高速公路二标段工程

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1、1.4 京开高速公路二标段工程北京城建三建设工程有限公司1.4.1 工程概况1.4.1.1 地理位置及线路走向106 国道京开高速公路北京段工程， 起点南三环玉泉营立交， 向南经北京丰台、大兴至市界固安大桥与河北省段相接，全长 42.52km。本标段起点位于现况公路一环 （京良路）桥南侧，桩号 为K5+200,终点位于大兴黄村镇（减河）北侧，桩号K1什500,路 线全长 6 .3km 。1.4.1.2 地形地貌106 国道京开高速公路第二标段位于大兴区境内。大兴区位 于北京正南，东临通州区，西隔永定河为房山区，南接河北省固 安县。地势较平坦。公路沿线均属同一地貌地质单元，即永定河 冲击扇的中部

2、平原地区，地形一般平坦，地势北高南低，地面标 高3644 m1.4.1.3 工程地质及水文与本公路相关的要紧构造带位通县一南苑断裂带。 该断裂带 展布于定福庄一南苑一线， 北段沿至朝阳农场， 南段经西红门至 葫芦堡，全长约 54km。本路段处在永定河河洪冲击扇的中部， 其第四系沉积物上部 为约720m厚 （北薄南厚）的勃性土为主，间或有砂夹层，720m 以下为厚层卵石地层。公路沿线浅部地层，2.Om以上一般以低液限粉土为主，局部地段约1.02.0m处分布有低液限黏土。本路沿线地下水位较深，依照岩土工程勘察报告， 在2n深度范围内无地下水，土层含水量偏低，属临时潮湿水文地带类型。 本路地下静止水

3、位在810r以下，对施工无阻碍。1.4.1.4 设计情况(1) 路基1) 横断面布置主路标准横断面为三上三下加连续停车带。 正常单侧断面型式为0.5+3 X 3.75+3.25 =15m分离式立交处高填方路段，单侧 断面型式为0.5+3 X 3.75+4.25 =16m中央分隔带宽2m,外侧分 隔带宽6.25m。除平曲线部格外，主路路拱横坡均为向外侧倾斜 的2%的直线一面坡，平曲线部分设置超高段。高填方路基两侧按 l:1 .5 放坡，下设挡墙。辅路宽度710.5m，路拱横坡为单向一面坡1.5%。桩号(KS+200)(K8十306.51)段辅路宽度为7m,桩号(K8+306.51)(KII+50

4、0)段辅路宽度为10.5m。辅路外侧设23m宽人行步道。2) 路基排水(K5+200)(K8+306.51) 段采取边沟排水， (K8+306.51) (KII+500)段采取管道排水。边沟为底宽 80cm,最小深度50cml的 梯形沟，边坡 1:1，采纳7.5号水泥砂浆砌片石砌筑。3) 路基防护本段设置浆砌片石贴面坡脚挡土墙 3处，在挡墙顶以上护坡， 分不设置在西红门立交、北环路立交和金星大街立交两侧引道 上。护坡采纳网格护坡铺草皮防护。(2) 路面l) 路面结构 新建路面表面层:4 cm厚沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA一 16);中面层:6cm厚密级配粗粒式沥青混凝土 (AC 25);底面层

5、:8cm厚粗粒式沥青混凝土 (AC-30);基层:40cm厚石灰粉煤灰稳定砂砾；底基层:30cm厚12%石灰土。 利用现况路表面层:4 cm厚沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA一 16);中面层:6 cm厚密级配粗粒式沥青混凝土 (AC-25);底面层:8cm厚粗粒式沥青混凝土 (AC-30);基层:40c m厚石灰粉煤灰稳定砂砾；底基层: 由现况路基层代替。 辅路及相交次干道表面层:5cm厚中粒式沥青混凝土 ；底面层:6cm厚粗粒式沥青混凝土 (AC-30);基层:30cm厚石灰粉煤灰稳定砂砾；底基层:15cm厚12%石灰土。 收费站路面:25cm厚水泥混凝土 ；基层:35c m厚石灰粉煤灰稳定砂

