铺面材料工艺学复习资料

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1、名词解释+填空+选择+判断+论述1. 按施工工艺沥青路面可分为层铺法、路拌法和厂拌法三类2. 层铺法 概念：是用分层洒布沥青，分层铺撒矿料和碾压的方法修筑。 特点：其主要优点是工艺和设备简便、功效较高、施工进度快、造价较低，其缺点是路 面成型期较长，需要经过炎热季节行车碾压之后路面方能成型。 适宜路面类型：沥青表面处治和沥青贯入式两种。3. 路拌法 概念：是在路上用机械将矿料和沥青材料就地拌和摊铺和碾压密实而成的沥青面层。此 类面层所用的矿料为碎（砾）石者称为路拌沥青碎（砾）石；所用的矿料为土者则称为路拌 沥青稳定土。 特点：路拌沥青面层，通过就地拌和，沥青材料在矿料中分布比层铺法均匀，可以缩

2、短路面的成型期。但因所用的矿料为冷料， 需使用粘稠度较低的沥青材料，故混合料的强度较低4. 厂拌法是将规定级配的矿料和沥青材料在工厂用专用设备加热拌和，然后送到工地摊铺碾压而成的沥青路面。矿料中细颗粒含量少，不含或含少量矿粉，混合料为开级配的（空隙率达10%-15% ,称为厂拌沥青碎石；若矿料中含有矿粉，混合料是按最佳密实级配配制的（空隙率 10%以下）称为沥青混凝土。厂拌法按混合料铺筑时温度的不同，又可分为热拌热铺和热拌冷铺 两种：热拌热铺是混合料在专用设备加热拌和后立即趁热运到路上摊铺压实。如果混合料加热拌和后储存一段时间再在常温下运到路上摊铺压实，即为热拌冷铺。厂拌法使用较粘稠的沥青材料

3、，且矿料经过精选，因而混合料质量高，使用寿命长但修建费用也较高。5. 沥青表面处治：抵抗行车磨耗和大气作用，增强防水性，提高平整度。所用的矿料，其最大粒径应与所处治的层次厚度相当。6. 沥青表面处治施工顺序：1）备料；2）清理基层及放样；3）浇洒透层沥青；4）洒布第 一次沥青；5）铺撒第一层矿料；6）碾压；7）洒布第二次沥青；8）铺撒第二层矿料；9） 碾压；10）初期养护。7. 沥青洒布机：是在以贯入法、表面处治法修筑路面，稳定土壤以及路拌沥青混合料等工 程中，用以运输、洒布液态沥青和煤焦油的一种专用机械8. 沥青贯入式路面：沥青贯入式是在初步碾压的矿料（碎石或破碎砾石）上分层洒布沥青，撒布嵌

4、缝料或再在上部铺筑热拌沥青混合料层。厚度48cm（乳化沥青贯入式厚度w 5cm）。适用于二级及二级以下道路面层，为多孔材料，面层最上层应加铺拌和层或封层。干燥、较热季节施工，在雨季前及日最高气温低于15C到来前半月结束，通过开放交通碾压成型。9. 沥青贯入式的主层矿料约为层厚的1/22/310. 沥青贯入式施工顺序：1）整修和清扫基层；2）浇洒透层或粘层沥青；3）铺撒主层矿料；4）第一次碾压；5）洒布第一次沥青；6）铺撒第一次嵌缝料;7 ）第二次碾压;8 ）洒布第二 次沥青；9 ）铺撒第二次嵌缝料；10 ）第三次碾压；11）洒布第三次沥青；12 ）铺撒封面矿料;13 ） 最后碾压;14 ）初期

5、养护。11. 热拌沥青混合料路面的施工：基层准备和放样1）面层铺筑前，应对基层或旧路面的厚度、密实度、平整度、路拱等进行检查；2）透层沥青：为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体石油沥青、乳 化沥青、煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层。黏层沥青：为加强路面沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的黏结而撒布的沥青材料薄层。12. 符合下列情况之一时，应浇洒黏层：?双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面在铺筑上层前，其下面的沥青层已被污染；?旧沥青路面层上加铺沥青层；?水泥混凝土路面上铺筑沥青面层；?与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面。13. 孚L

6、化沥青的类型应根据使用目的、矿料种类、气候条件选用。对酸性石料，或当石料处于潮湿状态或在低温下施工时，宜采用阳离子乳化沥青；对碱性石料（石料处于干燥状态）或与水泥、石灰、粉煤灰共同使用时，宜采用阴离子乳化沥青。?阳离子乳化沥青：用阳离子乳化剂制得的带正电荷（以C表示）的乳化沥青。?阴离子乳化沥青：用阴离子乳化剂制得的带负电荷（以A表示）的乳化沥青。14. 热拌沥青混合料可采用 间歇式拌和机或连续式拌和机拌制。高速公路和一级公路的沥青混凝土宜采用间歇式拌和机拌和。当工程材料从多处供料、来源或质量不稳定时， 不得采用连续式拌和机。15. 沥青混合料拌和时间应以混合料拌和均匀、 所有矿料颗粒全部裹覆

7、沥青结合料为度，并经试拌确定。间歇式拌和机每锅拌和时间宜为 3050s（其中干拌时间不得少于 5s），连续式 拌和机的拌和时间由上料速度及拌和温度调节。间歇式拌和机热矿料二次筛分用的振动筛筛孔应根据矿料级配要求选用，其安装角度应根据材料的可筛分性振动能力等由试验确定。拌和厂拌和沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符要求时不得使用，并应及时调整。拌好的热拌沥青混合料不立即铺筑时，可放入成品储料仓储存。贮料仓无保温设备时，允许的储料时间应以符合摊铺温度要求为准，有保温设备的储料仓储料时间亦不宜超过72h。16. 所谓松铺系数，是指在施工中铺筑材料的松铺厚度 与压实厚

8、度的比值 k=碾压前厚度（h虚）十压实后厚度（h实）。通常情况下，材料松铺系数k经现场试验 测得。17. 热拌沥青混合料的摊铺1）人工摊铺将汽车运来的沥青混合料先卸在铁板上，随即用人工铲运，以扣铲方式均匀摊铺在路上，摊铺时不得扬铲远甩，以免造成粗细粒料分离沥青混合料的摊铺应尽可能在全幅路面上摊铺，以避免产生纵向接缝。如路面较宽不能全幅摊铺，可按车道宽度分成两幅或数幅分别摊铺， 但接缝必须平行路中心线， 纵缝搭接要密切， 以免产生凹槽。人工摊铺时，松铺系数沥青混凝土为1.251.50，沥青碎石为1.201.45。2）机械摊铺自动倾卸汽车将沥青混合料卸到摊铺机料斗后，经链式传送器将混合料往后传到螺

