运输生产率和企业的经济效益。因此在进行甩挂运输决策和生产作业组织时，必须立足于这一根本的出发点，针对整车物流、零部件入厂物流及零部件售后物流这三种运输形态，选择和改善甩挂运输的组织条件，合理有效的组织甩挂运输。1、甩挂运输适宜的货源条件(I)货源充足，货运量大。因为只有在货

13、源充足、运输工作量大的情况下。才有必要投人足够的运力，而开展甩挂运输增加了周转挂车的数量，提高了牵引车的周转速度，就相当于加了运力的投人，只有货源充足，保证车辆有足够的运物工作量，才能充分发挥出车辆的工作效率。(2)客户稳定，零部件起运点和接收点比较固定。稳固的物流服务客户一方面可以保证拥有稳定的货源，从而可以保证有针对性地、合理地配里周转挂车，有效地开展甩挂运输；另一方面，固定的装卸货地点便于周转挂车的投放与管理，便于挂车的循环使用。2、甩挂运输适宜的车辆行驶道路条件车辆行驶线路是保证甩挂运输车辆行驶安全性的重要基础条件。由于汽车拖挂后，汽车列车（特别是全挂列车和双挂列车）的动力性、通过性、

14、行驶稳定性、转向操纵性、机动灵活性等性能都远远低于单体汽车，因此，从道路的技术条件方面，甩挂运输的运行线路必须选择路面平坦、坡度不大、弯道平缓的良好道路；另一方面，从道路通行条件考虑，应当选择交通量较小、交通状况良好的线路，特别是在市区内行驶要避开交通拥挤的路段，保证汽车列车安全行驶、顺畅通过。3、甩挂运输适宜的运输距离与装卸作业组织条件对于“一线两点”的甩挂运输组织形式.装货点与卸货点两点之间的运输距离及装卸作业条件是决定甩挂运输经济效果的重要因素。一般来说，当两点之间的运输距离较短，而车辆装卸作业时间较长时.车辆到达装卸点之后，需要停歇较长时间等待装卸，在这种运输条件下进行甩挂运输则可以减

15、少牵引车的停歇时间，才有必要进行甩挂运输。因此，甩挂运输的经济效果取决于两点之间的运行距离以及两端的装卸作业速度。4、甩挂运输站场甩挂运输和以往的运输方式不同，根据甩挂运输的特点，必须建立相应的甩挂运输站场，这样才能保证甩挂运输的顺利进行。另外，还需要甩挂运输所涉及的设备设施。（二）、开展甩挂运输的恰当时机根据是上面提到的甩挂运输在中国的现状，我们了解到甩挂运输在我国尚未得到大范围的推广，甩挂运输方式占我国运输总量的比重还不是很大。为什么会出现这种情况呢？这主要是有一些阻碍甩挂运输发展的因素，只要我们克服了这些因素，抓住开展甩挂运输的机会，开展甩挂运输是很有前景的，可以说，甩挂运输是现在物流行

16、业科学发展的一个创新。阻碍甩挂运输的因素：1、缺乏支持性相关政策已有的运输车辆管理和技术政策严重制约了道路甩挂运输发展，主要表现为：一是牌证管理问题，目前的管理制度要求牵挂两证隶属于同一行政区域的同一家企业，并在同一地注册，否则就不允许上路行驶二是车辆投保问题，牵引车与半挂车均需要独立投保，半挂车需要独立购买交通强制责任险，增大了企业成本，在交通事故中容易引起责权问题和经济纠纷；三是牵引车与半挂车年检问题，半挂车按动力车执行年检，耗时长，影响运行效率；四是海关鉴定问题，海关以牵引车为鉴定对象，不许牵引车和挂车分离；五是技术政策问题，国产牵引车的鞍座高度相差较大，尺寸不一，影响牵引车与半挂车匹配

17、的互换性。2、缺乏甩挂化运输装备目前我国甩挂运输的发展严重滞后，挂车数量少，拖挂比低。据交通管理部门统计资料：2007年，我国共有营运载货汽车684万辆，但牵引车只有18万辆，挂车仅22万辆，牵引车和挂车的比例为1：1.2，远远不能适应甩挂运输发展的需要。物流行业的进入门槛太低，不仅引发了运费的恶性竞争和超载超限的屡禁不止，而且还存在运输车辆私有化且运力分散的问题。（三）、甩挂运输的适用领域对于整车物流、零部件入厂物流和零部件售后物流开展甩挂运输，我们首先分析这三者的运输类型。根据货物的性质不同，我国公路运输的主要运输类型有整批货物运输、零担货物运输、快件货物运输、集装箱运输、特殊货物运输（包

