美线提单的操作流程

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1、美线提单的操作流程1. 美线的提单必须在FMC（ FEDERALMARITIME COMMISSION）是“国际海事联邦委员会”备案后才能使用，故美线提单不是所有货代的提单均可用；我外代公司抬头的提单是有在 FMC 备案的，故可以放心使用。2. 美线一般是使用货代单（但肯定是有出船东单的，这点有些人糊涂了） ，因为货代约比船公司直接放的美线运价会便宜些，货代有个利润空间 （其实货代是不能挣差价的， 只能吃定舱佣金的，NVOCb可以吃差价并吃定舱佣金），此也是其生存的原因之一。3. 货代单的流程是：SHIPPER着B/L交结汇银行一一开信用证银彳f CNEE-我司代理，代理将 M B/L给到CN

2、E班货（CNEE 已在货到前一周就做好了清关手续及交目的港产生的LOCAL CHARG艮换单费）。4. 注意的是，要让SHIPPERS寄CNEE一套三正三副提单的二本一副或二副则可， 留一份正本备丢失时使用， 因为在整个流程中银行需要一正，代理需要一正，其它均是多余的，自动作废的；而一旦整套丢失后，后果将是可怕的，必须要报关金额的 150%在银行押13 个月并连续登报三天，然后船东或货代才可以再出一份新的B/L 给您。5. 提单的有效期是 12 个月，一正本背书提货后其它自动作废；副本几乎无作用。6. 对记名提单与 TO ORDER!单也要分清楚，TO ORDERI单是 谁均可以去提货的；提单

3、的倒签、顺签、预借，美线基本是不能操作的。因为美国是法制社会，美国人的思想是较前位的，其发现货不对板或货值下降了， 其将找空子不要货的； 但这也不是完全没办法的，可以让 CNEE修改信用证期限，对于可以更正的使 用证，您可以要求 CNE豉持；第二个办法是显示头程船（假如 有），让CNEE无法查到真实资料；第三，是让收、发货人均出正 本保函。7. 美国的背书是很简单的一件事，只要收货人在正本提单背后画个符则可以的 （没有象我们一样要有一个公章） ， 所以我常想，美国人一生下来均要练签名而且终生不变， 此外其应是很会画鬼符，比中国人画得还像，这样看来美国人其实活得也挺苦的，怪可怜。8. 提单还必须

4、特别注意不能显示“ CLEAN ON BOAR” D， 因为您的提单若没有不清洁批注的话， 则表明此提单已是清洁提单了， 无必要再打上“ CLEAN ON BOARD,打上去了的后果是：您很清楚其内面所装的货物，如果混有白粉/ 走私品等，您签单您得负责，虽然有 “ SAID TO THE SHIPPER LOAD &COUNT匕，广州一家货 代公司的法人代表曾因一个柜里有 4KG白粉而花了 100多万元及 一年的被调查为代价才脱离了苦海（第一判决是死刑） 。9. ALL IN OCEAN FREIGHT目前此已是很含糊的写法，已引起官司的了，请不要再使用；因为此ALL IN是包含了 O/F、O

5、RG DDGBAF、DOG H/C、LOCALCHARG即那部分，您自己者B拧不清，对吧？10. LA/LB “传说”，一些船公司基港是 LA, 一些是LB,但我们现不论靠那， 均可以同做另外一个港， 原因是因为其很近？其实这是错误的概念。11. 我们能这样操作，是居于我们对其港口的了解， LA/LB 出港口的大门是相同的， 故对于外拖的货物来讲， 其拖车费等差别不大，可以认为其相同，这样客户因有信用证要求，我们可以显示另一港作为其目的港； 但若是在港口内拆柜， 您的提单显示着是另外一港名， 那则麻烦了， 您的代理必须将货物拖到与提单相同的地点去清关，大约要花多USD100加巨，此费用您得背了

6、，故一定要有清楚的概念。12. 另附：美国的地名重复很多；拖车有限制；不同的洲相同的名字是很多的，您若不写清洲名，将会是可怕的，有可能您要花多几倍的运费才能了解此案； “华盛顿” ， 美国相同的地名就不下10个。13. 尤其是中转港，您在船公司提单中不明确，有可能多花很多冤枉钱，而且时间还长；拖车的卸车时间一般是 2 小时内免费，超过则按时计费的。1. 美线的提单必须在FMC( FEDERALMARITIME COMMISSION)是“国际海事联邦委员会”备案后才能使用，故美线提单不是所 有货代的提单均可用；我外代公司抬头的提单是有在 FMC 备案的，故可以放心使用。2. 美线一般是使用货代单

7、（但肯定是有出船东单的，这点有些人糊涂了） ，因为货代约比船公司直接放的美线运价会便宜些，货代有个利润空间 （其实货代是不能挣差价的， 只能吃定舱佣金的，NVOCb可以吃差价并吃定舱佣金），此也是其生存的原因之一。3. 货代单的流程是：SHIPPER着B/L交结汇银行一一开信用证银彳f CNEE-我司代理，代理将 M B/L给到CNE班货（CNEE 已在货到前一周就做好了清关手续及交目的港产生的LOCAL CHARG艮换单费）。4. 注意的是，要让SHIPPERS寄CNEE一套三正三副提单的二本一副或二副则可， 留一份正本备丢失时使用， 因为在整个流程中银行需要一正，代理需要一正，其它均是多余

8、的，自动作废的；而一旦整套丢失后，后果将是可怕的，必须要报关金额的 150%在银行押13 个月并连续登报三天，然后船东或货代才可以再出一份新的B/L 给您。5. 提单的有效期是 12 个月，一正本背书提货后其它自动作废；副本几乎无作用。6. 对记名提单与 TO ORDE艰单也要分清楚，TO ORDE艰单是谁均可以去提货的；提单的倒签、顺签、预借，美线基本是不能操作的。因为美国是法制社会，美国人的思想是较前位的，其发 现货不对板或货值下降了， 其将找空子不要货的； 但这也不是完全没办法的，可以让 CNEE修改信用证期限，对于可以更正的使 用证，您可以要求 CNE豉持；第二个办法是显示头程船（假如

