物流信息共享平台建设方案设计

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1、word物流信息共享平台项目建设方案文档文档文档目 录第一章项目简介111.2项目建设单位与负责人、项目责任人111.4项目建设目标、规模、内容、建设期2231.4.3 建设期限441.6 相对项目建议书批复的调整情况45第二章项目建设单位概况667第三章项目建设的必要性83.1 项目提出的背景83.2 国内外研究情况83.3 现有信息系统装备和信息化应用情况93.4 信息系统装备和应用目前存在的主要问题和差距103.5 项目建设的意义和必要性11第四章需求分析131313144.2业务功能、业务流程和业务量分析1520224.4.1 用户对象分析2223364.5.1 系统可用性364.5.

2、2 系统可扩展性364.5.3 系统可靠性364.5.4 系统的存储要求37第五章项目总体方案38383838393941415.4.2 系统架构42435.5 工程边界435.5.1 与在建、已建工程的关系4344第六章详细建设方案454545456.2.2异构数据采集、交换方案5262636.3.1 数据共享、交换平台636.3.2 物流信息公共服务系统666.3.3 行业监视、统计、诚信管理信息系统706.3.4 运营与交易管理信息系统716.3.5 智能物流信息系统756.3.6 典型示X应用系统推广8182828386898989909091919192929310110110210

3、31031041041041041051051051141141141151151151166.11.5 UPS不连续电源1171171181191191206.12 平台运营演示监控中心建设方案1216.12.1 大屏幕显示系统1216.12.2 数字会议系统1226.12.3 音响扩声系统1226.12.4 中央控制系统1226.12.5 信号切换系统123第七章环保、消防、职业安全和卫生124124124125125第八章节能分析126126126126126第九章项目组织机构和人员培训128128129129131131131131132第十章项目实施进度133133133第十一章投资

4、估算和资金来源135135135135136136136136137137137137第十二章效益与评价指标分析138138139140第十三章项目风险与风险管理143143144附表：表一：项目软硬件配置清单146表二：应用系统定制开发工作量核算表152表三：项目总投资估算表154表四：项目资金来源和运用表156表五：示X推广费分配表160表六：培训费用分配表161表七：项目运行维护费估算表162附图：图一系统总体框架图163图二系统网络拓扑图164图三系统软硬件物理布局图165文档第一章 项目简介物流信息共享平台1.2项目建设单位与负责人、项目责任人1.物流业调整和振兴规划，国发20098

5、号，2009年；2.物流业振兴实施规划(2009-2011年)，湘政发200926号，2009年；3.交通运输“十二五开展规划，交规划发2011191号，2011年；4.中华人民某某国政府信息公开条例，国办发200754号，2007年；5.公路水路交通信息系统建设项目工程可行性研究报告编制方法试行，交通部，2007年；6.公路水路交通运输信息化“十二五开展规划，交规划发2011192号，2011年；7.交通运输“十二五开展规划征求意见稿，交通运输厅，2011年；8.交通运输信息化“十二五开展规划，交通厅，2011年；9.“数字XX开展规划2011-2015讨论稿，经济和信息化委员会，2011年

6、；10.物流信息共享平台项目建议书2011年；11.交通运输厅收集的相关数据资料；12.交通运输厅提供的相关系统建设、设计文档资料。1.4项目建设目标、规模、内容、建设期交通运输信息化“十二五规划中，将物流信息共享平台列为十三大重点建设项目之一，并明确提出了如下要求： 以XX物流行业需求为依托，借助物联网技术，引导XX物流行业更好的开展：通过RFID技术，实现智能仓储和货品自动识别；通过GPS、移动基站定位技术，实现对运输工具的定位跟踪；通过温控感应器、视频录像等技术，实现特种物品的安全运输。从政府引导和服务企业两个角度，构建功能性强、针对性高、扩展性好的物流信息平台。 开发使用物流信息公共服

7、务系统，加强应急物流和绿色物流信息分析与管理，为不同用户提供丰富的物流信息来源与渠道。采取政府引领、市场主导、企业参与的方式，各方通力合作形成并逐步完善交通物流信息服务和产业。 建设政府和行业监视、诚信管理信息系统，加强对物流市场的宏观协调与监管，维护市场环境的公平与诚信。 建立和完善物流信息标准体系；改造与物流密切相关的数据通用接口；通过企业示X，全面提升物流业信息化、标准化水平。 开发推广交易管理信息系统，为参与各方提供物流相关服务的电子交易平台，减少企业运营本钱，逐步提高物流业的运营效率和经济效益。扶持建立信息交换系统，推广“会员制增值服务，实现物流信息交换的全方位管理和服务。采用开放式

8、架构，不受编程语言、系统架构等方面的限制，开发推广通用的企业物流管理信息系统。到2015年，通过采用SOA技术，建设交通物流信息共享平台，实现重点物流企业交通物流信息交换率达到80%以上。基于此，物流信息共享平台的建设目标是：推进物流信息标准化建设，提高物流信息化水平，促进物流信息共享，提升交通物流科技贡献率。与内容物流信息共享平台总投资额为6300万元人民币，建设周期为五年，主要用于平台建设、系统与软硬件开发、外围资源软件与接口改造、示X企业平台应用改造补贴。1.4.2.1 根底场地建设主要包括：150平方米的中心机房租赁与改造；21000平方米的办公场地的租赁与改造；3200平方米的平台运

9、营演示监控中心的租赁与改造。1.4.2.2 根底软硬件建设物流信息共享平台的根底软硬件建设主要包括：平台数据中心投资建设、运营投入以与研发所必需的软件和硬件购置；1建设平台中心机房根底网络，其中包括光端设备、防火墙、交换机等；2中国电信、中国联通和中国移动光纤接入，主要用于平台对外服务、研发团队的办公、开发工作的展开等；3.服务器的购置与运营；4.正版软件购置，主要包括：研发人员开发工具软件、工作电脑操作系统、工作电脑办公软件、服务器操作系统、数据库软件等；5局部项目的合作、外包，需要合作和外包的项目主要包括：GPS智能终端软件设计、RFID、读卡设备、3G智能手机软件的设计、与中国移动、中国

