满堂支架现浇梁监理实施细则

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1、满堂支架现浇梁监理实施细则 一、 编制依据 一国家、铁道部和建设部颁发的有关工程建设监理的规范和各项规定。 二国家和铁道部正式公布的各项有关铁路工程建设的技术标准，施工规范及规程、试验检测规则、验收标准和完工验收办法等。 三国家、铁道部批准的有关本项目的文件、技术标准及业主有关文件、通知和会议纪要。 四经批准的有关本工程的制定文件含变更制定、施工组织制定和满堂支架现浇梁施工技术方案。 五已批准的“新建京沪高速铁路土建工程监理JHJL-4合同段监理规划。 二、适用范围 中铁十二局集团京沪高速铁路四标段二十一、二十二工区项目部22座采纳满堂支架现浇箱梁施工桥梁上部结构工程。 三、质量总目标 质量总

2、目标是：全线整体质量达到世界一流标准，经得起运营检验和历史的考验。具体指标为： 一杜绝制定、施工质量大事故及以上等级事故。 二主体工程质量零缺陷，桥梁隧道混凝土结构使用寿命不低于100年，无碴轨道使用寿命不低于60年，单位工程一次验收合格率100%。 三一次开通成功，基础设施达到制定速度目标值要求。 四、工程概况： 一工程概况 监理八组监理管段内二十一工区、二十二工区项目部全部的22座桥采纳满堂支架现浇箱梁施工。施工里程为DK927+663.52山凹1#大桥0#台尾DK950+039.23杨郢大桥上海台尾。二十一工区项目部满堂支架现浇32m简支箱梁82孔；二十二工区项目部满堂支架现浇32m简支

3、箱梁84孔，24m简支箱梁3孔；合计169孔。 二地形地貌 管段沿线通过腐蚀低山丘陵区。长江及其支流一级阶地，地形平坦开阔，河渠纵横，水塘密布。地面高程在510m之间。高阶地呈垄岗地貌，波状起伏，“梳状坳沟深420m，地面高程1040m. 三工程地质特征 沿线通过腐蚀低山丘陵区及长江河谷阶地，低山丘陵区地层岩性主要为粉细砂岩、泥岩、长石砂岩、千枚岩、石英砂岩、白云岩、白云质灰岩、灰岩及侵入岩等。沉积岩受激烈的褶皱、断裂影响，节理发育，侵入岩风化层厚度变化大，球状风化发育。低山丘陵区地下水一般不发育，但在储水条件较好的构造带及岩溶发育带水量较丰富。一级阶地地下水较发育，主要为孔隙潜水，埋深13m

4、，高阶地地下水一般不发育。一级阶地及高阶地坳谷区局部分布软土及松软土，地基必须加固处理。 四水文地质特征 地表水常年不枯，地下水较丰富，水位变化幅度不大。地下水对混凝土不具腐蚀性。 五地震动参数 依据中国地震动参数区划图(GB18306-2001)划分，确定工点地震动峰值加速度地震基本烈度如下： DK927+600DK938+000段：0.10g DK938+000DK950+100段：0.05g 对地震动峰值加速度大于0.1g的地区，路基、桥涵及其他建筑物应按铁路工程抗震制定规范的有关规定采用抗震工程措施。 六气象特征 施工地段属暖温带半湿润季风尚候，为我国南北气候的过渡地带，全年寒暑变化显

5、然，四季分明。夏季多热带风暴，年平均降雨量在1440mm左右，年平均气温在1417，极端最高气温为40。气温最冷在-8-15左右，地段土壤最大冻结深度为0.5m.。 七正线技术标准 铁路等级：高速铁路。 正线数量：双线。 制定速度： 350km/h，初期运营速度300km/h。 线间距：5.0m。 最小曲线半径：一般7000m，困难5500m。 最大制定坡度：20。 牵引种类：电力。 列车类型：动车组。 列车运行控制方式：自动控制。 行车指挥方式：综合调度。 五、现浇梁工程项目和数量 一中铁12局21工区项目部 序号 工程项目 起止里程 单位 数量 结构形式 备注 1 山凹1#大桥 DK927

6、+663.51DK928+045.48 孔 8 4-32m箱梁+连接台+4-32m箱梁 2 小伍中桥 DK928+571.12DK928+686.78 孔 3 3-32箱梁 3 小伍特大桥 DK928+853.72DK929+619.38 孔 5 20-32箱梁 剩余移动模架施工 4 上仓刘大桥 DK930+027.67DK930+531.73 孔 2 15-32箱梁 剩余移动模架施工 5 方徐中桥 DK930+783.17DK930+894.83 孔 3 3-32箱梁 6 方徐1#大桥 DK931+188.27DK931+480.73 孔 7 7-32箱梁 7 方徐2#大桥 DK931+84