9、 有），让CNEE无法查到真实资料；第三，是让收、发货人均出正 本保函。7. 美国的背书是很简单的一件事，只要收货人在正本提单背后画个符则可以的 （没有象我们一样要有一个公章） ， 所以我常想，美国人一生下来均要练签名而且终生不变， 此外其应是很会画鬼符，比中国人画得还像，这样看来美国人其实活得也挺苦的，怪可怜。8. 提单还必须特别注意不能显示“ CLEAN ON BOAR” D， 因为您的提单若没有不清洁批注的话， 则表明此提单已是清洁提单了， 无必要再打上“ CLEAN ON BOAR打上去了的后果是：您很清楚其内面所装的货物，如果混有白粉/ 走私品等，您签单您得负责，虽然有 “ SAID

10、 TO THE SHIPPER LOAD &COUNT匕，广州一家货 代公司的法人代表曾因一个柜里有 4KG白粉而花了 100多万元及 一年的被调查为代价才脱离了苦海（第一判决是死刑） 。9. ALL IN OCEAN FREIGHT目前此已是很含糊的写法，已引起官司的了，请不要再使用；因为此ALL IN是包含了 O/F、ORG DDG BAF、DOG H/C、LOCALCHARG即那部分，您自己者B拧不清， 对吧？10. LA/LB “传说”，一些船公司基港是 LA, 一些是LB,但我们现 不论靠那， 均可以同做另外一个港， 原因是因为其很近？其实这是错误的概念。11. 我们能这样操作，是居

11、于我们对其港口的了解， LA/LB 出港口的大门是相同的， 故对于外拖的货物来讲， 其拖车费等差别不大，可以认为其相同，这样客户因有信用证要求，我们可以显示另一港作为其目的港； 但若是在港口内拆柜， 您的提单显示着是另外一港名， 那则麻烦了， 您的代理必须将货物拖到与提单相同的地点去清关，大约要花多USD100加巨，此费用您得背了，故一定要有清楚的概念。12. 另附：美国的地名重复很多；拖车有限制；不同的洲相同的名字是很多的，您若不写清洲名，将会是可怕的，有可能您要花多几倍的运费才能了解此案； “华盛顿” ， 美国相同的地名就不下10个。13. 尤其是中转港，您在船公司提单中不明确，有可能多花

12、很多冤枉钱，而且时间还长；拖车的卸车时间一般是 2 小时内免费，超过则按时计费的。1. 美线的提单必须在FMC( FEDERALMARITIME COMMISSION)是“国际海事联邦委员会”备案后才能使用，故美线提单不是所有货代的提单均可用；我外代公司抬头的提单是有在 FMC 备案的，故可以放心使用。2. 美线一般是使用货代单（但肯定是有出船东单的，这点有些人糊涂了） ，因为货代约比船公司直接放的美线运价会便宜些，货代有个利润空间 （其实货代是不能挣差价的， 只能吃定舱佣金的，NVOCb可以吃差价并吃定舱佣金），此也是其生存的原因之一。3. 货代单的流程是：SHIPPER着B/L交结汇银行一

13、一开信用证银彳f CNEE-我司代理，代理将 M B/L给到CNE班货（CNEE 已在货到前一周就做好了清关手续及交目的港产生的LOCAL CHARG艮换单费）。4. 注意的是，要让SHIPPERS寄CNEE一套三正三副提单的二本一副或二副则可， 留一份正本备丢失时使用， 因为在整个流程中银行需要一正，代理需要一正，其它均是多余的，自动作废的；而一旦整套丢失后，后果将是可怕的，必须要报关金额的 150%在银行押13 个月并连续登报三天，然后船东或货代才可以再出一份新的B/L 给您。5. 提单的有效期是 12 个月，一正本背书提货后其它自动作废；副本几乎无作用。6. 对记名提单与 TO ORDE

14、艰单也要分清楚，TO ORDE艰单是谁均可以去提货的；提单的倒签、顺签、预借，美线基本是不能操作的。因为美国是法制社会，美国人的思想是较前位的，其发现货不对板或货值下降了， 其将找空子不要货的； 但这也不是完 全没办法的，可以让 CNEE修改信用证期限，对于可以更正的使 用证，您可以要求 CNE豉持；第二个办法是显示头程船（假如 有），让CNEE无法查到真实资料；第三，是让收、发货人均出正 本保函。7. 美国的背书是很简单的一件事，只要收货人在正本提单背后画个符则可以的 （没有象我们一样要有一个公章） ， 所以我常想，美国人一生下来均要练签名而且终生不变， 此外其应是很会画鬼符，比中国人画得还

15、像，这样看来美国人其实活得也挺苦的，怪可怜。8. 提单还必须特别注意不能显示“ CLEAN ON BOAR” D， 因为您的提单若没有不清洁批注的话， 则表明此提单已是清洁提单了， 无必要再打上“ CLEAN ON BOAR打上去了的后果是：您很清楚其内面所装的货物，如果混有白粉/ 走私品等，您签单您得负责，虽然有 “ SAID TO THE SHIPPER LOAD &COUNT匕，广州一家货 代公司的法人代表曾因一个柜里有 4KG白粉而花了 100多万元及 一年的被调查为代价才脱离了苦海（第一判决是死刑） 。9. ALL IN OCEAN FREIGHT目前此已是很含糊的写法，已引起官司的

16、了，请不要再使用；因为此ALL IN是包含了 O/F、ORG DDG BAF、DOG H/C、LOCALCHARG即那部分，您自己者B拧不清，对吧？10. LA/LB “传说”，一些船公司基港是 LA, 一些是LB,但我们现不论靠那， 均可以同做另外一个港， 原因是因为其很近？其实这是错误的概念。11. 我们能这样操作，是居于我们对其港口的了解， LA/LB 出港口的大门是相同的， 故对于外拖的货物来讲， 其拖车费等差别不大，可以认为其相同，这样客户因有信用证要求，我们可以显示另一港作为其目的港； 但若是在港口内拆柜， 您的提单显示着是另外一港名， 那则麻烦了， 您的代理必须将货物拖到与提单相