10、电信、中国联通的手机定位和底层通信接口项目等；6.物联网技术的试验，新产品实验室的建设，物联网技术的应用，需要大量新颖的硬件技术、产品的支持，如RFID、二维条码、传感技术、温控设备以与配套的测试和工作仪器等；7.办公电脑与外设，主要包括所有研发人员和工作人员的电脑、打印机、 机、扫描仪、复印机、数码相机、数据摄影机、投影仪等；8.办公设备与环境建设，包括办公家具的配置、空调、等办公设施设备等；9.客户服务呼叫中心席位的租赁。租赁25席位的语音呼叫中心，为用户提供语音呼叫服务；10. 平台运营演示监控中心设备建设，包括演示大屏、投影仪、操作平台、会议设备系统等。1.4.2.3 平台研发物流信息

11、共享平台的研发，主要包括物流信息共享平台数据中心、物流公共系统与通用软件、智能物流软件的设计与开发，管理团队人员的工资、福利、奖金与其他补助，信息技术领域与分类高级技术人才的引进费用等。1.4.2.4 平台系统、软件的使用培训与开发人员技术培训主要包括：1应用技术培训；2研发技术培训。1.4.2.5 外围资源软件与接口改造补贴和示X企业应用补贴主要包括：1重点物流园区5个；2重点物流应急物流企业10个；3中小物流企业50家；4第四方物流企业5家；520家多方联动、供给链软件与接口改造。1.4.3 建设期限本项目实施期限为2011-2015年。项目预算6300万元，其中省财政拨款3262万元，社

12、会投资3038万元。1.6 相对项目建议书批复的调整情况1.对技术方案进展了深化，使其更加具备可操作性；2.对可能产生的经济效益进展了详细的测算；3.对建设内容进展了调整，重点建设能显著产生经济与社会效益的局部。鉴于目前我省的物流行业状况，优化产业环境，整合物流资源，降低物流本钱，提高物流效率，是物流行业开展的重点。本项目站在产业开展的高度，以先进IT技术为核心，以物联网和智能物流为根底，以优化配置、资源整合为手段，着力打造一个物流信息应用服务的大平台，全方位服务于全省的交通物流开展，服务于全省的经济开展。通过物流信息标准化建设、先进技术引导和行政资源社会化，扶持第四方物流企业进入平台，进展商

13、业运营，有效地解决了打造信息平台容易，市场应用推广难的难题。本项目的科学建设与高效运营，将加快物流业向大交通、大物流迈进的步伐，成为XX乃至全国物流领域的一个重要平台，一X形象“名片。文档第二章 项目建设单位概况项目建设单位是交通运输厅交通运输厅的职责是：1.承当涉与综合运输体系的规划协调工作，会同有关部门组织编制全省综合运输体系规划，指导交通运输枢纽规划和管理。2.组织拟订并监视实施全省公路、水路、民航等行业规划、政策和标准。组织起草有关地方性法规、规章草案。负责交通运输执法检查和监视。参与拟订物流业开展战略和规划，拟订有关政策并监视实施。指导全省公路、水路行业有关体制改革工作。3.承当道路

14、、水路运输市场监视责任。组织制定全省道路、水路运输有关政策、技术标准和运管规X并监视实施。指导全省城乡客运与有关设施规划和管理工作，指导出租车行业管理工作。负责省内民航机场有关管理工作。4.承当水上交通安全监管责任。负责水上交通管制、船舶与相关水上设施检验、登记和防止污染、水上消防、救助打捞、通信导航、船舶与港口设施保安与危险品运输监视管理等工作。负责船员管理有关工作。负责省级管理水域水上交通安全事故、船舶与相关水上设施污染事故的应急处置，依法组织或参与事故调查处理工作，指导全省水上交通安全监管工作。5.负责提出全省公路、水路固定资产投资规模和方向、省级财政性资金安排建议，按省政府规定权限审批

15、、核准全省规划内和年度计划规模内固定资产投资项目。负责公路、桥梁、渡口、隧道的行业管理。提出有关财政、土地、价格等政策建议。6.承当公路、水路建设市场监管责任。拟订全省公路、水路工程建设有关政策、制度和技术标准并监视实施。组织实施国家、省重点和大中型公路、水路交通工程建设，负责公路、水路交通建设工程造价控制和工程质量、安全生产的监视管理。指导交通运输根底设施管理和维护，承当有关重要设施的管理和维护。7.指导全省公路、水路行业安全生产和应急管理工作。按规定组织协调全省重点物资和紧急客货运输，负责全省高速公路与重点干线路网运行监测和协调，承当省国防动员有关工作。8.制定地方性交通运输行业科技政策、

16、规划和规X并监视实施。指导全省交通运输信息化建设，监测分析运行情况，开展相关统计工作，发布有关信息。指导公路、水路行业环境保护和节能减排工作。9.指导交通运输行业开展对外交流合作和交通外经外贸工作。10.承办省人民政府交办的其他事项。其下设信息化管理机构交通科技信息中心，指导与协调交通信息化建设工作，建设与管理全省交通信息网络系统研究、开发与推广交通计算机应用系统。项目组织实施单位：联合运输办公室。联合运输办公室的主要工作职能包括：1.组织贯彻国家和省有关联运、物流工作的方针政策和法规；2.参与有关开展现代物流的调研和宏观开展战略的研究；3.负责推进现代物流开展的日常工作和物流市场有关管理工作

