铁路信号施工与设计实训报告(DOC25页)

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1、铁路信号施工与设计实训报告(DOC 25页) 道岔失去表示关闭信号：利用天窗进展试验；方法是先开放信号，再把进路上的全部道岔分别断开表示保险，信号关闭为正确每组道岔试一次列车、调车进路即可。 区段占用不能开放信号：利用天窗进展试验；方法是先把进路上的轨道区段分别从轨道测试盘6502站或分线盘或防雷端子封红，信号不能开放为正确每一轨道区段试一次列车、调车进路即可。 区段占用关闭信号：利用天窗进展试验；方法是先开放信号，把进路上的1DG或10-12DG或1G轨道区段依次封红，信号关闭为正确每一轨道区段试一次列车、调车进路即可。 道岔断表示试验：道岔在定位或反位时，断开其表示接点，在控制台上要给出相

2、应的表示。 灯光转移试验：在控制台上排一条通过进路，出站信号机开放绿灯，当3LQ有车占用时，出站信号机降级显示绿黄灯。 核对信号显示：一是核对信号机灯位排列应符合规定，色玻璃的颜色要符合要求；二是核对信号显示要与实际进路要求一致。实训工程五：信号平面布置图1道岔和线路的编号为便于车站消费指挥作业的联络和对设备的维修管理，站内的道岔和线路均应统一编号，且同一车站或同一车场内的线路和道岔均不得有一样的编号。 线路编号规定正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字。 单线铁路车站内的线路，由靠近站房的线路起向站房对侧依次顺序编号；位于站房左、右或前方的线路，在站房前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序

3、编号。 双线铁路内的车站线路，从正线起按列车运行方向分别向外顺序编号，上行编双数，下行单数。2 道岔编号的方法从车站两端用阿拉伯数字，由外到内，先主要进路，后次要进路依次编号。上行列车到达端编为双数，下行列车到达端编为单数 。同一度线或梯线上的道岔应连续编单号或双号。2.站内道岔一般以站房中心线划分上、下行区域，假设站房远离车站中心或车场中心线划分。3信号机的设置1.一般设于线路左侧我国铁路实行左侧行车制，机车上司机的座位统一设在左侧，为便于瞭望，规定所有信号机应设在行车方向线路的左侧。假如两线路之间间隔 缺乏以装设信号机时，可采用信号托架或信号桥。装在信号托架和信号桥上的信号机，可设于线路左

4、侧，也可设于所属线路中心线的上方。在确定信号机地点时，除满足信号显示间隔 的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。2.信号机柱的选择a.高柱信号机具有显示间隔 远、观察位置明确等优点，因此色灯信号机应尽量选用高柱信号机。b.为了进步通过才能，进而进步运输效率，进站、接车进路、正线出站、通过、预告信号机，应尽量采用高柱信号机，进站、预告、通过信号机采用采用矮型信号机时必须经有关部门批准才能采用。带容许信号的通过信号机、四显示自动闭塞区段的两方向出站信号机以及调车信号机、两方向出站兼发出进路信号机、带调车信号机的接车进路信号机、带调车信号的两方向出站信号机兼接车进路信号机、驼峰信号机

5、、驼峰辅助信号机、驼峰辅助兼调车信号机、驼峰复示信号机、进站复示信号机、遮断信号机及预告信号机必须采用高柱信号机。设在牵出线上的、岔线入口处的调出信号机以及驼峰调车场内指示机车上峰的线束调车信号机，也应采用高柱信号机。c.高柱信号机的设置，受到建筑界限的影响，另外考虑到不影响到发线的有效长度等因素，允许无通过进路的到发线的出站、发车进路信号机 、道岔区内的调车信号机、驼峰调车场内设有线路指表示器的指示机上峰的线束调车信号机，可设矮型信号机。出站、调车复示信号机可设矮型。3.进站信号机的设置a.进站信号机的作用是，防护车站、指示进站列车的运行条件，保证接车进路的正确和平安可靠。所以，凡车站的列车

