省博物馆站基坑开挖工程监理细则

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1、- 7 -广州轨道交通二八号线延长线施工13标 基坑开挖工程监理细则昆明轨道交通3号线东标段省博物馆站基坑开挖监理实施细则编 制 人： 审 批 人： 日 期： 广东铁路建设监理有限公司昆明市轨道交通3号线项目监理部二oo七年十月第 1 页基 坑 开 挖 工 程一、工程概况上林镇嘉禾区间起于上林镇站北端，下穿同泰路和华南路高架，向北走行与嘉禾站相接，设计起点里程YDK29+701.3，设计终点里程为YDK31+227.03，区间总长1526.21m.基坑标准宽度10.8m,最宽处为58.3m，基坑深度8.616.5m。区间沿线地形平坦,地势开阔,地面高程12.2417.58m,原始地貌属广花冲击

2、盆地,地表水系不发育。区间靠近上林镇站段下穿几条管线,过华南路后基本无管线。【永泰嘉禾区间明挖段】永泰嘉禾区间明挖段以3号线盾构4标盾构始发井为界,向北与二号线并行,最后与嘉禾站相接,线间距13.3m31.3m。区间右线起点里程为YCK-10-518.8,终点为YCK-11-497.1,长977.1m，区间左线起点里程为YCK-10-507.25,终点为YCK-497.1,长971.744m。二、三号线并行基坑共用,明挖基坑最宽达到58.3m，深度约9.5m-16.5m。二号线并行双线隧道基坑为10.8m，造价人才网深度约11.2m-16.5m。区间地层主要为人工填土层、冲洪积中砂层、冲洪积粘

3、性土层、坡积土层、可朔或稍密状残积土层、硬朔或中密状残积土层、灰岩强风化带、中风化带、微风化带，隧道底板坐落的地层主要为可朔或稍密状残积土层、硬朔或中密状残积土层。【嘉禾站】本站所处场地地貌特征属于原始地貌形态属广花凹陷冲击盆地,地形较平坦地势较开阔,地层主要为冲击积砂土。粘性土和残积土堆积,软土地层不发育：下伏基岩为二迭系下统栖霞祖质灰岩。稳定水位埋深一般1.10-9.30m基岩水位变化很不稳定。嘉禾站为半地下站,车站设计里程为二号线YDK31+228.810YDK31+560.907,三号线YCK-11-498.400YCK-11-830.232,车站长302.079m,宽37.9m,基坑

4、开挖深度9.410.0m;车站采用明挖法施工，主体基坑开挖深度9.4m10.0m。基坑开挖采用放坡+喷锚支护。【嘉禾车辆段出入段线】嘉禾车辆段出入段线起于嘉禾站北侧，线路向北行进，至三号线ZDK-12-400位置向东偏转90度，与嘉禾车辆段连接。出入段线由三号线，三号线出、入段线和二号线出、入段线组成，设计为地上线和地下线，地下线采用明挖法施工。明挖区间YDK-11-831.8YDK-12-389.8。主体基坑深度8.316.7m,最大宽度为30m.区间穿越地层主要为中粗砂层、冲洪积粘性土层、可朔状残积土层、硬朔状残积土层。下伏基岩为栖霞组灰岩地层，岩溶发育。地下水主要为松散层孔隙水和岩溶裂隙

5、水，监理工程师论坛基岩水位变化很不稳定。二、编制依据1、地下铁道设计规范GB50157-922、铁路隧道设计规范TB10003-993、建筑地基基础设计规范GBJ7-894、广东省建筑地基基础设计规范DBJ15-3-915、建筑基坑支护技术规程JGJ120-996、设计图纸7、监理规划8、其他有关的规范及法律法规三、基坑开挖工程施工准备阶段的监理1、熟悉广州轨道交通工程有关规定及各种表报文件2、熟悉设计文件3、建立工作各种制度，使监理工作程序化、标准化、规范化。4、组织设计单位向承包商进行技术交底，邀请业主、质监站进行审核。5、审查分包商的资质。6、对承包商进场的施工机械、设备等的报验要检查其

6、是否齐全、配套、完好，是否有设备维护保养计划，检查机械操作人员是否有上岗证。7、检查承包商采购的原材料及商品砼是否满足设计要求，是否有出厂合格证、试验单，并按广州轨道交通工程建材取样送检的规定办理取样送检，合格后方能使用。四、基坑开挖施工阶段的监理1.1钢支撑、预应力锚索制作的监理1.1.1检查钢支撑、预应力锚索的原材料、型钢、钢管、钢绞线、锚具、钢筋等，产品是否具有出厂合格证、材质检验报告，并经见证取样送检合格后方准使用。1.1.2检查钢支撑（围囹（腰梁）、横撑、中柱）的加工、焊接等是否满足设计要求和国家有关规定，抽样检查是否合格，并抽样试拼装，合格后方能安装。1.1.3检查钢支撑轴力预应力

