3深基坑专项安全施工方案

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1、目 录1编制依据12编制范围13工程概况14建设项目所在地区特征24。1自然特征24。1.1地形地貌24。1.2地质3（2）地质构造3（3）地震动参数3（4）不良地质及特殊岩土3（5)水文地质条件34。1。3水文34.1。4气象44。1。5交通运输情况4（2)公路运输情况44.1。6沿线水源、电源、油料等情况4（2)施工用电44.2基础设置情况55基坑开挖支护设计55。1基坑放坡开挖支护设计55。4基坑排水75.4。1承台施工75.5基坑回填86质量保证措施87 安全措施97.1安全目标97。2基坑开挖安全措施107。3基坑临边防护安全措施117。4攀登作业安全措施127。5基坑作业安全及逃生

2、措施127。6既有道路施工安全措施137.7安全用电138雨季施工安全措施149坍塌应急预案141编制依据(1）蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHJ-16标段施工总价承包招标文件、招标图纸及补遗（答疑）书、投标文件等。路基、桥梁、隧道、轨道设计图及配套参考图、施工指南；（2）蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHJ-16标段施工图施工交底说明；（3）铁路工程测量规范（TB101012009)；(4)河南省相关法规及行业规范;(5）铁路桥涵工程施工质量检验标准（TB10415-2003）；(6）铁路桥涵施工规范（TB102032002）； （7）建筑基坑支护技术规程(JGJ12099)； （8）铁路

3、桥涵工程施工安全技术规程TB10303-2009；2编制范围本专项施工方案仅适用于施工蒙华16标三工区DK804+089DK828+253。5管段内深基坑开挖施工,管段内基坑最大开挖进度为4。6m。3工程概况新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程MHTJ16标段三工区，里程范围：DK804+089DK828+253.5（标段终点）主要工程量：桥梁13座，共计3333.205m.其中：特大桥2座，大桥7座，中桥2座，框架小桥2座。含连续梁4个，分别为花米堂淇河大桥64m2 T构连续梁、皇候滩淇河大桥40m+64m*2+40m、峡河特大桥32m+48m+32m连续梁转体施工两处。支架现浇梁2处，分

4、别为磨扇沟中桥124m+1-32m+132m、碾沟大桥1-24m+232m+224m。其余桥梁均采用简支T梁。总计钻孔桩:861根、承台(扩大基础）:106个、墩身：84座、桥台22座。隧道10座,共计16672m，其中最长西峡隧道长度5100m.路基长4.17km，路基土石方共计110。26万m3，其中挖土石方79.55万m3。填方30.71万m3，各种填料填方6.55万m3。 桥墩采用双线圆端型桥墩，其中实体直墩26座,45：1实体墩13座、45:1空心墩30座、35：1空心墩14座、空心方墩1座，最高墩身高度65m。桥台采用双线矩型桥台。 本工区管段高于30m的高墩39个,低于30米的墩

5、身45个.4建设项目所在地区特征4。1自然特征4。1.1地形地貌线路穿过秦岭西安岭、五里川断陷盆地西侧和大中山。西安岭海拔15002000m，相对高度5001200m，山坡坡度南侧较小，约3040；北坡较大，约4050,局部达80以上，多系断层形成的悬崖;岭脊多呈锯齿状，沟谷深窄。五里川盆地内为丘陵地貌,地形起伏，局部伴有高阶地地貌，为典型的磨拉石建造红层断陷盆地。大中山为伏牛山一支,该山脉为秦岭余脉的主支，海拔为15002000m，相对高差为6001200m,北侧山坡陡峭,坡度多在45以上（局部超过80）,南侧山坡较缓，在2540之间，岭脊多呈锯齿状，森林密布。DK825DK872段穿行于伏