7、7.82DK932+378.88 孔 15 15-32箱梁 8 崔巷大桥 DK932+813.57DK933+154.13 孔 10 10-32箱梁 9 新庄特大桥 DK934+048.25DK935+429.85 孔 16 16-32箱梁 10 坝上大桥 DK936+048.25DK936+225.47 孔 5 5-32箱梁 11 希望大桥 DK936+395.86DK936+671.08 孔 8 8-32箱梁 小计 孔 82 二中铁12局22工区项目部 序号 工程项目 起止里程 单位 数量 结构形式 备注 1 老虎冲中桥 DK938+482.77DK938+570.43 孔 3 3-24箱

8、梁 2 老虎冲大桥 DK939+010.26DK939+220.03 孔 6 6-32箱梁 3 中坝特大桥 DK939+324.82DK939+861.58 孔 3 16-32箱梁 剩余移动模架施工 4 周刘1号大桥 DK941+068.77DK941+540.16 孔 14 14-32箱梁 5 周刘2号大桥 DK941+790.02DK942+261.44 孔 14 14-32箱梁 6 小郢大桥 DK942+594.08DK942+738.51 孔 4 4-32箱梁 7 汪郢1号大桥 DK942+889.11DK943+098.97 孔 6 6-32箱梁 8 汪郢2号大桥 DK941+790

9、.02DK943+755.84 孔 7 7-32箱梁 9 赵家河特大桥 DK947+247.32DK948+503.48 孔 14 38-32箱梁 剩余移动模架施工 10 叶纪棵大桥 DK948+733.27DK949+041.13 孔 9 9-32箱梁 11 杨郢大桥 DK949+796.77DK949+039.23 孔 7 7-32箱梁 小计 孔 87 六、工程特点与重点 一工程特点 1、建设标准高 一是速度高：制定时速350km/h，初期运营时速300km/h。二是密度大：行车间隔3min。三是寿命长，主体工程使用寿命100年以上。从而对基础工程的沉降和结构变形、电力系统的配置以及工程结

10、构的耐久性提出了高标准要求。 2、混凝土现浇量大 满堂支架桥位双线32m箱梁梁部工程现浇施工，混凝土现场浇筑量大，两个工区项目部采纳满堂支架法施工共169孔；混凝土5.5多万方。 3、施工控制精度高 因双线箱梁自重较重，施工控制高精度要求基础沉降、结构变形都要求毫米级控制，对工程施工提出新的挑战。 4、地质条件复杂 软土、松软土广泛分布，区域性地面沉降量大，岩溶、膨胀土多有分布，因此，桥位处两墩和墩台间满堂支架地基均必须换填与硬化处理。 二工程重点 满堂支架现浇双线32m简支箱梁，整个施工工艺流程每道工序等均为工程重点工序。其重点控制工序为：地基处理、满堂支架受力检算与搭设、工程材料控制、模板

11、工程、支座安装、钢筋工程、预埋件安装、混凝土工程、预应力施工、管道压浆与封锚。 八、满堂支架现浇简支箱梁 一施工准备阶段 1、建立健全质量、安全、环保确保体系 为使满堂支架现浇梁施工管理规范化、施工作业程序化、施工组织科学化、施工能力专业化，保证施工优质、安全、高效，施工单位必须建立健全质量、安全、环保确保体系。 2、明确质量、安全、环保管理组织机构及其成员的管理使命 科学合理的施工技术方案的落实及质量、安全、环保的检查必须要使命明确的各项管理组织机构。催促施工单位建立第一管理者全面负责，总工程师技术负责制，实施目标管理，实施过程控制，全员参加、各负其责共同把关。推行全员、全过程、全方位质量管

12、理，做到施工管理规范化。 3、强化培训，更新质量理念 要求施工单位开工前对参建员工进行全员全面培训，技术工种施工人员必须持证上岗。人员是关键，熟悉是前提，素养是基础。提升全体参建员工的意识和素养，除培训施工技术业务外，必须更新理念，质量理念必须满足高速铁路质量控制的要求，保持高起点准备、高标准建设、高质量验收。 4、建立规章制度体系和检查体系 检查施工单位健立的规章制度体系和检查体系，依据施工工序健全质量管理和考核制度，做到依规实施质量管理。施工单位要建立工序质量检查制度。每完成一道工序，都要执行“三检制，严格检查程序，确保工程质量始终处于可控状态，做到施工作业程序化。 5、催促施工单位制定现