18、括危险货物、特大特重和特型货物等）和其他一些专用运输（如冷藏货物运输、鲜活农产品运输、商品车运输、水泥混凝土运输等）。以上这些运输类型有的适宜采用甩挂运输，有的则不适宜采用甩挂运输，而这些运输类型采用甩挂运输的组织形式也各不相同。对于零部件的入厂物流是属于整批货物运输或零担货物运输，而对于零部件的售后物流也是属于整批货物运输或零担货物运输，有的还会采用集装箱运输。1、对于零部件整批货物运输的甩挂运输公路运输中的整批货物是指一次托运量在3吨以上，或虽然不足3吨但其性质决定需要一辆整车运输的货物。一般情况下，对于货源稳定、货运量较大、装卸货地点比较固定、运输距离较短的“一线两点”之间的整批货物运输

19、，适宜在装货点和卸货点两端都进行甩挂作业，即采用“一线两点、两端甩挂”的组织方式，在装货点和卸货点都配备周转挂车。以半挂牵引车拖带挂车在两点之间穿梭运行，可以采用“一牵一挂”的列车组合，也可以根据运输量和道路条件采用“一牵两挂（一辆半挂车加一辆全挂车）”的双挂列车组合形式.这是甩挂效率较高的甩挂组织形式。2、对于零部件的零担货物运输的甩挂运输零部件的零担货物运输属于网络化运输组织形式，其运输的组织化程度较高，运输站场等设施较为齐全，从组织条件上比较适宜采用甩挂运输。甩挂运输的组织形式，可根据运输线路的类型选择“一线多点”、“沿途甩挂”或“循环甩挂”等形式。即，如果站点与站点之间的运物线路为往复

20、式多站点的线型结构.可以根据各个站点货运量的多少，配备一定数量的周转挂车，沿途在各个站点之间组织甩挂运输；如果站点与站点之间的运输线路为一闭合循环式回路，则同样沿途在各个站点之间组织甩挂作业，形成“循环甩挂运输”。“循环甩挂运输”大大的提高了零部件入厂和售后物流的运输效率，大大降低了物流成本，大大的提高了物流的经济效益。在运输距离一定的情况下，可见甩挂运输很是适用零部件的入厂和售后物流。（四）、甩挂运输的发展意义甩挂运输是一种先进的道路物流运输组织方式，是提高车辆运输效率、降低物流成本的有效手段，是建设资源节约型、环境友好型物流行业的重要途径。具体地讲，开展甩挂运输具有以下经济意义和社会意义：

21、1、甩挂运输能够增加牵引车的纯运行时间，提高其工作车时利用率，从而大幅度提高车辆运翰生产率。2、在完成同样运输情况下，甩挂运输能够减少牵引车的数量，从而大幅度降低牵引车的购置费用和运行费用，并且可以减少车辆对道路的占用.减轻道路交通压力，降低能源消耗，减少汽车排放污染。3、由于一个牵引车挂多个挂车，安吉物流企业可以减少雇用驾驶员的数量从而减少劳动力消耗及相关费用支出，有效地提高安吉企业全员劳动生产率。4、开展甩挂运输可以促进公路运输与铁路运输、水路运输的多式联运的发展，实现以汽车甩挂运输为基础的铁路驮背运输、水运滚装运输等方式的联合运输，充分发挥各种运输方式的技术经济优势；可以减少货物装卸作业

22、，提高铁路车辆和轮船的装卸效率，并且可以提高其容积利用率。5、甩挂运输能够合理协调货物运输与装卸作业的时间，提高物流作业速度，全面提高物流效率。6、甩挂运输需要在较高组织化程度的企业条件下进行，因此，开展甩挂运输可以促进物流配送中心和货物站场等物流节点的建设与发展，促进公路物流运输实现网络化经营，从而推动公路物流运输企业向集约化、规模化方向发展，不断提高物流服务能力与水平。五、推广甩挂运输方案（一）、制定方案目标安吉汽车物流企业开展甩挂运输的主要目标是：降低物流运输成本，提高经济效益，提高物流运输效率，减少能源消耗，促进节能减排。 （二）、方案的实施1、方案的实施初期首先甩挂运输必须有相应的政

