铁路线路维修标准

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1、 【法规标题】铁路线路维修规那么 【公布单位】铁道部 【发文字号】 【公布时间】1989-7-27 【失效时间】 【全文】 铁路线路维修规那么 铁路线路维修规那么铁道部铁路线路维修规那么铁路线路维修规那么 1989年7月27日，铁道部第一章 总 那么第101条 线路维修工作的根本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度平安、平稳和不连续地运行，并尽量延长设备使用寿命。第102条 线路维修工作，必须掌握线路设备技术状态变化规律，贯彻“预防为主，防治结合，修养并重的原那么。在线路维修工作中，应按线路设备技术状态各种变化的不同程度，相应地进展综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和

2、整治线路病害，有方案地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。第103条 线路维修工作要实行科学管理，开展标准化作业，改善检测手段，建立和健全责任制，严格执行检查验收制度。要采用新技术，提高机械化作业程度，总结推广先进经历，改革作业方法和劳动组织，不断地提高线路维修工作水平。第104条 本规那么适用于国家铁路1435标准轨距铁路的线路维修。凡铁路线路维修工作，均应遵守本规那么的规定。本规那么未做规定者，铁路局可根据需要自行规定。采用新型线路设备，在设计文件中应有设备标准和维修要求，并经铁道部或铁路局批准。非标准轨距铁路的线路维修，由铁路局自行规定，并报铁道部备案。第二章 线路维修工作组织第

3、一节 维修工作容第211条 铁路线路维修分为综合维修、经常保养和临时补修。综合维修是按周期有方案地对线路进展综合性修理。通过综合维修，改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件，以恢复线路完好的技术状态。经常保养是根据线路变化情况，在全年度和线路全长围，有方案有重点的养护，以保持线路质量经常处于均衡状态。临时补修主要是及时整修超过临时补修容许误差限度的轨道几何尺寸及其他不良处所，以保证行车平稳和平安。第212条 正线线路综合维修周期的年数，由铁路局比照表212略，结合线路大中修周期，根据各线或按区段的线路条件、运输条件、自然条件等具体情况适当规定。道岔和站线的综合维修周期，由铁路局规

4、定，其中正线、到发线岔的综合维修周期可与线路同步，但最长不宜超过两年。铁路分局工务段应根据路局规定的综合维修周期，结合线路大中修方案和线路设备实际状态，因地制宜地安排综合维修。线路质量较差地段适当缩短周期，薄弱地段可一年进展一遍。当年线路大中修地段可不安排综合维修，但应加强经常保养。第213条 线路、道岔综合维修根本容一、根据线路状态，适当起道，木枕地段全面捣固；混凝土枕地段，撤除调高垫板，全面捣固或重点捣固；混凝土宽枕地段，垫碴与垫板相结合。二、改道、拨道、调整道岔各部尺寸，全面拨正曲线。三、清筛枕盒不洁道床和边坡土垄，处理道床翻浆冒泥，补充道碴和整理道床。四、更换、方正和修理轨枕。五、整调

5、轨缝，整修、更换和补充防爬设备，整治线路爬行，锁定线路。六、矫直钢轨硬弯，整治钢轨病害和接头病害。七、整修、更换和补充联结零件，并有方案地涂油。八、整修路肩，疏通侧沟，去除道床杂草和路肩大草。九、整修道口及其排水设备，修理和补充标志，收集旧料。十、其他预防和整治病害工作。第214条 线路、道岔经常保养根本容一、根据超过经常保养容许误差的轨道几何尺寸状态，成段地整修线路。二、处理道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理道床。三、更换和修理轨枕。四、调整轨缝，锁定线路。五、更换伤损钢轨，整治钢轨病害和接头病害。六、成段进展扣件和接头螺栓涂油。七、无缝线路应力放散和断缝焊复。八、整修防砂、防雪设备和整治冻害。九

6、、整修道口，疏通侧沟，去除道床杂草和路肩大草。十、季节性工作、周期短于综合维修的单项工作和其他工作。第215条 线路、道岔临时补修的主要容一、整修超过临时补修容许误差限度的轨道几何尺寸。二、更换重伤的钢轨和夹板，更换折断的接头螺栓和护轨螺栓。三、调整严重不良轨缝。四、无缝线路地段断缝、重伤钢轨和重伤焊缝的处理。五、疏通严重淤塞的侧沟，处理严重冲刷的路肩和道床。六、整修严重不良的道口设备。七、垫入和撤出冻害垫板。八、其他需由临时补修处理的工作。第二节 维修管理组织第221条 工务段管辖的正线长度，应根据单线或双线、平原或山区等条件确定。单线铁路一般以200250为宜，山区铁路以150左右为宜，双

7、线铁路以300左右为宜。在工务段管辖围有枢纽或编组站时，应适当减少管辖的正线长度。在运输繁忙、列车间隔时间短的区段，使用大型养路机械时，应设置机械化线路维修段。工务段下设的线路维修管理组织有：养路领工区和养路工区；有人看守道口数量较多且比拟集中的地区，可设道口领工区和道口工区，或设由养路领工区领导的道口工区；专业性较强且工作量较大的工作，可设由工务段直接领导的专业工队。第222条 线路维修管理组织分为修养分开和修养合一两种形式。修养分开组织形式有：由工务段直接领导的跨养路领工区的机械化维修队，负责综合维修，养路领工区和养路工区负责经常保养和临时补修；由养路领工区领导的跨养路工区的机械化工队，负

8、责综合维修，养路工区负责经常保养和临时补修。修养合一组织形式有：由养路领工区领导的23个机械化养路工区，或35个手工操作为主的养路工区，负责全面线路维修工作。有大站时，可设站线养路工区、道岔工区。机械化养路工区管辖的线路长度，单线铁路一般应不大于20换算公里，双线铁路一般应不大于30换算公里。养路工区管辖的正线长度，一般应不大于10。第223条 设有路基工区的区段，由养路工区负责的路基维修工作：修理土质路肩，去除路肩大草，疏通侧沟。未设路基工区的区段，路基维修工作由养路工区负责，根据路基设备配置相应定员。按?铁路路基大维修规那么?的规定，进展路基维修、检查、评定和巡守工作。第三节 维修工作方案