13、浇梁施工工法，搞好资源配置，班组分工明确，使命清楚，责任到人，定岗定编，流程作业，做到施工组织科学化。 6、强化人力资源配置 施工单位要配齐配强管理人员、技术人员、质量检查人员、试验人员及各技术工种人员，并经岗位知识和专业技能培训合格，持证上岗，做到施工能力专业化。 7、施工设备配置与施工工艺 检查施工单位满足工程质量控制必须要的各种施工设备，以一流的施工设备确保施工工艺质量。施工工艺要积极推广新技术、新工艺、新材料、新设备，禁止采纳落后的施工工艺，以一流的工艺水平确保一流的工序质量。 8、施工图复核 施工图审核应按照京沪高速铁路建设管理办法的施工图审核管理办法进行审核，开工前，收到施工制定文

14、件、图纸后，催促施工单位结合现场调查核对，提出图纸中存在的问题和优化建设。 9、原材料质量控制 强化原材料检测和验收，确保检测项目和频次符合要求，杜绝不合格材料进入工地，严格监控砂子、碎石的颗粒级配，石粉含量，泥块含量等质量指标的波动，确保原材料质量始终处于受控状态。 10、强化混凝土拌合站管理 对拌合站作为重要工程项目来管理，对搅拌工艺等方面进行严格控制，把好高性能混凝土生产质量关。 二施工阶段 1、工程测量 1施工测量组织 设专职工程测量精测组。其成员由一名专职测量工程师和多名测量员构成，负责全过程的现浇箱梁的施工测量放线与测量复测检测工作。 2测量设备的配备与管理 为满足施工测量必须要，

15、保证测量控制及测量放线的质量，必须配备相应数量和精度高的测量仪器设备。测量设备及工具均在通过有资格的计量检查部门检验合格后方可使用。 3现浇箱梁控制测量 现浇梁开工前，检查催促施工单位建立平面控制系统和高程控制系统，作为测量放线和标高控制的依据。 4现浇梁顶加密导线点均可合计作为加密水准点，对已测设完成的加密高程或精测控制网点随工程进度的推动，进行定期复核。 2、满堂支架材料选用要求 施工单位采纳碗扣式满堂脚手架作为现浇箱梁的支架。碗扣脚手架为国标产品，材质为Q235A钢，其力学性能必须符合国家现行标准碳素钢结构中Q235A钢的规定。 4、脚手架的搭设 1支架搭设的注意事项 钢管材料、力学性能

16、必须符合国家现行标准的有关规定。重点检查每一根用于支架搭设的钢管外径、壁厚、端面等的偏差，必须符合安全技术规范有关规定。整体结构具有足够的强度、刚度和稳定性。 扣件应有生产许可证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证。扣件与钢管的贴合面扣紧时接触优良；旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形的，严禁使用，出现滑丝的螺栓必须改换。新旧扣件均应进行防锈处理。 立杆应选用同类管径和壁厚的钢管搭设，严禁不同型号的钢管混合使用； 在搭设之前，必须对进场的脚手架配件进行严格的检查，禁止使用规格和质量不合格的杆配件； 搭设场地要平整，场地四周设排水沟； 脚手架的搭设作业，必须在统一指挥下，严格按照要求进行

17、：a、按照施工制定放线、设置底座和标定立管位置； b、从一端向另一端有序的进行搭设，按定位依次竖起立杆，将立杆和纵、横向扫地杆连接固定，并按此要求持续向上搭设； c、剪刀撑、斜杆等整体拉结杆件应随搭升的架子一起及时设置，纵向扫地杆应采纳十字扣件固定在距底座上方不大于200mm处的立杆上，横向扫地杆固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上； d、在搭设过程中严格按照制定方案进行； e、不得在支架基础及其邻近处进行挖掘作业。 节点应可靠连接，扣件的拧紧程度应控制在扭力距达到4060NM； 钢管立杆垂直度应1/300，且应同时控制其最大垂直度偏差不大于50mm； 纵向水平杆的水平偏差应1/250，且全架长的

