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1、国产ARJ21五大竞争机型比较新增日本对手（图）日本的好丑2007-12-3013:19:38国产ARJ21支线飞机国产ARJ21五大竞争机型比较新增日本对手近期，各大媒体纷纷报道了中国第一架拥有完全自主知识产权的新型支线飞机ARJ21将于近期下线的消息，本周二，东方早报则首次将该时间明确为本月21日，并在第一时间采访了ARJ21总设计吴光辉。吴光辉透露，ARJ21将于2008年3月前后首飞，截至目前，ARJ21项目的投资总额已经达到50亿至60亿元人民币。每架ARJ21的预售价在2700万至2900万美元之间，比照国际市场上同类型的支线飞机，ARJ21在性能及预售价上都占有优势。而ARJ21
2、试验时也曾邀请FAA（美国联邦航空管理局）进行同期检测。一旦拿到FAA认证，便意味着ARJ21拥有了进入国际市场的通行证。新民晚报早在今年7月份的报道中称，国产ARJ21支线飞机未来将面临两大竞争对手，即加拿大庞巴迪航空公司生产的CRJ系列飞机和巴西航空公司生产的EMBRAER系列飞机。但据笔者目前收集到的相关资料表明，欲分食这杯羹的远远不止以上两家公司，还应包括巴西航空与中航二集团合资生产的ERJ145飞机和俄罗斯苏霍伊公司正在研发的RRJ支线飞机，及日本媒体今日最新曝光的日本三菱重工即将研发的“MRJ小型客机。首先来了解一下国产ARJ21的相关信息，ARJ21飞机是70至100座级的涡扇喷
3、气客机，采用超临界机翼（编者注：超临界机翼”是指机翼形状前缘钝圆，后缘薄，可以在不增加机翼重量的同时，减缓因高速飞行带来的阻力）等先进技术，1200至2000海里的设计航程能够为98%以上的中国国内航段提供直飞服务，适应以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。据人民网资料显示，国产ARJ21支线飞机具有以下四大优势：1、适应性，以未来西部交通枢纽格尔木机场九寨黄龙机场作为设计的临界条件。我国西部地区具有相对简陋的机场条件和航线上障碍物很多的特点，这既要求飞机有过硬的起飞和爬升性能，在不减载的情况下能在较短的距离内起落，又要保证飞机能在较为恶劣的气候环境中运营，并对飞机性能如单
4、发升限等提出了很高的要求。ARJ21飞机可以很好地适应中国复杂的地理环境，是世界上第一架完全按照中国自己的自然环境来建立设计标准的飞机，在西部航线和西部机场适应性上具有很强的优势。2、舒适性，客舱宽度达3.14米，在同类支线飞机中是最宽敞的，达到了与干线飞机同等的客舱舒适性，而且增大了下货舱的高度和容积。基本型和加长型分别拥有17.7立方米和20.9立方米的下货舱，货舱高度接近1米，能为旅客提供更多的行李空间。对于客舱的内装饰和服务设备，综合考虑了线条、颜色、图案、照明和实用等因素，以保证乘客获得最大程度的舒适感。3、经济性，低于同类竞争飞机的直接使用成本和全寿命成本。ARJ21从飞机的开始设
5、计就对飞机的全寿命成本(LCC)进行严格控制。通过采用长寿命结构设计，注重高可靠性、维修性设计，使飞机的可靠性和安全性得以提高，从而降低维护成本；采用低油耗先进涡扇发动机，提高了飞机的使用经济性；运用以IT技术为代表的先进研发手段及和国际接轨的生产管理和质保体系，在很大程度上降低研制和生产成本。4、共同性，与150座主力机种的性能和使用特征有尽可能多的共同性，保障无缝隙服务。ARJ21飞机的另一设计目标是与150座级干线飞机有一定共同性，这不仅体现在与150座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性，同时在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共通性，从而可降低航空公司飞行
