CRTS型板式无砟轨道技术培训190008

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1、CRTS 型板式无砟轨道技术培训目 录1. 总体结构及整体流程 .错.误. !未定义书签。2. 底座施工作业指导 .3.3. 隔离层及弹性垫层施工作业指导 .5.4. 轨道板粗铺作业指导 .7.5. 轨道板精铺作业指导 .9.6. 自密实混凝土配制、灌注作业指导 .1.0.7. 揭板试验 .1.8.跨荣潍高速公路特大桥 CRTS 板无砟轨道技术培训一、总体结构及整体流程单元结构 、复合结构 、主材单一、可修性强1.1 结构组成：钢轨（ 60kg/m）、扣件(WJ-8B)、预制轨道板、配筋的自密实混凝土、限位挡台、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座。1.2 无砟轨道采用单元分块式结构， 在路基

2、、 桥梁和隧道地段， 轨道板采用不连接的分块式结构。1.3 底座板在每块轨道板范围内设置两个限位挡台（凹槽结构） ，底座板与自密实混凝土层间设置中间隔离层。1.4 轨道板采用分块式结构，混凝土强度等级为 C60，标准轨道板长度为5350mm(32米) ，4856mm（24 米），厚度 190mm宽, 度 2500mm。1.5 底座为混凝土结构， 路基地段混凝土强度等级为 C25。桥梁和隧道地段混凝土强度等级为 C40。底座厚度在路基地段为 240mm，桥梁和隧道地段为190mm，个别曲线超高超高 110mm地段，底座厚度为 290mm.每块轨道板对应的底座板上设置两个凹槽，起纵横向限位作用。1

3、.6 轨道板与底座板间设置自密实混凝土，厚度为 90mm，采用钢筋网配筋设置。1.7 自密实混凝土与底座板间设置中间隔离层。- 1 -跨荣潍高速公路特大桥 CRTS 板无砟轨道技术培训1.8 CRTS型板式无砟轨道施工工艺流程线下工程沉降变形观测评估无砟轨道铺设施工准备路基面 ( 梁面或隧底 ) 清理C P控制网测设与评估底座钢筋模板施工混凝土生产底座混凝土施工运输轨道基准点 （C P）测设与评估中间隔离层及限位挡台周围弹性垫层铺设轨道板吊装、自密实混凝土钢筋焊接网片 轨道板运输及与轨道板底部门式钢筋连接绑扎存放粗铺轨道板精确调整自密实混凝土模板施工 自密实混凝土制备自密实混凝土灌注及运输长钢

4、轨铺设轨道静态精调- 2 -跨荣潍高速公路特大桥 CRTS 板无砟轨道技术培训二、底座施工作业指导2.1 施工工艺流程钢筋混凝土结构，底座板宽度较轨道板边缘各宽 200mm，为 2900mm；底座板厚度为190mm，底座混凝土强度等级为 C40，钢筋为 CRB550级冷轧带肋钢筋焊接网（工厂化加工制作）。桥梁每一块轨道板对应的底座位置设置伸缩缝一道，伸缩缝宽 20mm，采用聚乙烯泡沫板或泡沫橡胶板填缝，并采用聚氨脂或沥青软膏密封，其填充厚度不小于30mm，底座板间不连接。桥梁施工工艺流程图施工准备梁面验收钢筋网片安装限位凹槽、底座板模板安装底座板砼浇筑砼养护填充填缝材料检查验收2.2 路基施工

5、工艺流程路基无砟轨道底座在设计时速为 200km时采用连续浇筑。底座宽度 3100mm，厚度- 3 -跨荣潍高速公路特大桥 CRTS 板无砟轨道技术培训240mm，且路基曲线段地段由基床表层提供曲线超高值。底座在每块轨道板范围内设置两个限位凹槽，采用凹槽结构，深 100mm，长宽尺寸为 1000mm 700mm。凹槽周围（侧面）设置弹性垫层。路基底座根据所处位置的不同主要分 2 种结构形式 ，即普通路基上和路基无砟轨道起点、终点地段上底座。（1）普通路基上底座结构自上而下为： 19cm轨道板、9cm自密性混凝土、 24cm砼底座。（2）路基起点、终点 6m左右和 11m左右底座下部设置端梁。路

