跨越荣乌高速公路施工技术安全措施

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1、编制依据及说明1、 现场实际情况和本工程的设计图纸、文件；2、 本工程的施工组织设计；3、 建设单位、监理单位下发的有关架线工程的通知、文件及会议纪要等；4、 110kV500kV架空送电线路施工及验收规范(GB50233-2005)；5、 跨越电力线路架线施工规程DL5106-1999；6、 电力建设安全工作规程（第2部分：架空电力线路）（DL5009.2-2004）；7、 电力建设安全健康与环境管理规定；大唐浑源泽清岭风电场一期送出线路工程在48#49#档跨越荣乌高速公路。为保证大唐浑源泽清岭风电场一期送出线路架线施工安全顺利进行，并确保荣乌高速公路的安全运行，特编制本措施。一、工程概况

2、1、新架线路的导、地线型号导线为JL/G1A-185/30(GB/T 1179-2008)钢芯铝绞线，垂直双分裂。两侧地线均为24芯OPGW光缆。2、跨越挡的档距及交叉点距最近杆塔距离48#49#档距150米，交叉点（高速公路铁围栏）距49#直线杆塔为44.5米。3、跨越塔型及呼高跨越挡塔型48#为2K1-J2-18转角塔全高27.5米、49#为2K1-ZM1-30直线塔全高37.5米。4、跨越交叉角度60。5、接头情况：48#49#之间导地线均不允许有接头。6、跨越架距公路边的铁护栏最小水平距离2米，封顶杆所拉的绝缘网距路面的垂直距离为8米。7、大唐浑源泽清岭风电场一期送出线路工程运行后导线

3、在最大弧垂时对荣乌高速公路（+70）跨越净空为26.2米，满足现行规程规范要求。8、跨越荣乌高速公路的平断面图后附。二、杆塔安全防护措施1、杆塔设计原则和依据（1）110Kv500Kv架空送电线路设计技术规程（DL/T 5092-1999）(2)110Kv750Kv架空输电线路设计技术规范（GB 50545-2010）(3)架空送电线路杆塔结构设计技术规定（DL/T 5154-2002）(4)送电线路铁塔制图和构造规定（DLGJ136-1997）(5)本工程地质、水文气象专业报告（6）根据初设计文件及审批文件2杆塔的选择全线铁塔采用国家电网公司典型设计2K1和2B10模块基础上，根据新规程设计

4、的。单回路直线杆塔塔型的选择：直线杆塔使用2K1-ZM1, 2K1-ZM2, Z2K1-ZM3,2B10-ZMC1,2B10-ZMC2,2B10-ZMC4等猫头型直线塔，节约走廊，受力合理，耗材经济。转角塔塔型的选择：单回路转角塔使用2K1-J1（020），2K1-J2（2040），2K1-J4（6090），2K1-DJ终端,2B10-JC1（020）,2B10-JC2（2040）,2B10- JC3（4060），2B10-DJC终端。3铁塔结构材料铁塔的主材、斜材均采用热轧等肢角钢，采用Q420B、Q345B、Q235B级钢；螺栓M16、M20采用6.8级（施工图中4.8级均改为6.8级，若

5、施工图中与本说明不符，一本说明为准）、M24采用8.8级。所有铁部件均采用热镀锌进行防腐，焊条为E55、E50和E43。4铁塔防松防盗在本工程中，地面以上10米范围内的连接螺栓加装防盗保护器，10米以上其它螺栓均采取放松措施。重要交叉跨越的铁塔采用全塔防盗。5其他本工程沿线所经地区为7度地震烈度区，根据110Kv500Kv架空送电线路设计技术规程第12.1.10条：设计地震基本烈度为9度及以上地区的各类杆塔，均应进行抗震预算。本工程地震烈度为度，故不需要进行铁塔抗震验算。三、施工地貌、流程及施工计划安排1、放线区段：导线48#50#共584米,地线40#60#共5722米安全监护清理现场跨越架