17、；4.负责草拟我省有关联运、物流工作规定以与技术标准的监视实施；5.负责物流信息技术的推广应用，指导信息平台的建设和开展；6.做好联运协调服务，推动各种运输方式的横向联合；7.负责指导联运、物流从业人员的培训工作；8.负责完成上级领导机关交办的有关联运、物流其他工作。待本项目正式批准立项后，将在XX联合运输办公室的指导下，组建项目建设与运营公司，由具有技术、经济、物流业务实力的中外企业投资组成，在项目建设期间负责硬件设施的空间布局与整体设计，成熟软件的移植应用、专业软件的研发应用，标准通用软件的研发制作，市场推广以与物流市场相关技术人员的培训工作等。项目建成后，负责对平台的运营维护和软件的更新

18、与升级。同时，通过个性化服务和增值业务，创造一定的收益，产生经济效益，解决平台运行本钱问题，保证项目建设完成后，能够在市场经济社会中独立运营。联合运输办公室是该公司的业务主管部门。第三章 项目建设的必要性3.1 项目提出的背景据调查，目前全省3000多家物流法人企业，应用信息技术和建有信息网或门户的不足四成，在从事物流业务的54000多家工商业户中大局部仍然只靠承接和完成业务。在信息技术应用较好的重点物流企业中仍有42.8%的企业信息更新不与时，40%企业的仅仅只有企业简介，仅作为企业对外宣传的一个窗口。物流企业使用的物流信息系统和操作软件42.9%是委托、联合或自己开发，由于使用的开发技术标

19、准不同，所以制出的单证文本不一致，信息交换的接口难以兼容，信息无法在公共信息平台上交换和共享。信息系统和操作软件的不一致，造成的后果是：现有信息平台成为“信息孤岛、数据不能对接、开发本钱高。所以，市场亟待一个能协调服务各方的物流信息共享平台。2009年6月，政府印发物流业振兴实施规划，规划第七条明确：推进物流信息化建设。加快建设物流园区信息平台、电子口岸、大宗商品交易平台、货运配载信息平台和物流行业门户等公共信息平台。3.2 国内外研究情况在交通物流信息化方面，国外开展较早，目前已达到较高的水平，其经验值得我国借鉴，下面介绍国内外成功案例和运营管理模式分析。日本国内物流标准信息电子数据交换成为

20、了人们注目的焦点。该项目通过向物流行业开发引入先进的信息系统与EDI手段，达到大幅度提高物流效率的目的，其特征是非常重视尤其是中小物流企业的信息化。某某DTTN系统某某港口与航运局在2000年12月完成的巩固某某作为国际和地区首选运输与物流枢纽研究中认为某某其中一项弱点是缺乏一个能融合供给链参与者的综合电子平台，因此在信息基建方面，建议设立“数码贸易运输网络系统，防止服务供货商因“数码隔膜而影响营运效率，以与促进贸易和物流业有关人士之间的信息交流和共享。该系统可助业界实现“商业联网互连，并为其提供开拓商机的作业平台，助其拓展各种新业务如物流软件开发、增值服务等。国际上物流业界较为成功的共享物流

21、信息平台大都与贸易、流通领域相关，但由于均涉与政府推动和企业参与双方面因素，因此，其运营管理经验有不少值得借鉴。目前国内几百家物流信息平台开展良莠不齐，按照平台建设主体可分为：IT企业自主建设、物流企业自身建设和政府局部投资建设、企业运作三种方式。其中较为成功的三个平台都是政府主导建设的，分别是：某某的“八挂来网依靠大力推广和宣传、某某通用公共物流信息平台以为物流企业提供标准实用的工具软件、某某省道路物流信息平台通过为用户提供全方位的信息服务和政府掌握的企业信誉数据获得了不错的运营效果。3.3 现有信息系统装备和信息化应用情况1. 信息技术的推广应用已经起步在我省的重点物流企业中，条形码、射频

22、识别、全球定位系统和实时的视频监控等技术，已经得到较为普遍的应用。物流信息化的理念和意识在物流企业中有所提升，从简单的办公自动化、计算机应用到纷纷建立和完善自己的信息平台。把信息化作为企业提高营运效率、降低本钱、提升客户服务质量的核心因素之一。全省重点物流企业，100%建立了自己的物流信息系统、网页，57.2%能够利用信息系统实现仓储、订单、财务、运输管理等业务，17.1%设置了中英文网页加强信息交流。IPv6是互联网工程任务组设计的用于替代现行 IPv4协议的下一代IP协议。IPv4最大缺陷是网络地址资源有限，因此无法满足为大量的传感器分配地址的需求。而IPv6如此大大扩展了地址容量，能服务

23、于人类与众多硬件设备，如家用电器、传感器、远程照相机、汽车等。中国电信在XX成功试点，率先获得了IPv6-Enabled认证。依托中国下一代互联网示X工程和某某的本地网，首次部署了IPv6的物联网引用系统XX农业综合的监控系统。3物联网试点国家“十二五规划已经明确提出，要推进物联网的应用。“十二五期间，物联网重点投资智能电网、智能交通、智能物流等十大领域。某某正积极争取智能物流领域的应用示X试点城市。以智能物流为突破口，重点开展物联网在智能交通、智能物流、环保节能等领域的应用示X。3.4 信息系统装备和应用目前存在的主要问题和差距根据现有信息系统装备和信息化应用状况，我省交通物流信息化建设还存

24、在一些问题和与实际需求的差距，主要表现在以下几个方面：1.信息技术不普与，根底信息缺乏物流企业对信息技术认识不够，对信息技术应用的参与度不高。尤其是中小企业，对信息平台既渴望又畏难，既希望信息平台能弥补自身的不足，并带来业务合作的机遇，又不愿做过多的投入，配合做好自身的根底信息工作。所以中小物流企业在物流业务流程中，绝大多数的单证仍然采用纸面和传统的传输方式，没有电子化。即使采用了电子化的局部信息，也主要是靠人工输入，条形码、磁卡、RFID等物流信息采集技术尚未普与使用。省重点物流企业虽然都有自己的物流信息系统、网页，但只有57.2%能够利用信息系统实现仓储、订单、财务、运输管理等业务，这使得