6、砾；底基层:15cm厚12%石灰土。 人行步道混凝土小方砖(25 cmx 25cmX 5cm);1 ： 3石灰砂浆卧底 ;20cm 厚12%石灰土。2) 路面排水一般路段的排水通过路拱横坡排除， 管道排水路段， 主辅路 水通过雨水算排入雨水井内。非管道排水路段，主路每隔30m或40m设置开口排出路面水。辅路的人行步道外侧设边沟。(3) 桥涵本合同段内设分离式立交 2座，互通立交 1座，天桥 8座，主 路管涵 2道，板涵 5道，边沟过道涵 28道。分不简述如下 :l) 西红门分离式立交西红门分离式立交为 106国道京开高速公路与西红门路交点 处的立交。 106国道上跨西红门路，交叉中心桩号为 K

7、6+647.45 ， 与主路交角为885 20。立交起讫点桩号为 K6+300和K7+050。 跨线桥上部结构为25+30+25=80n的预应力钢筋混凝土简支T梁; 下部结构桥台为U型桥台、钻孔灌注桩基础，中墩为双柱预应力 钢筋混凝土盖梁、钻孔灌注桩基础。2) 北环路分离式立交 北环路分离式立交为京开高速公路与大兴北环路交点处的 立交。交叉中心桩号为K8+306.51，与主路交角为8623 20.5 。 立交起讫点桩号为K7+800和K8+750,跨线桥上部结构为 25+30+25=80n的预应力钢筋混凝土简支T梁;下部结构桥台为U型 桥台、钻孔灌注桩基础，中墩为双柱预应力钢筋混凝土盖梁、钻

8、孔灌注桩基础。3) 金星大街互通立交金星大街立交位于106国道与金星大街相交处，采纳106国道 上跨金星大街型式，为菱形互通立交。主线交叉中心桩号 K9+772.42，起讫点桩号为 K8+830和 K10+80Q跨线桥与被交路的交角为86023 20.5 ，上部构造为 25+30+25=80耐勺预应力钢筋混凝土简支丁梁；下部构造桥台为U 型桥台、钻孔灌注桩基础，中墩为双柱预应力钢筋混凝土盖梁， 钻孔灌注桩基础。4) 天桥本标段内设有8座人行过街天桥。上部结构，主梁采纳预制 预应力混凝土空心板，其中部分悬臂需二次现浇，梁端设有预留锚栓孔。桥面采纳C30混凝土铺装，桥跨间采纳连续桥面，主梁 与梯道

9、间采纳TST申缩缝。梯道采纳钢筋混凝土简支梁，梯道坡 度分为1: 2.5和1: 4两种。下部结构、各平台均为现浇结构，墩 柱为预制薄壁墩，下接带杯口式承台，承台下接钻孔灌注桩。人 行天桥见表1.4-1。人行天桥一览表表 1.4-1序号位置桩号交角(。)跨径(m)净宽m)桥下净空lK5+481.429015+2- 21+153主路及辅路均大于2K6+694.639015+2-21+1533K7+4809015+2- 21+1534KS+8009015.5+2-21+15.535K9+1009018.2+2-21+18.236K10+1909018.2+2-21+18.235m7K10+84090

10、18.2+2-21+18.238Kll+210018.2+2-21+18.235）涵洞本段内设主涵（穿主路）7道，分不为K5+663.45钢筋混凝土管 涵，K6十674、K8十306.45钢筋混凝土板涵、K9+016钢筋混凝土 预埋管涵、K9+800 K10+260 K10+895三道钢筋混凝土预埋板涵。 另外，本段设了 24道钢筋混凝土过道圆管涵，4道钢筋混凝土边 沟过道盖板涵。除预埋涵洞为规划要求外，其他的涵洞均为配合 道路设计排水而新设或为旧涵加长部分的设计。（4）管线本段设计有雨水管线、污水管线、电信管线。在北环路以南至本标段终点的东西辅路下设钢筋混凝土雨水管排水，管线总长6871m;