9、旋摊铺器，随着摊铺机向前行使，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，随后由振捣板捣实，并由摊平板整平运输到现场温度：不低于120150正常施工温度： 不低于110130且不超过165低温施工温度： 不低于120140且不超过17518. 沥青摊铺机：可将已拌制好的沥青混合料按一定的技术要求（横断面形状和厚度）迅速而均匀地摊铺在已整好的路基或底层上，并予以初步捣实和整平，既可大大增加铺筑路面的 速度和节省成本（可减少压路机的滚压遍数达 2/3 ），又可提高所铺路面的质量。根据其行 驶装置的不同，可分为 轮胎式的和履带式 的两种19. 摊铺带长度的确定-长度过长易出现纵向接缝，长度过短易出现

10、影响生产率、增加横向接缝；-环境气温越高长度可加长；-环境不易散热可加长；-总长不长时可适当延长；-摊铺速度较快时可适当延长；-砼的温度较高时可适当延长；20. 摊铺供料机构的操作总原则是： 先定摊铺速度， 然后定刮板输送速度， 最后定摊铺器速 度，中间最好不停车；21. 当高速公路和一级公路施工气温低于10C、其他等级公路施工气温低于 5C时，不宜摊铺热拌沥青混合料。必须摊铺时，应采取以下措施：? 提高混合料拌和温度，使其符合低温摊铺温度要求。? 运料车必须覆盖保温。? 采用高密实度的摊铺机，熨平板应加热。? 摊铺后紧接着碾压，缩短碾压长度。22. 施工顺序： 1）安装路缘石； 2）清扫基层

11、； 3）浇洒粘层或透层沥青； 4）拌合与运输； 5） 沥青混合料摊铺； 6）碾压（初压、复压、终压） 7）接缝处理（斜接缝、平接缝）23. 初压（稳压）：用6080KN双轮压路机以1.52.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料 得以初步稳定复压：用100120KN三轮压路机或轮胎式压路机碾压 46遍。碾压速度：三轮压路机为 3 km/h ;轮胎式压路机为 5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止终压：是在复压之后用 6080KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度横向碾压 24遍，以消 除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。24. 碾压温度 ：低温施工 120150且不低于 11

12、0 ；正常施工 110140且不低于 11025. 沥青路面碾压注意事项? 压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定， 并保持大体稳定。 压路机每次应由两 端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进， 使折回处不在同一横断面上。 在摊铺机连续摊铺 的过程中，压路机不得随意停顿。? 压路机碾压过程中有沥青混合料沾轮现象时， 可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉的水。 严禁 洒柴油。轮胎压路机可不洒水，或在连续碾压一般时间轮胎已发热后停止向轮胎洒水? 压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、 调头或停车等候。 振动压路机在已成型的 路面上行驶时应关闭振动。? 对压路机无法压实的桥梁、 挡墙等构造物接头、

13、拐弯死角、 加宽部分及某些路边缘等局部 地区，应采用振动夯板压实。 对雨水井与各种检查井边缘还应用人工夯锤、 热烙铁补充压实。? 在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料层面上， 不得停放任何机械设备或车辆， 不得散落矿 料、油料等杂物。26. 热拌沥青混合料路面的接缝施工：1）纵缝施工摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝。施工时应将已铺混合料部分留下1020cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，再最后作跨缝碾压以消除缝迹。 对不在同一天铺筑的相邻车道， 或与旧沥青路面连接的纵缝， 在摊铺新料之前， 应对原路面 边缘加以修理，要求边缘凿齐，塌落松动部分应刨除，露出坚硬的边缘。缝边应保持垂直，51

14、0cm摊铺后并需在涂刷一薄层粘层沥青之后方可摊铺新料，摊铺时应重叠在已铺层上 用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。纵缝应在摊铺之后立即碾压，压路机应大部分在已铺好的路面上，仅有1015cm的宽度压在新铺的车道上，然后逐渐移动跨过纵缝2）横缝施工 横缝应与路中线垂直。 接缝时先沿已刨齐的缝边用热沥青混合料覆盖， 以资预热， 覆盖厚度 约15cm,接缝处沥青混合料变软之后，将所覆盖的混合料清除，换用新的热混合料摊铺， 随即用热夯沿接缝边缘夯捣， 并将接缝的热料铲平， 然后趁热用压路机沿接缝边缘碾压密实 双层式沥青路面上下层的接缝应相互错开2030cm做成台阶式衔接对高速公路和一级公路， 中下层的

15、横向接缝时可采用斜接缝， 在上面层应采用垂直的平接缝。 其他等级公路的各层均可采用斜接缝。 斜接缝的搭接长度与层厚有关，宜为0.40.8m。搭接处应清扫干净并洒粘层油。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予剔除， 并补上细料， 斜接缝应分充压实并搭接平整。 平接缝应做到紧密粘结， 充分压实， 连接平顺。 27热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50C后，方可开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。问题 1：如何防止沥青混合料摊铺时发生离析？? 质量问题及现象 沥青混合料摊铺中发生离析使路面局部大颗粒集中,其后果是雨雪水浸入并下渗到基 层,在车辆荷

16、载作用下 , 易使面层、基层结构受损 , 随着时间的推移发展, 将使面层发生唧浆、 油石脱结、松散等水稳性病害。? 原因分析1）碎石、石屑等集料的规格不能保持均匀、稳定,混合料集料公称最大粒径与铺面厚度之 间比例不匹配,是造成生产的沥青混合料级配不能符合规定要求的原因。2）沥青搅拌机中振动升筛局部发生破裂,会使混合料混有部分超过规格大料径骨料。拌和 时间短或搅拌机中拌叶脱落也可能导致混合料拌和不均匀或温度不均匀。3）储料筒向运输车装料时,由于重力及高度的原因,大骨料滚落在两边及前后,形成骨料 的第一次集中。 运输过程中的颠簸, 也可造成大粒径骨料的集中, 同时,由于运输过程中料 堆表面与空气接