25、物流根底信息严重缺乏且准确性差。一是虽然我省已对物流信息化进展了规划，但整体规划能力较低，对信息化技术的应用多是单一的或短期的行为，对信息资源的开发利用无法把握。大多数采取拿来主义和实惠主义，缺乏长远考虑。二是政府和行业主管部门虽然重视物流信息平台的建立工作，但目前也多停留在认识层面，缺少具体的规划思路和实施意见的指导，对推动物流信息化和建立公共信息平台缺乏引导。公共信息平台的建设，无论是技术上还是业务上，涉与到的部门都很多，且很多环节需要进展协调，还有许多根底性工作，政府部门或企业无法独立完成的，而需要政府和相关部门来主导，专业的物流信息公司参与合作来共同完成。3.开发物流信息系统的技术标准

26、、信息采集标准不统一据调查，我国目前物流企业使用的物流信息系统和操作软件42.9%都是委托、联合或自己开发，由于使用的开发技术标准不同，所以制出的单证文本不一致，信息交换的接口难以兼容，信息无法在公共信息平台上交换和共享。信息系统和操作软件的不一致，造成的后果是：现有信息平台成为“信息孤岛、数据不能对接，开发本钱高。物流信息共享和交流过程中，会涉与到安全、时效、真实、某某、诚信等诸多方面问题，目前虽从技术方面解决比拟容易，但法律法规和制定规如此方面几乎是空白。公共信息平台的公益性显而易见，但平台运营商如何从信息共享和交流中获取利益，如何做到经济效益和社会效益兼顾，参与各方的定位需有科学的机制来

27、确定。然而，目前这种机制尚不健全。3.5 项目建设的意义和必要性一个产业的振兴，其核心业务和核心技术的开展是关键。“信息作为现代物流的灵魂和核心，其开展进程直接关系到现代物流的振兴。我国目前物流费用居高不下，与我们的物流信息不畅不无关系。因为信息不畅，造成迂回运输、资源无法充分利用；因为信息不畅，导致协同作业困难，效率低下。而本项目的建立与完善可以较好的解决这些问题，是振兴现代物流的事半功倍之举。通过对物流现状的分析，明确制约我省物流产业开展的主要因素是缺少整体开展的规划和部署，物流企业的现代化水平较低，物流信息资源没有得到充分的挖掘和利用。物流行业过去流行的思维已不能适应现代物流开展的需要。

28、所以，我省在大力开展现代物流的过程中，急需依托信息网络来提高单位本钱的运作效率，这使得物流行业信息化建设显得十分迫切。信息系统是构建现代物流的中枢神经，通过信息在现代物流中快速、准确和实时的流动，可以使企业能够对市场做出积极的反响，并指导企业调整生产经营活动。但是作为传统的物流企业，自行建立一个物流信息系统所消耗的资源是巨大的、昂贵的，我省迫切需要一个公共的信息平台，这也是物流行业开展的一大趋势，下面从四个方面阐述其建设的必要性：1.是经济开展的客观需要。物流产业因其根底产业地位和复合产业特点，衡量物流业开展水平的标准是其运作是否能提高国民经济整体运行质量和降低社会流通总本钱，而不是对物流业利

29、润、资产收益等指标的考核评价，因此，政府有义务为实现这样的物流产业搭建公共信息平台，使物流产业能够跟其他经济产业有机的结合起来协调开展，通过优化信息流来改良物流产业的表现。2.是物流产业运行的根底信息环境。公共物流信息平台包含多种开放式信息系统、接口，企业利用平台的硬件设施、数据信息库和安全可靠的商务功能实现企业自身信息交流、数据交换、业务交易、决策支持等的信息化管理，物流企业信息系统通过与公共物流信息平台的联结，可以支持货物运输的准时性、货物与车辆跟踪的实时性，提高交货的可靠性和对用户需求的响应性。通过信息共享，防止重复劳动，节约社会资源；通过平台实现信息发布和查询，缩短物流信息流转环节，降

30、低运营费用，对不具备开展信息化的中小企业，通过会员方式参加平台，以较低的本钱共享物流业内信息，拓宽业务X围。3.是政府宏观物流调控的重要手段。物流信息平台的建立，通过对物流业运行根本数据实时和准确掌握、统计、分析，通过对电子物流交易市场的规X、引导和监视，健全物流相关法律法规，使物流市场竞争建立在完善的运行规如此根底上，宏观物流管理效果将大大改观，真正落实市场经济下的政府职能。政府利用公共信息平台，在宏观决策上可以进展科学的预测分析、规划，进而制订相关政策，与时进展行业调控，也可以实现政府部门间的协调工作。4.已经具备建设交通物流信息共享平台的条件。从硬件设施来看，我省的交通根底设施、通信网络

31、覆盖率均已达到较高的水平；从软件设施来看，省内的各大物流企业均已建立起了各自独立的物流信息系统。交通物流信息共享平台的建立是基于交通运输网络畅通，信息网络兴旺根底之上的，因此，我省已具备了建立交通物流信息共享平台的根本条件。综上所述，建立我省交通物流信息共享平台，实现充分的信息共享和数据资源综合利用，为物流系统提供信息服务与辅助决策，从而提高物流业的服务水平，促进物流业的快速开展，使得物流资源发挥出最大效益。第四章需求分析1.物流企业信息沟通不畅、供给链上下游企业缺乏协同联动对于物流活动的任何一个过程都涉与到运输前的交易、运输中的监控、运输后的结算与相关手续办理等诸多环节。整个过程的完成，需要

32、货主、运输企业、港口、公路、铁路货场，甚至收货方、中介代理企业等多方的协作，还要处理与银行、海关、商检、卫生防疫部门的关系，甚至涉与理赔、保险等，分布在不同地域上的多方当事人需要联系与沟通，由此形成了对信息传输服务的需求。另一方面，参与物流市场的主体是多元的，有运力单位、中介代理业户、货运港站，与运输相关的货主更是涉与到千家万户。无论是运输市场经营主体,还是与之相联系的客户，均需要寻找中介载体，实现相互之间的沟通。目前在物流行业存在着信息沟通不畅、信息不对称等情况，阻碍了物流业的良性开展，增加了企业的运营本钱。在此前提下，信息平台的建立将充分整合政府、企业等各类与货运、物流相关的资源，建立起沟