17、同的地点去清关，大约要花多USD100加巨，此费用您得背了，故一定要有清楚的概念。12. 另附：美国的地名重复很多；拖车有限制；不同的洲相同的名字是很多的，您若不写清洲名，将会是可怕的，有可能您要花多几倍的运费才能了解此案； “华盛顿” ， 美国相同的地名就不下10个。13. 尤其是中转港，您在船公司提单中不明确，有可能多花很多冤枉钱，而且时间还长；拖车的卸车时间一般是 2 小时内免费，超过则按时计费的。1 . 美线的提单必须在FMC（ FEDERALMARITIME COMMISSION）是“国际海事联邦委员会”备案后才能使用，故美线提单不是所有货代的提单均可用；我外代公司抬头的提单是有在

18、FMC 备案的，故可以放心使用。2 . 美线一般是使用货代单（但肯定是有出船东单的，这点有些人糊涂了） ，因为货代约比船公司直接放的美线运价会便宜些，货代有个利润空间 （其实货代是不能挣差价的， 只能吃定舱佣金的，NVOCb可以吃差价并吃定舱佣金），此也是其生存的原因 之一。3 .货代单的流程是：SHIPPER着B/L交结汇银行一一开信 用证银彳f CNEE-我司代理，代理将 M B/L给到CNE班货（CNEE 已在货到前一周就做好了清关手续及交目的港产生的LOCAL CHARG艮换单费）。4 .注意的是，要让SHIPPERS寄CNEE一套三正三副提单的二本一副或二副则可， 留一份正本备丢失时

19、使用， 因为在整个流程中银行需要一正，代理需要一正，其它均是多余的，自动作废的；而一旦整套丢失后，后果将是可怕的，必须要报关金额的 150%在银行押13 个月并连续登报三天，然后船东或货代才可以再出一份新的B/L 给您。5 . 提单的有效期是 12 个月，一正本背书提货后其它自动作废； 副本几乎无作用。6 .对记名提单与 TO ORDE艰单也要分清楚，TO ORDE艰单是 谁均可以去提货的；提单的倒签、顺签、预借，美线基本是不能操作的。因为美国是法制社会，美国人的思想是较前位的，其发现货不对板或货值下降了， 其将找空子不要货的； 但这也不是完全没办法的，可以让 CNEE修改信用证期限，对于可以

20、更正的使 用证，您可以要求 CNE豉持；第二个办法是显示头程船（假如 有），让CNEE无法查到真实资料；第三，是让收、发货人均出正 本保函。7. 美国的背书是很简单的一件事，只要收货人在正本提单背后 画个符则可以的 （没有象我们一样要有一个公章） ， 所以我常想，美国人一生下来均要练签名而且终生不变， 此外其应是很会画鬼符，比中国人画得还像，这样看来美国人其实活得也挺苦的，怪可怜。8. 提单还必须特别注意不能显示“ CLEAN ON BOAR” D， 因为您的提单若没有不清洁批注的话， 则表明此提单已是清洁提单了， 无必要再打上“ CLEAN ON BOARR打上去了的后果是：您很清楚其内面所

21、装的货物，如果混有白粉/ 走私品等，您签单您得负责，虽然有 “ SAID TO THE SHIPPER LOAD &COUNT匕，广州一家货代公司的法人代表曾因一个柜里有4KG白粉而花了 100多万元及一年的被调查为代价才脱离了苦海（第一判决是死刑） 。9. ALL IN OCEAN FREIGHT目前此已是很含糊的写法，已引起官司的了，请不要再使用；因为此ALL IN是包含了 O/F、ORG DDGBAF、DOG H/C、LOCALCHARG即那部分，您自己者B拧不清，对吧？10. LA/LB “传说”，一些船公司基港是 LA, 一些是LB,但我们现不论靠那， 均可以同做另外一个港， 原因是

22、因为其很近？其实这是错误的概念。11. 我们能这样操作，是居于我们对其港口的了解， LA/LB 出港口的大门是相同的， 故对于外拖的货物来讲， 其拖车费等差别不大，可以认为其相同，这样客户因有信用证要求，我们可以显示另一港作为其目的港； 但若是在港口内拆柜， 您的提单显示着是另外一港名， 那则麻烦了， 您的代理必须将货物拖到与提单相同的地点去清关，大约要花多USD100加巨，此费用您得背了，故一定要有清楚的概念。12. 另附：美国的地名重复很多；拖车有限制；不同的洲相同的名字是很多的，您若不写清洲名，将会是可怕的，有可能您要花多几倍的运费才能了解此案； “华盛顿” ， 美国相同的地名就不下10

23、个。13. 尤其是中转港，您在船公司提单中不明确，有可能多花很多冤枉钱，而且时间还长；拖车的卸车时间一般是 2 小时内免费，超过则按时计费的。1. 美线的提单必须在FMC（ FEDERALMARITIME COMMISSION）是“国际海事联邦委员会”备案后才能使用，故美线提单不是所有货代的提单均可用；我外代公司抬头的提单是有在 FMC 备案的，故可以放心使用。2. 美线一般是使用货代单（但肯定是有出船东单的，这点有些人糊涂了） ，因为货代约比船公司直接放的美线运价会便宜些，货代有个利润空间 （其实货代是不能挣差价的， 只能吃定舱佣金的，NVOCb可以吃差价并吃定舱佣金），此也是其生存的原因之