18、水平偏差不大于50mm； 为增加支架的稳定性，支架每隔几个间隔要设置纵向和横向斜杆，斜杆底部应撑地。支架外侧沿全高设十字剪刀撑，每道剪刀撑与57根立杆连结。 在基础完成后及支架搭设前应对其进行检查验收，同时，在施工过程中要常常检查其安全状况，发现有显然的变形、沉降、压扁、弯曲等状况时，要及时处理。 拆掉时划分作业区，四周竖立警戒标志，地面设有专人指挥，严禁非作业人员入内。拆掉顺序应遵行自上而下，先搭后拆，后搭先拆的原则。 支架的搭设和拆掉的施工人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。 在支架上进行电、气焊作业时，必须有防火措施和专人看守。 作业层面上的施工荷载应符合制定要求，不得偏载、超载，严禁

19、悬挂起重设备。 支架的搭设要确保横杆的可靠连接，注意支架与墩身要有可靠连接。支架搭设前，一定要计算好支架的高度，顶托与底托的调节量，使其在可以调节的范围内200mm。 砼浇筑过程中要有专人巡视支架，随时注意观察支架的变形，并依据状况做好加固。 2可调托座的设置 为了使脚手架，以及现浇箱梁标高满足制定要求，在立杆的顶端和底部，要安装上可调托座。立杆底端采纳KTZ600型可调底座，顶端采纳KTC600型可调托撑。对可调节托座的使用，应严格按照规范操作。一般状况下，使用可调节支座时，应采用加固措施，设置扫地杆。 3护栏及楼梯 在搭设脚手架的顶面，即作业平面桥跨纵向左右两侧，为了作业人员的安全，必须设

20、置护栏。护栏采纳钢管扣件连接骨架，挂安全网防护。设置的上下楼梯，骨架和护栏、踏步，必须焊接牢固。 5、荷载试验 为确定地基和支架受竖向垂直力压缩引起的下沉量与变形量和梁体底部支架结构整体稳定性。每孔梁要作荷载试验，进行模拟预压，并持荷观测。试验荷载主要是梁体自重，内模重量和施工荷载，其目的是保证工程质量和施工安全。 6、支座安装 1盆式支座为PZ-50032米梁、PZ-400024米梁橡胶支座，采纳预埋套筒和锚固螺栓的连接方式，在墩台顶面支承垫石预留锚栓孔，螺栓孔预留尺寸：直径大于套筒直径至少60mm，深度大于锚栓长度至少50mm，预留锚栓孔中心及对角线位置偏差不得超过10mm。支座按其工作特

21、征分为固定支座：GD；横向活动支座：HX；纵向活动支座：ZX；多向活动支座：DX。重点检查桥梁施工图上固定支座安装端有说明的，按施工图作；施工图上没有说明的，固定支座安装在下坡端。曲线桥固定支座安装在曲线内侧，同一座桥固定支座安装在同一侧。支座组合，在桥横向：固定支座+横向活动支座，在纵桥方向：固定支座+纵向活动支座，剩余为多向活动支座。 2支座安装前，检查预留锚栓孔位置和支座垫石顶面高程、平整度。组装好支座，消除非弹性变形和空隙，清除锚栓孔内的杂物。 3灌浆用模板采纳钢模，模板尺寸比支座尺寸大10cm，模板底垫4mm厚的橡胶防漏条，用膨胀螺栓固定在垫石上。 4用钢锲块锲入支座四角，找平支座，

22、支座底板标高误差不超过1mm，四角高差不超过1mm，同一梁端支座底板标高不超过1mm。 5灌浆材料性能应符合下表要求 抗压强度Mpa 泌水性 不泌水 8h 20 流动度 220mm 12h 25 温度范围 +535 24h 40 凝固时间 初凝30min，终凝3h 28d 50 收缩率 2% 56d和90d后 强度不降低 膨胀率 0.1% 6采纳压力式注浆，预留锚栓孔，支承垫石顶面与支座底面间隙采纳采纳压力注浆填实。注浆压力不得小于1.0Mpa。注浆前应计算所必须的浆体体积,有用灌注量不应与计算量差值过大，造成中间缺浆。从支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周遍空隙观察到灌浆材料全部灌