33、通与共享的渠道，各类物流诉求将借助信息平台得到与时响应，能够提高我省物流资源的利用程度，降低物流本钱，提高物流行业的整体效益。2.社会各物流企业资质良莠不齐，社会诚信得不到保证目前，从事物流服务的企业很多，在XX有54000千多家，这些企业的资质良莠不齐，管理不规X，运输货物时存在搭运、丢失等现象。而客户在选择运输企业时，无法查证物流企业的资质、信用程度等。由于客户没有渠道获取、选择物流企业，造成客户与物流企业之间存在信任不够等问题。3.社会运输价格体系紊乱，造成企业之间恶性价格竞争 物流作为现代社会的支柱产业，国家有必要保持物流产业的健康有序开展。随着企业本钱的不断升高，企业之间的竞争不断加

34、剧，存在同一线路的运输，价格差异很大的问题。为了继续生存，有些物流企业不惜以低于本钱的价格来揽收业务，使得物流企业效益较低，堵住了物流企业自身良性开展的道路。“重行业管理、轻行业引导服务目前，随着经济开展和社会复杂程度增强，社会对政府服务功能的要求也在快速增长，但政府重管理轻服务的传统如此与这种现实需求极不匹配。特别是在信息化系统的建设上，政府往往将大局部资金、精力侧重在管理系统的开发与建设上，在全社会信息化、网络化的今天，更造成了政府服务功能不足。党的十六届六中全会指出，“加强社会管理，维护社会稳定，是构建社会主义和谐社会的必然要求。必须创新社会管理体制，整合社会管理资源，提高社会管理水平，

35、健全党委领导、政府负责、社会协同、公众参与的社会管理格局，在服务中实施管理，在管理中表现服务。这不但强调了政府应该“为人民服务的神圣职责，而且把这种思路明确为一种政府战略，即着力建设服务型政府，更加注重履行社会管理和公共服务的职能。这才是所谓创新社会管理体制的关键所在。在这种大环境下，本项目应该突出政府服务特色，加强服务功能，通过政府的力量尽可能整合更全面的信息资源，实现面向行业和市场的服务功能，并以此为根底引导行业和市场规X化运作、良性化开展。经过深入调查和分析，产生上述问题的根源主要表现在以下几个方面：1.物流企业规模能力不强、信息共享程度不高在物流交易的整个过程中，一方面需要与多方货主、

36、运输企业、仓储企业、收货方、中介代理企业等进展协作，还要与银行、海关、商检、卫生防疫部门等进展数据对接，这些都对信息资源的共享提出了需求。但目前物流行业之间的信息沟通渠道窄小，如果想要进展信息的共享，就必须寻找中介载体或是通过人工的方式来解决信息不对称的问题，造成了企业交易本钱的增加，同时也阻碍了物流业的良性开展。物流诚信问题一直是阻碍物流持续开展的一个重要原因，社会公众没有一个有效的手段和方法去核实物流企业的诚信度，也没有一个标准去查看和引导客户选择诚信度高的物流企业，造成客户与企业的相互不信任，阻碍物流企业的良性开展。价格一直是困扰物流企业开展的一个瓶颈，物流企业也无法把握自身在运输中的本

37、钱估算，同时社会各客户也无法知道各运输点之间的真实价格指数，企业和个人都没有一个有效、权威的窗口去了解运输价格指数，目前政府部门也没有一个有效的渠道去公布、统计这个价格体系，在这种状况下，就会造成企业之间不断的恶性价格竞争，阻碍物流企业的自身开展。物流是一个跨部门、跨行业的复合型产业，其开展涉与国家宏观经济与对外贸易，涉与铁路、公路、水路和空运等多种运输方式，也涉与口岸监管、商务、土地、税务和信息等其他相关部门，但各部门之间缺少有效沟通与协调，缺乏业务联动。所以跨地区的物流服务往往受到区域性局部利益的影响而难以得到良好的开展。4.2业务功能、业务流程和业务量分析物流是指利用现代信息技术和设备，

38、将货物从供给地向接收地准确的、与时的、安全的、保质保量的、门到门的合理化服务模式和先进的服务流程。一个物流活动的具体流程包括：用户服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。根据物流活动的具体内容以与交通运输信息化“十二五规划，为促进我省物流业的快速开展，带动我省经济又好又快开展，交通物流信息共享平台的业务功能主要包括以下几点：1.数据共享、交换平台需求1物流信息标准化物流信息共享平台是为相关物流信息系统之间提供信息交换和共享服务，而实现交换与共享的前提必须有着统一的标准体系。物流信息标准化是实现物流管理现代化的重要手段和必

39、要条件。由于社会分工日益细化，物流系统的高度社会化显得更加重要。为了实现整个物流系统的高度协调统一，提高物流系统管理水平，必须在物流系统的各个环节制定标准，并严格贯彻执行。物流信息标准化是降低物流本钱、提高物流效益的有效措施。物流信息标准化可以加快物流过程中运输、装卸的速度，降低保管费用，减少中间损失，提高工作效率，从而获得直接或间接的经济效益。物流信息共享平台标准体系主要包括：物流标准代码、业务数据规X、数据传输规X、物流通用接口。物流标准代码主要包括：车辆类型、运输方式、货物类别、包装类别、地域编码、提货方式等。数据传输规X主要包括：数据传输的技术规X、数据安全技术规X、用户管理技术规X、