9、第231条 工务段根据铁路分局下达的年度方案，结合具体情况，编制年度分季维修方案，分劈下达各养路领工区和机械化维修队。主要容包括：线路、道岔综合维修工作的数量和进度；经常保养工作的重点和安排；各项技术指标；劳力和主要材料方案。线路设备状态和线路维修质量的主要技术指标：一、线路设备状态评定合格率。二、线路保养质量评定合格率。三、道岔保养质量评定合格率。第232条 根据工务段下达的年度分季维修方案和各项技术指标，由机械化维修队与养路领工区共同编制维修队的年度分月维修方案。由养路领工区会同养路工区和机械化工队，编制工区和工队的年度分月维修方案。第233条 养路工区每月作业方案，由养路工长负责调查与编

10、制。主要容：一、综合维修的线路延长米、道岔组数，主要工程和数量，使用材料和人工数。二、经常保养主要工程和数量，使用材料和人工数。三、临时补修使用人工数。四、由巡守人员负责经常保养的工程和数量。养路工区的日作业方案，由养路工长或班长负责调查与编制。机械化维修队和机械化工队的月作业方案，由队长或工长负责调查与编制，日作业方案由工长或班长负责调查与编制。第234条 在线路维修年季方案中，应根据线路设备条件和实际状态，结合季节特点，在不同季节合理地安排综合维修、经常保养和维修重点工作。日常应通过线路检查，掌握线路全面状态，根据轨道几何尺寸的误差程度、线路病害和其他质量情况，安排经常保养和临时补修，在适

11、时进展经常保养的根底上减少临时补修。工务段可在不同季节根据线路具体情况，对经常保养的重点要求和工作进度，以及检验方法，临时做出规定。第三章 线路设备标准和维修要求第一节 路 基第311条 路基应有必要的排水、防护和加固设备。路基及其排水、防护和加固设备，应符合?铁路路基大修维修规那么?根本技术要求的规定，并经常保持稳固和完好状态。第312条 路肩宽度一般应不小于06，在困难地段或年通过总重密度小于8的线路均不得小于04。为适应养路机械化作业需要，每隔300500，在路基一侧设置停放养路机械平台一处，面积一般为2530平方米。第313条 侧沟的深度和底宽均不应小于04，土质边坡为11115，沟底

12、纵向坡度应不小于2，困难地段应不小于1。横向盲沟应设于道床陷槽以下。所有排水设备应及时清理，保持流水畅通，清理或开挖出来的泥土杂物必须运走，不得弃置在沟边上或路堑边坡上。第314条 在路基埋设电缆时，必须遵守以下规定：一、电缆不得埋设在路堤或路堑边坡上过渡短经路除外、侧沟和道床下，也不得损坏原有排水、防护和加固设备。二、电缆沿路堑埋设时，应在堑顶天沟边2以外，如无天沟，应在堑顶边5以外。沿路堤埋设时，应在路堤坡脚1以外。三、特殊情况下，必须在路基面下埋设电缆时，应埋设在道床坡脚以外。电缆必须用水泥槽或其他有效措施防护，槽顶距路基面不得小于02。四、电缆埋设后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，

13、恢复路基完好状态。五、埋设电缆前，施工单位应与工务段联系，必要时工务段派人检查。第二节 道 床第321条 道床顶面宽度及边坡坡度应不小于表321略的规定。无缝线路道床碴肩，可根据需要堆高150。有碴桥上无缝线路，要设挡碴板。道床顶面应低于轨枕顶面以轨底处为准2030。混凝土枕地段中部道床顶面还应凹下并低于枕底不小于20，凹下局部长度为200400。2、2型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。第322条 混凝土宽枕线路的道床，由面碴带和底层组成，均采用碎石道碴。面碴带道碴粒径为1640，厚度为50，每侧宽度为9001000。底层为普通碎石道碴。道床顶面宽度应不小于29，枕端埋入道床深度应为8

14、0。第323条 各种道碴必须有“碎石道碴产品合格证作为竣工验收、评定道床质量的依据。道碴粒径级配，表323略。垫碴起道用的道碴，采用火成岩材料，级配粒径为820。第324条 道床应经常保持饱满、均匀和整齐，并应根据道床不洁情况，结合综合维修有方案地进展清筛，以保持道床弹性和排水良好。第三节 轨 枕第331条 轨枕每千米配置根数，应根据运量、容许速度及线路的设备条件等决定。每节钢轨轨枕间距尺寸如表331的规定表略。相错式接头、非标准长度钢轨的轨枕配置根数和间距尺寸，比照表331略的规定，通过计算采用接近值，但值不得比标准大于20。轨枕间距尺寸计算方法如附录一略。使用大型养路机械的线路，轨枕间距尺

15、寸可适当调整均匀布置。第332条 轨枕的位置应用白铅油标记，原那么上直线地段标记在顺计算公里方向左股钢轨侧的轨腰上，曲线地段标记在外股钢轨侧的轨腰上。各标记位置与轨端距离的误差不得大于10。轨枕应按标记位置铺设，并应与线路中线垂直。第333条 使用木枕含木岔枕应遵守以下规定：一、木枕宽面在下，并尽可能使树心一面向下。二、接头使用质量较好的木枕，并一同更换。三、劈裂的新木枕，铺设前应经过处理。四、使用新木枕要用直径125木钻钻道钉孔，孔深有铁垫板时为110，无铁垫板时为130。五、改道用的道钉孔木片规格为：长110，宽15，厚510，并经过防腐处理。第334条 非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕

16、、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得小于5根轨枕。木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，其长度不得小于25。第335条 轨枕失效标准一、混凝土枕含混凝土宽枕，混凝土岔枕：1明显折断；2环裂裂缝宽度超过05；3承轨槽面压溃，挡肩严重破损；4纵向裂缝宽度超过05，长度超过125；5承轨槽两钉孔间裂缝宽度超过05，并延伸至轨枕端部或轨枕中部；6纵横裂缝交织，严重掉块露筋。二、木枕含木岔枕：1腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉；2折断或拼接的接合局部别离，不能保持轨距；3机械磨损，经过削平或除去腐朽木质后，厚度缺乏100；4劈裂或其它伤损不能承压、持钉。第336条 旧轨枕分为三类

17、。一类为再用轨枕：可不经修理或稍加修理，即能使用的轨枕；二类为待修轨枕：经过修理才能再用的轨枕；三类为废轨枕：不能修理再用的轨枕。第337条 从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收集中，分类堆码在工区或车站。一、二类旧轨枕，有方案地修理使用；三类旧轨枕由工务段鉴定处理。其中有的废木枕可做防爬支撑、冻害垫板及其他零星用料，有的废混凝土枕可改做其他用途。第338条 线路上轨枕的修理一、用捆扎、腻缝或打钉板等方法，修理劈裂的木枕。二、用削平、镶补等方法，修理机械磨损的木枕。三、用环氧树脂修补局部破损的混凝土枕。四、用硫磺水泥砂浆锚固松动或失效的螺旋道钉。第四节 钢 轨第341条 线路上的钢轨类型，应与

18、运量和容许速度相适应。超过大修更换周期的钢轨，如因金属疲劳、强度减弱而伤损严重时，应适当降低线路容许速度，以保证行车平安。第342条 伤损钢轨分轻伤和重伤两类。一、轻伤钢轨标准如下：1钢轨头部磨耗超过表3421所列限度之一者；2轨头下颏透锈长度不超过30；3钢轨低头包括轨端踏面压伤和磨耗在超过3用1直尺测量最低处；4轨端、轨顶面、淬火层或焊补层有剥落掉块，其长度超过15，深度超过4；5波浪型磨耗谷深超过05，轨顶面擦伤深度12不含剥落掉块；6钢轨探伤人员或养路工长认为有伤损的钢轨。二、重伤钢轨标准如下：1钢轨头部磨耗超过表3422略所列限度之一者；2钢轨在任何部位有裂纹但焊缝裂纹应鉴定后确定；

19、3轨头下颏透锈长度超过30；4轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过30，深度超过8；5钢轨在任何部位变形轨头扩大、轨腰扭曲或鼓包等，经判断确认部有暗裂；6钢轨锈蚀除去铁锈后，轨底厚度小于5在轨底边缘处测量或轨腰厚度小于8；7轨顶面擦伤深度超过2不含剥落掉块；8钢轨探伤人员或养路工长认为有影响行车平安的其他缺陷含黑核、白核。普通线路道岔和无缝线路缓冲区的重伤钢轨应及时更换，换下后应垛上明显的“标记，防止再铺用。无缝线路长钢轨的重伤，应按条439条的规定处理。在桥上或隧道的轻伤钢轨，应及时更换。第343条 线路上的两股钢轨接头，一般应采用相对式。曲线地段外股应使用标准长度钢轨，里股应利用厂制缩短轨调整

20、钢轨接头位置，剩余的少量相错量，应利用钢轨长度误差量在曲线有困难时可在直线上调整。直线地段应接钢轨长度误差量配对使用，在每轨节上相差量一般应不大于3，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15。铺设非标准长度钢轨或再用轨，无厂制缩短轨时，钢轨接头可采用相错式，其相错量不得小于3。采用相错式的两曲线之间直线长度短于300时，亦可采用相错式。采用相错式时个别插入的短轨，宜铺设在曲线两端的直线上，在困难条件下，可铺设在曲线里股。第344条 线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于6，在站线上不得短于45，并不得连续插入两根及以上短轨。第345条 普通线路钢轨接头，应根据钢轨长度与钢轨温

21、度预留轨缝。轨缝的标准尺寸按以下公式计算：1o x o q2式中 o 更换钢轨或调整轨缝时的预留轨缝；钢轨钢线膨胀系数为00118；钢轨长度；x 更换钢轨或调整轨缝地区的中间轨温；1x max min2其中 max 、min 当地历史最高、最低轨温；o 更换钢轨或调整轨缝时的轨温；q 构造轨缝，38、43、50、60钢轨q 均采用18。最高、最低轨温差小于85地区，在按上式计算以后，亦可根据具体情况，将轨缝值减小12。对于25钢轨，只允许铺设在当地历史最高、最低轨温差100以下地区，否那么应个别设计。各地区或区段采用的最高、最低轨温，由铁路局规定。注：按原?铁路工务规那么?第21条轨缝计算公式

22、预留的轨缝，应结合线路中修或综合维修按上列公式计算调整。第346条 125钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。对于25钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制围为x 30x 30；最高最低轨温差小于85地区，如将轨缝值减小12，轨温限制围相应地降低37。特殊情况下，在轨温限制围以外更换的25钢轨地段，必须在轨温限制围以时调整轨缝，使其符合第345条规定的标准。轨缝应设置均匀，每千米轨缝总误差：25钢轨地段不得大于80；125钢轨地段不得大于160。绝缘接头轨缝不得小于6。第347条 铁路线路上不得使用工业轨，线路上现有的工业轨，应加强检查监视，并有方案地更换。第348条 在钢轨上钻螺

23、栓孔时，两螺栓孔的净距，不得小于直径的两倍直径不同时，按大直径计。其他部门需要在钢轨上钻孔或加装设备时，须经工务段同意，钻孔位置须在轨腹中和轴上。第349条 用于线路上的钢轨，需要截断时，应全断面垂直锯断。钻螺栓孔时，应用钢轨钻钻孔。严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。第3410条 以下位置不应有钢轨接头，否那么应将其焊接或冻结。一、明桥面小桥的全桥围。二、钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2围。三、设有温度调节器的钢梁的温度跨度围。四、钢梁的横梁顶上。五、道口围。第3411条 要做好钢轨养护维修，预防和整治钢轨病害，延长钢轨使用寿命。钢轨硬弯用1直尺测量，矢度