6、牛山南麓低山丘陵区，线路主要沿着伏牛山与西峡断陷盆地交接部位行进，右侧为低山丘陵区，左侧西峡断陷盆地，地形上呈左低右高态势。 4.1。2地质 (1)地层岩性西官庄至回马沟一带广泛工区有泥盆系斜长角闪片岩、石英片岩及大理岩等变质岩.西峡断陷盆地(DK820+660DK821+130)分布白垩系地层岩性主要为砂岩泥岩及砂砾岩,胶结较差，易碎易风化。属典型的软质岩。 （2）地质构造测区内以黑沟断裂为界，其北侧属于中朝准地台区，其南属于昆仑秦岭地槽褶皱区秦岭褶皱系。本区位于两大一级大地构造单元的结合部位，测区内经历了多期变质变形历史，岩浆活动频繁，地质构造发育，形迹复杂。 （3）地震动参数地震动峰值加

7、速度值为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.40s，应按铁路工程抗震设计规范（GB5011120062009年版)考虑抗震设计。 (4)不良地质及特殊岩土线路穿过了黑沟断裂、西官庄镇平大断裂等大中型断裂带，褶皱发育,挤压现象明显,岩体多较破碎，局部破碎。大理岩区岩溶弱中等发育。个别隧道出口存在危岩落石,应加强防护。顺层路堑段落较长，应加强支护。 （5)水文地质条件地表水体以老灌河和淇河为主,水量较大，水面宽58m，测时水深25m,测区内的河流多汇入于此。谷地地下水发育孔隙潜水,山坡地下水以基岩裂隙水为主,稳定水位一般高于650m，以大中山为界向两侧递减，埋深差异大。局部地段地表水具硫酸盐侵蚀

8、性，化学侵蚀环境等级H1。 4.1.3水文标段范围属汉江流域丹江水系，本标段跨越的主要河流有老灌河、淇河、峡河等。4.1。4气象标段范围属暖温带向北亚热带过渡地带,为北亚热带季风型大陆性气候，具有明显的过渡气候特征：春季，冷，暖多变,温度呈跳跃上升，夏季，炎热，雨量集中,但酷热天气不多，秋季,气凉阴雨多，但个别年份久晴无雨，冬季，天冷雨雪少，但无大冻害.由于西北、北面环山的自然条件,对夏秋北上的潮湿气流和冬季南下的冷气起屏障作用，故境内气候各要素和同纬度平原地区相比，年日照时数偏少,光能资源属河南低值区，年平均气温略高，地形雨和对流雨较多，年平均湿度较大，年平均地面温度较高，静风天气多，气候区

9、划明显. 4。1.5交通运输情况 （1)铁路运输情况本工区管段内有宁西线经过，周边有灵宝、西峡、三门峡站和南阳站,可办理货运业务,但基本距车站较远。 （2）公路运输情况本工区管段内有三淅高速公路、G209、G312，其中G209并行穿插线路，便于各个工点施工. 4。1。6沿线水源、电源、油料等情况(1）施工用水标段所经地区水源主要来自天然河流。沿线地表水相对丰富，全线供水结合工点工区和水源情况，采用分散和集中相结合的供水方案。（2)施工用电本标段所经地区地方35KV、10KV电网能够满足施工用电需要，采用分散供电,就近“”接10KV电源供电。并考虑自发电为备用电源。工点分散地区采用自发电。（3

10、）施工用油料沿线油料供应比较充足,施工机械使用的油料可就近购买。4.2基础设置情况本管段内桥涵基础施工为钻孔桩基础、扩大基础2重结构.基坑开挖施工方法为:明挖放坡法施工、土围堰法施工。5基坑开挖支护设计5.1基坑放坡开挖支护设计基坑放坡开挖采用1：0.75坡率。基坑开挖时根据地层情况进行支护，开挖土体为硬质黏土、硬塑时采用直接放坡开挖。基坑最底层可不放坡开挖,开挖时应注意与便道间留1.0米的护道。5.2基坑土围堰施工第一步先整体沿土围堰内侧按照1:1（承台左侧、右侧及小里程方向）、1:2（承台大里程方向）的坡率放坡开挖卵石土。开挖至岩石面后,开挖大致深度2。7m.采用预先装好黏土的土袋沿坡脚垒