40、数据格式规X、数据传输代码等。物流通用接口是物流信息共享平台对外开放的接口标准，它是物流信息平台一个非常重要的功能，主要包括：权限授予、通行证认证、物流综合管理、OA系统、CRM系统、HR系统。2物流数据中心数据中心是物流信息共享平台的核心数据库，包括物流行业的数据资料、物流企业的会员资料、车船动态信息、承运人资料、实时物流信息、物流行业资讯、金融业务、保险业务、电子商务等信息。数据中心不仅为物流全行业提供数据服务，同时对物流信息共享平台上的客户信息、物流供求信息、车船动态信息、港站库场信息和业态动向，进展专业化的分析和统计，为行业政策的制定提供决策依据。3应用服务管理应用服务管理系统是本平台

41、应用资源的大管家，它管理着平台上所有应用资源，包括多模式数据交换软件、物流信息公共服务系统、行业监视统计诚信管理信息系统、运营交易管理信息系统等。4指数统计分析指数统计分析系统主要是对本平台上的客户资源、货源信息、车源信息资源，库场利用率、物流供求信息和行业动向，进展专业化的分析和统计，为行业政策的制定提供决策依据。5通用接口通用接口是平台外围资源进入物流信息共享平台的入口，也是同其他物流信息平台进展资源共享和物流信息互联互通的标准化通用接口，通过此类接口，平台可以获得外部各种服务或资源。物流通用接口具备的应用价值如下： 通过使用通用接口，ERP软件的研发企业可以充分利用物流信息，研发出的最能

42、满足工商企业物流服务需求的ERP软件。 通过使用通用接口，已经开发出物流信息化管理系统的很多大型物流企业可以使自己的物流信息化软件衔接物流信息共享平台的资源，扩大业务量，提升服务质量。 通过使用通用接口, 可以增强各提供单一的物流信息服务的物流信息网的服务功能，进而提高整个物流行业信息化水平。 通过使用通用接口, 可以集中社会上的技术研发力量，更好地为物流企业提供个性化的服务。 通过使用通用接口，可以与外部资源实现互联互通，进而达到数据共享的目的。物流信息公共服务功能主要有以下几点需求：1权限管理物流信息共享平台上拥有很多资源和数据，为了确保这些资源和数据的安全和使用价值最大化，必须使用权限管

43、理系统来进展合理的分配和控制，它的核心作用是对平台上所有的角色进展权限的分配和管理，并负责授权用户、检验权限，控制其进入系统。2绿色物流信息服务物流是国民经济的动脉系统，随着经济的开展，物流在国民经济中的地位和作用日益突出。然而，传统物流活动的各个环节都在不同程度上对环境产生了负面影响，使得人口、资源、环境三者之间的矛盾日益严重，并且这种影响将随着经济的开展而加剧，最终会对社会经济的可持续开展产生消极影响，是后续的生存环境和经济健康开展面临的首要严峻的挑战。为了进一步提升物流产业对经济整体的拉动作用，实现可持续开展，必须从环境角度对物流系统加以改良，建立一种全新的物流管理理念和管理技术，是能同

44、时实现经济效益、环境效益和社会效益协调开展的有效方式。当前，绿色物流系统的开展水平已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志，并正在逐步成为企业乃至国家经济开展利润的源泉。3应急物流信息服务应急物流是以公共安全科技为核心，以信息技术为支撑，实现对具体突发事件监测预警、灾情信息和救灾物资需求与时掌控、应急物流实时控制、应急物资准确投送以与不同主体间的协同合作，是提高应急物流指挥决策的与时性和有效性，实现应急物流运作科学化和可视化的技术保障系统。4会员管理平台上的每一个应用系统和软件都会有相应的客户资源，随着经济水平的开展，企业越来越注重会员制营销。老客户通过口碑宣传会影响他们周边的消费群体，这

45、样，企业品牌就可以得到稳定的成长，利润也就会稳定增长。 建立起会员管理制度可以带来很多好处，如：建立长期稳定的市场；加强企业会员间互动交流；提高改良企业服务水平；与时掌握市场的第一手资料；拓展新客户群等等。3.行业监视、统计、诚信管理需求行业监视统计和诚信管理功能主要有以下几点需求：1资质认证与信用服务目前，我省绝大局部货运企业需要临时租用社会车辆解决运力不足的问题。但是，验证所租用车辆的营运资格的真实有效性的手段较为匮乏，一般通过查看驾驶员某某以与运管发放的纸质营运证书来鉴别，可信度不高，骗车骗货现象时有发生，同时这也是运管部门的监管难题。因此，充分利用现有从业人员、营运车辆、经营业户的资质

46、信息，依托正在建设的全国IC卡道路运输电子证件管理系统，以门户在线查询的方式，为运输承托双方提供资质认证服务，从而为其提供相对保证，实现经营资质和经营行为的联动，引导货运企业的健康开展，降低企业运营风险，为建立统一、开放、竞争、有序的运输市场奠定根底,也为建立基于物联网技术的集装箱运输、监控系统与物流供给链的可视化系统创造了条件。2电子政务资源整合物流信息共享平台需要和电子政务系统对接，从而实现政策、资讯、行政资源数据的共享与交换，如运输车辆的资料管理、货运司机相关信息、物流企业资质等。具体可首先实现交通系统内部的交通物流政务信息整合，将省内从事运营的车船信息、港站信息、库场信息、承运人信誉信

47、息整合，方便社会查询、核实认证。待完善规X后，扩大与工商、金融保险、通关商检等物流业需要的政务信息整合，逐步实现外部物流信息资源的整合与共享。3数据查询与统计对平台上注册的物流企业的资质和信用数据进展查询和统计，形成各种明细表和统计报表并提供相应的查询功能。4信用评估物流企业信用评估保证系统是借助于可靠的外部资源某某查询资源、资质查询资源数据，结合现金抵押等手段，保证物流业务顺利展开的安全体系。1多式联运多式联运货代系统主要是服务于铁路、公路、水路、航空联运，以与海运、河运、铁路和公路的集装箱运输，综合各种运输方式的优势组织联运，提高运输能力和效率。该系统主要包括集装箱公路运输管理、船期管理、