23、满为止。 7灌注材料终凝后，拆掉模板及撤出钢锲块，检查是否有漏浆处，必要时进行补浆，并用砂浆填堵锲块抽出后的空隙。拧紧下支座板锚栓。待灌筑梁体混凝土后，及时拆掉各支座连接钢板及螺栓，并安装支座钢围板。 8支座结构形式、规格尺寸与质量应符合制定要求，支座组装时其底面与顶面的钢垫板必须埋置密实，垫板与支座间平整密贴，支座四周不得有0.3mm以上的缝隙，严格坚持清洁。 9支座安装预偏量的设置：制定图上提供的梁体张拉、徐变产生的12mm收缩量，其收缩量通过纵向活动支座、多向活动支座安装预偏来消除。设置方式为支座下摆安装在制定点位，支座上摆向梁端缝方向预偏12mm安装。张拉前必须把固定支座的螺栓拆掉，以

24、满足梁体的收缩，梁体施工多孔后，其预偏量依据各施工阶段实际调整，当体系转换全部完成时梁体支座中心应符合制定要求。 10支座安装同意偏差和检验方法应符合规范规定。 7、模板工程 1模板的制作与安装 现浇箱梁采纳整体钢模，模板及支架应具有足够的强度，刚度和稳定性；能承受所浇筑混凝土的重力、侧压力及施工荷载。严格模板制定和加工工艺控制，确保结构尺寸的正确，其材料质量及结构必须符合施工工艺制定要求。 钢模运至工地后，先进行净模处理，用电动钢刷打磨掉表面的铁锈和杂物，达到表面自然平整，并进行试拼，检查拼缝大小、错台、平顺度、起拱度等是否满足规范与制定要求。 按照制定做好高程控制，其弹性压缩、预拱度和沉降

25、值应符合制定要求。 模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净。 在浇筑混凝土前，应对模板进行验收。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 模板安装同意偏差和检验方法除相关专业验收标准有特别规定外，应符合表列规定。 序号 项目 同意偏差mm 检验方法 1 侧、底模板全长 10 尺量检查各不少于3处 2 底模板宽 +5 0 尺量检查不少于5处 3 底模板中心线与制定位置偏差 2 拉线量测 4 桥模板中心线与制定位置偏差 10 5 腹板中心线位置偏差 10 尺量检查 6 隔板中心线位置偏差 5 7 模板垂直度

26、每米高度3 吊线尺量检查不少于5处 8 侧、底模板平整度 每米长度3 1m靠尺和塞尺检查各不少于5处 9 桥面板宽度 10 尺量检查不少于5处 10 腹板厚度 10 0 11 底板厚度 10 0 12 顶板厚度 10 0 13 隔板厚度 +10 -5 14 端模板预留预应力孔道偏离制定位置 3 尺量检查 2模板的拆掉 拆模时的梁体混凝土强度应符合制定要求。当制定无具体规按时，混凝土强度应达到制定强度的60%及以上，且确保棱角完整。监理要全部检查，检验方法：施工单位拆模前进行一组同条件养护试件强度试验，监理检查强度试验报告或见证试验。 拆模时的梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不

27、宜大于15；气温急剧变化时不宜拆模。监理检查测温记录。 8、钢筋工程 1钢筋原材料使用的每批钢筋必须是甲供产品且附有生产厂家的出厂合格证书，试验资料。并在工地进行抽样试验，确认合格，方可验收使用。 2钢筋存储：堆放在钢筋加工棚，置于高于地面的平台或垫木上，防止雨水，减少受潮，以免锈蚀。 3钢筋冷拉调直：钢筋在加工前应调直，圆盘钢筋采纳卷扬机冷拉调直，并注意冷拉伸长率不得大于2%，钢筋拉伸调正后不得有死弯，如发现脆断、劈裂等异常现象应及时反映并对材质进行复查。线材采纳调直机进行调直。 4钢筋下料：依据制定图纸进行下料和弯曲。钢筋加工同意误差和检验方法，必须符合铁道部现行铁路混凝土工程施工质量验收

28、补充标准第5.3.2条 5钢筋原材料加工、连接和绑扎的检验必须符合铁道部现行铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设2005160号第5.2.1第5.2.3条、第5.3.1条、第5.4.1条、第5.4.2条和第5.5.1第5.5.4条的规定。 9、混凝土工程 1配合比制定 依据客运专线对桥梁上部梁体结构的耐久性要求，混凝土原材料应符合高性能指标，满足制定及验标要求。混凝土耐久性指标符合客运专线铁路桥涵高性能混凝土技术条件。现浇梁用水泥、骨料、掺和剂、外加剂、拌合用水、养护用水等均应进行进场抽样检验。 采纳同一料场的砂料，细骨料采纳天然洁净河砂，要求质地均匀坚硬，颗粒洁净，耐久性好，不得含泥块，