6、基地段底座混凝土强度等级采用 C25，对材料的选定、施工工艺及耐久性要求按照设计文件执行。端梁施工流程见下图测量放样基础开挖端梁钢筋施工混凝土施工养护路基底座板施工工艺流程图测量放样底座板钢筋焊接网片安装底座板、限位凹槽安装模板高程及中线控制- 4 -跨荣潍高速公路特大桥 CRTS 板无砟轨道技术培训浇筑面洒水湿润底座板混凝土浇筑养护填充填料材料检查验收2.3 基面验收为了保证无砟轨道各部结构的技术条件，施工前应对基层表面施工质量进行验收，桥梁为轨道中心线 2.6m范围内的梁面进行拉毛处理。2.4 预埋筋桥梁预埋筋因架梁运梁的需要，分为 梁内和底座板 内两部分。桥内部分（含套筒）在梁场制作时预

7、埋在箱梁顶板内；底座板内部分在底座板施工时用套筒连接，伸入底座板钢筋内。设计位置预埋钢筋折断或者缺少的情况下要求植筋，将桥面清理干净。2.5 放样测量人员根据设计图纸，以 C P控制网为基础，利用全站仪自由设站对底座模板控制点放样出模板安装线。2.6 钢筋工程钢筋网片在预制厂家集中预制完成后拉运至现场（生产工厂化） ，现场验收按其重量过磅验收，要求网片实际重量与理论重量偏差在 4.5%以内，并检查其外观尺寸。底座板内的钢筋焊网由具备资质的厂家加工成型，运输到施工现场吊装到上桥。- 5 -跨荣潍高速公路特大桥 CRTS 板无砟轨道技术培训焊网运输车辆的长度与焊网长度相匹配，焊网的吊装时采用专用吊

8、具进行，确保吊装过程中焊网不松动、不变形。安放焊网应根据设计的平面位置及高程调平、调直。钢筋焊接网外观质量检查应符合下列规定：1) 钢筋焊接网交叉点开焊数量不应超过整张网片交叉点总数的 1 。并且任一根钢筋上开焊点数不得超过该根钢筋上交叉点总数的 50。焊接网最外边钢筋上的交叉点不得开焊。2) 焊接网表面不得有影响使用的缺陷，可允许有毛刺、 表面浮锈以及因取样产生的钢筋局部空缺，但空缺必须用相应的钢筋补上。焊接网几何尺寸允许偏差项 目 允许偏差网片的长度、宽度（ mm） 25网格的长度、宽度（ mm） 10对角线差（ %） 1注：表中对角线差系指网片最外边两个对角焊点连线之差。采用墨斗按照设计

9、位置在基层面弹出钢筋网片位置，然后铺设钢筋网片，绑扎、上下网片之间钢筋，并加垫垫块。上层钢筋保护层厚度为 40mm，下层钢筋保护层为 30mm。焊网安装允许偏差序 号 项 目 允许偏差（ mm）1 钢筋焊网平面位置 152 钢筋焊网竖向位置 102 钢筋保护层厚度+10-5- 6 -跨荣潍高速公路特大桥 CRTS 板无砟轨道技术培训焊网现场吊装图2.7 支立底座板模板底座模板必须采用可调式模板。模板安装前必须对模板表面清理后涂刷脱摸剂。模板安装时，根据 C P控制网测量模板平面位置及高程，并通过模板的调整螺杆调整模板顶标高达到底座设计标高。模板安装要平顺、牢固，接缝严密，防止跑模、漏浆。底座凹

10、槽处为整体钢模，凹槽处模板通过角钢，直接固定在侧模上，解决了浇筑时底座模板上浮问题。桥梁地段梁缝大于 14cm地段，梁端轨道板底座悬出 0-8cm 设计 ，因此除铺设轨道板外，施工期间禁止在其上堆放重物或通行车辆，如必须通行车辆时，应采用搭短桥的方式通过，避免悬出端混凝土局部受损。底座模板安装允许偏差序号 检查项目 允许偏差（ mm）1 顶面高程 0,-52 宽度 53 中线位置 5- 7 -跨荣潍高速公路特大桥 CRTS 板无砟轨道技术培训限位凹槽模板安装允许偏差序号 检查项目 允许偏差（ mm）1 顶面高程 0,-52 长度和宽度 +5,0 凹槽中心与底座模3 5 板内侧距离2.8 底座板