11、砌11.5m高的护脚，以增加卵石土边坡的稳定性。土袋护脚距离承台任意边线不小于1.8m。在承台大里程侧边坡做基坑通道，采用河道开挖的卵石土填筑，过程中采用挖掘机反复碾压、夯实。以便承台土(石）方外运及承台材料的运输。2、第二步采用破碎锤沿土袋护脚内侧开挖基底岩石层，开挖岩石层由承台右侧向左侧的顺序一次性开挖完成，大致深度约为：2m。并在承台右侧设置两个直径1m、深度1m的集水坑。采用破碎锤开挖时桩基周围0。3m范围内预留，采用风镐破碎以防止破碎锤震动过大破坏桩基基坑开挖完毕后应保证底部尺寸（顺线路方向横线路方向）满足设计要求。基坑一般采用挖掘机开挖，辅以人工清基。基坑开挖时，做好截、排水设施（

12、基坑外设挡水埂，坑内设环形排水沟、集水井随时抽除集水），防止基坑遭水浸泡、地基条件恶化；既有线旁施工必须采取相应的防护措施，确保既有线安全。施 工 准 备 模 板 测 量 放 样 基 坑 开 挖 检 验 回 填 基 底 处 理基坑抽水（如果有） 隐 蔽 检 验 基 础 砼养 护图5。11明挖扩大基础施工工艺流程图5。3扩大基础开挖基坑开挖后，扩大基础应立即以触探法对基底承载力进行检查，检查合格后基坑清理至设计标高.基坑开挖后不得长期暴露,防止地质风化及雨水浸泡。基础开挖完成检验合格后快速组织基础施工，并按设计要求对基坑分层进行回填。紧邻建筑物区域基坑开挖应根据地质报告对基坑支护方案进行专项设计

13、，确保基坑周围最大沉降控制在20mm以内、不均匀沉降控制在10mm以内，以确保基坑开挖过程中不会对周围建筑物产生破坏.扩大基础基坑开挖时尽量不超挖,最下层基础不立模，满坑灌注混凝土。表5.11 基底高程的允许偏差和检验方法表5。1-1 基底高程的允许偏差和检验方法序号地质类别允许偏差(mm）检验方法1土50测量检查2石+50，2005.4基坑排水基坑开挖过程中，预留出施工作业面的同时,对基坑边坡进行加宽处理。沿基坑边坡底根挖排水沟,并在排水沟内分层填充24cm石子,排水沟宽40cm，深于基坑底以下50-60cm.在基坑四周各设置一个集水井,坡土层中渗出的孔隙水及雨水将沿排水沟流向集水井，再由水

14、泵将集水井内地下水通过降水干管排出。雨季施工过程中,增加排水设备，保证施工生产有序。不良地段,要做好承台四周截水沟的开挖工作。保证排水通畅。基坑开挖前,做好排水设备的配置工作，依据水量大小，配置2台水泵（20KW).5.4。1承台施工钢筋在钢筋加工场加工，平板车运到现场绑扎。承台模板采用定型钢模板配合拉杆施工，分块在现场拼装.承台模板支撑方式为外加固，支撑点放置在基坑和支护模板内侧。采用混凝土罐车运输混凝土，泵送入模，分层浇筑，插入式振捣器振捣，承台混凝土筑完毕后及时做好混凝土养护.5.5基坑回填5。5.1基坑回填基坑回填前将基坑积水及淤泥杂物等清除出基坑,回填材料采用合格路基土，大型压路机受

15、基坑空间限制，无法进入基坑压实，压实采用蛙式打夯机分层夯实，压实度大于93。5。5。2既有道路恢复承台基坑回填完成后,需对道路边坡进行恢复.按照原道路结构进行恢复.路基边坡可用挖掘机清除路基边坡表面已破坏、松散的土层,再用蛙式打夯机将路基边坡夯实，砌筑路基边坡护面，恢复原道路路基边坡。6质量保证措施（1)质量管理机构: 为确保工程质量目标的实现，成立指挥部质量管理领导小组，由项目经理任组长，项目总工程师、项目副经理及相关部门组成。质量保证体系见图61图6-1 质量保证体系7安全措施7。1安全目标本工程设立以工区经理为第一责任者的安全生产领导组，总负责并领导本工区的安全生产工作。主管安全的安全安