6、拆网拆除架体搭设架体跨越架封网附件安装跨越施工现场调查施工方案编写、报审施工前的准备工作 计划施工时间：审阅批准后7天内完成跨越施工。2、施工流程：四、施工组织管理1、施工前必须对工作人员进行安全、技术、质量交底。2、现场施工设立明确的组织管理机构，现场施工由该机构施工负责人进行统一指挥，专职安全员和现场兼职安全员负责安全监护，项目部质检员、安全员、技术员及有关人员进行配合监护。3、施工现场组织机构图：现 场 总 指 挥张晓华电话：13935605726力工数量30人现场负责人李元生电话13994215426专职安全员责任人：申卫卫电话18634617267现场技术负责人责任人：李永强电话15

7、135141784材料站责任人：刘凯电话18234063206现场安全监护李通兼职质量员杨斌专职质检员责任人：杨建龙电话18734882156技工数量15人4、员工分工：工作岗位人员分工职责范围项目负责人张晓华对本跨越的安全、质量和工期负全面责任现场技术人员李永强负责现场技术指导专职质检员杨建龙跨越绳、网施工过程质量监督检查及总体验收专职安全员申卫卫跨越绳、网施工过程安全监督检查及总体验收材料站站长刘凯供应施工工器具及搭设设备，提供备品、备件，对使用过程中出现故障的工器具安排紧急调换及维修现场负责人李元生前期组织安排，包括领用材料及工器具。现场对施工人员分工，调配指挥，跨越架搭设完成后对其验收

8、，安排现场监控人员与施工驻点联络现场安全监护李通负责施工过程中的安全监护技术员王建 负责地锚分坑、观察跨越架的水平、指挥调整拉线等五、施工措施1、跨越架的搭设根据经审制定后的施工方案搭设跨越架，在施工段两侧行车道前后各两百米范围设置警示标志。跨越架宽度和高度的最小距离必须满足安全距离标准。跨越架距公路边铁护栏的最小水平距离2米，封顶杆所拉绝缘网距路面的垂直距离8米，跨越架长度15米。 跨越架的搭设应在良好的天气进行。在高速公路两侧各搭设双排钢管跨越架，双排架间距2.5米，每排构架按1.5米间距布置垂直打入钢钎，钢钎规格421.8m，入土深度不小于0.8米 ，钢钎外露不小于0.5米，钢钎与立杆绑

9、扎不少于3道，为稳固立杆，将两根同规格钢钎打入并排绑扎，随后与立杆紧密绑扎成一体。紧贴地面设扫地杆，横杆间距为1.2米。立杆横杆错开搭接，搭接长度不小于1.5米。架杆必须绑扎牢固可靠。跨越架搭设好后，应马上加设拉线和斜向支撑，拉线采用GJ-50钢绞线与地面夹角不大于45。在公路每一侧的两排跨越架两端及每隔6根立杆设立剪刀撑支杆，支杆埋深不小于0.5米。六、地锚埋设斜向受力地锚抗拔力计算图dhPt根据现场地形，采用如下形式的地锚： 3.1地锚抗拔力计算：斜向地锚抗拔力PK0 Gsina/K 其中G=dLt+(d+L) t2tg+4/3t3tg2式中P地锚的容许抗拔力，kg;K0地锚抗拔的负荷系数

10、，可取1.3-1.4;h地锚的埋置深度，m； h=2.0 mt地锚中心点到地面的距离，t =h/sina,m；t=2.0/sina45=2.83m地锚受力方向与地面的夹角；=45G斜向受力时，地锚带动的斜向倒锥体土块容重，kg;土壤计算上拔角，见架空线路施工手册表62-15；取次坚土=20土壤的密度，kg/ m3；=1700 kg/ m3K地锚抗拔安全系数，一般取2.0；L地锚的长度，m；L=1.8 md地锚直径， m；d=0.25 mG=dLt+(d+L) t2tg+4/3t3tg2=0.25*1.8*2.83+(0.25+1.8)*2.832tg20+4/3*2.833* tg220*17