6、入口处都必须装设进站信号机。b.进站信号机应尽量防止设在停车后启动困难的上坡道上、地势险峻地点、隧道内、桥梁上，以及列车停车后不能全部出清桥梁和隧道的地点。c.规定安装在距最外方进站道岔尖轨尖端顺向为警冲标不少于50米的地方。d.进站信号机一般采用高柱双机构两个二显示机构，自上而下灯位为黄、绿、红、黄、月白。当采用矮型信号机，例如双线双向自动闭塞区段的反方向进站信号机，采用一个三显示机构和一个二显示机构，三显示灯位为黄、绿、黄，二显示为红、月白，二显示靠近线路。但当该信号机有绿、黄显示时，该进站信号机不能用矮型。4.出站信号机设置a.出站信号机的作用是：防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列

7、车能否进入区间；与发车进路及敌对进路相联锁，信号开放后保证发车进路平安；指示列车在站内的停车位置。所以，车站发车线含救援列车停留线端部必须装设出站信号机。b.一般情况下，每一发车线应单独装设出站信号机。出站信号机的设置应尽量不影响股道有效长，设于警冲标对向道岔为尖轨尖端内方3.54米。这是因为列车或调车车列占用股道，其最后车辆的尾部不能侵入警冲标外方，否那么将发生侧面冲突，因最外车轮至车钩的间隔 不大于3.5米。c.半自动闭塞区段的出站信号机采用一个三显示机构，灯位自上而下为绿、红、月白。当有两个发车方向时，增加一个绿灯，高柱采用两个二显示机构,灯位自上而下为绿、红、绿、月白；矮型采用一个三显

8、示机构和一个二显示机构设于右侧靠近线路，二显示机构灯位自上而下是月白、红，三显示机构上、下两个均为绿灯，中间间隔一个空灯位，二显示机构为月白、红，靠近线路。5.调车信号机调车信号机是在集中区内指示调车作业的信号机。由于各个站场线路布置不同和调车作业复杂程度不同，布置调车信号机的灵敏性很大。一般来说，布置调车信号机的原那么是最大限度地满足调车作业的需求，但又不能单纯的追求调车信号机数量和过多的划分轨道区段，因为这会给长期的维修工作带来不便和加大投资。布置调车信号机的顺序是：首先布置集中区边界处的防护信号机和转线作业用的信号机；再将满足平行作业起阻挡作用的信号机以及减少调车车列走行间隔 的折返信号

9、机布置好；最后再考虑有无特殊情况需要设置的调车信号机。a.在尽头线、机车出库线、机待线、岔线、牵出线及编组线等通向集中区入口处，都应设调车信号机进展防护。b.在咽喉区接车方向对向道岔岔尖处，为了满足转线作业需要，应设置调车信号机。c.为了减少调车车列走行间隔 可设置信号机。d.为了满足平行作业可设置起阻挡作用的调车信号机。e.在两个背向道岔之间可以构成不短于50米的无岔区段时，应设调车信号机。f.在双线单方向运行区段入口处有调车作业或有补机折返时，应在此处设调车信号机。g.股道中间的道岔由采用集中控制方式转换时，应设调车信号机进展防护。h.当机车连挂着其他车辆进货线取送车时，假如货物线短而调车

10、车列较长，调车车列不能出清道岔区段，使得由货物线进入集中区的调车信号机不能开放。为了折返，应适当增设调车信号机。i.正线上有调车作业时，为了利用进站信号机内方无岔区段进展调车，相应设置调车信号机。j.车站及接、发车进路信号机均应设有调车信号机。k.调车信号机分为：尽头式调车信号机、单置调车信号机、并置调车信号机、差置调车信号机、出站兼调车信号机和进站内方带调车信号机。其中单置、并置、差置调车信号机均设在咽喉区。调车信号机一般采用矮型。牵出线、场间联络线及专用线上的调车信号机多采用高柱，可以较远显示间隔 。4道岔定位开通的位置1.单线车站上正线的进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置为定位，