16、质部长为直接责任人，总工程师为安全生产的技术负责人。工区设以工区经理为首的安全生产组织,下设专职安全检查员,自上而下形成安全生产监督、保证体系。真正做到“专管成线，群管成片”，“纵向到底，横向到边”。做到安全零事故.安全生产保证体系见图7.11 .图7.11安 全生产保证体系基坑施工主要涉及重大安全方面有基坑开挖、基坑临边防护、攀登作业三方面，其安全措施如下：7。2基坑开挖安全措施（1)进入现场必须遵守安全生产六大纪律。(2)挖土中如发现管道、电缆及其它埋设物及时向有关单位报告，不得擅自处理。（3）挖土时安排专人观察基坑稳定性和路基及边坡稳定性，主要检查基坑外侧土体、路基边坡有无裂缝现象或观测

17、桩有无位移、沉降现象。一旦发现有异常情况，人员、机械要立即离开，待查明原因并采取加固措施后方可继续开挖。(4)部分需要人工挖土的区域，前后操作人员间距离不小于2m。(5)每日或雨后必须检查支撑稳定情况，在确保安全的情况下继续工作，并且不得将土和其它物件堆在支撑上，不得在支撑上行走或站立.(6）机械停在坚实的地基上,如基础过差,采取走道板或硬化路面等加固措施，不得将挖土机履带与挖空的基坑平行2m范围内停驶.运土汽车禁止靠近基坑平行行驶，防止坍方翻车。(7)配合挖土机的清坑壁、清底工人，严禁在机械回转半径下工作。(8)向汽车上卸土必须在车子停稳定后进行，禁止铲斗从汽车驾驶室上越过。(9)场内道路及

18、时整修，确保车辆安全措施，各种车辆由专人负责指挥引导.(10）在开挖基坑时，必须设有确实可行的排水措施,以免基坑积水，影响基坑土结构。(11）挖土机械不得在施工中碰撞支撑，以免引起支撑破坏或拉损。(12）挖土作业中坚持由上而下分层开挖，严禁碰损支护钢管(板）桩或碰撞支撑系统桩，防止坍塌，未支护前不准开挖。7。3基坑临边防护安全措施7.3.1开挖阶段基坑开挖采用长臂挖掘机开挖，基坑开挖时挖掘机在基坑四周作业，出土时，避免机械碰撞钢板桩影响围堰稳定性，安排专人进行现场防护，无关人员一律不得靠近基坑,以免发生意外。7.3。2开挖完成后基坑开挖完毕,进行基坑临边防护，在基坑四周设置防护栏杆,防护栏杆由

19、栏杆立柱和上下两道横杆组成，栏杆材料为48*3mm钢管，立杆与横杆采用螺旋扣件连接，上横杆离地高度不小于1。2m,下横杆离地高度为0.5m，钢管打入地面以下70cm，钢管打设在钢管桩外侧，钢管间距为3。0m，并设置安全网进行封闭。防护栏杆四周各设置4个红色安全警示并挂设相应的安全标志、标牌.防护栏杆设置如下图所示。7.4攀登作业安全措施在施工过程中，施工人员需上下基坑，因此涉及攀登作业，人员上下基坑采用登高梯上下，登高梯为固定式直爬梯，所使用的爬梯的材料、宽度、高度及构造等，都不得违反标准规定。供人上下的踏板其负荷性能不小于1100KN，不得缺档，梯脚底部必须坚固，并采取包紧、钉胶皮、锚固措施