24、大于05时应矫直。轨面擦伤和剥落掉块接近或到达轻伤程度时应焊补。要有方案地用打磨、焊补、更换道碴、垫枕下大胶垫等方法，综合整治钢轨接头病害。对小半径曲线地段的钢轨，要根据磨耗情况定期涂油。对易受盐碱浸蚀地段和隧道的钢轨，要经常保持排水畅通，必要时可在钢轨上涂抹防锈剂。曲线地段侧面磨耗未到达轻伤程度的钢轨，要有方案地调边使用。常备轨要有方案地与线路上钢轨倒换使用。第3412条 从线路上换下的旧钢轨，应及时回收集中，按旧轨使用、整修技术条件附录三，略的规定，鉴定分类、划分等级与整修，并要分类堆码，建立帐卡，妥善保管。第五节 联结零件第351条 接头夹板伤损到达以下标准，应及时更换：一、折断。二、中

25、央裂纹中间两螺栓孔围，平直及异型夹板超过5，双头及鱼尾型夹板超过15。三、其他部位裂纹开展到螺栓孔。第352条 接头螺栓应齐全，作用良好，缺损时应及时补充和更换。接头螺栓扭矩应到达表352略的规定值，并应保持均匀。扭矩缺乏时，不得低于规定值100以上。25钢轨地段，在升温季节春夏进展影响线路稳定性的维修作业时，亦可临时采取降低接头螺栓扭矩的方法放散应力，但必须保持轨缝大于零，并及时将扭矩恢复正常。第353条 接头螺栓及垫圈伤损到达以下标准，应及时更换：一、螺栓折断，严重锈蚀，丝扣损坏或杆径磨耗超过3。二、弹簧垫圈折断或失去弹性。第354条 钉道钉的规定一、有铁垫板时，直线及半径800以上的曲线

26、地段，每根木枕上每股钢轨外侧各钉一个道钉；半径在800及以下的曲线含缓和曲线地段，侧加钉一个道钉。铁垫板与木枕的联结道钉，必须钉齐冻害地段、明桥面除外。二、无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的外侧各钉一个道钉，四个道钉位置成八字形，道钉中心至木枕边缘的距离应大于50，钢轨外侧道钉应错开80以上。第355条 铁垫板和道钉应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。伤损到达以下标准，应有方案地更换：一、铁垫板折断、变形或严重锈蚀。二、道钉钉头脱落、严重锈蚀或下颏磨耗达3。第356条 扣件应经常保持设备齐全，位置正确，作用良好，缺少时应及时补充。扣板、轨距挡板应靠贴轨底边；扣板弹片扣件扭矩应保持在80140；弹

27、条扣件的弹条中部前端下颏应靠贴轨距挡板或保持在80120，在半径为650及以下曲线地段，还应将螺母再拧紧14圈或保持在120150。使用扣板扣件时，正线半径在800及以下和站线半径在450及以下的曲线均含缓和曲线地段，在钢轨外侧应使用加宽铁座。第357条 扣件伤损到达以下标准，应有方案地修理或更换：一、螺旋道钉折断，螺帽或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀。二、平垫圈、弹簧垫圈损坏或变形，作用不良。三、弹条、扣板弹片损坏或变形，不能保持应有的扣压力。四、扣板轨距挡板严重磨损，与轨底边离缝超过2。五、挡板座、铁座损坏或变形，作用不良。六、大胶垫磨穿、断裂、压溃或变形两侧压宽合计：厚度为7的胶垫超过15，厚度

28、为10的胶垫超过20，小胶垫损坏。第六节 轨道加强设备第361条 曲线地段含缓和曲线应按以下条件安装轨距杆或轨撑。一、铺设木枕时，正线半径为800及以下和站线半径为450及以下的曲线，按表361略的规定安装。半径为350及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要安装轨距杆和轨撑两种加强设备。二、铺设混凝土枕时，在行驶电力机车区段半径为600及以下的曲线，其它区段半径为350及以下曲线可根据需要比照表361略安装，或采用保持轨距能力较强的弹性扣件。设有轨道电路的线路，安装轨距杆时，应安装绝缘轨距杆。第362条 铺设木枕的正线和到发线，应根据线路条件，列车运行情况，安装足以锁定线路、道岔的防爬设备。其他

29、站线的线路、道岔，应根据爬行情况，适当安装防爬设备。对驼峰线路，有正规列车通过的道岔、绝缘接头、桥梁前后各75地段，应增加防爬设备数量。第363条 铺设木枕的线路、道岔，使用穿销式防爬器时，一般安装数量和方式如表3631略和表3632略的规定。第364条 铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。使用其他扣件时，对线路坡度大于6地段，制动地段，驼峰线路，有正规列车通过的道岔、绝缘接头、桥梁明桥面前后各75地段，可根据具体情况安装防爬设备，安装数量可比照木枕线路适当减少。第365条 在碎石道床地段，每组防爬设备的组成：单方向锁定为一对穿销式防爬器和三对支撑；双方向锁定为两对穿销

30、式防爬器和三对支撑。在沙道床和卵石道床地段，比照碎石道床地段，每组防爬设备强加一对支撑。防爬设备应安装在钢轨中部，接头附近两根轨枕不宜安装。防爬支撑一般应安装在钢轨底下，不使用大型养路机械的木枕地段，亦可安装在与轨底边净距为350的道心。穿销式防爬器与轨枕之间，应设木制承力板，防爬支撑断面应不小于120平方厘米，防爬支撑与轨枕之间有空隙时，应用木片塞紧。第366条 普通线路正线不含站应设置爬行观测柱，有防爬设备地段，每05设置一对；无防爬设备地段，每1设置一对。爬行观测桩应埋设结实，标记清楚，便于检查，经常保持良好状态。有固定建筑物可利用时，亦可在建筑物上设置观测标记。第367条 轨道加强设备