11、混凝土施工2.8.1 当底座的钢筋焊接网片安装完成，模板支撑牢固后进行混凝土浇筑。2.8.2 底座混凝土的最小浇筑长度不少于单孔梁长度。2.8.3 底座混凝土由拌合站集中搅拌， 混凝土罐车运到工地， 再由泵车送入模。混凝土的自由落差不能大于 1m，混凝土的入模温度不能超过30，混凝土的坍落度控制在设计坍落度范围内。桥梁底座为分块结构，不采用纵连，浇筑混凝土时采取一端向另一端推进，一次成型，中间不留施工缝。混凝土浇筑时，先用工人大致推平，然后用 50mm插入式振捣棒振捣， 振捣时要快插慢拔， 插棒间距为振捣棒直径的 10 倍，切忌振捣棒触碰模板、连接螺栓和钢筋。最后采用振动梁提浆整平，按设计人工

12、抹出流水坡。路基无砟轨道底座在设计时速为 200km时采用连续浇筑，浇筑混凝土时采取一端向另一端推进，中间留施工缝，底座混凝土浇筑前，应对施工缝处凿毛，使界面垂直、粗糙，并洒水湿润。2.8.4 混凝土浇筑完成后及时进行养护，养护时间不少于 14 天。养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于 15。可采用覆盖土工毡、- 8 -跨荣潍高速公路特大桥 CRTS 板无砟轨道技术培训土工布、麻袋、草袋、草帘等洒水湿养生方式。夏季施工采取降温措施。当环境温度低于 5时，禁止洒水养护， 可在混凝土表面喷涂养护液养护，并采取覆盖保温措施。2.9 路基切缝混凝土浇注完 12 小时以内应进行切缝施工， 释放表面应

13、力。切缝深度40-50mm，宽度控制在 20mm，切缝设置在设计位置。 切缝应尽量保证在浇注后 12h 内进行，加强养护，防止出现贯通裂缝。气温较低时，切缝时间适当延长。2.10 混凝土养护混凝土浇筑完成后及时进行养护，养护时间不少于 14 天。养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于 1 5 。冬季施工应对混凝土做好保温养护措施，夏季施工采取降温措施。2.11 底座及凹槽外形尺寸指标底座外形尺寸允许偏差序号 项目 允许偏差1 顶面高程 0, -10mm2 宽度 103 平面位置 10 mm4 平整度 10mm /3m限位凹槽外形尺寸允许偏差序号 检查项目 允许偏差（ mm）1 平面位置 52

14、 长度和宽度+503 深度+50- 9 -跨荣潍高速公路特大桥 CRTS 板无砟轨道技术培训三、隔离层及弹性垫层施工作业指导3.1 进场原材料的质量控制中间隔离层所用材料的规格、材质、性能指标应符合设计要求。同一2 2厂家、品种、批号的中间隔离层材料，每 25000m为一批，不足 25000m也可按照双方约定频次进行检验。 抽样数量：每批产品随机抽取 2%-3%作为样品，且不少于 3 卷。弹性垫层所用材料的规格、材质、性能指标应符合设计要求。进场检验应逐批检验，检验内容应包括外形尺寸和外观质量、硬度、拉伸强度、拉断伸长率、 200%定伸应力和静刚度。同一配方、同一规格、同一工艺条件下连续生产的

15、弹性垫层 10000 件为一批，不足 10000 件按一批次，也可按照双方约定频次进行检验。弹性垫层的外形尺寸和外观质量的抽检数量为每批 10 块；弹性垫层物理力学性能检验数量为每批从外形外观检查合格产品中抽取 5 块。3.2 隔离层及弹性垫块施工工艺流程隔离层施工工艺流程图底座验收底座清理测量放样铺设隔离层土工布验收下一步工序- 10 -跨荣潍高速公路特大桥 CRTS 板无砟轨道技术培训弹性垫层施工工艺流程图限位挡台验收限位挡台清理铺贴弹性垫层验收下一道工序3.3 隔离层施工3.3.1 底座处理铺设前应用风力灭火器彻底对底座进行清洁和清理，保证铺设范围内底座洁净且无砂石类可能破坏隔离层的磨损

16、性颗粒。3.3.2 根据 CP控制网对无砟轨道底座施工段进行测量放样， 弹出隔离层边线。3.3.3 中间隔离层土工布的铺设2 ，厚2mm土工布，宽度为 2600 中间隔离层应采用单位面积 700g/m 10mm。底座混凝土强度达到设计强度的 75%后可进行隔离层施工。1 弹线用墨斗沿线路纵向在轨道板两侧及中间弹出三条 30cm宽的胶粘剂涂刷带边线，线条应清晰、准确。2 铺设土工布首先将整张土工布铺在底座表面，在限位凹槽的位置用刀将土工布割出方孔，使整张土工布与底座板表面密贴（含限位凹槽） 。每一段内的土工布连续铺设，轨道板下中间隔离层土工布不允许搭接。- 11 -跨荣潍高速公路特大桥 CRTS