24、一。3. 货代单的流程是：SHIPPER着B/L交结汇银行一一开信 用证银彳f CNEE-我司代理，代理将 M B/L给到CNEEg货 （CNEE 已在货到前一周就做好了清关手续及交目的港产生的LOCAL CHARG艮换单费）。4. 注意的是，要让SHIPPERS寄CNEE一套三正三副提单的二本一副或二副则可， 留一份正本备丢失时使用， 因为在整个流程中银行需要一正，代理需要一正，其它均是多余的，自动作废的；而一旦整套丢失后，后果将是可怕的，必须要报关金额的 150%在银行押13 个月并连续登报三天，然后船东或货代才可以再出一份新的B/L 给您。5. 提单的有效期是 12 个月，一正本背书提货

25、后其它自动作废； 副本几乎无作用。6. 对记名提单与 TO ORDERS单也要分清楚，TO ORDERS单是 谁均可以去提货的；提单的倒签、顺签、预借，美线基本是不能操作的。因为美国是法制社会，美国人的思想是较前位的，其发现货不对板或货值下降了， 其将找空子不要货的； 但这也不是完全没办法的，可以让 CNEE修改信用证期限，对于可以更正的使 用证，您可以要求 CNE豉持；第二个办法是显示头程船（假如 有），让CNEE无法查到真实资料；第三，是让收、发货人均出正 本保函。7. 美国的背书是很简单的一件事，只要收货人在正本提单背后画个符则可以的 （没有象我们一样要有一个公章） ， 所以我常想，美国

26、人一生下来均要练签名而且终生不变， 此外其应是很会画鬼符，比中国人画得还像，这样看来美国人其实活得也挺苦的，怪可怜。8. 提单还必须特别注意不能显示“ CLEAN ON BOAR” D， 因为您的提单若没有不清洁批注的话， 则表明此提单已是清洁提单了， 无必要再打上“ CLEAN ON BOARR打上去了的后果是：您很清楚其内面所装的货物，如果混有白粉/ 走私品等，您签单您得负责，虽然有 “ SAID TO THE SHIPPER LOAD &COUNT匕，广州一家货代公司的法人代表曾因一个柜里有 4KG白粉而花了 100多万元及一年的被调查为代价才脱离了苦海（第一判决是死刑） 。9. ALL

27、 IN OCEAN FREIGHT目前此已是很含糊的写法，已引起官司的了，请不要再使用；因为此ALL IN是包含了 O/F、ORG DDGBAF、DOG H/C、LOCALCHARG即那部分，您自己者B拧不清，对吧？10. LA/LB “传说”，一些船公司基港是 LA, 一些是LB,但我们现不论靠那， 均可以同做另外一个港， 原因是因为其很近？其实这是错误的概念。11. 我们能这样操作，是居于我们对其港口的了解， LA/LB 出港口的大门是相同的， 故对于外拖的货物来讲， 其拖车费等差别不大，可以认为其相同，这样客户因有信用证要求，我们可以显示另一港作为其目的港； 但若是在港口内拆柜， 您的提

28、单显示着是另外一港名， 那则麻烦了， 您的代理必须将货物拖到与提单相同的地点去清关，大约要花多 USD100加巨，此费用您得背了，故一定要有清楚的概念。12. 另附：美国的地名重复很多；拖车有限制；不同的洲相同的名字是很多的，您若不写清洲名，将会是可怕的，有可能您要花多几倍的运费才能了解此案； “华盛顿” ， 美国相同的地名就不下10个。13. 尤其是中转港，您在船公司提单中不明确，有可能多花很多冤枉钱，而且时间还长；拖车的卸车时间一般是 2 小时内免费，超过则按时计费的。1. 美线的提单必须在FMC（ FEDERALMARITIME COMMISSION）是“国际海事联邦委员会”备案后才能使

29、用，故美线提单不是所有货代的提单均可用；我外代公司抬头的提单是有在 FMC 备案的，故可以放心使用。2. 美线一般是使用货代单（但肯定是有出船东单的，这点有些人糊涂了） ，因为货代约比船公司直接放的美线运价会便宜些，货代有个利润空间 （其实货代是不能挣差价的， 只能吃定舱佣金的，NVOCb可以吃差价并吃定舱佣金），此也是其生存的原因 之一。3. 货代单的流程是：SHIPPER着B/L交结汇银行一一开信用证银彳f CNEE-我司代理，代理将 M B/L给到CNE班货 （CNEE 已在货到前一周就做好了清关手续及交目的港产生的LOCAL CHARG艮换单费）。4. 注意的是，要让SHIPPERS寄

30、CNEE一套三正三副提单的二本 一副或二副则可， 留一份正本备丢失时使用， 因为在整个流程中银行需要一正，代理需要一正，其它均是多余的，自动作废的；而一旦整套丢失后，后果将是可怕的，必须要报关金额的 150%在银行押13 个月并连续登报三天，然后船东或货代才可以再出一份新的B/L 给您。5. 提单的有效期是 12 个月，一正本背书提货后其它自动作废；副本几乎无作用。6. 对记名提单与 TO ORDER!单也要分清楚，TO ORDER!单是 谁均可以去提货的；提单的倒签、顺签、预借，美线基本是不能操作的。因为美国是法制社会，美国人的思想是较前位的，其发现货不对板或货值下降了， 其将找空子不要货的

31、； 但这也不是完全没办法的，可以让 CNEE修改信用证期限，对于可以更正的使 用证，您可以要求 CNE豉持；第二个办法是显示头程船（假如 有），让CNEE无法查到真实资料；第三，是让收、发货人均出正 本保函。7. 美国的背书是很简单的一件事，只要收货人在正本提单背后画个符则可以的 （没有象我们一样要有一个公章） ， 所以我常想，美国人一生下来均要练签名而且终生不变， 此外其应是很会画鬼符，比中国人画得还像，这样看来美国人其实活得也挺苦的，怪可怜。8. 提单还必须特别注意不能显示“ CLEAN ON BOAR” D， 因为您的提单若没有不清洁批注的话， 则表明此提单已是清洁提单了， 无必要再打上