31、应保持数量齐全，作用良好，缺少时应有方案地补充。防爬设备的安装数量和方式与线路爬行情况不相适应时，应及时进展调整。轨道加强设备伤损到达以下标准，应有方案地修理或更换：一、轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良。二、轨撑损坏、变形或作用不良。三、防爬器折损、变形，穿销打不紧或作用不良。四、防爬支撑断面小于110平方厘米，损坏、腐朽或作用不良。第七节 曲 线第371条 在线路直线地段，两股钢轨顶面应位于同一水平。在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理地设置超高。超高按以下公式计算：2118i 2i i ii i i式中 超高i 平均速度曲线半径i 一昼夜各类列车

32、次数列i 各类列车重量i 实测各类列车速度未被平衡欠超高，一般应不大于75，特殊情况下不得大于90。在按上式计算出超高以后，对未被平衡欠超高按以下公式检算：21180o 式中 0 未被平衡欠超高c 实测最高行车速度实设最大超高，在单线上不得大于125，在双线上不得大于150。第372条 行车条件有较大变化，或曲线发生木枕压切、混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等情况，应通过实测行车速度，重新计算和调整超高。实测最高行车速度较低，实设超高较小的曲线，按线路容许速度检算时，未被平衡欠超高最大不得大于130。如因曲线线路容许速度偏高，实际行车速度偏低，设置超高有特殊困难时，可适当降低该曲线的线路容许速

33、度。第373条 曲线超高顺坡一、曲线超高应在整个缓和曲线顺完，顺坡坡1度一般应不大于；如缓和曲线长度缺乏，顺坡9max可延伸至直线上；如无缓和曲线，那么在直线上按不大1于顺坡。在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时 9max不得大于15，无缓和曲线时不得大于25。在困难条件下，可适当加大顺坡坡度，但不得大1于。 7max1 1式中max 线路容许速度，或大于9max 7max2时，按2计算，以下同。二、复曲线的两超高不相等时，应在正矢递减围，从较大超高向较小超高均匀顺坡。三、同向曲线两超高顺坡终点间的直线长度，应不短于25。缺乏25时，可在直线局部设置不短于25的相等超高段；在困难条件下，可在直线局

34、部从较大超高向较小超高均匀顺坡。四、反向曲线两超高顺坡终点间的直线长度，应不短于25。缺乏25时，正线上可不短于20，站线上可不短于10；在困难条件下，可按不大于1顺坡；必要时，超高顺坡可延伸至圆曲线上，但7max圆曲线始终点的未被平衡欠超高，不得超过第371条的规定。五、特殊条件下的超高顺坡，铁路局可根据具体情况规定。第374条 轨距是钢轨头部顶面下16围两股钢轨作用边之间的最小距离。直线轨距标准为1435。曲线轨距按以下规定标准在里股加宽。一、新建、改建及线路大修或成段更换轨枕地段，按表3741略规定的标准。二、其他线路按表3741略规定的标准逐步调整，在未调整前可维持表3742略规定的标

35、准。第375条 曲线轨距加宽递减一、曲线轨距加宽应在整个缓和曲线递减；如无缓和曲线，那么在直线上递减，递减率一般不得大于1。二、复曲线的两曲线轨距加宽不相等时，应在正矢递减围，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。三、两曲线轨距加宽按1递减终点间的直线长度，应不短于10。缺乏10时：如直线局部的两轨距加宽相等，那么直线局部保存相等的加宽；如不相等，那么直线局部从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。在困难条件下，站线上的曲线轨距加宽允许按2递减。四、特殊条件下的轨距加宽递减，铁路局可根据具体情况规定。第376条 要做好曲线养护维修，预防和整治线路病害，保持曲线的稳定状态。要注意控制曲线两端的直线

36、位置和方向，保持曲线与直线正常连结和曲线位置正确；要有方案地用绳正法拨正曲线，整治曲线两端“鹅头和钢轨接头“支咀，保持曲线圆顺。现场曲线的头尾位置、缓和曲线长度、圆曲线半径，均应与设备图表保持一致。第八节 道 岔第381条 轨距一、尖轨尖端轨距：见表3811略。二、尖轨跟端轨距：见表3812。三、导曲线中部轨距：根据导曲线半径，按第374条表3741略的规定办理。四、辙叉局部轨距：直、侧向均为1435。五、尖轨在拉杆处的最小动程：直尖轨为142，曲尖轨为152，型弹性可弯尖轨为180。第382条 各局部轨距加宽递减一、尖轨尖端轨距加宽，按不大于6递减至根本轨接头。二、尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差

37、数，直尖轨在尖轨全长围均匀递减；曲尖轨按标准图或设计图办理。三、尖轨跟端直向轨距加宽，向辙叉方向递减，距离为15。四、导曲线中部轨距加宽，直尖轨时，向两端递减至尖轨跟端为3，至辙叉前端为4；曲尖轨时，按标准图或设计图办理。五、对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离不大于6，两尖端处轨距相等时不做递减，不相等时那么从较大轨距向较小轨距均匀递减；两尖轨尖端距离大于6时，那么按不大于6的递减率递减，但中间应有不短于6的相等轨距段。六、道岔前端与另一道岔的后端相连时，尖轨尖端轨距递减率应不大于6，如不能按6递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为1441；仍不能解决时，旧有道岔容许保存大于6的递减率。第3