29、盐碱有机物和其他有害物质，否则进行筛洗。 采纳同一料场的粗骨料，粗骨料采纳坚硬的砾石或碎石，要求各项物理指标合格，要求级配优良。 采纳同一产品质量稳定的外加剂，进场试验合格后方可使用，使用的外加剂有生产厂家的检验合格证书，工地进行试验验证改良效果及掺用量，掺入时计量准确，不得多用或少用。 开工前制定配合比，并有该配合比的28天强度试验。 混凝土在拌合站集中拌合，全自动上料，严格按照施工配合比进行生产，各种电子计量器具确保准确。 2混凝土运输、入模、浇筑顺序、振捣 混凝土的集中拌合、罐车运输，要满足混凝土凝结速度和浇筑速度的必须要，确保浇筑过程连续进行。混凝土拌合物运到浇筑地点，要坚持均匀性和规

30、定的坍落度，如发生离析严重泌水或坍落度损失过大时，必须进行二次搅拌或弃掉。 浇筑混凝土前，对绑扎钢筋笼以后掉落在模板上的灰尘、泥土等，用高压风管进行吹除，保证模板表层无污染，确保混凝土的外观质量。 混凝土拌合物入模前含气量应控制在2%4%，入模温度在530，在气温低于5拌制混凝土时，须采用特别的保温措施，气温高于30时要降低集料及拌合后混凝土的温度。 浇筑混凝土，横向要对称、平衡、同步进行的原则，由两侧向中心分层浇筑，先浇筑底板、腹板、面板悬跳部分，最后浇筑面板。纵向浇筑顺序分层从中间向两端浇筑。 底板两侧混凝土由输送泵经腹板输送到位，浇注高度应在腹板倒角以上，梁体混凝土采纳插入式振捣器振捣，

31、与侧模附着式振捣器相接合的方式。混凝土一经入模，马上进行全面振捣，使之形成密实的均匀体。避免振动棒触碰模板、钢筋、预应力管道及其他预埋件。 现浇梁在浇筑过程中，应随机取样制作标准养护试件的同时，还应制作施工用混凝土强度、弹性模量试件，进行同条件养护，以便作为张拉和拆模的控制依据。 3混凝土养护 自然养生：洒水双层覆盖，内层为保水层土工布，外层为防止水分蒸发的不透水薄膜。自然养生要确保梁体一直处于湿润状态。养生期延长到增加了足够预应力为止。混凝土养护用水质量要求应和拌合用水一致。 冬期养生：覆盖保温，禁止对混凝土洒水，必要时采用其它保温措施，梁体四周各部位养护温度差不得大于15。 撤掉保温措施时

32、，降温速度不得大于每小时10，梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温度差不应超过15。 10、预应力工程 简支箱梁采纳纵向预应力体系，预应力张拉顺序严格按照制定要求进行，采纳以张拉力为主，油表读数和引伸量作为校核的原则进行双控。 1预应力材料 预应力钢绞线 a、进场的预应力钢绞线应有出厂合格证书和试验报告单，进场时要进行外观检查。钢绞线表面不得带有裂痕、机械损伤和油迹。 b、进场材料进行力学性能检验。从每批钢绞线抽取试件 做直径偏差、捻距、破断负荷、屈服负荷、弹性模量、极限伸长率等力学性能试验，作为计算伸长率和实际控制的依据。 c、钢绞线按制定提供的下料长度，采纳砂轮切割机在加工厂集中切割下料，分

33、根编束，同一束中各丝长度一致，编束后的钢绞线按孔位编号挂牌存放。穿束时钢绞线不许交叉或缠绕。 波纹管 a、预应力管道采纳波纹管成孔，进场时对波纹管进行检查，外观应清洁，表面无油圬，无引起锈蚀的附着物，无孔洞和不规则折皱，咬口无开裂。 b、波纹管的连接要用大一号同型波纹管作接头管，接头管长大于300mm, 波纹管连接后用密封胶带缠绕接头，避免混凝土浇筑时水泥浆渗入管内。 c、波纹管安装位置准确、牢固，采纳定位钢筋固定。波纹管定位筋间隔直线段不大于1m, 管道曲线段定位筋加密布置, 曲线要素点单独设置。定位钢筋要和结构受力筋焊接牢固。 d、波纹管安设作业时注意防止管壁破裂，同时防止邻近电焊火花烧伤