11、由左侧行车制决定。2.双线车站上的进站道岔，为向各该正线开通的位置为定位。3.所有区间及站内正线上的其他道岔，除引向平安线及避难线者外，均以向该正线开通的位置为定位。4.引向平安线、避难线的道岔，以该平安线及避难线开通的位置为定位。5.侧线上的道岔除引向平安线和避难线者外，为向列车进路开通的位置或站舍的进路开通的位置为定位。站内其他道岔，由车站根据详细情况决定。5站内轨道电路的划分和命名1.站内轨道电路的划分轨道电路之间采用钢轨绝缘把两个轨道电路隔离成互不干扰的独立的电路单元。轨道电路划分的原那么是： 信号机的内外方应划分为不同区段。 但凡能平行运行的进路，应用钢轨绝缘将它们隔开，形成不同的轨

12、道电路区段。 在一个轨道电路区段内，单动道岔最多不能超过3组，复式交分道岔不得超过2组。否那么，道岔组数过多，轨道电路难以调整。 有时为了进步咽喉使用效率，把轨道电路区段适当划短，使道岔能及时解锁，立即排列别的进路。但列车提速以后，为了保证机车信号的连续显示，又不希望轨道电路区段过短。2.轨道电路区段的命名 道岔区段和无岔区段采用不同的命名方式。道岔区段轨道电路是 根据道岔编号来命名的。只包含一组道岔的，用其所包含的道岔编号来命名；包含两组道岔的，用两组道岔编号连缀来命名。假设包含三组道岔，那么以两端的道岔编号连缀来命名。 无岔区段命名有不同的情况。对于股道，以股道号来命名。进站信号机内方及双

13、线单方向运行的发车口处的无岔区段，根据所衔接的股道编号加A下行咽喉及B上行咽喉来表示；半自动闭塞区间进站信号机外方的接近区段，用进站信号机名称后加JG来表示；差置信号机之间的无岔区段，以两端相邻的道岔编号写成分数形式来表示。牵出线、机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方的接近区段，用调车信号机编号后家G来表示。实训工程六：电缆经路图的设计1电缆径路图包括的内容 轨道电路极性的配置 轨道电路送，受电端的布置 室外电缆网络连接设备的类型和位置 室外信号设备的串接顺序和电缆径路 每根电缆长度和芯数2轨道电路送，受电端布置 相邻两轨道电路的送，受电端尽量集中于一组轨道绝缘两侧，放在同一个电缆盒或

14、变压器箱内，以便节省电缆网络连接设备。 相邻轨道电路分界绝缘两侧尽可能都设送电端或都设受电端简称“双送”或“双受”。这样配线有规律，便与施工和维修；对绝缘破损时防止轨道继电器误动也是有利的；另外会使得引入变压器箱的电缆根数或电缆芯数相对减少。 轨道电路送电端一次侧电流小，采用干线供电方式，用2芯电缆可供几个区段，而每个受电端至少用2芯电缆。因此，股道上轨道电路受电端应设于距信号楼较近的一端，可以节省电缆。 道岔直向接，发车进路股道电码化时，轨道电路送，受电端均需单独引接电缆进入室内，不再考虑送电端电缆芯线在“双送”形式下的合并问题。也没有了股道上轨道电路受电端比送电端更靠近信号楼可以节省电缆的

15、问题。 布置一送一受轨道电路送，受电端时，最好使轨道电路电流流经道岔跳线，以便检查道岔跳线是否折断。 与到发线相衔接的分支末端应增设受电端。 到发线中间处岔轨道电路按一送两受轨道电路设计。 邻接自动闭塞第三接近区段的站内一端为送电端，邻接第一离去区段的站内一端为受电端。 一送多受轨道电路，最多不应超过三个受电端。否那么，维修调整困难3室外电缆网络连接设备的选用在电缆近路图上，还应根据车站信号设备平面布置图，布置好信号机，转辙机和轨道电路送，受电端电缆网络的连接设备。不考虑串接其他室外信号设备时，信号机，转辙机及轨道电路送，受电端所需的电缆网络连接设备类型。当需要串接其他室外信号设备时，连接设备