38、83条 导曲线支距与超高导曲线支距按标准图或设计图设置，在导曲线与根本股两股钢轨作用边之间测量。导曲线可根据需要设置6的超高，并在导曲线围按不大于2顺坡。第384条 轮缘槽宽度一、护轨平直局部轮缘槽标准宽度为42，如侧向轨距为1441时，那么侧向轮缘槽标准宽度为48；容许误差为3、1。二、辙叉心理论尖端至心轨宽50处轮缘槽标准宽度为46，容许误差为3、1。轮缘槽宽度的量取位置与第374条规定的轨距量取位置一样。第385条 正线道岔直向与曲线之间的直线段长度，不得短于20。站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度，一般不得短于75；在困难条件下或道岔后的两线间距较小时，不得短于6；轨距加

39、宽递减率一般不得大于2，直线段较短时不得大于3。连接曲线半径不得小于该道岔导曲线半径。连接曲线可以设置超高，但不宜大于15，顺坡不得大于2。第386条 双开道岔、交分道岔、穿插渡线及其他类型道岔的各局部尺寸，按标准图或设计图办理。第387条 尖轨有以下伤损或病害，应及时修理或更换：一、尖轨尖端与根本轨不靠贴；二、尖轨侧弯造成轨距不符合规定；三、在尖轨顶面宽50及以上断面处，尖轨顶面低于根本轨顶面2及以上；四、尖轨工作面伤损，继续开展轮缘有爬上尖轨的可能；五、其他伤损到达钢轨轻伤标准时。第388条 根本轨有以下伤损或病害，应及时修理或更换：一、曲股根本轨的弯折点位置不对或弯折尺寸不符合要求。二、

40、根本轨垂直磨耗，在正线上超过6，在到发线上超过8，在其他站线上超过10。三、其他伤损到达钢轨轻伤标准时。第389条 查照间隔辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离不得小于1391，护背距离辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离不得大于1348。第3810条 道岔护轨螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须立即更换。一块间隔铁的螺栓，全部折断或缺少时，停顿使用。第3811条 道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。有以下伤损或病害，应进展修理或更换：一、各种接头螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良。二、滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3。三、轨撑损坏、变形，轨撑与轨头下颏或轨撑与垫板挡肩离缝大于2

41、。四、其他各种零件损坏、变形或作用不良。第3812条 伤损辙叉分轻伤和重伤两类一、高锰钢整铸辙叉轻伤标准：1在辙叉心宽40的断面处，辙叉心垂直磨耗不含辙叉翼堆高局部在正线上超过4，在到发线上超过6，在其他站线上超过8；2辙叉上面和侧面在任何部位有裂纹；3辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过15，深度超过3；4钢轨探伤人员或养路工长认为有伤损的辙叉。二、高锰钢整铸辙叉重伤标准：1在辙叉心宽40的断面处，辙叉心垂直磨耗不含辙叉翼堆高局部在正线上超过6，在到发线上超过8，在其他站线上超过10；2垂直裂纹长度含轨面局部裂纹长度超过以下限度者表略；3纵向水平裂纹长度超过以下限度者表略；4叉趾、叉跟的轨头

42、及下颏部位裂纹超过30；5叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过120或虽未超过120，但裂纹垂直高度超过40；6底板裂纹向裂至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点；7螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颏或轨底，两个螺栓孔裂通；8辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过30，深度超过6时；9钢轨探伤人员或养路工长认为有影响行车平安的其它缺陷。三、钢轨组合辙叉的垂直磨耗比照高锰钢整铸辙叉办理，其他伤损比照钢轨轻重伤标准办理。辙叉有轻伤时，应注意检查观测，到达重伤标准时，应及时更换。第3813条 单开道岔过岔最高速度规定如下：一、直向过岔最高速度一般应不超过表38131略的规定。二、侧向过岔最高速度如

43、表38132略的规定。其他道岔的直向和侧向过岔最高速度由铁路局规定。第九节 无缝线路第391条 温度应力式无缝线路的构造，分固定区、伸缩区、缓冲区三局部。固定区长度根据线路及施工条件确定，最短不得短于50。伸缩区长度根据年轨温差幅度、道床纵向阻力、钢轨接头阻力计算确定，一般为50100。缓冲区一般由24节标准轨含厂制缩短轨组成，普通绝缘接头应为4节，如采用胶接绝缘接头，可将胶接的一节钢轨插在2节或4节标准轨的中间。如需变更无缝线路原设计构造，或临时局部撤除，须有技术文件，并经铁路局批准。第392条 每段无缝线路设置位移观测桩57对，如固定区较长，可适当增加对数。其中：固定区中间点一对，伸缩区始

44、终点各一对，其余设置在固定区。位移观测桩必须预先埋设结实，在长钢轨两端就位后，立即进展标记，标记要明显、耐久、可靠。第393条 无缝线路混凝土枕地段，应采用弹条扣件和厚度为10的大胶垫；木枕地段应采用分开式扣件；混凝土宽枕地段，可根据需要采用大调高量弹条扣件。第394条 防爬设备安装数量和方式固定区：混凝土枕弹条扣件地段可不安装；其他扣件地段根据需要安装；木枕地段比照普通线路办理。伸缩区：混凝土枕弹条扣件地段可不安装；其他扣件或木枕地段，每125安装4组正反方向各4对支撑24个。缓冲区：比照伸缩区办理。第395条 缓冲区钢轨接头，必须使用六孔夹板和109级高强度螺栓，接头螺栓扭矩应到达900，

45、扭矩缺乏时，不得低于700。轨缝尺寸应符合设计要求，绝缘接头轨缝不得小于6，并应广泛采用胶接绝缘接头。第396条 无缝线路的锁定轨温，应为长钢轨处于无温度力状态的轨温，通常将长钢轨两端正常就位时的轨温平均值作为锁定轨温。无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀，用机械拉伸铺设长钢轨时，应观测与控制拉伸的均匀程度。有以下情况之一者，必须做好应力放散或调整：一、实际锁定轨温不在设计锁定轨温围以，或左右两股长钢轨的实际锁定轨温相差超过5。二、锁定轨温不清楚或不准确。三、铺设的或维修的作业方法不当，长钢轨产生不正常的过量伸缩。四、固定区出现严重的不均匀位移。五、夏季线路方向严重不良，碎弯多。六、通过测试，发现