48、码头管理、仓位管理和集装箱运输车辆管理等。在综合平台运力、库场、货源等公共资源的前提下，为货运代理服务商提供更好、更多、更与时的业务信息，开展铁路、公路、水路和航空货物联运代理、货物托运业务，实现货物联运“一次受托、一票到底、全程负责的服务宗旨，建立公、水、铁综合一体的多式联运物流仓储配送系统。2整车运输管理整车运输管理主要是针对干线运输的车船和物流企业打造的物流公共信息系统，让物流企业在有承运工具时能够找到货，有货时能够找到承运工具。管理的内容包括：承运工具的根本信息、承运工具运营状况、承运人根本信息和工作记录、业务运营记录、实时跟踪记录等。3零担运输目前零担快运物流企业是以中小型为主，大都

49、数是经营一至二条专线，经常需要把顾客待运送的货物，交给其他同行来完成。当需运送的货物量仅达半车时，将面临当天是否发车的困惑，假如发车如此意味着赔钱，反之如此意味信誉受损。零担快运信息系统就是零担专线之间实现资源互补的平台，可以发挥收货点与大型零担企业各自的优势，从根本上去改变、解决零担企业的生存和开展的问题。零担物流信息系统是为零担物流专线企业打造的物流信息公共平台，在实现零担物流企业内部管理的同时，进展零担物流企业之间的资源共享，降低物流本钱，提高资源的利用率。4城市物流配送管理物流配送是以城市道路网为载体，以主要物资的生产地、集散地、大型超市、卖场、连锁经营为依托，通过构建具有合理规模、优

50、良服务、先进技术的网络，为居民生活、城市管理、商业贸易等提供高效的、优质的物流配送服务。1车船定位与货物追踪目前，物流企业对于车辆、船舶监控调度，货主对于货物运输追踪的需求十分旺盛。因此，通过建立基于GIS/GPS/AGPS的车船定位和货物追踪系统平台，对监控平台进展统一的维护和完善，尤其是电子地图、电子航道图的更新和维护，可以防止企业重复投资建设，并减轻企业系统维护升级的负担，从而满足企业车船监控调度需求与货主运输追踪的需求。2RFID应用管理RFID作为一种非接触式的自动识别技术，以其可识别移动的物体、同时识别多个对象、非接触方式以与不需干预等优点被广泛应用于工业自动化、商业自动化和物流信

51、息自动化等众多领域。在物流行业中，以RFID为根底的软硬件技术构建的RFID信息系统，将使产品、仓储、采购、运输、销售与消费的全过程发生根本性的变化。目前，RFID技术已经在物流的诸多环节中发挥着重要作用，节约作业时间，节省人力本钱。3多方式信息查询目前，随着手机等移动通信技术的日益兴旺，将查询服务延伸到3G智能手机上，可以加快信息流通的速度，并且也能提高信息的即时性。根据物流信息共享平台中各系统的业务功能需求分析，在数据层面所涉与的数据主要包括根底数据和业务应用数据两大类数据。依据其数据类别的不同，数据量大小与存储频率要求也有所不同。具体分析如下表所示：表3-1 数据量估算表数据类别数据项数

52、据量估算存储频率要求静态数据政策法规10MB永久保存GIS地图信息2000MB电子航道图信息4000MB公路根底属性信息500MB航道根底属性信息300MB铁路根底属性信息200MB航空根底属性信息200MB维修企业信息400MB交通工具用户信息10000MB维修技术信息100MB货运企业根本信息800MB货运企业服务信息50MB货运企业交通工具信息500MB动态数据货源信息数据平均200万次/天，保存6个月，36G交通工具源信息数据平均300万次/天，保存6个月，54G。多式联运数据平均200万次/天，保存1年，72G注册用户/企业数据估计注册用户1000万人，永久保存，50G运输环境监控数

53、据平均1000万次/天，保存3个月，90G城市配送数据平均100万次/天，保存1年，36G仓储资源数据平均200万次/天，保存3个月，18GGPS信息数据平均1000万次/天保存3个月，90G短信信息0.0002 MB/次平均10万次/天保存6个月，36G设施设备供求信息平均1万次/天，保存1年，1.8G。公路运输数据平均40万次/天,保存6个月，36G铁路运输数据水路运输数据0.0005MB /次平均10万次/天,保存6个月，9G航空运输数据中小企业业务数据平均50万条/天，永久保存，5年1825G用户操作数据平均每天1000万次/天，永久保存，5年9000G多媒体数据图片、音频、视频平均1

54、MB/次平均每天1万次，保存3个月，90000MB按照数据存储需求，其中静态数据在系统中永久保存。动态数据中，GPS定位信息数据等在系统中保存3个月数据。为提高系统运行效率，3个月以前的数据保存到备份系统中。订单、运单数据等系统保存6个月，6个月后保存到备份系统。设备供求信息数据等保存1年，1年后保存到备份系统。中小企业业务数据、用户操作数据等永久保存。上述数据备份保存5年历史。因此，根据上述数据量测算分析，另外考虑到数据冗余和控制，预计5年后的数据总量为：100TB。4.4.1 用户对象分析物流信息共享平台的用户对象主要包括各级行业管理部门、各类物流服务企业、生产企业和普通货主，以与平台管理

55、维护人员四类。生产企业和普通货主需要找到可以信赖的物流企业将货物送达目的地，物流企业需要获取更适合自己线路车辆的货物，平台管理维护人员主要对平台的运行进展日常维护管理。以下仅对行业管理部门、各类物流服务企业、生产企业和普通货主三类核心用户进展分析。行业管理部门一方面需要将滞留在行业管理内部各类信息系统中有价值的数据对外发布，为社会和企业商务交易提供最权威的资质查询；另一方面，为了进一步丰富行业管理部门对物流市场的监管手段、提升监管与服务水平、引导市场有序开展，需要采集并分析市场数据，为管理和决策提供科学依据。物流服务除了包括向货主提供根本的运输服务外，还提供包括仓储、配送、集散、包装、信息服务