11、00=19105 kgP= Gsina/(K*K0)P=19105*sina45/(2*1.3)P=5195 kg*9.8=50920N得出:现场土质为次坚土,埋设5吨抗拔力的地锚,地锚深度为2.0m,地锚体为直径0.25 m的圆松木,长度为1.8m。3.2地锚锚体的强度计算1=Mmax/W其中：Mmax=ql2/81地锚锚体的弯曲应力，N/cm2Mmax地锚的中心最大弯距，Ncmq地锚单位长度上的荷载，N/cmW地锚的抗弯截面系数，cm3，地锚的容许应力，N/cm2，对于圆木，=1079 N/cm2Mmax=ql2/8=50.920*103/180*1802/8=1145.7*103 Ncm

12、W= /32(d1+ d2) 3/8 (d1=d2=25 cm) =0.1(25+25) 3/8=1562 cm31 =Mmax/W=1145.7*103 /1562=733.5 N/cm21079 N/cm2结论：为直径0.25 m的圆松木,长度为1.8m的圆木锚体强度合格。2、跨越架封网跨越搭设完成后，在每排跨越架上加设外伸羊角。然后用16尼龙绳封顶，将所有跨越架连接起来，绳索要密集，斜向交叉成网状，整个绳索网张紧，其绳网弧垂最低点离路面不得小于8米。整个施工过程指定专人昼夜看守跨越架。在跨越架上必须挂有“有电危险，禁止攀登”警示牌，以防非施工人员攀爬监护人员应每天检查跨越架受力等情况，无

13、异常情况方可作业。3、导、地线展放跨越架封网完毕，采用常规架线工艺展放导地线。导引绳经16尼龙绳引渡通过跨越架，然后用导引绳牵引导、地线。导引绳、导地线通过跨越架应带张力拉紧通过。导地线展放过程操作平稳，防止出现大的振动，引起对跨越架的冲击。导地线展放时，线轴支牢稳定，导线从下方出线，刹车装置性能良好。跨越施工要求导地线放一相紧一相挂一相，不得将导线全部展放完毕再紧线。紧线后跨越档两端塔应随即附件。整个放紧线附件完毕后方可拆除跨越架。七、安全注意事项1、施工前宣读安全工作命令票，做到组织严密，分工明确，听从指挥，通讯畅通可靠。2、预先和交警部门取得联系，请路政交警人员密切配合。在搭拆跨架、封网

14、、过线整个施工过程协助监护，杜绝影响高速公路安全行车的事件发生。3、按高速公路规范设立警示牌及标志。在离施工点前后800米处设立（前方正在施工，请慢行）标志，在离施工点100米处设立（正在施工，请慢行）标志。并派专人注意公路上的车辆过往情况。跨越架搭设及整个施工过程在跨越处夜间应设置红色警示灯。4、实行全过程安全监护制。跨越架搭设拆除及导地线通过跨越架等重要工序安全员到位进行监护，所有安全监护连续进行。5、搭设跨越架的架杆及管卡必须完好，不得有断折、破损等情况，架杆连接要牢固可靠。6、搭设跨越架应由下而上，应有专人送杆或接杆。拆除跨越架时由上而下，逐层拆除，拆除下的木杆不许抛掷，应有专人接送。

15、7、搭设好并自检后的跨越架，应请路政管理部门验收合格后方可进行导地线跨越施工。8、放线施工前由专人复检导引绳及导地线放线连接点情况，连接处必须牢固可靠，才可正式牵引。9、展放导地线过程中，跨越架应设专人负责看守监护，保证跨越架处与牵引场的联络畅通。遇有卡线等危及跨越架安全时及时通知牵引场停止牵引，处理好后方可继续施工。10、遇阴雨、5级以上大风严禁施工，如工作间断及当天未完过夜时，导地线做好临锚，应派人检查架体是否牢固，风雪之后必须对跨越架进行检查或加固处理。11、搭拆架施工过程中的钢管等材料不得进入高速公路防护栅栏内。12、拆除支撑及拉线，要考虑架子有无倾倒可能，必要时可在下层再加设支撑或拉