23、策支持，要真正落实交通部门提倡和鼓励的发展甩挂运输的要求，改变甩挂运输呼声大、落实难的现状，需要针对存在问题，采取各种鼓励政策和措施。转变观念，行管部门制定出台甩挂运输（即牵引车和挂车分离运营）的有关政策和行业管理办法，解决管理和技术标准问题，建立甩挂运输管理体系。参考美国的做法，挂车完全按照不同的车辆类别对待和统计，而不是按照车辆的辅助装置对待，把所有挂车都纳入车辆范畴进行管理。可选择将运输合格证许可给挂车企业，即只有挂车企业具备运输资质。与此同时，政策引导方面，在物流企业资质许可时设定配备集装箱的具体规模和标准，从政策上将甩挂运输真正推向市场。牵引车和挂车的链接方式、制动方式、高低宽窄等技

24、术指标应制定统一标准，方便不同品牌车头、车身配对组合。精心设计甩挂运输线路安吉物流在开通甩挂线路前，尤其对于条件尚未成熟的线路，为保证货源，满足甩挂运输需求。安吉物流应精心的设计甩挂线路。首先组织人员，加大业务开发力度，积极拓展大宗客户；其次利用网络布局优势，优先保证甩挂车辆的配货需求，要求下属公司向片区总部集货，或与兄弟公司合作联合发车；最后对于货源不对等的线路，在确保运输实效的前提下，实施单向增设途经点，“捎带”途经货物的方式，确保按时发车，准点到达。通过三方面的努力，待线路货源稳定后，逐步予以剥离，实现定时定线定班运作。加快改造甩挂运输站场安吉物流用于甩挂运输的牵引车与挂车，需要相当大的

25、甩挂运输站场，若无大型的甩挂场站，将无法实现甩挂作业。因此，安吉物流应抽调专人，实地考察和督促指导有条件的片区、网点加紧场地改建工作，克服场站用地给甩挂作业带来的困难。加大甩挂运输车辆投入安吉物流公司为了开展甩挂运输就必须要有足够的甩挂运输车辆，因此，安吉物流公司应该加大对甩挂运输车辆的投入，从而保证甩挂运输的顺利开展。 对甩挂运输的精细化组织管理对甩挂运输的精细化组织管理主要包括以下五个方面:一是运输调度做到四定。即定人、定车、定线路、定时间；二是车辆管理坚持五检。即车辆交接时驾驶员自检、车辆到站后车队长督检、每周2次不定期的安办抽检、车辆进站后进修理厂强制趟检、对接近或达到规定里程车辆进行

26、二级维护竣工检测；三是安全防范坚持七制。即车管部主任、车队长、驾驶员安全责任制，运用GPS监管制，每周安全分析会议制，司机家属座谈制，新驾驶员指导考核制，经常性安全教育制，禁止赌博制；四是应急备有三案。即设立线路机动车，以便甩挂车头出故障后的及时调整案；设立机动驾驶员，防范驾驶员不能正常出车时有人顶岗案；设立事故应急措施，保证公司安全人员第一时间奔赴现场处理案；五是考核针对四员。即按出车趟次、安全、节能三项指标考核驾驶员，按装卸时效、服务质量考核装卸员，按集团年安全管理指标考核车管员，按集团维修费用指标及车辆返修率、抛锚率考核车辆维修员。2、方案的实施后期甩挂运输的信息平台建设（1）甩挂运输信

27、息平台所需关键设备GPS实时监控系统GPS实时监控系统集成GPS，全球移动通信系统与通用分组无线业务（GSM/GPRS）和GIS。GPS车载终端一般安装在牵引车上，调度中心可实时了解监控对象所处的地理方位及运行状态，有利于对甩挂运输中的牵引车实施全方位管理和调度。RFID电子标签RFID是一种非接触式自动识别技术，通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别过程无需人工干预，适用于各种恶劣环境。RFID技术可识别高速运动物体并可同时识别多个标签，操作快捷方便，其中长距射频产品多用于交通运输系统，如自动收费或车辆身份识别等，识别距离可达数十米。只要将RFID读写器安装在货站或停车场门口，将R

28、FID电子标签安装在车辆上，当车辆进出货站或停车场时，RFID读写器便可自动记录车辆信息。（2）甩挂运输信息平台的网络结构甩挂运输信息平台可以公用无线网络（如中国移动的GPRS）与GPS车载终端为载体，通过有线或无线方式与安装在货站或停车场的RFID读写器进行通信，及时获得车辆进出信息。挂车经营单位、货主或货代以及交通管理部门可通过公网访问该信息平台，进行各项业务操作。 （3）甩挂运输信息平台的主要功能牵引车和挂（厢）车经营单位可将GPS车载终端和RFID电子标签安装在车辆上，并在信息平台进行登记。 牵引车拖带挂（厢）车出发时，信息平台通过RFID读写器和GPS车载终端自动记录出发时间、出发地