17、触,温度下降较快,而料堆中心温度下降较慢,因此形成温度离析。4）沥青混合料摊铺过程中,摊铺机停机待料、工作速度与搅拌器不匹配、振子震频与前进 速度不匹配。5）混合料拌和不均匀,运输中发生离析。6）摊铺机工作状况不佳,过于强求一台摊铺机摊铺,摊铺宽度过大。? 预防措施1）严格控制石料进场质量。在生产过程中,坚持跟踪检测,随时根据材料的筛分情况及时 调整生产配合比及矿料级配。2）经常检查振动筛, 必要时更换。 应经常检查搅拌机中的相关部件, 并严格控制搅拌时间, 注意观察混合料中是否有明显的大骨料与小骨料聚集的现象。3）运料车在装料时, 至少应分做三次装料, 避免形成一个锥体使粗集料滚落而堆积在锥

18、底。4）保证沥青混合料摊铺过程中不停机,每次工作前调整好振子震频和试验摊铺速度。摊铺 机调整到最佳状态、 熨平板前料门开度应与集料最大粒径相适应, 螺旋布料器上混合料的高 度应基本一致,料面应始终保持高出螺旋布料器 2/3 以上。5）有条件的可以采用沥青砼转运车,到摊铺现场的沥青混合料经过再拌后摊铺,可以消除 运输中的离析和温度差异。8m以6）铺筑宽度较大时，一般可以采用二台摊铺机联合作业，每台摊铺机宽度不宜超过 防每台摊铺机铺筑混合料宽度过大。? 处理措施1）若摊铺时发现螺旋布料器上的混合料不足，应停止摊铺。2）已摊铺的路面若发现有离析现象应马上清除，重新补铺。问题 2；如何保证沥青砼的压实

19、度 ? 质量问题及现象沥青砼路面的压实直接影响到传输的强度及稳定性。由于压实度达不到设计要求，易使 雨雪等地表水浸入，促使沥青与从矿料剥离脱结而松散，影响沥青路面的使用寿命。? 预防措施1 ）确保沥青混合料的良好级配与均匀。2 ）做好保温措施，确保沥青混合料碾压温度不低于规定要求。3 ）选用技术状况良好的压路机压实，配备雾化喷嘴，趋热压实，保热压实，压实遍数 符合规定。4 ）当采用埋置式路缘石时，路缘石应在沥青面层施工前安装完毕。压路机应从外侧向 中心碾压，且紧靠路缘石碾压， 当采用铺筑式路缘石时， 可用耙子将边缘的混合料稍稍耙高， 然后将压路机的外侧轮伸出边缘 10cm左右碾压，也可在边缘先

20、空出30-40cm，待压完第-遍后，将压路机大部分重量位于已压实过的混合料面上再压边缘，以减少边缘向外推移。5）选择保温性好、容量大的运输车辆，运输中加盖苫布，加强现场产、运、摊之间的调整 与配合，尽量减少等候摊铺的时间。问题 3：沥青砼面层平整度如何保证？? 质量问题及现象 沥青砼面层平整度的好坏， 直接影响到路面的行车舒适性， 由于施工中对平整度这一指标控 制不严，开放交通后，时常有行车抖动、 跳车及失重感等现象发生，不仅使行车舒适性受到 影响，而且在长期行车荷载的作用下，容易继续发展为搓板、拥包、引发交通事故，导致路 面过早破坏。? 原因分析1 ）沥青混合料生产质量低劣，粗细不均，局部出

21、现骨料集中离析，或两个细粉料集中。由 压缩量的不同，导致了高程厚度上的不平整。2）摊铺机自动找平装置失灵，摊铺时产生上下飘浮。3）基准线拉力不够，钢钎处较其他位置高，造成波动。4）摊铺过程中摊铺停机，熨平板振动下沉，重新启动后则形成凹点。5）压路机碾压时急停急转，随意停机加水、小修、因推拥热的沥青混合料，而形成鼓楞。6）基层顶面清理不净，或摊铺现场随地有漏散混合料，摊铺机滑靴和履带时常碾压到石身 上时，引起摊铺机局部提高，影响沥青料摊铺厚度不均。7）施工缝接茬处理不好，新旧摊铺压实厚度不一致，与构造物伸缩缝水泥砼衔接不好。? 预防措施1 ）使用前，应仔细设置和调整，使摊铺机及找平装置处于良好的

22、工作状态，并根据试 铺效果进行随时调整。2 ）现场应设专人指挥运输车辆， 每次在排铺之前， 应有不少于 5 部载料车在机前等候， 以确保摊铺机的作业连续均匀。 摊铺过程中， 摊铺机不得中途停顿， 不得随意调整摊铺机的 行驶速度。3 ）路面各个结构层的平整度应严格控制，严格工序间的交验制度。4 ）碾压：针对混合料中沥青性能特点，确定压路机的机型及重量，并确定出施工的初 压温度，合理选择碾压速度， 严禁在未成型的油面表层急刹车及快速起步， 并合理选择振频、 振幅。5 ）在摊铺机前设专人清除掉在“滑靴”前的混合料及摊铺机履带下的混合料等。6）为改进构造物伸缩缝与沥青路面衔接部位的牢固及平顺，先摊铺沥

23、青砼面层，再做构造 物伸缩缝。问题4: SMA沥青路面施工质量控制措施? SMA的结构组成特点可概括为 “三多一少，即：粗集料多、 矿粉多、沥青多、细集料少”。 具体讲：SMA沥青混合料5mm以上的粗集料比例高达 70%80%，矿粉的用量达 7%13 很少使用细集料；为加入较多的沥青，一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂；沥青用量较多， 有的甚至高达 6.5%7%，粘结性要求高， 并希望选用针入度小、 软化点高、 温度稳定性好的沥青（最好采用改性沥青）? SMA沥青玛蹄脂混合料是当前国际上公认的一种抗变形能力强、耐久性能较好的沥青面层混合料， 由于粗集料的良好嵌挤， 混合料有非常好的高温

24、抗车辙能力； 同时由于沥青玛蹄脂 的粘结作用， 低温变形性能和水稳定性也有较多的改善； 添加纤维稳定剂， 使沥青结合料保 持高粘度， 其摊铺和压实效果较好； 间断级配在表面形成大孔隙， 构造深度大， 抗滑性能好； 同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好。1）施工前的准备? 进场材料检验。 尽可能加大抽检密度， 不合格的材料坚决不用。 不同规格的料堆间设置隔 离墙， 以免不同规格的碎石混杂在一起。 料堆要有明显标示， 防止上料时装错料。 经常检查 集料规格、品种、扁平细长颗粒、含泥量、含水量和风化石含量等。? 木质素纤维必须在室内架空堆放，严格防潮，保持干燥。?改性沥青的运输温度不得低