16、线。八、危险点设置1、搭架拆架与导地线过跨越架跨越架搭设操作应按措施规定要求绑扎牢固可靠，跨越架搭设好后必须马上在公路反向侧加设拉线和斜向支撑，搭架过程安全员到位进行检查监督。导引绳通过跨越架应用绳索引渡，导地线放线上架应带张力悬空展放，不与绳网接触为宜，跨越施工要求导地线放一相紧一相挂一相，不得将导线全部展放完毕再紧线。紧线后跨越档两端塔应随即附件。整个放紧线附件完毕后方可拆除跨越架。公路跨越架及前后100米处应指派专人注意公路上车辆往来情况，照应跨越施工。2、高空作业（1）凡进入现场施工人员必须佩戴安全帽，高空作业人员必须系安全带，穿胶底鞋，工作前严禁饮酒。（2）高空作业人员在转移位置时，

17、不得失去保护，手扶构件必须牢固。（3）高空作业所用工具和材料应放在工具袋内或用绳索绑牢，作业点垂直下方不得有人，严禁抛掷。九、紧急救援机构及应急预案跨高速公路施工突发事件是指在施工过程中，出现坠物、车辆碰撞支架、火灾等原因影响行车安全、行车秩序以及危急人员生命和经济财产的非正常情况。针对在施工中可能出现的特殊危险情况，应提前预测，并制定生产安全事故应急救援预案，建立应急救援组织及配备应急人员，配备必要的应急救援器材、设备，以防突发事件，确保施工安全。对处理突发事件须牢固树安全第一的思想，坚持高度集中，统一指挥的原则；迅速、准确地报告事故情况，确保信息渠道畅通；采取有效措施控制事态减少损失，防止

18、次生灾害的发生；积极合理地调动人力物力投入抢险，尽快恢复生产；加强职工抢险意识宣传，居安思危。1、报告程序施工现场突发事件发生后的请示报告工作，是缩短救援时间、减少损失、减少事故影响至关重要的一环。突发事件发生后，事故第一发现人应迅速、准确、如实、逐级上报事故的情况。其报告程序为： 项目经理部部门负责人事故第一发现人事故发生现场区段负责人现场监理组织抢险调度组织技术抢险迅速组织救援初步抢险方案最快控制险情最快控制灾害组织高速公路交警部门处理现场险情报告程序图2、抢险组织（1）突发事件发生后的组织工作要贯彻“高度集中、统一指挥、逐级负责”的原则，它是保证抢险救援工作安全有序、减少事故影响、尽快恢

19、复施工生产极为重要的环节。（2）为了应付施工现场出现的突发险情，项目部成立以项目经理为组长的现场抢险领导小组，负责现场抢险工作的指挥，以确保事故发生时，在最短的时间内有效控制险情，最大限度降低人员伤害及经济损失。3、抢险工作安排（1）在事故现场应采取各种措施，稳定人员情绪、维持秩序，保证在场人员安全。（2）现场指挥人员冷静判明事故情况及时汇报。（3）以控制事态、减少影响为目的，迅速动员和组织人力、物力赶赴现场。（4）协助高速公路交警、消防、医务等部门作好抢险工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。4、现场调查突发事件发生后，项目部要立即派人前往事故现场进行调查。在公司和建设方指挥部有关领导到达

20、现场前，现场组织者要负责保护现场，勘察现场，查找事故见证，保存好可疑物证，寻究事故线索及原因，并做好记录，待领导到达后如实汇报。突发事件发生后，由安全质量部和工程技术部联合负责对事故现场进行全面勘察和调查工作：（1）查看现场、绘制现场图，拍摄照片或录像。（2）对当事人及关系人分别进行询问调查，并做好记录，调查询问后令其写出书面材料签字后收存。（3）及时查看、收取各种有关记录、报表等资料。各检查、交警部门到达事故现场后，由安检科负责组织开展事故调查工作：（1） 迅速查明事故现场人员伤亡情况，直接经济损失情况。（2） 积极配合交警部门进行调查。5、常见突发事件的处理（1）施工期间，杂物坠落行车路面