11、在K9+025和K10+555处设计预留了 2 道污水管线，各长80m;在全线的辅路为改移24孔电信，由电信专 业队伍施工，西侧为新建36孔电信，由我单位挖槽与回填，结构 由电信专业队伍施工。要紧工程数量要紧工程项目及其数量见表1.4 一2。要紧工程项目及其数量一览表表 1.4 一2序号工程项目名称单位数量备注lD=1.2m钻占孔灌注桩mm24882D=1.5m钻占孔灌注柱mm596.8330m预制T型梁片60425m预制T型梁片120515m预应力空心板块6615.5m顶应力空心板块2718.2m顶应力空心板块882Im预应力空心板块169钢筋工程t162210混凝土工程3 m2 .65 万

12、1I砌筑工程3 m4 .2万浆砌片石I2雨水管线m687113污水管线3 m160I4挖方3 m1 1.9 万15填方3 m37.3 万I6基层3 m8 .3万约 16万 tI7基层3 m13.1 万约29万tI8沥青路面m232.7 万约 10万 tI9水泥混凝土路面m21 .28 万厚度25 cm142工程特点、工程造价及工期要求4. 2.1工程特点(I) 由于本工程施工不能断交通，要进行多次交通导流才能 够施工主路，而作为交导流道路的新建辅路地下新建与现况管线纵横交错，施工难度较 大，制约着辅路的施工进度，进而阻碍主路的全面施工。因此工 期紧是本工程的一个重要特点。(2) 本工程的质量要

13、求高，为创“国优”工程。(3) 由于本工程为改建工程，在原有主路上加高加宽形成新 主路，因此新旧道路的结合、拆旧建新、交通导流等工作成为本 工程的难点项目。(4) 现况 106国道为省际交通主干道， 本合同段又处于城郊结 合部，交通流量大，又有平交路口，因此交通导流与交通组织成 为制约工程进展的关键因素之一。(5) 本段填方工程量大，且集中在分离式立交的引桥处，工 作面小是制约土方施工进度的因素之一 ; 据调查就近的土源大部 分为粉土， 碾压成活较为困难， 因此做好土源预备是本工程的重 点工作之一。(6) 本段的砌石工程量也专门大，石料较近的来源大部分在 北京的房山、门头沟和昌平，运距均在 3

14、5km以上，因此石料预备 将是本工程的又一重点工作。1.4.2.2 工程造价与业主工期要求本工程造价约 1.3 亿元。业要紧求 2000年 5月 1日开工， 2001 年6月30日竣工，总工期 14个月。业要紧求辅路在 2000年4月 30 日前开工，用25个月的时刻贯穿两侧辅路(完成沥青表面层), 完成主路交通向辅路导流。 在2000年11月 15日前，主路桥下部结 构完成，主路底基层完成 ( 不含挡墙段 ) ，挡墙完成 60%。2001年6 月巧日前，主路具备铺表面层条件。1.4.3 施 工 部 署143.1部署原则紧紧围绕项目工期目标，以质量为中心，以交通导流为先导， 以时期目标为操纵点

15、，先辅路后主路，先地下后地上，抓住重点， 把握难点进行施工组织。143.2施工作业段划分为保证工期，拟将本标段的路基、结构工程分成三个施工作 业段同时进行施工。第一作业段：(KS+200)-(K7+100)，长度为 1.9km;第二作业段:(K7+100)-(K9+100)，长度为 2.0km;第三作业段:(K9+100)-(KII+500)，长度为 2.4km。路面基层及面层统一安排施工。各段要紧工程项目与工程量见表 1.4-3。各段要紧工程项目与数量表表 1.4-3序号要紧工程项目工程数量第一作业段第二作业段第三作业段I主收费站1处2互通立交1座3分离式立交I座1座4天桥2座3座3座序号要