6、员换装培训成本，提高飞机调配使用的灵活性。CRJ900下面笔者将ARJ21五个竞争对手的相关机型做一比较，以方便读者更深入了解国际市场上支线飞机的基本情况，及国产ARJ21所具有的优势和面临的挑战。一、加拿大庞巴迪航空CRJ系列飞机CRJ系列是由加拿大庞巴迪宇航集团提供的民用支线喷气飞机，包括50座的CRJ-100/200、70座的CRJ-700、90座的CRJ-900。这些飞机装备了新型座舱，采用了更多复合材料，并拥有更低的运营成本。庞巴迪公司称，新一代客机能够节省燃油成本4%,座舱窗口的面积扩大了24%,行李箱体积扩大了27%。庞巴迪也是最早能提供40座到90座支线喷气飞机系列的公司，它凭
7、借着11年丰富的经验和长期积累下来的稳定客户群，在大飞机难以赢利的航线上展现了独特的优越性，使庞巴迪宇航集团成为世界上第三大民机生产商，并确立了在支线客机领域的霸主地位。CRJ系列支线飞机主要型号：CRJ100/200系列：CRJ100:原型机为加拿大飞机公司挑战者CL601,在此基础上，机身加长6.10米，机翼部分作了较大改进，由两台后置式通用电气公司生产的CF34-3A1高函道比涡扇发动机提供动力。首架飞机于1991年5月10日首飞，1992年7月31日获加拿大适航证书。1992年10月19日交付启动客户汉莎城市线公司(LufthansaCityLine)。1993年获欧、美适航证书。CR
8、J200:于1995年推出，是目前的标准生产型，改装较大功率的通用电气CF34-3B1发动机，1996年1月15日开始交付使用。CRJ100/200系列根据需求按起飞总重、航程不同均提供了基本型、延程型(ER)、远程型(LR)供用户选择，对应每个型号如果换装改型发动机，能适合在高温高原地区进行运营，以提高有效载荷。相应型号也变更为高温高原基本型(B)、延程型(BER)、远程型(BLR)。CRJ440:同属于50座级，是按美国西北航空公司要求对CRJ200进行改进设计，开发一种44座的飞机，2002年1月开始交付给西北航空公司。CRJ700系列：70座级支线喷气飞机，在CRJ200大受欢迎的基础
9、上，顺应市场要求更大承载能力支线客机的趋势，而推出的新型飞机，最初型号定为CRJ-X，于1997年1月21日正式启动该研制计划，在CRJ200基础上配备前缘缝翼和新的机身结构，安装推力更大的通用电气CF34-8系列发动机。CRJ700系列按起飞总重、航程不同也为用户提供了基本型、延程型(ER)、远程型(LR)供选择。CRJ701/702:CRJ700系列主要产品，于1999年5月29日首飞。在2000年1月26日已开始交付给首家用户法国布里特航空公司(BRITAIR)。CRJ705:在加拿大航空公司的要求下研制的改进型，在CRJ701/702基础上加长机身，加大翼展，内部客舱重新布局，载客量可
10、达到75人。CRJ-900系列：CRJ-900:90座级支线喷气飞机，为CRJ-700型的加长型，是CRJ系列中最大、最新的成员，2000年7月24日正式启动研制计划于2001年2月21日首飞，2003年1月30日交付首位用户美国梅萨航空集团(MesaAirGroup)。与CRJ其它系列相同，CRJ900系列也为用户提供了基本型、延程型(ER)、远程型(LR)供选择。二、巴西航空公司EMBRAER系列飞机巴西航空工业公司现已跻身于世界四大民用飞机制造商之列，成为世界支线喷气客机的最大生产商。已连续两年成为巴西最大的出口商。其支线飞机销往美国、英国、法国、意大利、摩洛哥、墨西哥、南非等20多个国
11、家，占据了世界支线飞机45%的市场份额。EMBRAER系列飞机的设计理念是在乘客舒适度和飞机性能之间达到完美的平衡，采用此系列飞机的航空公司能够以最低的运营成本获得运营灵活性，从而为自己和乘客带来最大的价值。此外，部件的高通用率在同类飞机中也极为罕见，EMBRAER170、EMBRAER175与EMBRAER190、EMBRAER195之间的部件通用率达到85%;EMBRAER170与EMBRAER175,EMBRAER190与EMBRAER195之间的部件通用率甚至达到了95%。EMBRAER系列支线飞机主要型号：EMBRAER170EMBRAER170项目自1999年8月正式启动以来，获得