17、 板无砟轨道技术培训3 整平铺上土工布后应立即压上保护层垫块，垫块材质、强度等级与自密实混凝土相同，防止滑动，禁止人员踩踏。在自密实混凝土模板安装、固定前，应对土工布拉扯平整。3.4 弹性垫层施工3.4.1 限位凹槽处理铺设前用吹风机对限位凹槽进行清理， 保证铺设范围内无砂石类可能破坏弹性垫层的磨损性颗粒。3.4.2 弹性垫层施工在底座混凝土至少养生 48 小时后， 方可进行弹性垫层铺设。 弹性垫层应采用三元乙丙橡胶，厚 8mm，将弹性垫板与限位凹槽侧壁 密贴 ，并用混凝土钢钉将弹性垫层固定于混凝土侧壁。注意 固定时应平整，顶面与底座表面平齐 。限位凹槽内的中间隔离层向外伸出部分应包在弹性垫层

18、内，上下拐角处用宽胶带封闭。弹性垫块周围用泡沫板填充，并与凹槽侧壁密贴。 弹性垫层与限位凹槽侧面应粘帖牢固，顶面与底座表面平齐，周边无翘起、空鼓、封口不严等缺陷。- 12 -跨荣潍高速公路特大桥 CRTS 板无砟轨道技术培训四、轨道板粗铺作业指导4.1 粗铺工艺流程图中间隔离层及弹性垫层验收绑扎钢筋焊接网片轨道板临 时存放 轨道板现场存放点有待处理检查轨道板有无重大损伤和严重变形轨道板吊、运至铺板点粗铺4.2 铺板施工4.2.1 隔离层及弹性垫层验收- 13 -跨荣潍高速公路特大桥 CRTS 板无砟轨道技术培训轨道板粗铺前首先对隔离层和弹性垫层施工质量进行检查验收。（1）隔离层应铺设平整，无破

19、损，边沿无翘起、空鼓、皱褶、封口不严等缺陷。（2）弹性垫层与限位凹槽侧面应粘贴牢固，顶面与底座表面平齐，周边无翘起、空鼓、封口不严等缺陷。4.2.2 自密实混凝土焊接钢筋网片安装轨道板粗铺前先将限位凹槽处的钢筋与钢筋网片绑扎在一起。绑扎时为了防止因绑扎位置不准确造成铺设困难，可在固定胎具上进行绑扎。根据设计要求，轨道板预埋门型钢筋与自密实混凝土钢筋焊接网之间需绝缘处理，故在轨道板粗铺之前，先将钢筋焊网绑扎在轨道板预埋门型钢筋上，且之间用绝缘垫块隔离，用绝缘扎丝绑扎。4.2.3 轨道板检验轨道板在粗铺前应重新进行检验，观察轨道板是否有掉角、破损、预埋件等情况。对于缓和曲线上的轨道板，轨道板的位置

20、和类型是唯一的，铺设时要派专人负责验收，以免铺设错误。 （翘曲度 1mm）轨道板外形尺寸偏差和外观质量要求序号 检查项目 允许偏差每批检查数量（出厂检验）检验项别1 长度(mm) 3.0 10 块 C2 宽度(mm) 3.0 10 块 C3 厚度(mm) 3.0 10 块 B2同一承轨槽两相邻套管中心距 (mm) 0.5 全检 B14预埋套管歪斜( 距顶面 120mm处偏离中心线距离)(mm)2.0 全检 B2- 14 -跨荣潍高速公路特大桥CRTS 板无砟轨道技术培训凸起高度 (mm) -1.0,0 全检B2预埋套管处承轨台横向位置偏差 (mm) 0.5 全检B1预埋套管处承轨台垂向位置偏差

21、 (mm) 0.5 全检B1单个承轨台钳口距离 (mm) 0.5 全检A承5 承轨台与钳口面夹角 ( ) 1.0 全检B1轨台承轨面坡度（轨底坡） 1:37-1:43 全检B1承轨台间外钳口间距 (mm) 1.0 全检A承轨台外钳口距外侧套管中心距 (mm) 1.0 全检B16 其他预埋件位置及垂直歪斜 (mm) 3.0 全检C7扣件间距板端螺栓孔距板端距离 /mm 2.0 10块B1扣件间距 /mm 2.0 10块B18 板顶面轨道板四角的承轨面水平 (mm) 1.0 10块B1平整度9单侧承轨面中央翘曲量 (mm) 1.0 10块B110 板底面平整度 5mm/1m 10块B1外观质量11

