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1、会计学1第二章柴油机电子第二章柴油机电子(dinz)控制系统控制系统第一页，共34页。第1页/共34页第二页，共34页。第2页/共34页第三页，共34页。利用(lyng)电磁阀来控制泵内油压第3页/共34页第四页，共34页。第4页/共34页第五页，共34页。第5页/共34页第六页，共34页。第6页/共34页第七页，共34页。第7页/共34页第八页，共34页。第8页/共34页第九页，共34页。第9页/共34页第十页，共34页。第10页/共34页第十一页，共34页。第11页/共34页第十二页，共34页。第12页/共34页第十三页，共34页。第13页/共34页第十四页，共34页。第14页/共34页第
2、十五页，共34页。系统组成系统组成泵喷嘴泵喷嘴(pnzu)系统系统(unit injector system, 简称简称UIS)和单体泵系统和单体泵系统(unit pump system, 简称简称UPS)二者的区别仅仅在于电磁阀和喷油器的连接方式有差别。二者的区别仅仅在于电磁阀和喷油器的连接方式有差别。电控泵喷嘴电控泵喷嘴(pnzu)系统将产生高压的柱塞泵和喷油器直接连成一个整体，没有高压油管；系统将产生高压的柱塞泵和喷油器直接连成一个整体，没有高压油管；单体泵系统在泵体与喷油器之间还有一段高压油管。单体泵系统在泵体与喷油器之间还有一段高压油管。第15页/共34页第十六页，共34页。结构特点
3、结构特点电控泵喷嘴系统直接采用顶置凸轮轴方式驱动，优点是发动机结构紧凑，液力系统响应快，能够实现快速高压喷射。缺点是结构复杂。主要用于轿车用小型高速柴油机和中重型柴油机。电控泵喷嘴系统直接采用顶置凸轮轴方式驱动，优点是发动机结构紧凑，液力系统响应快，能够实现快速高压喷射。缺点是结构复杂。主要用于轿车用小型高速柴油机和中重型柴油机。电控单体泵采用凸轮轴中置方式驱动，凸轮轴直接安装在发动机缸体中，支撑电控单体泵采用凸轮轴中置方式驱动，凸轮轴直接安装在发动机缸体中，支撑(zh chng)刚度好；高压泵和喷油器之间由高压油管连接，位置相互独立，便于布置，由于电控单体泵本身结构强度好，适于高压喷射，特别
4、适用于缸心矩较大的大型和重型柴油机，除在车用柴油机应用，还主要应用于坦克、装甲车辆、机车和船用柴油机。刚度好；高压泵和喷油器之间由高压油管连接，位置相互独立，便于布置，由于电控单体泵本身结构强度好，适于高压喷射，特别适用于缸心矩较大的大型和重型柴油机，除在车用柴油机应用，还主要应用于坦克、装甲车辆、机车和船用柴油机。第16页/共34页第十七页，共34页。第17页/共34页第十八页，共34页。第18页/共34页第十九页，共34页。第19页/共34页第二十页，共34页。第20页/共34页第二十一页，共34页。第21页/共34页第二十二页，共34页。第22页/共34页第二十三页，共34页。第23页/
5、共34页第二十四页，共34页。第24页/共34页第二十五页，共34页。第25页/共34页第二十六页，共34页。第26页/共34页第二十七页，共34页。v共轨压力闭环控制，由压力传感器反馈，通过控制共轨压力控制阀的电流(dinli)来调整进入共轨的燃油量和轨道压力；v喷油过程控制：喷油器电磁阀直接对喷油定时和喷油脉宽进行控制，结合灵活的预喷射、主喷射和后喷射以及共轨压力控制，实现对喷射速率、喷射定时、喷射压力和喷油量的综合控制；v高压泵体积小，共轨中的蓄压即为喷射压力，与HEUI系统相比没有响应滞后问题，因而对喷射过程控制更为精确；v共轨沿发动机纵向布置，高压泵、共轨和喷油器位置各自独立，便于在
6、发动机上安装布置，对现有发动机改造时，安装共轨系统对缸体、缸盖的改动小；v从技术总体实现难度来说，共轨系统组成较复杂，设计、加工、制造难度大，控制匹配要求水平高，与第二代系统相比在具有更好性能同时，技术开发难度更大；v共轨系统的发展趋势：高压共轨系统更进一步降低高压泵功耗、提高高压能力、采用压电晶体式喷油器电磁阀，取消传统电磁线圈降低功耗，目前高压共轨系统最高喷射压力可达200MPa。第27页/共34页第二十八页，共34页。典型的柴油机空气系统电子控制措施：可变截面涡轮的增压压力(yl)控制系统；排气再循环控制系统；排放后处理系统。 随着排放法规的日益严格，要求柴油机的微粒和NOx排放同时(tngsh) 大幅降低，这就要求柴油机也像汽油机一样要对空燃比进行控制。因此在柴油机上开始采用电子控制的空气系统。第28页/共34页第二十九页，共34页。第29页/共34页第三十页，共34页。第30页/共34页第三十一页，共34页。第31页/共34页第三十二页，共34页。第32页/共34页第三十三页，共34页。第33页/共34页第三十四页，共34页。
第二章柴油机电子控制系统学习教案