16、紧工程项目工程数量第一作业段第二作业段第三作业段5主路涵洞2道2道3道6边沟过道涵20道8道7挖方3.7 万 m3 .8 万m4 .6 万 m8填方10万 vm13.2 万 m14.1 万 m9底基层10.5万川1 1.6 m213.3 万mI0砌筑工程1 .3 万 m1 .5 万 m1 .4 万 mII雨水管线1726m5315m12一灰基层13 .1 万 mI3沥青路面32.7万卅143.3人员、机械配备配置(I) 要紧机械设备配置要紧机械设备配置见表1.4 -4要紧机械设备配置表表 1.4-4序号设备名称与型号、产地配置数量(台)备注一段二段三段IPC400空掘机2222PY180A平

17、地机III3T14O隹土机III带松土器4T160推土机II15ZL50半截机III6压路机CA25II17压路机YZT16II18压路机VV170I119自卸运输车30303010洒水车I1IIIJH30C反循环钻机22212旋挖钻机2深桩使用13BLAW-KNO XPF510I基层使用I4BLAW-KNOX.PF550I15VOGELE18001沥青路面使用I6VOGELE2OOO1I7In gerso Ra nd.DD110218CC2钢轮压路机219YL/16胶轮压路机2(2) 劳动力配置每个作业段各设一个土方作业队，一个结构作业队分段同时 施工，全线成立一个路面作业队，统一安排基层与

18、沥青路面施工。 一段土方队配备劳动力80人，结构作业队150人;第二段土方 队60人，结构队人；第三段土方队100人，结构队260人。路面施工队配备劳动力 80人。.4.3.4 要紧材料供应与工地试验室建设(1) 路面材料本工程的黑料由通过监理工程师认可的黑料专业厂家购买。白料初拟在现场建站集中搅拌， 若现场条件不同意， 则在通过监 理工程师认可的专业厂家购买。距现场较近的厂家要紧有公路局京石分局白料厂，永联白料 厂。(2) 混凝土及预制构件 本工程的大批量混凝土及预制构件拟选用具有资质， 生产质 量高，通过监理工程师认可的厂家供应。构件生产时，设驻厂代 表监督检查其生产全过程， 并约监理工程

19、师进行定期和不定期抽 查。施工现场设 350IJ 滚筒式移动搅拌机，供零星混凝土搅拌使 用。(3) 钢材 钢材由与我公司有长期合作关系的合格的供应商提供。(4) 填筑材料 取土场使用设计给定位置的原通黄路取土坑，可取量130万m能够满足本工程需要。我们同时做好其他土源的调查工作，确 定可用后备土源。(5) 石材 关于石材，我们选择多家石场供料，在现场提早储存备料， 防止出现生产高峰期石料供应不足的问题。关于同一座桥的挡 墙，使用同一石场的石料， 幸免因产地差异而造成外观颜色不一 致的现象。(6) 工地中心试验室在主线K9+75 0约100n处建立工地中心试验室，供现场试验 检测使用。 在工地试

20、验室投入使用之前的试验工作可由本公司具有一级资质的中心试验室承担。 （ 公司试验室距工地约 30km）1.4.3.5 时期施工安排及工期操纵由于辅路施工， 交通导流及桥梁与引桥填土是本工程操纵工 期的关键项目，因此 . 在施工安排上要及早进行。依照业主“辅 路4月30日前开工，用2一5个月的时刻使辅路贯穿 （ 完成沥青表面 层） ，完成主路交通向辅路导流”的要求，结合现场实际情况， 将施工安排如下 :（l） 施工预备 （ 在 2000年 4月 25日前完成 ） 要紧内容包括接桩，基准点复测，原状地面线测量，施工临 时用房、物资设备订购、人员、机械设备进场、建立工地试验室 等工作。（2） 辅路（