32、“ CLEAN ON BOARR打上去了的后果是：您很清楚其内面所装的货物，如果混有白粉/ 走私品等，您签单您得负责，虽然有 “ SAID TO THE SHIPPER LOAD &COUNT匕，广州一家货代公司的法人代表曾因一个柜里有4KG白粉而花了 100多万元及一年的被调查为代价才脱离了苦海（第一判决是死刑） 。9. ALL IN OCEAN FREIGHT目前此已是很含糊的写法，已引起官司的了，请不要再使用；因为此ALL IN是包含了 O/F、ORG DDGBAF、DOG H/C、LOCALCHARG即那部分，您自己者B拧不清，对吧？10. LA/LB “传说”，一些船公司基港是 LA

33、, 一些是LB,但我们现不论靠那， 均可以同做另外一个港， 原因是因为其很近？其实这是错误的概念。11. 我们能这样操作，是居于我们对其港口的了解， LA/LB 出港口的大门是相同的， 故对于外拖的货物来讲， 其拖车费等差别不大，可以认为其相同，这样客户因有信用证要求，我们可以显示另一港作为其目的港； 但若是在港口内拆柜， 您的提单显示着是另外一港名， 那则麻烦了， 您的代理必须将货物拖到与提单相同的地点去清关，大约要花多 USD100加巨，此费用您得背了，故一定要有清楚的概念。12. 另附：美国的地名重复很多；拖车有限制；不同的洲相同的名字是很多的，您若不写清洲名，将会是可怕的，有可能您要花

34、多几倍的运费才能了解此案； “华盛顿”美国相同的地名就不下10个。13. 尤其是中转港，您在船公司提单中不明确，有可能多花很多冤枉钱，而且时间还长；拖车的卸车时间一般是 2 小时内免费，超过则按时计费的。1. 美线的提单必须在FMC（ FEDERALMARITIME COMMISSION）是“国际海事联邦委员会”备案后才能使用，故美线提单不是所有货代的提单均可用；我外代公司抬头的提单是有在 FMC 备案的，故可以放心使用。2. 美线一般是使用货代单（但肯定是有出船东单的，这点有些人糊涂了） ，因为货代约比船公司直接放的美线运价会便宜些，货代有个利润空间 （其实货代是不能挣差价的， 只能吃定舱佣

35、金的，NVOCb可以吃差价并吃定舱佣金），此也是其生存的原因之一。3. 货代单的流程是：SHIPPER着B/L交结汇银行一一开信用证银彳f CNEE-我司代理，代理将 M B/L给到CNE班货（CNEE 已在货到前一周就做好了清关手续及交目的港产生的LOCAL CHARG艮换单费）。4. 注意的是，要让SHIPPERS寄CNEE一套三正三副提单的二本一副或二副则可， 留一份正本备丢失时使用， 因为在整个流程中银行需要一正，代理需要一正，其它均是多余的，自动作废的；而一旦整套丢失后，后果将是可怕的，必须要报关金额的 150%在银行押 13 个月并连续登报三天，然后船东或货代才可以再出 一份新的

36、B/L 给您。5. 提单的有效期是 12 个月，一正本背书提货后其它自动作废；副本几乎无作用。6. 对记名提单与 TO ORDER!单也要分清楚，TO ORDERI单是 谁均可以去提货的；提单的倒签、顺签、预借，美线基本是不能操作的。因为美国是法制社会，美国人的思想是较前位的，其发现货不对板或货值下降了， 其将找空子不要货的； 但这也不是完全没办法的，可以让 CNEE修改信用证期限，对于可以更正的使 用证，您可以要求 CNE豉持；第二个办法是显示头程船（假如 有），让CNEE无法查到真实资料；第三，是让收、发货人均出正 本保函。7. 美国的背书是很简单的一件事，只要收货人在正本提单背后画个符则

37、可以的 （没有象我们一样要有一个公章） ， 所以我常想，美国人一生下来均要练签名而且终生不变， 此外其应是很会画鬼符，比中国人画得还像，这样看来美国人其实活得也挺苦的，怪可怜。8. 提单还必须特别注意不能显示“ CLEAN ON BOAR” D， 因为您的提单若没有不清洁批注的话， 则表明此提单已是清洁提单了， 无必要再打上“ CLEAN ON BOARD,打上去了的后果是：您很清楚其内面所装的货物，如果混有白粉/ 走私品等，您签单您得负责，虽然有 “ SAID TO THE SHIPPER LOAD &COUNT匕，广州一家货代公司的法人代表曾因一个柜里有 4KG白粉而花了 100多万元及一

38、年的被调查为代价才脱离了苦海（第一判决是死刑） 。9. ALL IN OCEAN FREIGHT目前此已是很含糊的写法，已引起官司的了，请不要再使用；因为此ALL IN是包含了 O/F、ORG DDGBAF、DOG H/C、LOCALCHARG即那部分，您自己者B拧不清，对吧？10. LA/LB “传说”，一些船公司基港是 LA, 一些是LB,但我们现不论靠那， 均可以同做另外一个港， 原因是因为其很近？其实这是错误的概念。11. 我们能这样操作，是居于我们对其港口的了解， LA/LB 出港口的大门是相同的， 故对于外拖的货物来讲， 其拖车费等差别不大，可以认为其相同，这样客户因有信用证要求，

39、我们可以显示另一港作为其目的港； 但若是在港口内拆柜， 您的提单显示着是另外一港名， 那则麻烦了， 您的代理必须将货物拖到与提单相同的地点去清关，大约要花多 USD100加巨，此费用您得背了，故一定要有清楚的概念。12. 另附：美国的地名重复很多；拖车有限制；不同的洲相同的名字是很多的，您若不写清洲名，将会是可怕的，有可能您要花多几倍的运费才能了解此案； “华盛顿” ， 美国相同的地名就不下10个。13. 尤其是中转港，您在船公司提单中不明确，有可能多花很多冤枉钱，而且时间还长；拖车的卸车时间一般是 2 小时内免费， 超过则按时计费的。1. 美线的提单必须在FMC（ FEDERALMARITI