29、点、拖挂情况等信息，并利用GPS车载终端进行途中实时监控。 车辆到达目的地后，信息平台自动记录到达时间、停放位置等信息。 运输经营单位可利用该信息平台实时查看车辆的地理位置和状态以及是否可供使用等信息。 该信息平台可实现循环甩挂的智能化调度。系统事先计算好某闭合循环回路后，通知各装卸点配备一定数量的周转集装箱或挂车，当牵引车到达一个装卸点后，甩下所带集装箱或挂车，装（挂）上预先准备好的集装箱或挂车继续行驶。该信息平台具有车辆到达预警功能。装卸点可据此提前准备，预先进行货物装卸，缩短牵引车的等待时间，提高作业效率。 该信息平台可与船舶、铁路等运输系统实现联动。在多式联运的各联结点，牵引车将挂（厢

30、）车直接开到铁路平板车或船舶上，由铁路平板车或船舶载运至换装点，再由牵引车开上车船直接运往目的地。（三）、方案的效益分析1、环境效益减少牵引车数。甩挂运输采用一车多挂，相对一车一挂而言，在完成相同运输周转量，所需牵引车总量减少，相应道路的占用量降低，从而减少车辆能耗和尾气排放。提高运输效率。甩挂运输模式消除了牵引车等待装卸的时间，最大限度地消除了不同场站装卸效率的差异，提高了牵引车的工作效率和挂车的吨位利用率，大大降低吨公里油耗，减少温室气体排放。 降低车辆空驶率。甩挂运输是按预定计划，在货物装卸作业点甩下所拖的挂车，换上其他挂车继续运行，可以最大限度减少空载行驶和无效运输，降低车辆能耗和废气

31、排放。促进多式联运。甩挂运输可以促进以汽车甩挂运输为基础的铁路驮背运输、水运滚装运输等方式的多式联运，发挥铁路车辆和轮船长距离低排放的优势，减少温室气体排放。2、经济效益减少车辆购置费及维修保险费。甩挂运输采用一车多挂，大大减少牵引车的数量，降低牵引车的购置成本，以及停车和维修保养等运行费用。 降低人工支出。由于牵引车数量减少，企业可以减少聘用驾驶员的数量，减少劳动力消耗及相关费用支出，有效提高企业的全员劳动生产力。减少货损货差。甩挂运输采用全封闭的厢式车或集装箱运输车，采用自动化辅助设备装卸，货物在运输和装卸过程中比较安全，有利于降低货损货差。据统计，与普通模式相比，甩挂运输货损货差可降低1

32、%以上。降低物流成本。甩挂运输能够合理协调货物运输与装卸作业的时间，加快物流作业速度，提高物流效率。同时，甩挂运输可以实现零库存，提高仓库利用率，节省货物仓储设施，减少物流成本。发挥综合运输低成本优势。甩挂运输促进与铁路驮背运输、水运滚装运输等方式的联合运输，可以充分发挥铁路、水路运输的长距离、低成本、大批量的干线运输优势，降低社会物流总成本。 3、社会效益降低平均油耗，实现企业、社会效益双赢。 提高了运输效率，加快了企业社会生产。 节能减排，促进社会可持续发展。（四）、方案的评价甩挂运输不仅具有显著的环境效益，而且还能带来可观的经济效益及社会效益，是一种可持续性发展的先进组织模式。这与绿色货

33、运的本质要求符合。因此，甩挂运输是安吉物流发展绿色货运的必然选择。安吉汽车物流企业应以我国甩挂运输试点为契机，借鉴国外先进甩挂运输经验，大力发展甩挂运输，优化公路货运组织结构和运力结构，加快向现代物流转变，发展绿色货运，实现节能减排。（五）方案推广鉴于甩挂运输的明显优势，安吉物流应加大甩挂作业投入力度，在更多的线路上采用甩挂运输模式，加大力度建设甩挂运输基地，实现区域之间的甩挂运输。六、总结实现大力发展公路货物甩挂运输，对于减少能源消耗、提高资源利用效率，降低社会物流成本，提高国民经济整体运行质量，加快产业结构调整，促进现代交通运输业发展均意义重大。因此，安吉物流应加大对零部件入厂及售后物流的运输形态甩挂运输的投入，优化公路货运组织结构和运力结构，加快向现代物流转变，发展绿色货运，节能减排。