46、应力严重不均匀。七、处理线路故障或施工需要，改变了原来的锁定轨温。第397条 长钢轨的焊缝局部要保持平直，在线路上用1直尺测量，矢度不得大于05。两股长钢轨的联合接头应相对，其相错量不得大于100，距桥台挡碴墙边不得小于2，并不得置于道口及无碴桥上大桥按设计文件办理。铝热焊缝距轨枕边不得小于40。第十节 道口及标志第3101条 道口应根据铁路沿线交通运输的具体情况合理设置。车站原那么上不设道口，道口距道岔，桥隧应有不小于50的平安距离。区间两道口之间的距离，一般不宜小于2，交通运输繁忙地区不宜小于1。道口宜设置在了望条件良好的地点。在距道口不小7围，应能看到两侧各400双线500以外的火车，火

47、车在800以外可看见道口。道口的增设与撤除，须经铁路局批准。道口是否设置看守，由铁路分局根据了望条件、交通量及其他具体情况决定。第3102条 道口铺面宽度：城市道路和公路，一般应与道路路面宽度一样，通行机动车的乡村道路，应不小于45；通行非机动车的乡村道路，应不小于25。第3103条 道口上道路与铁路应为正交，有困难时，其交角一般应大于45。道口两侧道路的平台长度从钢轨外侧算起，应符合城市道路、公路和乡村道路的有关规定。如基建、大修及其它施工需要改移道口或变动道路局部时，应与道路产权单位商定。注：?铁路道口管理暂行规定?国家经委及有关六部经交1986161号公布中规定：铁路道口路面的改造、维修

48、和管理，钢轨外2以由铁路产权单位负责，2以外由道路产权单位负责。第3104条 道口可采用木制、石制、钢制或混凝土制铺面板，材质及规格应符合设计要求，铺砌要平整稳固。护轨轮缘槽宽度，直线上应为70100，曲线里股应为90100；轮缘槽深度应为4560。护轨两端各做成喇叭口。距护轨端300处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应不小于150。第3105条 在铁路上距道口5001000处设置司机鸣笛标站或站道口两端不设。在道口附近的道路两侧设置护桩路堑及城市市区可不设。可根据需要在通向道口、距道口最外股钢轨5处的道路右侧设置道口自动信号机。第3106条 有人看守道口除按第3105条规定办理外，还应修建道

49、口看守房，在距最外股钢轨不小于3处设置带有标志标志为红色圆牌，有条件的地方夜间可安设红灯的栏杆或栏门，并应设置照明、和电铃，备有防护信号用具、钟表和扩音器。可根据需要安装自动显示装置和自动栏木。必要时设置遮断色灯信号机，其位置一般应距道口不小于50。栏木或栏门以对道路开放为定位，特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，须经铁路分局批准。第3107条 平过道应根据站、段、场、所的作业需要适当设置。平过道宽度应不小于25，但只为工作人员走行的平过道宽度可采用15。平过道不设置标志和护桩，其铺面可参照道口铺面根据具体情况办理。第3108条 线路标志及信号标志的式样应符合标准图的规定，并应经常保持完整、位

50、置正确、标志鲜明。线路标志：公里标、半公里标、曲线标、圆曲线和缓和曲线始终点标、桥隧标、坡度标及铁路局、铁路分局、工务段、领工区和养路工区的管界标。信号标志与工务有关的：警冲标、司机鸣笛标、减速地点标和作业标。线路、信号标志设置的位置规定如下：一、线路标志在单线上顺计算公里方向设于线路左侧，在双线上各设于该线列车运行方向左侧。二、信号标志顺列车运行方向设于线路左侧。三、各种标志警冲标除外应设在距钢轨头部外侧不小于2处，不超过钢轨顶面的标志，可设在距钢轨头部外侧不小于135处。四、警冲标设在会合线路两线间距为4的中间。有曲线时按限界加宽方法加宽；两线间距缺乏4时，应设在两线最大间距的起点处。第四

51、章 线路维修主要作业要求第一节 起道捣固和垫板作业第411条 在线路综合维修中，如线路状态较好，质量根本稳定，可采取重点起道。如线路坑洼较多，积累的下沉量较大，应有方案地适当地全面起道。全面起道时，应结合线路坡度和变坡点的情况，合理地确定起道地段的延长和起道量。起道量普遍超过40时，一般应用仪器测量设置水平桩，按水平桩起道。第412条 木枕地段，在综合维修中，全面或重点起道时，应全面进展捣固。在经常保养和临时补修中，可采取重点起道和重点捣固。捣固时，应在钢轨两侧各400围捣实道床，并对轨下局部加强捣固。第413条 混凝土枕地段，在综合维修中，应将调高垫板全部撤除，对起道地段进展全面捣固，对非起

52、道地段进展全面捣固或重点捣固。在经常保养和临时补修中，可采取捣固和垫板相结合的方法。捣固时，应在钢轨两侧各450围均匀捣实道床。靠近捣固围的枕下道床，应填充饱满。第414条 调高垫板的规格尺寸和使用要求一、规格尺寸：长度为185，宽度比轨底窄2，厚度分为2、3、4、7、10、15六种。二、使用要求：调高垫板应垫在轨底与大胶垫之间，一般情况下，每处调高垫板不得超过两块，总厚度不得超过10；使用大调高量扣件的整体道床、沥青道床和其他新型轨下根底，每处调高垫板不得超过三块，总厚度不得超过25。第415条 除混凝土宽枕线路外，采用垫碴起道时，应具备以下条件：一、路基稳定，无翻浆、下沉，无超过15的冻害