40、ME COMMISSION）是“国际海事联邦委员会”备案后才能使用，故美线提单不是所有货代的提单均可用；我外代公司抬头的提单是有在 FMC 备案的，故可以放心使用。2. 美线一般是使用货代单（但肯定是有出船东单的，这点有些人糊涂了） ，因为货代约比船公司直接放的美线运价会便宜些，货代有个利润空间 （其实货代是不能挣差价的， 只能吃定舱佣金的，NVOCb可以吃差价并吃定舱佣金），此也是其生存的原因之一。3. 货代单的流程是：SHIPPER着B/L交结汇银行一一开信用证银彳f CNEE-我司代理，代理将 M B/L给到CNE班货（CNEE 已在货到前一周就做好了清关手续及交目的港产生的LOCAL

41、CHARG艮换单费）。4. 注意的是，要让SHIPPERS寄CNEE一套三正三副提单的二本一副或二副则可， 留一份正本备丢失时使用， 因为在整个流程中银行需要一正，代理需要一正，其它均是多余的，自动作废的；而一旦整套丢失后，后果将是可怕的，必须要报关金额的 150%在银行押13 个月并连续登报三天，然后船东或货代才可以再出一份新的B/L 给您。5. 提单的有效期是 12 个月，一正本背书提货后其它自动作废； 副本几乎无作用。6. 对记名提单与 TO ORDER!单也要分清楚，TO ORDERI单是 谁均可以去提货的；提单的倒签、顺签、预借，美线基本是不能操作的。因为美国是法制社会，美国人的思想

42、是较前位的，其发现货不对板或货值下降了， 其将找空子不要货的； 但这也不是完全没办法的，可以让 CNEE修改信用证期限，对于可以更正的使 用证，您可以要求 CNE豉持；第二个办法是显示头程船（假如 有），让CNEE无法查到真实资料；第三，是让收、发货人均出正 本保函。7. 美国的背书是很简单的一件事，只要收货人在正本提单背后画个符则可以的 （没有象我们一样要有一个公章） ， 所以我常想，美国人一生下来均要练签名而且终生不变， 此外其应是很会画鬼符，比中国人画得还像，这样看来美国人其实活得也挺苦的，怪可怜。8. 提单还必须特别注意不能显示“ CLEAN ON BOAR” D， 因为您的提单若没有

43、不清洁批注的话， 则表明此提单已是清洁提单了， 无必要再打上“ CLEAN ON BOARD,打上去了的后果是：您很清楚其内面所装的货物，如果混有白粉/ 走私品等，您签单您得负责，虽然有 “ SAID TO THE SHIPPER LOAD &COUNT匕，广州一家货 代公司的法人代表曾因一个柜里有 4KG白粉而花了 100多万元及 一年的被调查为代价才脱离了苦海（第一判决是死刑） 。9. ALL IN OCEAN FREIGHT目前此已是很含糊的写法，已引起官司的了，请不要再使用；因为此ALL IN是包含了 O/F、ORG DDGBAF、DOG H/C、LOCALCHARG即那部分，您自己者

44、B拧不清，对吧？10. LA/LB “传说”，一些船公司基港是 LA, 一些是LB,但我们现不论靠那， 均可以同做另外一个港， 原因是因为其很近？其实这是错误的概念。11. 我们能这样操作，是居于我们对其港口的了解， LA/LB 出港口的大门是相同的， 故对于外拖的货物来讲， 其拖车费等差别不大，可以认为其相同，这样客户因有信用证要求，我们可以显示另一港作为其目的港； 但若是在港口内拆柜， 您的提单显示着是另外一港名， 那则麻烦了， 您的代理必须将货物拖到与提单相同的地点去清关，大约要花多USD100加巨，此费用您得背了，故一定要有清楚的概念。12. 另附：美国的地名重复很多；拖车有限制；不同

45、的洲相同的名字是很多的，您若不写清洲名，将会是可怕的，有可能您要花多几倍的运费才能了解此案； “华盛顿” ， 美国相同的地名就不下10个。13. 尤其是中转港，您在船公司提单中不明确，有可能多花很多冤枉钱，而且时间还长；拖车的卸车时间一般是 2 小时内免费，超过则按时计费的。1. 美线的提单必须在FMC（ FEDERALMARITIME COMMISSION）是“国际海事联邦委员会”备案后才能使用，故美线提单不是所有货代的提单均可用；我外代公司抬头的提单是有在 FMC 备案的，故可以放心使用。2. 美线一般是使用货代单（但肯定是有出船东单的，这点有些人糊涂了） ，因为货代约比船公司直接放的美线

46、运价会便宜些，货代有个利润空间 （其实货代是不能挣差价的， 只能吃定舱佣金的，NVOCb可以吃差价并吃定舱佣金），此也是其生存的原因之一。3. 货代单的流程是：SHIPPER着B/L交结汇银行一一开信用证银彳f CNEE-我司代理，代理将 M B/L给到CNE班货（CNEE 已在货到前一周就做好了清关手续及交目的港产生的LOCAL CHARG艮换单费）。4. 注意的是，要让SHIPPERS寄CNEE一套三正三副提单的二本一副或二副则可， 留一份正本备丢失时使用， 因为在整个流程中银行需要一正，代理需要一正，其它均是多余的，自动作废的；而一旦整套丢失后，后果将是可怕的，必须要报关金额的 150%

47、在银行押13 个月并连续登报三天，然后船东或货代才可以再出一份新的B/L 给您。5. 提单的有效期是 12 个月，一正本背书提货后其它自动作废；副本几乎无作用。6. 对记名提单与 TO ORDE艰单也要分清楚，TO ORDE艰单是谁均可以去提货的；提单的倒签、顺签、预借，美线基本是不能操作的。因为美国是法制社会，美国人的思想是较前位的，其发 现货不对板或货值下降了， 其将找空子不要货的； 但这也不是完全没办法的，可以让 CNEE修改信用证期限，对于可以更正的使 用证，您可以要求 CNE豉持；第二个办法是显示头程船（假如 有），让CNEE无法查到真实资料；第三，是让收、发货人均出正 本保函。7.