22、 肉眼可见裂纹不允许全检A12 承轨部位表面缺陷 （气孔、 粘皮、 麻面、裂纹等）长度 20、深度 5 全检B213锚穴部位表面缺陷（裂纹、脱皮、起壳等） 不允许全检C14 其它部位表面缺陷（气孔、粘皮、麻面）长度 80、深度 8 全检C15轨道板四周棱角破损和掉角长度 50 全检C16预埋套管内混凝土淤块不允许全检A17轨道板漏筋 不允许全检A18 承轨台外框低于轨道板面 不允许全检B119轨道板刷毛 深度 23mm 全检C20轨道板底浮浆不允许全检C表中： a）A类项别单项项点数不允许超偏；b）B1类项别单项项点数的超偏率不大于 5；c）B2类别单项项点数的超偏率不大于 10；d）C类项别

23、各单项超偏率点数之和不大于 C类总项点数的 10%。4.4轨道板粗铺放线粗铺前放线，轨道板铺设前要在底座上放出轨道板位置轮廓线，保证粗铺时轨道板中心线与线路中心线在 10mm之内，提高轨道板精调效率。轨道板粗铺时的位置偏差：纵向不应大于 10mm，横向不应大于精调支架- 15 -跨荣潍高速公路特大桥 CRTS 板无砟轨道技术培训横向调程的 1/2 。4.5 吊装、运输根据施工需要，提前将轨道板运送至铺板现场。 轨道板采用小型汽车运输，装卸车时考虑轨道板铺设顺序，避免轨道板铺设时二次倒板。4.6 轨道板粗铺4.6.1 轨道板铺设时根据设计要求选择对应的轨道板型号 ，采用 悬臂式铺板门吊 起吊。利

24、用铺板门吊走行系统将轨道板吊至铺设工作面，再由人工配合铺板门吊起吊、移动系统将轨道板准确就位（边线误差在 10mm以内），并在轨道板预埋套筒位置放置 4 块 200mm 100mm 85mm支承垫木做临时支撑。轨道板铺设也可采用 汽车吊 铺设，轨道板由存板地吊装轨道板到小型运板车上，运至施工现场，吊装进行铺设。3.6.2 经检查轨道板粗铺满足要求后， 拆除吊具，分别在轨道板预埋套筒处安装精调器，填写粗铺记录。以上工序循环进行。3.6.3 轨道板粗铺完成后立即 按配板图填写放板编号 ，确保所铺轨道板均可追溯到生产源头。五、轨道板精调作业指导5.1 精调过程5.1.1 标架检校精调系统在上线使用前

25、一定要进行标架检校，硬件常数（强制对中三角架高度，棱镜高等） ，标架四脚平整度要进行检核和调整，再将相关常数录入到程序中。在使用过程中，如发现数据不符需重复检校。5.1.2 标架安放型板精调系统在精调时需要使用六个标架，放置在当前调整的轨道板的正数第二排承轨台和倒数第二排承轨台上。进行搭接时，搭接标架放置在搭接板临近当前精调板的第二排承轨台上。5.1.3 启动轨道板精调软件测量，根据偏差值调板。第一步，调整未调板的搭接端，将当前待调整板和已调整好的板大体一致，可以借助一些辅助装置进行，加快调板速度。- 16 -跨荣潍高速公路特大桥 CRTS 板无砟轨道技术培训第二步，精调软件指挥全站仪观测放置

26、在当前板四个精调标架上的 4个棱镜，根据测得的坐标值计算出实测值和理论值之间的偏差值进行精确调整，当调整完成后进行完整的重复测量，当偏差值符合限差要求时轨道板调整完成，保存精调成果，转入下一块轨道板的调整，重复以上工作。5.2 轨道板压紧装置为了防止轨道板在灌注时上浮，精调完成后在轨道板两侧和端部安装压紧装置。压紧装置由锚杆、 L 型钢架及翼形螺母形成。一般情况下，压紧装置安装于轨道板的两端及中间共五个，即一个横向、四个纵向压紧装置，每块板同侧两纵向压紧装置间距 3.5m。压紧装置锚杆锚固在底座板或支承层上，锚杆锚固深度应为 100150mm，冲击钻打眼后用膨胀螺栓锚固，锚固完成的锚杆应确保处