21、 在2000年8月10日前完成 ）1）首先安排地下管线的拆迁、加固、加长、新建的施工。此 项工作利用约 2个月的时 l 司，打算 2000年4月25日开工，2000年6 月13日前完成。安排施工时，东西辅路同时进行。由桥区开始， 向南北两侧施工，为桥区辅路施工制造条件。2）在桥区管线完成后立即进行辅路施工， 顺序同样由桥区向 两侧施工。在具备通车条件后进行交通导流。3）辅路外的边沟过道涵与主涵在辅路下的部分在 6月 13日前 完成。（3）主线立交桥 （ 在 2001年4月 25日前完成 ）1）立交桥结构工程 北环路分离式立交 （2000 年8月31日前完成 ） 由于北环路分离式立交设计平面定线

22、在现况路西侧， 现况交 通与施工互不干扰， 因此北环路分离式立交的钻孔桩打算在 2000 年4月15日开工，整个桥梁结构在 2000年 8月日前完成。 金星大街互通式立交 （2001 年4月24日前完成 ） 金星大街互通立交的开工要在辅路完成， 主路交通向辅路导 流后开始。 钻孔桩打算在 2000年8月7日开工，桥梁下部结构操纵 在2000年10月14日前完成 ;T 梁吊装操纵在 2000年 11月8日前完 成。桥面系操纵在 2001年4月 24日前完成。 西红门分离式立交 （2001 年4月25日前完成 ） 西红门分离式立交要在交通导流和拆除现况旧通道后才能 进行施工。钻孔桩打算 2000年

23、 8月22日开工，桥梁下部结构在 2000 年10月29日前完成，梁板吊装在 2000年11月18日前完成， 桥面系 操纵在 2001年4月25日前完成。2）引桥填筑 本段的填方工作量集中在引桥， 是操纵工期的关键。 北环 路分离式立交南引桥在现况路西侧，能够先施工，打算在 2000 年5月8日开始施工， 2000年 6月26日前完成。北引桥土方填筑要 在交通导流后才能进行，打算 2000年8月21日开工.2000 年10月3 日完成。 金星大街互通立交引桥填筑要在桥区两侧辅路完成， 进行 交通导流后才能够施工。打算 2000年8月11开工， 2000年10月3 前完80%冬期不施工，在200

24、1年3月中旬复工，利用23周时刻 即2001年3月24日前完成剩余土方。 西红门分离式立交引桥填筑施工除需要交通导流外，还需要将旧挡墙拆除， 将原路基补宽。 因此该引桥填筑打算在 2000 年8月27日开工， 2000年10月底完成总填方量的 80%，剩余土方在 明年开春后施工，操纵在 2001年3月29日前完成。3) 引桥路面除北环路分离式立交引桥在 2000年10月 10日前完成路面底基 层外，其他两座桥引桥路面底基层均在明年开工。 具体打算如下 : 北环路分离式立交南引桥底基层 2000年 6月27日开工， 2000年7月4日结束 ;并在7月19日前完成主路二灰试验段。 北引桥 底基层

25、2000年 10月2日开工， 2000年10月9日完工。基层 2001年3 月 16日开始施工， 3月 30日完成。 金星大街分离式立交引桥底基层打算在 2001年 3月 20日开 工，4月3日完成;基层在2001年4月4日开工， 4月18日前完成。 西红门分离式立交引桥底基层安排在 2001年 3月 30日开始 施工，4月10日完成;基层施工从 2001年4月11日开始，4月25日结 束。 沥青面层全线统一安排施工。(4) 人行过街天桥 ( 在2000年 9月 30日前完成 ) 天桥先施工辅 路外侧的钻孔桩， 待主路交通完成向辅路导流后， 进行中央及两 侧分隔带内钻孔桩的施工。天桥基桩以上均为预制件，因此，天 桥施工对总工期无较大阻碍。(5) 要紧大型构件预制 ( 在2000年 11月 11日前完成 )本段全线共计180片T梁，其中25n长的计120片，30n长的计 60片。因梁较长，为了缓解T梁张拉后起拱过大的阻碍，在施工 安排上，采取缩短成品存放时刻和加长养生时刻然后再张拉的措