48、 美国的背书是很简单的一件事，只要收货人在正本提单背后画个符则可以的 （没有象我们一样要有一个公章） ， 所以我常想，美国人一生下来均要练签名而且终生不变， 此外其应是很会画鬼符，比中国人画得还像，这样看来美国人其实活得也挺苦的，怪可怜。8. 提单还必须特别注意不能显示“ CLEAN ON BOAR” D， 因为您的提单若没有不清洁批注的话， 则表明此提单已是清洁提单了， 无必要再打上“ CLEAN ON BOAR打上去了的后果是：您很清楚其内面所装的货物，如果混有白粉/ 走私品等，您签单您得负责，虽然有 “ SAID TO THE SHIPPER LOAD &COUNT匕，广州一家货 代公司

49、的法人代表曾因一个柜里有 4KG白粉而花了 100多万元及 一年的被调查为代价才脱离了苦海（第一判决是死刑） 。9. ALL IN OCEAN FREIGHT目前此已是很含糊的写法，已引起官 司的了，请不要再使用；因为此ALL IN是包含了 O/F、ORG DDG BAF、DOG H/C、LOCALCHARG即那部分，您自己者B拧不清，对吧？10. LA/LB “传说”，一些船公司基港是 LA, 一些是LB,但我们现不论靠那， 均可以同做另外一个港， 原因是因为其很近？其实这是错误的概念。11. 我们能这样操作，是居于我们对其港口的了解， LA/LB 出港口的大门是相同的， 故对于外拖的货物来

50、讲， 其拖车费等差别不大，可以认为其相同，这样客户因有信用证要求，我们可以显示另一港作为其目的港； 但若是在港口内拆柜， 您的提单显示着是另外一港名， 那则麻烦了， 您的代理必须将货物拖到与提单相同的地点去清关，大约要花多USD100加巨，此费用您得背了，故一定要有清楚的概念。12. 另附：美国的地名重复很多；拖车有限制；不同的洲相同的名字是很多的，您若不写清洲名，将会是可怕的，有可能您要花多几倍的运费才能了解此案； “华盛顿” ， 美国相同的地名就不下10个。13. 尤其是中转港，您在船公司提单中不明确，有可能多花很多冤枉钱，而且时间还长；拖车的卸车时间一般是 2 小时内免费，超过则按时计费

51、的。1. 美线的提单必须在FMC( FEDERALMARITIME COMMISSION)是“国际海事联邦委员会”备案后才能使用，故美线提单不是所有货代的提单均可用；我外代公司抬头的提单是有在 FMC 备案的，故可以放心使用。2. 美线一般是使用货代单（但肯定是有出船东单的，这点有些人糊涂了） ，因为货代约比船公司直接放的美线运价会便宜些，货代有个利润空间 （其实货代是不能挣差价的， 只能吃定舱佣金的，NVOCb可以吃差价并吃定舱佣金），此也是其生存的原因之一。3. 货代单的流程是：SHIPPER着B/L交结汇银行一一开信用证银彳f CNEE-我司代理，代理将 M B/L给到CNE班货（CNE

52、E 已在货到前一周就做好了清关手续及交目的港产生的LOCAL CHARG艮换单费）。4. 注意的是，要让SHIPPERS寄CNEE一套三正三副提单的二本一副或二副则可， 留一份正本备丢失时使用， 因为在整个流程中银行需要一正，代理需要一正，其它均是多余的，自动作废的；而一旦整套丢失后，后果将是可怕的，必须要报关金额的 150%在银行押13 个月并连续登报三天，然后船东或货代才可以再出一份新的B/L 给您。5. 提单的有效期是 12 个月，一正本背书提货后其它自动作废；副本几乎无作用。6. 对记名提单与 TO ORDE艰单也要分清楚，TO ORDE艰单是谁均可以去提货的；提单的倒签、顺签、预借，

53、美线基本是不能操作的。因为美国是法制社会，美国人的思想是较前位的，其发现货不对板或货值下降了， 其将找空子不要货的； 但这也不是完全没办法的，可以让 CNEE修改信用证期限，对于可以更正的使 用证，您可以要求 CNE豉持；第二个办法是显示头程船（假如 有），让CNEE无法查到真实资料；第三，是让收、发货人均出正 本保函。7. 美国的背书是很简单的一件事，只要收货人在正本提单背后画个符则可以的 （没有象我们一样要有一个公章） ， 所以我常想，美国人一生下来均要练签名而且终生不变， 此外其应是很会画鬼符，比中国人画得还像，这样看来美国人其实活得也挺苦的，怪可怜。8. 提单还必须特别注意不能显示“

54、CLEAN ON BOAR” D， 因为您的提单若没有不清洁批注的话， 则表明此提单已是清洁提单了， 无必要再打上“ CLEAN ON BOAR打上去了的后果是：您很清楚其内面所装的货物，如果混有白粉/ 走私品等，您签单您得负责，虽然有 “ SAID TO THE SHIPPER LOAD &COUNT匕，广州一家货 代公司的法人代表曾因一个柜里有 4KG白粉而花了 100多万元及 一年的被调查为代价才脱离了苦海（第一判决是死刑） 。9. ALL IN OCEAN FREIGHT目前此已是很含糊的写法，已引起官 司的了，请不要再使用；因为此ALL IN是包含了 O/F、ORG DDG BAF、

55、DOG H/C、LOCALCHARG即那部分，您自己者B拧不清， 对吧？10. LA/LB “传说”，一些船公司基港是 LA, 一些是LB,但我们现不论靠那， 均可以同做另外一个港， 原因是因为其很近？其实这是错误的概念。11. 我们能这样操作，是居于我们对其港口的了解， LA/LB 出港口的大门是相同的， 故对于外拖的货物来讲， 其拖车费等差别不大，可以认为其相同，这样客户因有信用证要求，我们可以显示另一港作为其目的港； 但若是在港口内拆柜， 您的提单显示着是另外一港名， 那则麻烦了， 您的代理必须将货物拖到与提单相同的地点去清关，大约要花多USD100加巨，此费用您得背了，故一定要有清楚的