16、的类型可能要改变，只要考虑电缆盒，变压器箱的电缆引入孔和接线端子的容量是否满足要求。变压器箱，电缆盒的电缆引入孔和接线端子容量。4电缆近路的选择选择电缆径路应考虑节约电缆和便于施工，维修。 电缆径路应尽量选择在线路的外侧，或在间距不小于4.5m的线路之间。 电缆径路应选择在通过线路及障碍物最少、两设备间间隔 最短的地方。还应该考虑不阻碍线路及其他建筑物的扩建。 电缆径路必须穿越线路时，应避开道岔的岔尖、辙叉心和钢轨接头处。 电缆径路应避开以下地点： 砾石堵塞的地方 土壤松软、可能发生塌陷的地方 有酸、减、盐性等化学腐蚀物质的地带 坚石、池沼和污水坑地带 在一般情况下，信号电缆盒通信电缆，高、低

17、压电力电缆应分设两个沟槽布放；特殊情况下，在加装隔离措施后，信号电缆和高、低压电力电缆可以在同一沟、槽内分别布放。施工时，尽量安排所有电缆一次同沟埋设 热气、煤气、液体燃料等管道的正上方和正下方5电缆网络的构造1.对电缆网络的要求 信号电缆网络a每架信号机的电灯用导线数b为了方便维修，列车信号机和半自动闭塞区段的预告信号机的变压器箱或电缆盒内均应引入一对 线。c每架列车信号机的主灯丝报警用的两根导线可以并接后进楼d高柱信号机用的信号变压器和灯丝转换继电器均放置在变压器箱内，占用端子较多。串联其他设备时，应该注意箱盒内端子容量。e矮型信号机的信号变压器和灯丝转换继电器假设放置在信号机构内，占用电

18、缆盒端子较少。 道岔电缆网络a每台直流转辙机用电缆盒需引入的导线数，要根据该道岔是单动或是多动的第几动而定。b为方便维修在每台转辙机用的电缆盒内设的 线并接后引入楼内。2.电缆网络构造 为防止互相干扰，室外信号机、转辙机、非电码化区段轨道电路送电、受电以及叠加电码区段的发送、检测用电缆芯线，要分别单独构成电缆网络。 根据连接室外信号设备所用的导线数量，分别统计各种室外设备所用的导线总数。 从干线电缆出来要经过分支电缆、末端电缆才最后连接电缆终端用电缆盒变压器箱。 电缆终端连接设备要安装在便于维修的线路一侧。 选择分支电缆、末端电缆径路应防止迂回。 穿越线路时，电缆要集中，以减少打过道的次数。

19、串接箱、盒时，只要箱、盒端子和电缆引入孔容量允许，尽量使同种电缆芯线合股，用芯数较多电缆代替芯数较少电缆，以降低造价。 提速道岔的分向电缆盒应靠近信号楼安装。(6)铁路内屏蔽数字信号电缆使用原那么1.同频的发送与接收、检测线对不同缆2.同频的发送或接收、检测线对不同组实训总结在这一个月的实训中，不但让我对铁路信号这门专业有了更深入的理解，也有了不少新的认识。实训的这段日子里不仅使我在学校课堂上学习的“书本上”的知识有了更深、更新的理解与认识，而且还让我学习到了许多在学校里学习不到的知识！ 我们这几天学习的主要内容如下：(1) ZD6型转内部配线；2ZD6转辙机分解、组装，理解其构造及作用；3Z

20、D6道岔安装装置拆装、调试；4ZYJ7 型电动转辙机的拆装和检修调整；5计算机联锁试验；6信号平面布置图；7电缆经路图的设计 。总言之，通过这次实习，在实际操作方面我感觉自己有了一定的收获。实习主要是为了我们今后在工作及业务上才能的进步起到了促进的作用，增强了我们今后的竞争力，为我们 能在以后立足增添了一块基石。这次学习丰富了我在这方面的知识，使我们对将来从事信号工作更好的去面对这些问题。使我向更深的层次迈进，但我也认识到，要想做好这方面的工作单靠这这一个月的实习是 不行的，还需要我在平时的学习和工作中一点一点的积累，不断丰富自己的经历才行。我面前的路还是很漫长的，需要不断的努力和奋斗才能真正地走好。我坚信通 过这一段时间的实习，所获得的理论经历对我终身受益，为实现自我的理想和光明的前程增加了更多信心。第 10 页 共 10 页