20、。7。5基坑作业安全及逃生措施（1)施工技术人员必须按照施工技术安全交底进行作业。（2）开挖前做好防排水处理。（3）挖土应从上而下逐层开挖,应遵循开槽支撑,先撑后挖,分层挖掘的原则进行。(4）基坑应该设置爬梯,供作业人员上下作业及逃生用。（5)作业时应该随时观察基坑壁变化，如发现掉块及裂缝等应及时采取措施，作业人员及时撤离。7.6既有道路施工安全措施(1)设专职安全防护人员2人昼夜轮流值班，遇有紧急情况立即通知项目部值班人员协调解决.（2）施工机械进入场地施工，需配备专职人员指挥作业。（3)吊装作业，散件必须装入事先加工好的储物篮内,大件需设置多个吊点并配备揽风绳防护。（4)重点保护公路附近的

21、管线，开挖作业前,做好管线走向标记，做探坑探明管线位置，做好防护.(5）在施工范围内悬挂安全密目网,防止零件坠落事故。（6)在公路管理部门和路政、交警部门的指导下对施工区域规划和设置一定的指示和警示标志。7.7安全用电（1）应采用“一机一闸一箱一漏。(2）严禁电缆拖地。(3)用电机械应由专业电工进行检查和维修。（4）雨天或者潮湿天气严禁电焊作业。（5）线路应经常检查，发现老化电线或者破损电线及时更换.8雨季施工安全措施雨季来临前期，应做好人员劳动力的准备和安排;平时材料应准备充足并有足够的富余，确保雨季不因材料问题而影响工期。防暴雨措施。接到暴雨预报后，及时遮盖施工物资材料、机械设备、电器设备

22、等，以保证其不被雨水淋打、浸泡.暴雨出现时，立即停止场内所有混凝土施工、吊装作业、焊接作业以及其他有危险性的施工作业;施工车辆暂停行驶；切断高压电源,关闭现场发电、用电设备。雨季防雷措施.场区内电站、发电房、炸药库等处于雷击区的机械设备全部装设防雷保护设施，防止雷电击毁设备、击伤人员。防雷保护设施应符合有关规定的要求，并定期检查。雷电出现时，立即停止场内电器设备操作、焊接作业以及其他有危险性的施工作业。雨季防冰雹措施。接到冰雹预报后,及时遮盖施工机械设备、电器设备等，以防被冰雹击打损坏。冰雹出现时,立即停止场内所有施工作业，组织人员迅速撤离现场，进入预置的庇护所。9坍塌应急预案（1）目的为了搞

23、好施工安全生产，保证职工的人身安全,确保在高空坠落紧急情况发生时，全体应急救护人员能有条不紊地按照预先制定的方案，迅速及时地进行救护工作，把损失控制在最低限度,为此制定基坑坍塌应急响应预案。(2)组织机构成立基坑坍塌事故应急领导小组，组长曹利辉；副组长李永刚、胡亚辉、吴建华、贾超、晁胜锋；成员：樊云鹏、刘强、邓建鹏、谷宏扬、刘江江。(3)职责 项目队长是应急抢救工作的最高负责人。项目队建立应急抢救领导小组和应急抢险队伍，明确职责。副组长协助组长，负责应急救援的具体指挥工作。组员负责现场医疗救护指挥及受伤人员分类抢救和护送转院工作,做好事故报警、情况通报及事故处置工作；(4）处理程序应急事件发生时，在突发现场职务最高的人负责组织和指挥应急抢救工作，并立即汇报应急响应小组；应急响应小组组员接到通知后应立即奔赴事故现场进行组织抢险、抢救工作；应急响应小组组长根据事故情况、人员伤害程度，指挥现场进行抢救，当人员伤害较严重时，迅速拨打120急救。(5)应急救援器材序号序号设备(物资）名称型号规格1医药箱套42担 架副43编制袋个15004抽水机台25挖掘机台26路基土m31000（6）事后总结分析 对应急救援预案实施的全过程，认真科学地作出总结，完善应急救援预案中的不足和缺陷,为今后的预案建立、制订、修改提供经验和完善的依据。