27、于垂直状态，见下图。两端压紧装置与两侧压紧装置5.3 轨道板复测5.4 资料整理测量完成后应提交以下资料：轨道板精调技术设计书；轨道板精调成果报告，包含内容：技术总结、轨道基准点三维坐标、轨道板精调工程文件、轨道板铺设精度检测工程文件、轨道板精调成果文件、轨道板铺设精度检测成果文件；轨道板精调成果；在测量完成之后，应该对测量成果进行整理，并报监理审核之后执行。六、自密实混凝土配制、灌注作业指导- 17 -跨荣潍高速公路特大桥CRTS 板无砟轨道技术培训6.1 自密实混凝土： 具有高的流动性、间隙通过性和抗离析性，浇筑时仅靠自重作用而无需振捣便能均匀密实成型的高性能混凝土。填充层自密实混凝土性能

28、的要求： 高自流平性能、高的抗离析能力、高的间隙通过能力、超长距离流动能力、高的体积稳定能力、优越的耐久性。（填充调整、承力传力）6.2 自密实混凝土拌合物性能包括 流动性、填充性、间隙通过性和抗离析性等。6.3 自密实混凝土 拌合物的性能 指标与检测方法应符合表中的要求。表拌合物技术要求与检测方法项目 性能要求 推荐值坍落扩展度， mm 700 50附录A T50，s 26BJ，mm 18 附录B泌水率 0L 型仪， H2/H1 0.9 附录CT700L 1018含气量， % 25 GB/T 50080塑性膨胀率， % 01 附录D- 18 -跨荣潍高速公路特大桥CRTS 板无砟轨道技术培训

29、6.4 自密实混凝土 硬化体 性能：抗压强度与弹性模量应满足设计要求， 耐久性能和收缩性能应符合表中的规定。项目 指标要求检测方法56d电通量， C 1000 科技基 2005101 号56d 抗冻性能 F30056d 干燥收缩值， 10-6 400GBJ 826.5 自密实混凝土配合比- 19 -跨荣潍高速公路特大桥 CRTS 板无砟轨道技术培训自密实混凝土配合比设计宜采用 绝对体积法 ，选定自密实混凝土的配合比参数应符合以下规定：( 1 ) 胶凝材料用量不宜大于 600kg/m3。( 2 ) 用水量不宜大于 190kg/m3。3( 3 ) 自密实混凝土单位体积浆体的量宜为 0.350.42

30、m。( 4 ) 单位体积粗骨料绝对体积宜为 0.26 0.32m3。自密实混凝土氯离子总含量应不大于胶凝材料总量的 0.10 %，自密实混凝土的总碱量应不大于 3.0kg / m3。6.6 当混凝土原材料、 施工环境温度等发生较大变化时， 应及时调整混凝土配合比。6.7 自密实混凝土的施工6.7.1 应根据设计要求、灌注施工工艺和施工环境等因素，会同设计、监理各方，共同制定自密实混凝土施工技术方案、 施工过程的质量控制与保证措 施。6.7.2 自密实混凝土的施工包括 自密实混凝土的搅拌、运输、灌注、养护和拆模 等。根据交通运输条件，采取不同的自密实混凝土灌注方案。6.7.3 正式施工前，应进行

31、自密实混凝土的 试灌注 ，并进行自密实混凝土的 现场揭板质量检验 ，验证并完善混凝土的灌注施工工艺。（超高地段）- 20 -跨荣潍高速公路特大桥 CRTS 板无砟轨道技术培训6.7.4 施工和监理单位应确定并培训专门从事自密实混凝土关键工序施工的操作人员和试验检验人员。6.7.5 应建立完善的质量保证体系和健全的施工质量检验制度，加强对施工过程每道工序的检验，发现与规定不符的问题应及时纠正，并按规定作好记录。6.7.6 应明确施工质量检验方法。质量检验方法和手段应符合本技术要求的规定以及国家和铁道部的相关标准要求， 检验结果应真实可靠。6.7.7 应根据设计要求、 工程性质以及施工管理要求，

32、在施工现场建立具有相应资质的实验室。6.7.8 自密实混凝土达到 75%的设计强度后方可承载。6.8 原材料储存与管理6.8.1 混凝土原材料进厂（场）后， 应对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查 ，并按有关标准的规定 取样和复验 。经检验合格的原材料方可进厂（场）。6.8.2 混凝土原材料进厂 （场）后，应及时建立“ 原材料管理台帐 ”，台帐内容包括 进货日期、材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、“质量证明书”编号、“复试检验报告”编号及检验结果等。“原材料管理台帐”应填写正确、真实、项目齐全，并经监理工程师签认。- 21 -跨荣潍高速公路特大桥 CRTS 板无