25、于150C，保温贮存温度不得低于140C，不得长时间存放，在满足施工要求的前提下，沥青的加热温度不能太高，一般控制在170180C.2）SMA混合料的运输与摊铺? SMA混合料的粘性较大，在运料车厢及底板要涂刷较多的油水混合物，并应加盖苫布。? SMA混合料的摊铺温度不应低于 170 C .? 摊铺应做到缓慢、匀速、连续，摊铺速度一般不超过 1m/min-2m/min3）SMA昆合料的碾压? 碾压应遵循“ 紧跟、慢压、高频（率） 、低振（幅） ”的八字方针。?禁止使用轮胎压路机， 因为一是SMA昆合料粘性大，易粘轮，二是轮胎搓揉碾压，会使玛 蹄脂上浮，造成构造深度降低，甚至泛油。? 碾压应纵向

26、进行，并由摊铺路幅的低边向高边低速行进碾压，相邻碾压重叠至少50cm：初压时始终让从动轮在后， 避免由于温度高轮前易留下波浪， 影响平整度； 终压用光轮压路 机以消除轮迹。? 碾压应均衡地进行，倒退时关闭振动，方向要渐渐地改变，不许拧着弯行走。? 压路机不允许在新铺混合料上转向、调头、左右移动位置、 突然刹车或停机休息；其他机械亦不能在未冷却结硬的路面上停留。? 防止过度碾压。过度碾压会出现弹簧现象，混合料无法稳定，当发现构造深度减小， 玛蹄脂有上浮现象时，应立即停止。臧文杰1. 水泥稳定土： 是指用水泥作结合料所得混合料的一个广义的名称， 包括水泥稳定各 种细粒土、 中粒土和粗粒土。 水泥稳

27、定土适用于各级公路的基层和底基层， 但水泥土不 得用作二级和二级以上公路的基层。2. 半刚性基层材料组成设计中，对于 土石材料（原材料）的技术要求有： 粒径、细 粒土的塑性性质、压碎值、不良成份含量、粒度组成。3. 路面基层用土分类（按单颗粒粒径的大小和组成分）： 细粒土（最大粒径 9.5mm,小于2.63mm的颗粒含量不少于 90%）、中粒土（最大粒径 26.5mm,小于19mmt勺颗粒含 量不少于90%、粗粒土（最大粒径 37.5mm,小于31.5mm的颗粒含量不少于 90%）。4. 半刚性材料基层、 底基层的 4种结构类型 （按其混合料结构状态分、 及使用范围：1 、骨架密实型：高速公路

28、、一级公路的基层或上基层。 2 、骨架空隙型：路面内部排水 要求的基层。 3、悬浮密实型：二级及二级以下公路的基层和各级公路的底基层。 4、均 匀密实型：高速公路、一级公路的底基层、二级及二级以下公路的基层。5. 半刚性基层组成设计目标： 强度满足要求，抗裂、抗冻性能优，易于施工。6. 抗冻性能评价指标：采用28天龄期的试件经18C至-18 C的5次冻融循环后的残留抗压强度与 28 天龄期的抗压强度之比作为评价指标。7. 半刚性基层施工的拌和方式： 路拌法、厂拌法（高速、一级公路、 。8. 路拌法施工工序： 1、准备下承层：稳定细粒土时，铺筑上层前应先拉毛下层 2、施工测量 3、备料运输 4、

29、摊铺稳定料 5 、整型轻压 6 、摊铺结合料 7、拌和与洒水 8、 整型 9 、碾压：碾压的原则是 先轻后重，速度先慢后快。 直线先边后中， 曲线先内后外。 由低到高，重叠 1/2 轮宽进行碾压、 10、养生及交通管理：下基层施工完毕后，可立即 铺上基层，不需养生；基层完工后，养生期一般不宜少于7d。9. 半刚性基层施工的摊铺方式： 人工摊铺（推土机 +平地机、；机械摊铺（摊铺机、10. 路拌法碾压过程中的平地机终平原则： 局部高出处要刮平，局部低洼处不补。11. 厂拌法拌和设备： 供料系统、拌合系统、控制系统、输送系统、成品储。12. 厂拌法拌和时含水量要求：略大于最佳含水量值 （原因：保证

30、混合料运到现场摊 铺碾压时的含水量不少于最佳值、 。13. 半刚性基层施工质量检测（ 4 个、： 压实度检测、平整度检测、高程检测、芯样厚 度检测。14. 半刚性基层施工注意点： 1、采用流水作业法。 2、为避免形成纵缝，采用两台摊铺机梯队间距 5-10m 摊铺。 3 、碾压应紧跟摊铺机，及时碾压，防止混合料水分蒸发。4、分两层进行摊铺，铺筑上层前，应在下层顶面先撒薄层水泥或水泥净浆5 、水泥稳定土基层施工时， 严禁用薄层贴补法进行找平。 6 、石灰稳定类材料用于沥青路面的基层时， 除层铺法表面处治外，应在基层上做下封层。15. 石灰稳定土： 在粉碎或原来松散的土中掺入足量的石灰和水， 经拌和

31、、 压实及养生 后得到的抗压强度符合规定要求的混合料。16. 石灰稳定土分类 （按混合料中所用的原材料的不同分、 ： 石灰土、石灰碎石土和石 灰砂砾土等。17. 石灰土 ：用石灰稳定细粒土得到的混合料。石灰碎石土： 用石灰稳定级配碎石或天然碎石土得到的混合料。石灰砂砾土 ：用石灰稳定级配砂砾或天然砂砾土得到的混合料。18. 石灰稳定土的特点： 1、具有良好的力学性能，初期强度和水稳定性较低，后期强 度和水稳定性较高。 2）强度形成较好石灰稳定土具有较高的抗压强度和一定抗拉强度， 抗弯强度和抗冻性， 且板体性好，稳定性较好，具有很大的刚性和荷载分布能力， 但干 缩和温缩较大。19. 石灰稳定土适