53、。二、线路质量比拟稳定。三、道床为火成岩碎石，无严重脏污、板结和翻浆冒泥，排水良好。四、垫碴起道用的道碴，符合第323条的规定。第二节 拨道和改道作业第421条 线路直线地段轨向不良，可用目测方法拨正。曲线地段轨向不良，可用绳正法测量、计算与拨正。如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度、圆曲线半径，应用仪器测量改动。线路上其他设备影响轨道不能按应有位置拨正时，应用仪器测量校正。原那么上应以线路中线为准，调整其他设备的位置和尺寸。在困难条件下，可通过测量调整轨道位置。第422条 用绳正法拨正曲线的根本要求一、曲线两端直线轨向不良，一般应事先拨正。直线段较短时，可与两曲线同时计算拨正。二、在外股钢轨上

54、，用钢尺丈量每10设置一个测点曲线头或尾是否在测点上不限。三、在风力较小条件下，在轨顶面下16处，拉绳测量每个测点正矢，测量三次取平均值。四、按绳正法原理计算拨道量，计算时不宜为减少拨道量而大量调整。五、设置拨道桩，按桩拨道。第423条 木枕地段改道时，应使铁垫板外肩靠贴轨底边，同时应整直弯曲道钉和更换伤损道钉。混凝土枕地段，应用调整不同扣板、轨距挡板的方法改道，并可用加垫片的方法调整尺寸，但厚度不得超过2。改道同时应修理和更换不良扣件。改道的前后作业程序要严密衔接，保持起下道钉和松开扣件的数量不超过?铁路工务平安规那么?的规定。要按改道量将钢轨拨正，制止利用道钉或扣件挤动钢轨。第424条 在

55、道岔转辙局部改道时，应将影响按轨距标准改道的曲股根本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。在辙叉局部改道时，要处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系，要用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片等方法，调整好轮缘槽宽度。第425条 凡有硬弯的钢轨，均应于铺轨前矫直，常备轨亦应保持顺直。线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于25。矫直钢轨前，要测量确认硬弯的位置、形状和尺寸，确定矫直点数和矫直量，防止矫后硬弯复原或产生新弯。矫直钢轨时，要使钢轨横向变形，防止钢轨扭曲。矫直钢轨后用1直尺测量，矢度不得大于05。第三节 无缝线路作业第431条 无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，

56、合理安排全年维修方案。综合维修应以长轨段为单位安排进度，遇有跨工区的长轨段，需由双方协同安排方案。锁定轨温较低或薄弱地段的综合维修，宜安排在气温较低的月份进展。锁定轨温较高地段的综合维修，可安排在气温较高的月份进展。在高温月份尽量不安排综合维修和少做影响线路稳定性的工作。凡影响无缝线路稳定性的基建或桥隧、路基大修施工，须有技术措施，并经铁路分局批准。第432条 无缝线路维修作业，必须遵守以下作业轨温条件：一、混凝土枕含混凝土宽枕无缝线路维修作业轨温条件，如表432略的规定。二、混凝土枕含混凝土宽枕无缝线路曲线地段，扒道床、起道和拨道作业轨温条件：半径为600小于800地段，按表432的规定各缩

57、小5；半径小于600地段，按表422的规定各缩小10。轨温在实际锁定轨温减30以下时，伸缩区和缓冲区制止进展维修作业更换扣件和扣件涂油除外。三、木枕无缝线路维修作业轨温条件，按前两项规定各缩小5。第433条 无缝线路综合维修或成段进展经常保养，如需在高温季节进展时，应有方案地先放散钢轨温度应力，然后再进展作业；以后，在设计锁定轨温围，重新做好应力放散与锁定工作。少量的维修作业，如需在高温季节进展时，可采取调整作业时间的方法，以适应作业轨温条件的要求。第434条 凡进展影响无缝线路稳定性的维修作业，必须测量与掌握轨温，检查钢轨位移情况，切实按作业轨温条件进展作业。作业过程中应注意：一、起道要有足

58、够道碴，起道前要先拨正线路方向。二、起、拨道机具不得安放在铝热焊缝处。三、列车通过前，起道要顺坡捣固，拨道要拨顺。四、扒开的道床，要及时回填饱满和夯实。作业中要随时注意线路状态和行车情况，如发现起道省力，拨道拨不动，轨向、上下临时有变化等胀轨预兆，应立即停顿作业，回填道床，恢复线路。并应加强检查监视，必要时采取防护措施。第435条 无缝线路应力放散可采用滚筒放散和滚筒与拉伸器相结合放散两种方法。滚筒放散方法：在接近设计锁定轨温的条件下，松开扣件和防爬器，长钢轨下垫滚筒，配合以适当撞轨，使长钢轨正常伸缩。滚筒与拉伸器相结合放散方法：在轨温比拟低的条件下，在利用滚筒放散的同时，用拉伸器拉伸，但原锁

59、定轨温不清楚或不准确，必须在滚筒放散的根底上，通过计算后再用拉伸器拉伸。无缝线路应力调整不改变长钢轨长度，可在比拟接近实际锁定轨温的条件下，采用滚筒调整和列车调整两种方法。滚筒调整方法：在调整地段松开扣件和防爬器，长钢轨下垫滚筒。列车调整方法：在调整地段，适当松动扣件和防爬器，利用列车碾压。第436条 无缝线路应力放散，由养路领工区调查并提出方案，工务段审批。养路领工区组织施工，工务段派人协助指导。施工前制订施工方案结合整治线路爬行，拟订平安措施，组织足够的人员和备齐料具，做好施工充分准备。第437条 无缝线路应力放散时，每隔50100设置一个观测点，观测钢轨在放散时的位移量，及时排除影响放散的故障，力求放散均匀。如应力放散不均匀，按全长实际锁定轨温计算，局部锁定轨温大于增减5，要根据具体情况，进展局部调整或重新放散。第438条 无缝线路应力放散符合设计规定后，应按实际锁定轨温修改有关技术资料，修正位移观测标记。第439条 无缝线路长钢轨含焊缝重伤的处理要求如下：一、在重伤处，及时上好鼓包夹板和急救器加固。或采取在