33、砟轨道技术培训6.8.3 混凝土用水泥、矿物掺合料等应采用 散料仓分别存 储。袋装粉状材料在运输和存放期间应用专用库房存放，不得露天堆放，且应特别注意防潮。（单独分仓储存）6.8.4 不同混凝土原材料应有固定的堆放地点和明确的标识，标明 材料名称、品种、生产厂家、生产日期和进厂（场）日期 。原材料堆放时应有堆放 分界标识 ，以免误用。骨料堆场应事先进行 硬化处理 ，并设置必要的 排水设施 。6.9 混凝土拌合6.9.1 自密实混凝土应采用拌合站集中拌制，拌合站应配有自动计量系统和强制式搅拌机，混凝土原材料称量最大允许偏差应符合铁建设2005160 号文规定（按重量计）： 胶凝材料（水泥、矿物掺

34、和料等） 1 %；外加剂 1 %；骨料 2 %；拌合用水 1。6.9.2 搅拌混凝土前，应严格测定 粗细骨料的含水率 ，准确测定粗细骨料含水率变化，及时调整施工配合比。一般情况下，含水率每班抽测2 次。6.9.3 搅拌时，宜先向搅拌机投入粗骨料、细骨料、水泥和矿物掺和料和其他材料，搅拌 1 分钟，再加入所需用水量和外加剂，并继续搅拌 2分钟。6.9.4 冬期施工时， 直接与水泥接触的水的加热温度不宜高于 80，自密实混凝土搅拌时间宜较常温施工延 长 50%左右。- 22 -跨荣潍高速公路特大桥 CRTS 板无砟轨道技术培训6.9.5 夏（热）期施工时， 水泥进入搅拌机时的温度不宜大于 50 。

35、6.9.6 正式生产前必须对自密实混凝土拌合物进行开盘鉴定，检测其工作性能。6.10 模板安装6.10.1 模板与其支护应具有足够的 承载能力、 刚度和稳定性 ，应能可靠地承受灌注混凝土的自重、侧压力和施工过程中产生的荷载。6.10.2 对于通过灌注口灌注施工的无砟轨道板， 侧模与轨道板平齐， 安装允许误差为 5mm。侧模板上预留 排气孔 。（透气模版布）6.10.3 在模板与底座之间的缝隙用土工布或海绵堵漏，注意要封堵密实，且不得侵入自密实混凝土层内。6.10.4 分块式模板注意模板交接边的平整，不得出现错边。6.10.5 立模完成后检查堵漏、固定、支撑情况，并复核模板与轨道板侧边的密封、钢

36、筋保护层厚度等，不符合要求则应调整或重新立模。- 23 -跨荣潍高速公路特大桥 CRTS 板无砟轨道技术培训6.10.6 设置限位装置防止轨道板上浮和偏移 。6.11 运输6.11.1 应选用能确保浇筑工作连续进行、运输能力与混凝土搅拌机的搅拌能力相匹配的混凝土专用运输设备运输自密实混凝土。6.11.2 自密实混凝土的运输速率应保证施工的连续性，当罐车到达浇筑现场时，应使罐车 高速旋转 2030s 方可卸料。6.11.3 应确保混凝土在运输过程中能够保持均匀性，不发生分层、离析和泌浆等现象，并具有要求的工作性能。6.11.4 运输自密实混凝土过程中，应对运输设备采取保温隔热措施，防止局部混凝土

37、温度升高（夏季）或受冻（冬季）。应采取适当措施防止水份进入运输容器或蒸发，严禁在运输过程中向混凝土内加水。6.12 灌注6.12.1 自密实混凝土灌注前，应完成以下准备工作：（1）针对工程特点、环境条件与施工条件事先设计灌注方案，包括灌注口位置与数量、工装模型等；（2）仔细检查钢筋网片的位置、保护层垫块数量及其紧固程度；- 24 -跨荣潍高速公路特大桥 CRTS 板无砟轨道技术培训（3）检查轨道板四周模板的密封情况，轨道板之间横向边缝的密封情况，不得漏浆，不得污染基础工程。在混凝土灌注前应将底座混凝土表面土工布和轨道板下面喷雾润湿，并不得有积水。（4）检查轨道板的支撑和限位装置。（5）检查灌注