56、等一系列服务。根据运输方式的不同，物流运输企业又包括普通货物运输、快货专线运输、小件快运、集装箱运输等。 对于生产企业和普通货主，在运输交易中最为关心的就是货物能否安全、快捷的完成运输。在运输前需要了解承当运输的车辆和人员是否具有良好的信誉保证，防止发生骗货行为；在运输过程中需要能够与时跟踪货物状态，了解货物当前所在位置；能够发布货源信息，获取车源信息。4.4.2.1 物流交易信息服务功能1.货源、交通工具信息服务功能通过门户的方式，建立货源和交通工具发布与查询渠道，首先由货源企业和运输企业发布各自的货源、运输信息。运输企业可以有效的查找到货源，而有运输需求的生产、工商企业和个人也可以与时查询

57、到相关的运输信息，通过信息共享，促进了货运交易快速高效的开展。系统把运输工具信息和货物信息进展自动匹配，在用户录入信息之后，自动将匹配出来的信息展现给用户，供用户查询。同时，系统应给出做过该类业务的公司名录根据历史记录分析得出。通过门户的方式，为企业与个人建立一个物流资源信息发布与查询的自由平台，企业和个人可以将仓库、物流设备、人才、劳务等物流资源信息发布到网上，再根据各自的需求获取有用的信息。根据用户在平台的交易记录，进展自动的信用累加，或是交易完成后，交易双方进展互评。仓储是物流与供给链系统中的重要节点和调控中心，仓储业是国民经济中的一个重要产业，现代仓储业在现代服务业中占有独特地位。现代

58、仓储业的开展对于优化物流与供给链系统、转变国民经济的增长方式、提高国民经济的运行质量都具有重大意义。但目前仓储业仍然存在不少问题，主要表现在： 1企业效益普遍偏低国家经济普查的结果显示，所有物流主体企业中，平均业务收入利润率为8.77，仓储业为2.6，远低于道路运输业的12.45，仓储企业服务功能单一、经营方式陈旧。2企业信息化建设总体力度不够目前，信息技术的使用在各仓储企业受到高度重视，很多企业都在进展仓库的信息化建设。但是，在我国现有的3万家左右仓库中真正实现信息化的还不到5，大多数仓库仍然以人工操作为主，作业效率相对低下，出错率较高，在承接高端与国外业务时无法提供相应的信息接口。为了推动

59、中国现代仓储业健康稳定地开展，必须解决仓储企业信息化的难题，必须加大对仓储的软件投入，加强仓储信息管理。仓储管理其实是对仓库与其保管的货物进展合理处理的一项大规模数据库管理，没有很好的信息化手段，工作往往会事倍功半。加强物流的信息管理已经成为现代仓库的唯一选择。 为仓储企业解决信息化难题，主要对接收订单、入库、上架、补货、出库、结算等各个作业环节进展合理有效的管理，最终实现提高企业经济效率，提升企业市场竞争力的目的。近十几年来，随着现代物流业的兴起，货物运输企业如何提高核心竞争力已成为一个十分重要的课题。目前我国货运企业的根本现状如下： 1货运企业经营结构、运力结构不合理货运业经营主体多、小、

60、散、弱，货运经营大多处于单车单干的状态，货运经营组织化、集约化程度较低，缺乏主导货运市场开展的运输企业。 2价格竞争加剧，货运市场处在无序竞争环境道路货运市场主要还停留在价格竞争上，经营者投资回报率低，近几年来在“不超载就不赚钱的无序竞争境况中生存。 3缺乏现代物流经营管理理念虽然物流的浅层概念和必须开展物流的意识已全面渗透到我国物流企业和各行各业，开展现代化物流的呼声很高，但是多数运输企业没有实力通过信息化的手段来转变企业经营模式。随着现代市场经济和网络技术的快速开展，信息技术的集成化和信息网络的不断优化，信息时代已经逐渐开始。成功地推广运输企业的信息化建设，对于运输企业有着十分重大的作用。

61、利用信息化可以有利于理顺和提高运输企业的管理水平，降低运输本钱，提高企业的经济效率。运输企业实现信息化，主要是对运输订单管理、运价管理、车辆调度、跟踪管理、运输结算等各运输过程各环节进展管理，降低运输本钱、提高运输效率，增加客户满意度是运输管理的核心内容。日前，伴随着中国经济的高速增长，中国货运代理业的开展方兴未艾，已成为一个初具规模的新兴服务产业。但从整体上讲，中国目前国际货运代理业的现状可概括为经营规模小、资产规模小、服务功能少、专业人才少、竞争力弱、融资能力弱、服务质量参差不齐、缺乏网络或网络分散，经营秩序不规X。在这种大背景下，货代企业关注自身的开展方向就显得十分必要。在信息技术飞速开

62、展的今天，如何应用计算机与网络技术提高工作效率，更好地服务于社会，成为各行业关注的问题。许多货运代理企业，虽然建立了计算机网络系统，但大局部企业只是单纯对以往运单，客户资料，代理商资料进展文字层面的处理，没有从根底上对整个管理体制进展改革，这就使整个企业的管理水平相对还比拟落后。随着我国参加WTO，国外运输企业势必介入我国货运代理行业，面对国外运输企业先进的的管理方法和手段，国内货运代理企业如何提升竞争能力，已成为非常迫切的课题。那么，如何更加有效的促进货代企业的开展？这就需要建立完善的网络信息系统。网络信息系统除了用于企业内部信息处理外，还要能获取分支机构、原材料供给商、产品制造商、分销商和消费者以与其他物流合作伙伴等各个环节的信息。充分掌握各方信息，货运代理企业才有可能利用这些信息对物流过程中的各个活动进展有效的计算、控制、协调和管理，才能使提供的服务更高效。 作为现代城市配送体系的根底和运营主体，目前我国配送企业开展滞后，城市配送业整体上存量资产