32、用范围： 各级公路底基层， 可作二级和二级以下的公路的基层。 冰冻 地区的潮湿路段以及其他地区有过分潮湿路段， 不宜用石灰土作基层， 若必须用石灰土 作基层，应采取隔水措施，防止水分浸入石灰土层。20. 石灰稳定土强度形成机理： 石灰稳定土的强度形成， 主要是石灰与细粒土的相互作 用的结果。 粉碎的土掺入石灰、 水、 经过拌和均匀后，石灰与土之间发生强烈的离子交 换、碳酸化及结晶作用， 使土的性质发生根本变化。由于离子交换作用，减薄了土的吸 附水膜作用，促使土颗粒凝集和凝聚，形成团粒结构，从而降低土的塑性指数；石灰稳 定土的最佳含水量随石灰剂量增加而增大， 而最大干密度则随石灰剂量增加而减少；

33、 石 灰的掺入能明显地提高土无侧限抗压强度及整体强度。21. 影响石灰土结构强度的主要因素有：土质、灰质（活性CaO+Mg含量）、石灰剂量、含水量、压实度、环境条件 （ 温度和湿度 ） 、龄期等。22. 石灰稳定土施工的主要工序有： 1）准备下承层：下承层表面应平整、坚实、具有规定的路拱， 应对下承层进行高度、 宽度、横坡等检查验收。 下承层有底基层、 老路面、 土基三种情况。2）施工放样：恢复中线，直线段每20m设一桩，平曲线段10m设一桩。 基层宽度每侧应比面层宽度增加 0.3 米，并在路肩边缘外 0.3 米处设指示桩。 水准测量， 在两侧指示桩上用明显标记标出石灰稳定土层边缘的设计高。3

34、）备料：备料包括备土，备灰和计算材料用量三部分。4）摊铺集料和石灰：按前述计算材料用量及事先通过试验段确定的集料的松铺系数摊铺集料和石灰， 摊铺集料应在摊铺石灰的前一天进行。 若 摊铺的土含水量过小，应洒水闷料，使土的含水量接近最佳含水量。5）拌和与洒水：使用稳定土拌和机进行拌和， 在洒水及拌和过程中应及时检查混合料的含水量， 使含水 量宜略大于最佳含水量。 拌和结束后， 应立即检查混合料中石灰的钙镁含量。6）整型：混合料拌和均匀后， 马上用平地机作初步整平与整型。 随后拖拉机、 压路机在初平的路 段上快速碾压一遍， 再按上述步骤刮一遍， 压一遍。 在局部低洼处用新拌的石灰土混合 料进行找补整

35、平，最后用平地机再整型一次。 7）碾压：使用压路机进行碾压。8）接缝和“调头”处的处理：采用对接形式，即在前一段拌和后，留下5 8m不作碾压，后一段施工时再进行碾压。当施工机械在巳压成的土层上“调头” 时，可在调头处覆盖一层 砂，保护表层。 9）养生：在碾压结束压实度检查合格后，立即进行保湿养生。23. 石灰稳定土 碾压成型时出现病害及成因 ： 1 ）局部弹簧现象： 局部含水量过大导致。2）、松散：拌和不均或局部粗细颗粒离析导致。3）大面积起皮现象：表面过干，平地机薄层找平时产生。 4）拥包：压路机碾压方式不当易产生。24. 防止碾压成型时出现病害（ 23）的方法： 1）土块要粉碎，且拌和要充

36、分均匀。 2） 控制好原材料 （土、石灰）及混合料含水量， 拌和好的混合料含水量宜大于最佳含水量， 且要拌和均匀。 3）碾压过程，石灰稳定土表面应始终保持湿润。 4）严禁薄层贴补，摊 铺时“宁高勿低” ，平地机最后整平时“宁漏勿补” 。 5）碾压时，压路机应遵从 先轻后 重， 先边后中 ， 先慢后快 原则连续不断地碾压至规定压实度。25. 石灰稳定土成型初期隆起的原因： 生石灰中常含有过火石灰。在石灰稳定土成型 后，过火颗粒才逐渐消解，体积膨胀，引起成型后的石灰土层隆起。26. 石灰稳定土成型 12天大量裂缝现象的原因及消除方法： 一方面是石灰稳定土自 身含水量过大， 一方面是保湿养生不及时；

37、水化反应后， 石灰稳定土含水量减少， 产生 干缩裂缝。 为了消除这种病害， 石灰稳定土宜在接近最佳含水量时成型， 成型后必须采 取有效措施保湿养生。27. 石灰稳定土缩裂类型 （三种）：1）干缩： 是由于蒸发和混合料内部发生水化作用， 混合料水分不断减少导致毛细管作用， 材料矿物晶体间水化作用和碳酸化收缩作用等引 起材料产生体积收缩。 2）温缩：由于不同矿物颗粒组成的固相、液相（水）和气相在 降温过程中相互作用的结果，使半刚性材料产生体积收缩。 3）反射裂缝，是由于路基 产生的裂缝反射致石灰稳定土上层而造成裂缝。28. 防止石灰稳定土产生缩裂措施： 1）改善土质， 石灰稳定土粘性越大， 缩裂越

38、严重。 2）避免在不利季节施工， 最好在第一次冰冻期来临一个半月前结束施工。3）碾压时控制含水量宜大于最佳含水量，改善石灰稳定土干缩性质。4）掺入适量粗粒料，减少裂缝，提高强度。 5）施工前，对出现裂缝的路基进行返工处理，减少反射裂缝的出现。29. 二灰碎石基层： 即为石灰、 粉煤灰稳定粒料基层。 它是在粒料中掺入适量的石灰和 粉煤灰， 按一定的技术要求， 将其拌和均匀摊铺的混合料在最佳含水量时压实， 经养生 成型的一种路面基层。30. 二灰碎石基层施工的主要工序有： 1）准备下承层 2 ）测量放样 3）二灰碎石混合 料的拌和 4）二灰碎石混合料的运输 5）二灰碎石混合料的摊铺 6）接缝处理

39、7）二灰碎 石混合料的碾压 8）养生31. 基层密实度测量方法： 1）灌砂法：适用于各种材料。在路面打以小洞，称量取出 料的质量，用标定的干砂或水填充小洞以确定其体积。2）环刀法：适用于龄期不超过2 天的无机结合料稳定细粒土。将试管打入材料中，取样品测定其密实度。3）核子密度仪：快速测定。 4）钻芯法：适用于龄期较长的无机结合料基层。吴明一、水泥混凝土路面不同施工方法的优缺点比较。1. 人工加小型机具施工方法： 人工摊铺，其他工序辅助配备一些小型机具，如插入式振捣器，平板振捣器，真 空吸水设备，切缝机等。主要适用于小型工程或一般道路。优点：设备投资较小，操作、使用较简单；方便灵活、在狭小部位或