38、所需设备是否正常，机具是否齐全且状态良好。6.12.2 自密实混凝土灌注前，应检测混凝土 拌合物的温度、坍落扩展度、T 50 和含气量 等工作性能。6.12.3 填充层混凝土施工原则：重力灌注、自由流动、入口密封、四角排气。自密实混凝土灌注示意图流动模型- 25 -跨荣潍高速公路特大桥 CRTS 板无砟轨道技术培训自密实混凝土应从轨道板预留灌注孔进行灌注，两侧模板上预留排气孔。灌注时应通过料仓及连接料仓的下料管注入， 自由倾落高度不宜大于 1.0m。自密实混凝土灌注速度不宜过快，应保证下料的连续性和混凝土拌合物在轨道板下的满空间连续流动。按确定的工艺进行混凝土灌注，灌注完毕后，多余混凝土应及时

39、清除。6.12.4 一块轨道板下的自密实混凝土应一次灌注完成。6.12.5 在炎热季节灌注自密实混凝土时， 入模前的混凝土、 模板和模腔的温度不得超过 4 0。- 26 -跨荣潍高速公路特大桥 CRTS 板无砟轨道技术培训6.12.6 在低温条件下（当昼夜平均气温低于 5或最低气温低于 - 3时）灌注自密实混凝土时，按冬季施工方法执行。6.12.7 在自密实混凝土灌注过程中，应按要求取样制作混凝土强度、弹模和耐久性试件，试件制作数量应符合 GB/T 50080 和 GB/T 50081 的相关规定。6.12.8 在超高地段和坡度地段进行自密实混凝土灌注时， 施工单位从低向高进行灌注，以利于自密

40、实混凝土排气。 灌注过程中要有专人观测轨道板状态，不得出现 拱起、上浮现象 ，尽量避免踩踏轨道板。6.12.9 自密实混凝土灌注注意事项：6.12.10 终灌条件控制- 27 -跨荣潍高速公路特大桥 CRTS 板无砟轨道技术培训6.13 养护6.13.1 自密实混凝土灌注完成后，应及时养护，养护时间不得少于 14天。6.13.2 带模养护期间，应采取带模覆盖（麻布、土工布等）、喷淋浇水等措施进行保湿养护；去除覆盖物或拆模后，应对混凝土采用覆盖浇水养护，也可用养护膜、喷养护剂进行养护。- 28 -跨荣潍高速公路特大桥 CRTS 板无砟轨道技术培训6.13.3 养护用水温度与混凝土表面温度之差不得

41、大于 15 。6.13.4 做好养护记录。同时，对同条件养护的混凝土试件进行洒水养护，使试件强度与自密实混凝土强度同步增长。6.14 拆模6.14.1 轨道板支撑装置应在自密实混凝土初凝后拆除。6.14.2 轨道板两侧模板的拆除应在自密实混凝土强度达到 5.0MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损。6.14.3 拆模宜按立模顺序逆向进行，不得损伤轨道板四周混凝土，并减少模板破损。当模板与自密实混凝土脱离后，方可拆卸、吊运模板。七、揭板试验7.1 施工前应进行自密实混凝土现场工艺性揭板试验， 工艺性试验验收满足要求后才能进行施工。自密实混凝土工艺性揭板试验应符合下表规定。序号 检 验 项 目

42、验 收 指 标 检测方法1 表面发泡层 表面无松软发泡层 目测或锤击2 表面密实度 表面密实、平整、无离析、露石、露筋以及蜂窝目测或切开等现象 断面锤击2 以上的气泡，面积 6cm2 及以上3 表面气泡 无大于面积 50cm采用钢尺或气泡的面积之和不宜超过板底面积的 2%。百格网板量测4 充盈度 自密实混凝土与轨道板和底座的四周接触良好，目测充盈饱满。- 29 -跨荣潍高速公路特大桥 CRTS 板无砟轨道技术培训5 断面均匀度 切开断面上骨料分布均匀，无骨料堆积、浆骨分轨道板四角离、上下贯通气孔、蜂窝现象。切 2 个断面、宽长方向切1 个断面， 目测6 泌水率 灌注口、轨道板的四角无泌水现象。 目测7 裂纹 无可见裂纹。 目测8 流水痕迹 充填层表面没有明显的流水痕迹。 目测7.2 自密实混凝土工艺性揭板试验的频次应满足以下要求： 不同标段或同一标段内不 同的施工作业队至少进行一次；自密实混凝土配合比发生改变时应进行一次。- 30 -