西安城市交通问题分析及古文化保护

《西安城市交通问题分析及古文化保护》由会员分享，可在线阅读，更多相关《西安城市交通问题分析及古文化保护（5页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、西安城市交通问题分析及古文化保护姓名：黄坤班级：土交1201学号：201254435西安城市交通问题分析及古文化保护西安是东方文明的中心，在中国历史上有十三个朝代代在西安建都，其发展过程所构建的城市格局，蕴含的文化魅力演化成西安的城市格局。西安不仅是著名的古城，也是中国重要的科研教育、制造业、高新技术产业和国防科技基地及交通枢纽城市。在“十一五”规划中，全市经济年增长率为13%以上，人均生产总值突破3500美元。随着都市化进程的加快，经济的发展刺激着城市的发展，人口的大量涌入同时也给城市交通带来了巨大的压力，表现为人多地少，车多路少，需大于供的基本矛盾，再加上古城的保护对于道路的限制使得交通拥

2、堵日益严重。如何在保护好古文化的同时解决好交通问题，对于城市的进一步发展有着重要的意义。1. 西安城市交通现状西安作为历史悠久的古城，文化底蕴深厚，古城墙的道路网继承了唐代“棋盘”式的网布局结构，明城墙外的道路道路网结构以环状加放射状为主要形式，逐步形成了正在不断完善的以东西五路和南北大街为两轴，以围绕明城墙的环城路、二环路、三环路以及绕城高速为4条环线。西安城市道路网现状如图1所示。截至2006 年6 月底,西安市区道路网总长度为1 410 km ,其中快速路(不包括建设中的三环) 82. 08km ,主干道路456 km ,次干道路280 km ,其余为支路。西安市现状城市道路网等级结构如

3、表1 所示。 表1 西安市现状城市道路网等级结构分类总长度/km比例/%快速路82.085.82主干道45632.4次干道28028019.86支路591.9241. 据测算,目前西安市三环内区域出行总量接近600 万人次P日,其中一环内区域以5 %的面积发生了120 万人次的出行(三环总出行的21 %) ;二环以内区域以总面积的33 %覆盖了近55 %的人口数和60 %左右的居民出行总量。另据统计, 截至2005年,按照国际上公认的都市化地区一小时时间圈内可达到西安中心区的人口为1 261. 7 万人。西安中心市区的中心地位短期内不可动摇,伴随城市化、机动化的快速推进,城市中心交通需求量会进

4、一步增加。西安作为历史文化名城，具有重要历史意义和丰富历史人话内涵的历史文化名城，其价值是永恒的，在全世界也是独一无二的。打历史文化名城这张牌，才能显示出西安的优势。但是古城保护对交通产生的负面影响，交通状况不好对城市引进域外资本不利，削弱了城市对国际产生要素的吸引力，在一定程度上影响了西安的经济发展。2. 西安交通存在的问题（1）西安的城市布局形态成单中心聚团状，如图为西安市居民出行OD期望线图可以看出。城市空间结构的扩展为蔓延式，从而金融商业、娱乐场所和城市的住宅日益向市中心聚集。这造成城墙范围内的城市活动，人口密度和就业岗位的高度集中因城墙的分割作用，这种活动趋于城区主要出入口干道的两侧

5、。其结果，一是城墙内的城市活动对交通的吸引力增强，钟楼和城区成为全市交通的聚焦点，地段交通供求矛盾突出，但西安古城的保留使得交通矛盾最为突出的城市中心交通用地不可能大幅度增加，路网格局不会大量调整，在一定程度上制约了西安的发展；二是单核心城市布局及城墙对交通的阻碍，城区难以建设快速运输体系，城市中心区成为分割东西南北主轴交通体系的天然屏障。三是城市土地利用与城市交通的关系不整合。目前，西安城区交通建设区位与土地开发的空间结构不一致，城市交通阻塞地段在城区，道路建设以二环为主。即使二环畅通，也无助于城区及主线上交通的疏散。（2）城墙内公路主干道规格不够，布局不合理，道路规格及标准不能满足城区主干