40、异性部分均可施工； 缺点：工程质量不稳定，平整度较差；施工进度慢；2. 固定模板式施工施工方法： 用轨道式摊铺机摊铺和振实， 辅以其他配套机械， 各工序由一种或几种机械按相 应的工艺要求进行操作。主要适用于大型工程或等级较高的道路。优点：工程进度快；容易满足路面各项技术要求，并且质量稳定。缺点：初期机械购置费用较高；机械操作有一定的难度，对工程单位管理水平，技术素 质要求教高。3. 滑动模板式施工施工方式： 滑模式摊铺机将铺筑路面的各道工序：铺料、振捣、挤压、熨平、设传力杆等一 气呵成。主要适用于大型或较高等级道路，特别是高速公路。优点：不需设置模板、工程进度更快；能很好的满足路面各项技术指标

41、，工程质量稳定。缺点：初期机械购置费很高；机械调试、维修更为复杂，对工程单位管理水平、技术素质要求高。二、水泥混凝土路面板的施工程序和施工工艺 答：（1）安装模板1. 公路混凝土路面板、 桥面板和加铺层的施工模板应采用刚度足够的槽钢、 轨模或钢制边侧 模板， 不应使用木模板、 塑料模板等其他易变形的模板。 模板的精确度应符合规定。钢模板 的高度应为面板设计厚度，模板长度宜为35m。需设置拉杆时，模板应设拉杆插入孔。每米模板应设置 1 处支撑。2. 模板应安装稳固、顺直、平整，无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得有底部漏浆、前 后错茬、高低错台等现象。模板应能承受摊铺、振实、整平设备的负载行进、

42、冲击和振动时 不发生位移。严禁在基层上挖槽，嵌入安装模板。3. 模板安装检验合格后，与混凝土拌合物接触的表面应涂脱模剂或隔离剂；接头应粘贴胶 带或塑料薄膜等密封。（2）设置传力杆1. 设置各种接缝的传力装置，包括拉杆、胀缝板、传力杆及其套帽、滑移端等，通常采用传 力杆钢筋架安装固定。2. 摊铺机装备有传力杆插入装置时， 缩缝传力杆可不提前装置， 但应在基层表面标明传力杆 的位置，以便于驾驶员准确定位压入传力杆。（3）混凝土的拌合和运输1. 混合料拌合物应均匀一致，有生料、干料、离析或外加剂、粉煤灰成团现象的非均质拌合 料应废弃。2. 为保证混合料在运送过程中不凝固、 不离析， 必须严格控制混合

43、料出料至路面铺筑完毕的 最长时间，若不能满足表示要求，应通过试验、加大缓凝剂或保塑剂的剂量。（ 4）混凝土的摊铺和振捣 摊铺：1. 摊铺前对模板高程、宽度及牢固性验收。洒水湿润地基。2. 专人指挥自卸车，尽量准确卸料。3. 人工布料应用铁锹反扣，严禁抛掷和耧耙。人工摊铺混凝土拌合物的坍落度应控制在520mm之间，拌合物松铺系数宜控制在K=1.101.25之间，料偏干，取较高值；反之，取较低值。4. 因故造成 1h 以上停工或达到 23 初凝时间， 致使拌合物无法振实时， 应在已铺筑好的面 板端头设置施工缝。振捣：振实方式有插入式振捣棒振实、 平板振动器振实和振动梁振实等方式。 使用振捣棒时，

44、应该 注意“轻插慢提” ；使用平板振动器振实时，在平板移动时应注意保持一定的重复面积；使 用振动梁振实时，振动梁应垂直于路面中线。在振捣完成后，还应该对路面进行提浆、抹光和拉毛处理。（5）接缝的设置 对普通混凝土面板： 板长：即板的横向缩缝间距 46m.板宽：即纵向接缝间距按车道宽 3.04.5m 面层板的长宽比不宜超过 1.30 ，平面尺寸不宜大于 25m1. 纵缝 平缝施工应根据设计要求的间距， 预先在模版上制作拉杆位置放孔、 并在缝壁一侧涂刷沥青。 拉杆的长度为70cm,间距为60cm。中间10cm涂沥青。2. 横缝缩缝 混凝土结硬后，应适时切缝。当为减少早期裂缝，可每隔几块切一缝，然后

45、在逐块锯。切缝 深度为混凝土面板厚的四分之一到五分之一。3. 胀缝普通混凝土路面每 400 米设置胀缝一道， 胀缝应设置补强钢筋支架、 胀缝板和传力杆， 胀缝 缝宽20mm传力杆一般以上长度应该涂覆沥青并包裹聚氯乙烯膜，端部应戴长10cm活动套筒并留3cm空隙填塑料泡沫。胀缝传力杆间距为30cm,胀缝应连续贯通整个路面板宽度。（6）表面整修拉毛：当日施工进度超过 500m时，抗滑沟槽制作宜选用拉毛机械施工，没有拉毛机时，可采用人工拉槽方式。在混凝土表面泌水完毕 2030min内应及时进行拉槽。拉槽深度应为24mm 槽宽35mm槽间距1525mm衔接间距应保持一致。刻纹：特重和重交通混凝土路面宜

46、采用硬刻槽，尺寸宜为：槽深35mm槽宽3mm槽间距在1224mm之间随机调整。抗压强度达到40%后可开始硬刻槽，并宜在两周内完成。硬刻槽后应随即将路面冲洗干净，并恢复路面的养生。（7）混凝土的养生与填缝养生：1. 潮湿养生：湿麻袋、草垫和湿砂。2. 利用塑料薄膜或养生剂养生。3. 应特别注意7d的保湿养生，养生总日期为 28d。填缝：养生结束后，应及时灌缝。1. 在灌缝前应保持缝内清洁，防止杂物掉入缝内。2. 灌注填缝料必须在缝槽干燥情况下进行，填缝料应与混凝土缝壁粘附紧密不渗水。3. 填缝料的灌注高度，宜齐平或略低于版面。三、接缝的作用及分类 答：设置接缝用于释放由于温度变化引起的混凝土面板

47、内的胀缩应力、 翘曲应力， 从而控制 应力过大时裂缝出现的位置，使其沿接缝处伸缩 ，不致产生无规则的裂缝。（1）接缝按位置可分为横缝和纵缝。其中横缝包括横向施工缝、横向缩缝和胀缝；纵缝包 括纵向施工缝和纵向缩缝。（2）按构造可分为平缝、企口缝和夹缝。（3）按作用可分为缩缝、胀缝和施工缝。 缩缝：保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂， 从而避免产生不规则的裂缝。 胀缝： 保证板在温度升高时能部分伸张， 从而避免产生路面板在热天的拱胀和折断， 同时胀 缝也可起到缩缝的作用。施工缝： 施工时， 每天完工以及因雨天或其它原因不能继续施工时设置成施工缝。一般应尽量做至缩缝或胀缝处。齐忠胜 1