12、了市场上的良好反响。但是据21世纪经济报道称，将EMBRAER170阻挡在中国天空之外的，是高耸的关税壁垒。2001年4月，出于保护民族飞机产业的考虑，国家开始对进口空载重量25吨以下的运输飞机（主要为支线飞机）整机征收6%的进口关税及17%的增值税，而干线飞机进口时的税率分别只有1%和5%。此举令国内航空公司的支线运营成本大幅激增，被不少人士视为是对虚热”中的支线航空市场的当头一棒，甚至是致命一击。EMBRAER190EMBRAER190飞机是世界上第一种采用电传操纵驾驶系统的支线飞机，保证了驾驶舱和飞机操纵的通用性。此外，由于E-190飞机的结构重量大于25吨，所以适用于5.04%的低进口
13、税率，而且民航建设基金费和燃油附加费都要比相应的其他小型单通道干线喷气飞机低,又由于较低的最大起飞重量，机场停机费也较低。该图片由士兵梦击上传至Tiexue.Net图片版权妇原创者所有EMBRAER175ERJ145飞机苏霍伊超级喷气机100日本产MRJ小型客机三、中巴ERJ145系列飞机在销售整机的难度陡增后，巴西航空工业公司于2002年12月与中国航空工业第二集团旗下的哈尔滨飞机工业公司合作，在中国生产本土化的ERJ145支线喷气飞机（50座，比EMBRAER170略小）。据南方网消息称，国产ERJ145飞机2004年12月在哈尔滨下线并首飞，2005年2月获得了中国南方航空公司的6架订货
14、，首架飞机于2005年6月交付。与庞巴迪相比，合资生产的ERJ145已经可以免去一笔可观的进口税和增值税，在价格上占有优势。网上最新消息称，第1000架ERJ145客机已于9月28日上午正式交付大新华快运航空有限公司使用。四、俄罗斯苏霍伊公司Superjet100支线飞机据CCTV最新消息，俄罗斯研制的最新型的喷气式支线客机苏霍伊超级喷气机100”9月26日与公众见面了，这是自上个世纪90年代以来，俄罗斯第一次推出、全新的喷气式支线客机。苏霍伊超级喷气机100”支线客机由俄罗斯苏霍伊民用飞机公司研制生产，可以乘坐78到98名乘客，售价约为2800万美元，比国外同类机型的价格低15%左右。截至目
15、前，该公司已收到73架客机订单，其中61架的订单来自俄罗斯航空公司，12架订单来自国外航空公司。按计划，苏霍伊超级喷气机100”客机将于2008年取得生产许可并投入批量生产。首架客机预计于明年11月交付俄罗斯航空公司，并它将取代俄国内现役的图-134客机，参与全球支线客机市场的竞争。据日本产经新闻今日最新报道，日本三菱重工业公司计划于2012年投放市场的国产喷气式客机MRJ的说明书已经确定，该机型将开始接受订货。三菱重工将视订货情况，于2008年春天最终确定生产规模。这是日本自1962年来再次开发国产客机。日本每日新闻也对此事进行了报道，报道称日本经济产业省近期透露，在未来4年内将向小型客机M
16、RJ的研发工作提供400亿日元的资金支持，相当于总开发经费的三成。“MR猊一种短途喷气式客机。三菱重工计划生产有70至80个座位的“7理”和有86至96个座位的“90型”客机。由于将装备新型引擎，MRJ的能耗将比过去的机型下降两成，这使得它有望成为应用日本先进技术的环保型飞机。轻薄的座椅保证了座位间有充分的活动空间，使乘客如乘坐大型客机一样舒适。至此，竞逐中国70座级支线飞机市场的态势已愈发明朗。有评论指出，在深浅难测的中国市场上，仅凭飞机本身的优劣，并不足以预测未来态势及竞争结果，飞机之外的较量甚至更能决定输赢成败。庞巴迪11年的丰富经验与稳定的客户群，巴西航空部件的高通用率与灵活性，ERJ145和苏霍伊的价格优势，MRJ的环保性，都将对ARJ21构成强大的威胁。但同时，我们也有理由相信，在中国市场上，ARJ21凭借其四大优势，完全有能力拔得头筹，站稳脚跟。
国产ARJ21五大竞争机型比较新增日本对手