6、道交通流量要求。这样一来，就形成了天天堵车的景象，主要行政部门过于集中，商业布局不合理，低廉、平方居民过多都是造成堵车的主要原因。其二次干道道路狭窄，路面崎岖不平，店铺分布不合理，占道经营严重，生活设施不全，这些道路不但起不到疏导交通的作用，有时还是牵制交通顺畅的绊脚石。（3）从城市客运交通结构来看,效率低的交通方式发挥了越来越大的作用,高效运输方式所占的比重趋于萎缩。占用道路空间资源较高的私人交通趋于增加,而占用道路空间资源少、运输能力大的公共交通运量增长缓慢。目前的道路交通供需平衡仅是一种低水平上的平衡。（4）现有的普通公交体系结构单一,线网布局不合理,站点的服务率较低,系统服务水平差,未

7、充分体现“公交优先”的思想,已不能完全满足人们对出行质量的要求,对出行人群的吸引呈下降趋势,以致整个城市交通的结构向不良方向发展,降低了城市道路利用率。（5）静态交通发展迟缓,停车状况比较混乱。停车用地预留不足,停车设施不完善,已无法满足动态交通的发展需求;缺乏规范的收费管理制度,停车场利用率低;欠缺完善的停车政策、法规,乱停乱放现象严重,严重影响城市动态交通。（6）政府尚无完善的交通政策法规体系,不能有效引导混乱的交通现状;而各有关管理部门之间缺乏适当的沟通与协调,导致管理混乱,资源浪费严重;市民的交通意识淡薄, 未能从根本上认识到城市交通的问题所在。3. 解决交通问题的主要措施（1）建立与

8、现代交通相协调的城市布局。建议采取多中心的城市布局结构,利于城市交通流及道路规划的宏观组织。此外,城市外围组团的分布应与现有城镇及城际交通体系相结合,这样有利于市区与外围城市、城镇、组团间高速客运体系的建设。（2）加强路网建设,建立西安快速交通体系。根据城市总体规划,加强交通性环路、交通性主干路的建设,建立西安快速路系统。进一步完善西安路网的结构与功能,提高路网的可达性,改善交通质量。在有条件的地段,对道路进行拓宽改造,通过改善交通载体的状况,提高整个交通系统的质量。（3）尽快迁出城内省市机关单位。这是长久以来经过讨论的事实，行政机关本身的机动车数量以及相关机动车进城数量日益增多，这是城内交通

9、问题严重的第一罪魁祸首。迁出的机关办公地点，分流的机动车进城次数和数量，缓解了城内交通的压力，仿照云南丽江那样旧城区主要发展旅游业，发展步行城。（4）引进资金改造平房区。尽快将城内几大的棚户区、平房区改造完毕，将城内居民迁出城墙。这样不仅有效解决了城内的土地，也改善了具名的生活质量。（5）大力发展城市公共交通,实施公交优先,谋求合理的客运交通结构。为了缓和城市交通压力,必须采取综合有效的措施,大力发展公共交通。轨道交通、快速公交、普通公交的相互组合将是未来城市发展公共交通的必经之路。随着城市的发展,出行需求会持续增加,西安都市圈应该以轨道交通、快速公交为主体,普通公交为补充,形成快速、高效、环

10、保、可持续发展的公共交通系统。（6）城区内开展交通拥挤收费项目，对于环绕城墙内的道路使用者收取一定的费用，利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，控制交通出行需求，调整出行路径，把交通流量分散到二环等其他空闲路段。同时通过道路拥挤收费还可以有效促进交通方式向高容量的公交系统转移，抑制小汽车交通量的增加。收到的钱可以用来建设公共基础设施，增大公交的资金方面投入。 (7) 建立城市交通基础数据库,提高交通管理水平。根据具体情况,定期开展全市交通调查工作,加强数据的整理与分析,并应及时维护与更新数据库。在管理方面,建立完善的城市交通控制系统和信息情报系统,对城市道路网范围内或主干线上的车辆运行实

11、施调度管理,在城市的主要干线上设置交通流量电子显示板、可变信息情报板、交通广播电台等,以便及时提供交通信息,增强对路网的交通流疏导。4. 预期效果分析及结论古城的保护是城市发展的一把“双刃剑”，如果利用的好，古城保护可以是城市发展非常好的契机。协调好古城保护与现代化城市发展需要，使西安成为古代文明与现代文明交相辉映，经济繁荣，环境优美，人民安康，具有历史文化特色和现代科技文明的充满吸引力和生命力的外向型国际化城市。上述解决西安市交通问题的思路很多，有些很细微，有些根本不是交通可以解决的，是由社会方方面面的原因引起的，需要在治理交通问题的过程中，社会各界齐努力，为西安市的经济发展，交通畅通尽一份力