48、、水泥混凝土：以水泥和水组成的水泥浆体为粘结介质，将分散其间不同粒径的粗细集料 胶结起来，在一定的条件下硬化成为具有一定力学性能的一种人工石材。2、水泥混凝土的优缺点优点： 使用方便使用方便： 在凝结前具有良好的塑性， 因此可以浇制成各种形状和大小的构 件或结构物；匹配性好匹配性好：它与钢筋有牢固的粘结力，能制作钢筋混凝土结构和构件； 高强耐久高强耐久：经硬化后有抗压强度高与耐久性良好的特性；价格低廉：其组成材料中砂、石等地方材料占80%以上，符合就地取材和经济的原则；性能易调：可根据工程要求改变材料的组成配合来满足要求。 缺点：抗拉强度低；由于干缩容易产生裂缝；自重较大； 施工日期长； 结构

49、物拆除较困难。改性：采用轻质骨料可以降低混凝土的自重； 掺入纤维或聚合物，可提高抗拉强度，大大降低混凝土的脆性； 掺入减水剂、早强剂等外加剂，可显著缩短硬化周期，改善力学性能。3、混凝土的结构：水泥 +水t水泥浆+砂t水泥砂浆+石子t混凝土拌合物t硬化混凝土组成材料硬化前硬化后水泥 +水润滑作用胶结作用砂+石子填充作用骨架作用4、水基本要求：不影响砼的凝结和硬化；无损于砼强度发展和耐久性；不加快钢筋锈蚀 不引起预应力钢筋脆断 ; 不污染砼表面5、泥、泥块、有害物质含泥量-粒径小于0.075mm的颗粒；石粉含量-人工砂中粒径小于 0.075mm的颗粒；泥块含量 粗（细）集料中粒径大于 4.75

50、（1.18 ），水洗后小于2.36 （ 0.6）mm的颗粒（2）有害物质 包括云母、轻物质、有机物、硫化物及硫酸 盐、氯盐等泥,泥块, 云母,轻物质 粘附在砂的表面 ,妨碍水泥与砂的粘结降低砼的强度 ,增加砼的 用水量 ,加大砼的收缩 , 降低砼的抗渗性和抗冻性。硫化物及硫酸盐对水泥有 （硫酸盐 ） 腐蚀作用有机物会分解出有机酸对水泥有腐蚀作用 氯盐对钢筋有腐蚀作用。6、外加剂： 在拌制砼过程中掺入的用以改善砼性能的物质，掺量一般不大于水泥重量 5%(特殊情况除外 ) 。7、减水剂的减水机理：吸附-分散t减水剂的憎水基团定向吸附在水泥颗粒表面，使水 泥颗粒表面带有相同的电荷， 在电性斥力作用下

51、使水泥颗粒分开， 将絮凝结构内包裹的水分 释放出来 ,从而增加了拌合物的流动性。 润滑作用t水泥颗粒表面吸附了足够的减水剂后，使水泥颗粒表面形成了一层稳定的溶剂化水膜，它阻止了水泥颗粒的直接接触，并在颗粒之间起润滑作用。 湿润作用t由于水泥颗粒被有效的分散，颗粒表面被水充分湿润，促进了水泥的水化程度，从而提高了强度。8、和易性：流动性、粘聚性、保水性(坍落度测试方法)9、影响影响和易性的因素 水泥浆的数量和水泥浆的稠度实际都是用水量的影响恒定用水量法则当使用确定的材料拌制砼时， 水泥用量在一定范围 内变化， 则达到一定流动性，所需用水量为一常数。 砂率一砼中砂的质量占砂、石总质量的百分率 砂率

52、的变动使骨料的总表面积和总空隙率有显著改变，并对拌合物的和易性产生显著影响。合理砂率时和易性最好。合理砂率一在用水量和水泥用量一定的情况下，能使拌合物获得最 大的流动性且能保持良好的粘聚性和保水性的砂率。 砼组成材料的影响水泥一水泥品种和细度骨料一骨料的级配、颗粒形状、表面特征及粒径 外加剂一减水剂和引气剂能提高拌合物流动性；引气剂还能改善拌合物粘聚性和保水性 时间和温度 时间一随时间的延长，拌合物的流动性降低，这种现象称为坍落度损失 温度一随温度的升高，拌合物的流动性降低，坍落度损失加快10、改善改善和易性的措施 尽可能降低砂率，或采用合理砂率； 改善砂、石的级配； 尽量采用较粗的砂、石；

53、当拌合物的坍落度太小时，保持水灰比不变，增加水泥和水的用量；当拌合物的坍落度太大，但粘聚性良好时，保持砂率不变，增加砂、石用量。当粘聚性、保水性不良时，增大 砂率。11、影响砼强度的因素(1) 水泥强度等级和水灰比一影响砼强度的决定性因素 在相同条件下，水泥强度等级越高，配制的砼强度越高，二者呈直线关系 试验证明：砼强度随水灰比增大而降低，二者呈曲线关系砼强度随灰水比的增大而增大，二者呈直线关系(2) 骨料的影响骨料中有害杂质含量高,级配差,均使砼强度降低水灰比小于0.4时，碎石砼强度比卵石砼强度高38%水灰比增大，差别减小相同水灰比和坍落度下，砼强度随骨料与胶凝材料之比的增大而提高（3）养护

54、温度和湿度温度一养护温度高，砼早期强度提高；但温度高于40 C时，砼后期强度反而降低。养护温度低，砼强度降低；但温度低于0 C时，砼强度停止发展湿度一湿度越高，砼强度越高；反之，砼强度越低龄期正常养护条件下，砼强度随龄期的增长而增长12、提高砼强度的措施 采用强度等级高水泥或快硬早强类水泥。 采用干硬性砼（即低水灰比砼） 采用湿热处理（即蒸汽养护和蒸压养护） 采用机械搅拌和振捣 掺入外加剂和掺合料13、提高砼耐久性的措施 合理选用水泥品种 控制最大水灰比和最小水泥用量一（W/C）max与Cmin 选用质量好的砂石骨料 掺用引气剂或减水剂 加强生产控制14、配合比设计的要求满足结构设计的强度等级