21、的处理。 由事故第一发现人立即汇报项目部值班人员。严禁施工人员私自翻越护栏进入行车路面搬运坠物。项目部值班人员将事故情况汇报高速公路交警部门、项目经理（张晓华）、现场施工负责人（李元生）、安全文明施工负责人（申卫卫）以及监理，并立即到达现场。交警部门派出巡警车到现场勘查事故情况。张晓华、刘凯、杨建龙组织抢险人员配合高速公路巡警处理事故。（2）车辆碰撞支架事故的处理施工现场发生车辆碰撞支架的原因有多种。有可能是车辆超宽、超高、超速，也有可能是司机驾驶疲劳，不按导向标志行驶或者是夜间照明不够。碰撞严重时将引起支架坍塌，将会造成多人人员伤亡和重大经济损失。事故发生后应在第一时间抢救伤员，最大限度地降

22、低员工及相关方生命安全风险和经济损失。由事故第一发现人立即汇报项目部值班人员。项目部值班人员将事故情况汇报高速公路交警部门、医疗部门、张晓华、李元生以及监理，并立即到达现场。交警部门派出巡警车到现场勘查事故情况，在道路上游段设置醒目标志牌（慢行或封闭道路）提醒上游车辆，120急救车将伤员运送到医院救治。张晓华、李元生组织抢险人员处理坍塌支架，采取一切可能的措施，抢救被挤、被压、被埋的人员，争取最短时间内清理好现场，恢复道路畅通。杨建龙保持与当地建设行政主管部门、安全生产监督管理、医疗等部门单位的沟通，并做好与当事人家属的接洽善后处理工作以及向上级部门的汇报工作。申卫卫负责保卫疏导，保护事故现场

23、，引导人员至安全地带。（3）火灾的处理一旦发生火灾，项目部上下全力处置火灾事故，及时、迅速、高效的控制火灾事故，最大限度地减少火灾事故所造成的损失和影响，保护国家、企业及项目部财产和人员的安全。由事故第一发现人立即汇报项目部值班人员，并拨打119火警电话。项目部值班人员通知张晓华。张晓华立即到达现场了解事故情况，组织人员抢救。刘凯负责伤员营救，任务是组织人员对受伤人员进行营救至安全地带。张晓华负责人员对受伤者进行现场抢救，并及时将伤者送医院，送医院途中保持抢救。李永强负责保卫疏导，保护事故现场，引导人员至安全地带。王建负责组织人员实施现场灭火，采取一切可以利用的水、灭火器材、干砂等进行现场扑救

24、。申卫卫负责联络，任务是根据事故应急指挥小组的命令，及时布置现场抢救，保持与当地消防部门119、安全生产监督管理、医疗等部门单位的沟通。（4）交通堵塞处理封锁期间，在B、C匝道桥两侧设立15米x20米工作平台，同时拆除高速公路护栏（5米），将路面施工点与工作平台连通。当发现车辆堵塞交通时，安全防护员应立即汇报项目部值班人员，并拨打电话汇报情况，请求拯救大队解决现场堵车情况。必要时，如果需要暂时解除封锁，王建指挥施工点施工人员和施工机械撤离至施工平台，申卫卫负责解除封锁，交警大队负责疏导车辆，待堵车情况缓解后，再行封锁施工。每天施工任务完成后，重新安装好护栏。十、公司有关部门审核意见1、 跨越架搭设、拆除、封顶时，应有专人在现场观察施工动态及车辆行使情况，协调指挥施工和车辆通行。2、 跨越架搭设完成后，公司有关部门验收并挂牌，然后施工。跨越架封网应做为危险点对待，质安科人员全程监护。3、 导线展放若采用机械牵引，对于跨越处位于档距中间和大档距情况，所展放导线可能与封顶杆或绳网磨擦通过，要考虑到牵引走板和走板平衡锤顶杆或挂网的可能性，预先采取防护措施，即走板临近跨越架前，暂时拆除走板平衡锤，人工单根尼龙绳渡过跨越架后，再继续牵引。17 / 17