34、管壁。 e、波纹管要插入锚座之喇叭口内，用定位钢筋固定锚座，使其不能移动，密封两端接头处，锚座压浆孔及喇叭口内，均必须用海绵塞实，防止水泥浆渗入。 f、波纹管安设的线性控制，要在梁端、跨中、竖直起弯点等截面强化控制，其它位置保证圆顺过渡。 锚具、夹具、连接器 纵向锚具采纳群锚体系M15-10、M15-12，锚具、夹具和连接器进场时，必须按铁路工程预应力筋用锚具、夹具和连接器技术条件TB/T3193-20XX中的规定，对其质量指标进行全面检查，并按批进行外观、硬度、静载锚固系数性能试验，合格后，方可使用。 张拉机具、千斤顶、高压油泵、压力表 a、选择与张拉吨位相匹配的张拉千斤顶，油料采纳经过过滤

35、的清洁液压油，接好油路后进行试运行，假设出现异常，要分析原因，及时处理。 b、张拉千斤顶使用前应进行矫正，矫正有效期为一个月或200次张拉作业。如出现千斤顶张拉缸漏油，张拉断筋，均应重新矫正，合格后，方可使用。 c、检查油泵的润滑系统，润滑油宜采纳润滑机油，油泵储油量不少于张拉过程中千斤顶总输油量的15倍；油泵上安装安全阀必须预先鉴定，保证在最大压力时能灵敏地自动开启回油。油泵所用油料依据实际气温采纳10号或者20号机械油，要确保用油清洁。采纳高压油管，在使用时坚持顺直，不得有小于90度锐角，油管接头坚持清洁，防止灰、砂、粘土侵入油路。 d、压力表。压力表应选用防震型，精度不低于1.0级。表面

36、最大读数为张拉力的1.52.0倍，压力表在使用前应送计量管理单位检验。当用0.4级时,矫正有效期可为1个月。油泵的油箱容量宜为张拉千斤顶总输油量的1.5倍,额定油压数宜为油压数的1.4倍。 千斤顶、油泵、压力表配套矫正使用，并绘出油表读数和相应的张拉力关系曲线。配套标定的千斤顶、油泵、压力表进行编号，并制作标识牌分别区分配套使用。 2张拉前的准备工作 检查梁体混凝土强度及混凝土弹性模量是否达到制定规定强度。 检查锚垫板下混凝土是否有蜂窝、空洞或其它严重缺陷，必要时采用补强措施。 向孔内压风，清除孔内杂物。 清除锚垫板上的混凝土，修正孔口，画出锚圈安放位置。 钢绞线对号穿束。 对所使用的千斤顶、

37、油泵、压力表进行配套检查，并依据千斤顶校验曲线，查出各级张拉吨位下油压表读数，与标识牌对照检查是否有误，以便作为张拉时的控制依据。 将千斤顶、油泵移至梁体张拉端，并把千斤顶卡盘擦拭干净，为减少摩阻损失，采纳两端同步对称张拉。以油表读数为主，伸长值进行校核。 排除油管及千斤顶内的空气。 3预应力钢绞线张拉程序 箱梁预应力施工采纳双控法，以应力控制为主，伸长值作校核，具体张拉程序为： O初应力0.1con(作伸长量标记)应力(0.2con(作伸长量标记) con(持荷5min补拉至con(测伸长量) 锚固。con制定应力与各种实测摩阻之和。 4张拉施工工艺要求 预应力筋用钢绞线。钢绞线为标准型，强

38、度为1860Mpa的低松驰钢绞线。锚具为低回缩锚具。 预应力应两端同步张拉，左右对称进行。张拉顺序及控制应力严格按照制定图中“张拉顺序及控制应力表进行。 张拉应力由油表控制。张拉千斤顶在使用前经过标定，依据标定，采纳回归分析法列出“张拉力-油表读数直线方程。计算出各张拉力控制点的油表读数，由油表读数控制张拉力。 按照制定图中规定的预应力伸长量值计算各预应力索的理论伸长值。张拉时按制定分级进行，并记录每级荷载下的钢绞线伸长量。 实际伸长量的计算方法为： 由0张拉至10%con时，记录伸长量 L1； 张拉至20%con时，记录伸长量 L2； 张拉至100%con时，记录伸长量 L3； 其实际伸长量