55、要求； 满足混凝土施工所要求的和易性； 满足工程所处环境对混凝土耐久性的要求； 符合经济原则，即节约水泥以降低混凝土成本。15、配合比设计的步骤与方法确定基本满足强度和耐久性要求的初步配合比 在实验室实配、检测、进行工作性调整确定混凝土基准配合比 通过对水灰比的微调，确定水泥用量最少但强度能满足要求的实验室配合比。 考虑砂石的含水率计算施工配合比李毅1. 路面检测的主要内容：压实度、弯沉、土基回弹模量、平整度、抗滑性能、结构层厚度2. 压实度检测（1）压实度（定义）：路基与路面基层：压实度是指工地实际达到的干密度与 室内标准击实试验所得的 最大干密度 的比值；沥青路面：现场实际达到的毛体积密度

56、与室 内标准密度的比值。（2）最大干密度测试方法 路基土：（轻型/重型）击实法、振动台法、表面振动压实法、试验路法（标准密度） 半刚性基层：击实法、计算法 碎石类：击实法、振动法 沥青混合料、沥青稳定碎石的标准密度：马歇尔击实法、最大理论密度法、实测最大密度 法补充：击实法1）水中重法：本法仅适用于密实的I型沥青混凝土试件，不适用于采用了吸水性大的集料 的沥青混合料试件。2） 表干法：本法适用于测定吸水率不大于2%的各种沥青混合料试件。3） 蜡封法：本法适用于吸水率大于2%勺沥青混凝土试件以及沥青碎石混合料试件。4）体积法：本法适用于空隙率较大的沥青碎石混合料及大空隙透水性开级配沥青混合料试

57、件。（3）现场密度测试方法 灌砂法：标定筒下部圆锥体内砂的质量、量砂的单位质量 核子密度湿度仪法：散射法、透射法（钻杆打孔） 环刀法：1）仅适用于细粒土及短龄期的无机结合料稳定细粒土。对于含有粒料的稳定土及松散性材 料无法使用。2）在用环刀法测定土的密度时，应使所得密度能代表整个碾压层的平均密度。环刀高度通 常约5cm。 钻芯法（测定沥青混合料压实度的标准试验方法）沥青混合料面层的施工压实度是指按规定方法测得的混合料试样的毛体积密度与标准密度之比，以百分率表示。3. 平整度检测（1）目的与意义路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上，这也是

58、路面平整度传递理论的一个重要结论。平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。它是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。（2）检测方法与评价指标A. 方法：三米直尺、连续式平整度仪法、颠簸累积仪（反应类）、断面类（水准仪，断面尺， 激光平整度仪）B. 评价指标：最大间隙、标准差八 颠簸累积值VBI、国际平整度指数IRI（各种方法的测定结果应建立与国际平整度指数之间的对应关系。）（3）各检测方法注意事项 三米直尺:1）单尺测定最大间隙：施工质量控制与检查验收等距离（1.5m）连续测定：施工质量检查验收，以标准差来表示平整程度2）测试点选择：a. 施工过程中

59、质量检测 时，根据需要确定，可以 单杆检测。b. 质量检查 验收或进行路况 评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。应以行车道一侧车轮轮迹带作为连续测定的标准位置。c. 对已形成 车辙的旧路面，应取 车辙中间位置 为测定位置。 连续式平整度仪法（用于测定各等级公路路面的平整度） 牵引速度应均匀，速度宜为 5km/h，最大不得超过12km/h。 颠簸累积仪（反应类）:1）原理：测试车以一定的速度在路面上行驶，由于路面上的凹凸不平状况，引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车厢之间的单向位移累积值VBI,以cm /km计。VBI越大，说明路面平整性越差。（测试速度以32km/h为宜）2） 检测结

60、果与测试车机械系统的振动特性和车辆行驶速度有关。减振性能好，则 VBI测值 小；车速越高,VBI测值越大。 断面类（水准仪，断面尺，激光平整度仪 ）4. 抗滑性能检测（1）影响抗滑性能的因素 有:路面表面特征、路面潮湿程度、路面温度、行车速度。（2）表面特征分类及其影响表面特征包括路表面的 细构造与粗构造。路表面细构造指集料表面的粗糙度， 它随车轮的反 复磨耗而逐渐被磨光，通常用石料的磨光值表征抗磨光性能，细构糙在低速时对路表抗滑起决定作用；而高速时起决定作用的是 粗构糙，它是由路表外露集料形成的构造，功能是使路表水迅速排除，以避免形成水膜。（3 ）表征抗滑性能的 指标与方法： 摩擦系数：摩擦

61、系数测试车、制动距离法 概念：车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。 摩擦摆值：摆式仪法概念：指用标准的手提式摆式摩擦系数测试仪测定的路面在潮湿条件下对摆的摩擦阻力。 构造深度：手工铺砂法、电动铺砂法、激光法概念：指一定面积的路表面凹凸不平的开口空隙的平均深度。 横向力系数：横向力系数测试车概念：指用标准的摩擦系数测试车测定，当测定轮与行驶方向成一定角度且以一定速度行驶时，轮胎与潮湿路面之间的摩擦阻力与试验轮上荷载的比值。（3）几种测试方法简介 手工铺砂法1）取经干燥、过筛处理后的 0.150.3mm砂2）测试点应在行车道的轮迹带上 电动铺砂法：人为因素小、使用前先要进行室内标定、量砂：0.

62、150.3mm 摆式仪：1）当用于路面工程检查验收时，仪器必须重新标定。2）测点位置宜紧靠铺砂法测定构造深度的测点位置，并与其一一对应。3）测试步骤：仪器调平零、校核滑动长度、洒水、测摆值a. 将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向与行车方向一致。b. 转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。4） 当路面温度为 T时，测定值必须换算成标准温度20 C的摆值。 摩擦系数测定车测定路面横向力系数：5. 弯沉检测(1) 检测方法与技术指标方法技术指标贝克曼梁法(我国弯沉测试的标准方法)回弹弯沉(0.01mm)静态弯沉自动弯沉仪法总弯沉(0.01mm)-落锤式弯沉仪(FWD动态弯沉(0.001mm)(2) 贝克曼梁弯沉试验 适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力。 沥青路面的弯沉以标准温度20C 2C时为准，否则对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正(经验法、查图法)。 设备规格：测试车：BZZ-100、BZZ-60;路面弯沉仪：