7、锚索预加应力的测试元件和仪器、仪表设备是否齐全，并经有资质单位标定合格后才允许使用。1.2施工监测的监理1.2.1检查承包商施工监测的实施情况，监测标点布置是否符合设计要求，全部标点必须取得初始读数，记录清楚后，方可开始基坑开挖。1.2.2检查承包商施工监测的频率，是否按设计要求实施，若设计无明确要求时，在基坑开挖过程每天监测不得少于1次，在底板砼浇筑后，可减至一周一次，但需根据监测数据的变化随时监测。1.2.3承包商应在每次监测后24小时内，将监测结果报项目监理部，每月还需提供监测月报（三份）报项目监理部，监理工程师签署意见后，送设计单位，必要时报业主。1.2.4当监测值接近或超过设计给定的

8、限值时，要及时书面报设计单位和业主，并初步作出分析，待业主、设计单位研究后再作处理。1.3基坑开挖的施工监理1.3.1检查承包商基坑放样测量成果，符合测量计算单，合格后签认。1.3.2检查承包商是否按其施工组织设计所确定的施工方法分段、分层顺序开挖。基坑开挖应自上而下分段、分层依次进行，严禁在坑底中部掏底开挖。1.3.3检查基坑开挖基底时，是否留足人工修平的预留厚度，根据地层情况一般预留200mm500mm厚的预留层，用人工开挖。对用土钉墙支护的边坡坡底至隧道结构的边缘距离不小于500mm。1.3.4 沿基坑周边设300300mm的截水明沟，防止地表水流向基坑；坑内根据需要设置临时排水沟，将基

9、坑内积水导向集水坑，集水坑间距3040m，用潜水泵抽至地面排水明沟，经沉淀后排入市政下水道；施工过程中应经常检查排水沟，确保排水沟的畅通；对基坑边的原有裂缝应做必要的填补，严防地表水的渗透。坡面开挖后如有渗水，应根据实际情况设置泄水孔。泄水孔采用PVC管，间距取2.0m左右，孔深300500mm，内设土工布反滤层。1.4基坑围护结构面的处理施工监理1.4.1排桩支护结构面的处理。钻孔钻桩基面是否清洗干净并凿毛，桩间土体是否清除。1.4.2开挖过程中要检查是否有渗漏处，如发现要及时堵漏。1.4.3检查挂网喷射砼是否符合设计要求。1.4.4检查承包商基坑开挖至支撑位置1000mm以内时，是否停止开

10、挖，及时安装腰梁及钢支撑或预应力锚索。1.5基坑围护结构支撑安装施工监理1.5.1检查围囹（腰梁）是否按设计要求安装牢固，位置是否正确。1.5.2如横撑因跨度过大需要设中间支柱时，检查支撑柱与横撑连接是否牢固，支撑柱是否坚固稳定。1.5.3检查中间支柱的制作与安装。检查中间支柱的制作，是否焊接牢固，肋板焊接位置是否正确，支柱定位环是否焊接正确。检查钻孔的垂直度不得大于3，是否钻孔至设计深度。检查支柱安装是否正确，基础埋置深度是否达到设计要求；检查是否按批准的施工组织设计施工。1.5.4检查纵向联系梁的制作与安装，是否满足设计要求，检查纵向联系梁安装的位置是否满足设计要求，以保证横撑安装。1.5

11、.5当横撑稳固或预应力锚索注浆达到设计强度后，检查横撑或锚索是否按设计要求做好施加预应力的准备，并协助承包商检查预应力实测结果，当实测预应力达到设计要求的锁定值时，检查横撑或锚索锁定是否可靠，当锁定确认可靠后，方可锁定并做好记录。1.5.6施工期间需经常检测横撑（或锚索）轴力稳定情况，严禁在横撑上堆放重物，防止横撑节点松动。1.5.7横撑安装质量检查横撑拼装检验，两端支点中心线偏差部应大于20mm，安装后总偏心量不大于50mm。横撑（锚索）安装位置偏差，高程50mm，间距15087/9087/9087/9087/9087/90注：分子为重锤击实标准，分母为轻锤击实标准。1.2.3回填土顶面标高要符合设计要求，表面应平整密实，其标高允许误差不超过50mm，平整度15mm。1.2.4承包商填报填土夯实测试记录，经监理签认后保存。广东铁路建设监理有限公司广州地铁监理部 第 7 页