39、为：L=L3- L1+L2- L1 每束根数与相应的锚具配套带好夹片，将钢绞线从千斤顶中心穿过，张拉时当钢绞线的初始应力达到0.1con时，停止供油，检查夹片状况。 向千斤顶油缸充油并对钢绞线张拉，张拉值以油压表读数为主，以预应力钢绞线伸长值加以校核。实际张拉伸长量与理论伸长值控制在6%范围内，每端锚具回缩量控制在6mm以内。 油压达到张拉吨位后关闭主油缸油路，持荷5min时，测量钢绞线伸长量加以校核，假设油压稍有下降，补油到制定吨位的油压值。千斤顶回油，夹片自动锁定则该束张拉结束，及时做好记录。 全部检查后张法预应力筋断裂或滑丝数量，不得超过预应力筋总数的5，且每束内断丝不得超过1根，均不得

40、位于结构的同一侧。 5张拉工艺注意事项 千斤顶、油泵、油压表及锚具安装应符合要求。 千斤顶、锚圈与孔口必须同心圆，定位“三轴同心。 初张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到80%以上时方可进行，初张拉后方可拆卸底模及支承。 梁体带模预张拉时，内模应松开，不应对梁体压缩形成阻碍。 初张拉为控制张拉值的10%，主要是使每束钢绞线受力均匀，并在初张拉后画测伸长值记号。 将锚垫板及锚下管道扩展部分的残余灰浆根除干净。 所有必须要校验的张拉机具不准超过校验的有效期限，假设张拉过程中出现故障应马上停止张拉。 为了校验预应力值，在张拉过程中应测出预应力筋的实际伸长量，如延伸量超出制定值，应停止张拉，查清原因，

41、采用措施后再进行张拉。 6张拉过程中安全要求 高压油管使用前应做耐压试验，不许踩踏攀扶油管，油管如有破损及时改换。 千斤顶内有油压时，不得拆卸油管接头，防止高压油射出伤人。 油压泵上的安全阀应调至最大油压下能自动打开的状态，要确保安全阀灵敏可靠。 油压表安装必须紧密，油泵与千斤顶之间的高压油管连同油路的接头均必须紧密，油路畅通，在最大油压下坚持5min不得漏油。 张拉时千斤顶后边严禁站人，张拉人员应站在千斤顶两侧面操作。 锚具应设专人妥善保管，张拉完成后对锚具进行除锈处理。 7孔道压浆和封锚 预应力终张拉完检查合格后，用砂轮切割机切除外露的钢绞线，进行封锚。清理锚垫板上的灌浆孔，确保通道通畅。

42、预应力孔道压浆，是通过凝结后的水泥浆将预应力传至梁体混凝土，防止预应力钢绞线锈蚀和松驰。 拌浆：拌浆前先加水空转数分钟，使搅拌机内壁充分湿润，将积水清除干净。将称量好的水倒入搅拌机，边搅拌边倒入水泥，搅拌均匀，将溶于水的外加剂倒入搅拌机，然后倒入盛浆桶，倒入盛浆桶水泥浆尽量马上泵送，否则应不停地搅拌。 真空压浆技术：启动真空泵，使系统负压达到0.06 Mpa0.1 Mpa，当孔道内真空度坚持稳按时，停泵1分钟，假设压力降低小于0.02 Mpa，即可认为孔道基本达到真空，如果不满足此要求，则表示孔道未能完全封闭，必须要在灌浆前进行检查及更正。 灌浆：启动真空泵，当真空泵达到要求时，打开阀门，启动

43、灌浆泵，开始灌浆。当浆体经过透明高压管到达三通接头时，打开排浆阀门并关闭负压容器阀门，关闭真空泵，观察废浆桶处出浆状况，当出浆流畅、稳定且稠度与盛浆桶浆体基本一致时，再正式灌浆。 封锚：压浆完成后及时进行封锚。封锚混凝土等级同梁体混凝土。封锚前，先将锚具四周冲洗干净，并对梁端混凝土凿毛，然后安装模板，严格按照混凝土配合比拌合封锚混凝土。浇筑混凝土要振捣密实，封锚部位混凝土要和梁体混凝土外观协调一致。 真空辅助压浆注意事项 a、终拉完成后应在2天内进行孔道压浆。压浆材料及施工工艺应满足客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件和铁路后张法预应力混凝土管道压浆技术条件TB/3192-20XX的规定。 b、压浆前应清除管道内杂物积水，保证真空辅助压浆工作顺利进行。 c、浆体搅拌时，严格控制水、水泥和外加剂的用量。压入孔道内的水泥浆应饱满密实。 d、冬季压浆时应采用保温措施，确保压浆质量。 第 40 页 共 40 页文章源于网络整理，侵权及时告知删除。（Word格式，可编辑）