56、概念。12. 另附：美国的地名重复很多；拖车有限制；不同的洲相同的名字是很多的，您若不写清洲名，将会是可怕的，有可能您要花多几倍的运费才能了解此案； “华盛顿” ， 美国相同的地名就不下10个。13. 尤其是中转港，您在船公司提单中不明确，有可能多花很多冤枉钱，而且时间还长；拖车的卸车时间一般是 2 小时内免费，超过则按时计费的。1. 美线的提单必须在FMC( FEDERALMARITIME COMMISSION)是“国际海事联邦委员会”备案后才能使用，故美线提单不是所有货代的提单均可用；我外代公司抬头的提单是有在 FMC 备案的，故可以放心使用。2. 美线一般是使用货代单(但肯定是有出船东单

57、的，这点有些人糊涂了) ，因为货代约比船公司直接放的美线运价会便宜些，货代有个利润空间 （其实货代是不能挣差价的， 只能吃定舱佣金的，NVOCb可以吃差价并吃定舱佣金），此也是其生存的原因之一。3. 货代单的流程是：SHIPPER着B/L交结汇银行一一开信用证银彳f CNEE-我司代理，代理将 M B/L给到CNE班货（CNEE 已在货到前一周就做好了清关手续及交目的港产生的LOCAL CHARG艮换单费）。4. 注意的是，要让SHIPPERS寄CNEE一套三正三副提单的二本一副或二副则可， 留一份正本备丢失时使用， 因为在整个流程中银行需要一正，代理需要一正，其它均是多余的，自动作废的；而一

58、旦整套丢失后，后果将是可怕的，必须要报关金额的 150%在银行押13 个月并连续登报三天，然后船东或货代才可以再出一份新的B/L 给您。5. 提单的有效期是 12 个月，一正本背书提货后其它自动作废；副本几乎无作用。6. 对记名提单与 TO ORDE艰单也要分清楚，TO ORDE艰单是谁均可以去提货的；提单的倒签、顺签、预借，美线基本是不能操作的。因为美国是法制社会，美国人的思想是较前位的，其发现货不对板或货值下降了， 其将找空子不要货的； 但这也不是完全没办法的，可以让 CNEE修改信用证期限，对于可以更正的使用证，您可以要求 CNE豉持；第二个办法是显示头程船（假如有），让CNEE无法查到

59、真实资料；第三，是让收、发货人均出正本保函。7. 美国的背书是很简单的一件事，只要收货人在正本提单背后画个符则可以的 （没有象我们一样要有一个公章） ， 所以我常想，美国人一生下来均要练签名而且终生不变， 此外其应是很会画鬼符，比中国人画得还像，这样看来美国人其实活得也挺苦的，怪可怜。8. 提单还必须特别注意不能显示“ CLEAN ON BOAR” D， 因为您的提单若没有不清洁批注的话， 则表明此提单已是清洁提单了， 无必要再打上“ CLEAN ON BOARR打上去了的后果是：您很清楚其内面所装的货物，如果混有白粉/ 走私品等，您签单您得负责，虽然有 “ SAID TO THE SHIPP

60、ER LOAD &COUNT匕，广州一家货代公司的法人代表曾因一个柜里有 4KG白粉而花了 100多万元及一年的被调查为代价才脱离了苦海（第一判决是死刑） 。9. ALL IN OCEAN FREIGHT目前此已是很含糊的写法，已引起官司的了，请不要再使用；因为此ALL IN是包含了 O/F、ORG DDGBAF、DOG H/C、LOCALCHARG即那部分，您自己者B拧不清，对吧？10. LA/LB “传说”，一些船公司基港是 LA, 一些是LB,但我们现不论靠那， 均可以同做另外一个港， 原因是因为其很近？其实这是错误的概念。11. 我们能这样操作，是居于我们对其港口的了解， LA/LB

61、出港口的大门是相同的， 故对于外拖的货物来讲， 其拖车费等差别不大，可以认为其相同，这样客户因有信用证要求，我们可以显示另一港作为其目的港； 但若是在港口内拆柜， 您的提单显示着是另外一港名， 那则麻烦了， 您的代理必须将货物拖到与提单相同的地点去清关，大约要花多USD100加巨，此费用您得背了，故一定要有清楚的概念。12. 另附：美国的地名重复很多；拖车有限制；不同的洲相同的名字是很多的，您若不写清洲名，将会是可怕的，有可能您要花多几倍的运费才能了解此案； “华盛顿” ， 美国相同的地名就不下10个。13. 尤其是中转港，您在船公司提单中不明确，有可能多花很多冤枉钱，而且时间还长；拖车的卸车

62、时间一般是 2 小时内免费，超过则按时计费的。1. 美线的提单必须在FMC（ FEDERALMARITIME COMMISSION）是“国际海事联邦委员会”备案后才能使用，故美线提单不是所有货代的提单均可用；我外代公司抬头的提单是有在 FMC 备案的，故可以放心使用。2. 美线一般是使用货代单（但肯定是有出船东单的，这点有些人糊涂了） ，因为货代约比船公司直接放的美线运价会便宜些，货代有个利润空间 （其实货代是不能挣差价的， 只能吃定舱佣金的，NVOCb可以吃差价并吃定舱佣金），此也是其生存的原因之一。3. 货代单的流程是：SHIPPER着B/L交结汇银行一一开信 用证银彳f CNEE-我司代理，代理将 M B/L给到CNE班货（CNEE 已在货到前一周就做好了清关手续及交目的港产生的LOCAL CHARG艮换单费）。4. 注意的是，要让SHIPPERS