路基工程施工组织设计

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1、施工组织设计一、 工程概况 康庄东桥位于舞钢市XO33大方线上，是XO33线上的一座重要桥梁，XO33线大方线为三级公路，设计时速40公里/小时，路基宽9m，路面宽7米，水泥混凝土路面，是舞钢市一条重要的县乡公路。本桥位于KO+273处，现为2-10m石砌拱桥。由于该桥修建年代较久，自身结构标准低，经过长年运行后出现了许多病害，现已成为危桥，严重影响行车安全；却老桥桥孔压缩河道，不能满足汛期泄洪要求；根据舞钢市整体路网的规划，在不久的将来对XO33大方线进行升级改造。因此需拆除重建一座1020米预应力混凝土空心板桥，下部采用钻孔灌注桩基础。桥梁全长205.04米，桥面布置:经7m+21.5m人

2、行道，全宽10m。引线长度550m，路面结构与大方线等级一致。二、施工依据及标准2.1施工依据施工设计图纸公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）招标文件2.2路基工程 本路线全长为500m共设两个竖曲线，两个竖曲线的半径分别为7500m,2200m。以路线的重要点作为作为控制点用来恢复路基中线。三、施工安排3.1 项目部人员组成项目经理：总工程师：总质检：技术 质检 材料 后勤 施工 设备 财务 安全 3.2 机械按合同及规范规定的类型、数量和质量，在监理工程师规定之日前自行运至工地。3.3 材料一般由材料主管人员在供应方中比选确定购买，签订供应合同，保证质量、数量满足工程标准，所有

3、材料均按规定进行抽检、试验，经检验不合格材料严禁入场，材料及构件在运输及装卸时，保证其质量不受损坏，环境不受污染。材料采用分类堆放，将材料存放场地清理、整平、硬化、围砌。项目质检人员将随时对厂家进行质量跟踪调查和抽检，对砂石料各项指标进行认真细致检验，坚决杜绝不合格品进场，保证各部位原材料100%合格，确保工程质量。四、施工方案（一）施工方案（1）施工准备1、测量放线 使用监理办批准可以使用的导线点、水准点，用全站仪精确放出开挖边界，设置牢固控制桩。并在施工中加强校核。2、场地准备首先对施工现场进行原地面复测，并约请驻地办监理工程师现场核实，在填挖方地段的原地面进行表面清理工作，清理深度为15

4、cm厚，清出的表土应集中堆放，再经自卸汽车运至弃土场。 3、填方路基设计本路段路基基底地质条件良好，无大面积软弱地基等不良地质现象。一般路堤边坡坡率为：当路堤边坡高度小于8m时，其边坡坡率采用1：1.5，每侧边坡要进行宽压20cm，路基填筑完毕沉降完成后，再进行削坡处理。（2）、填石路基施工1、卸料路基填筑采用分层填筑，分层压实。根据规范及监理的要求，每层炮渣石松铺厚度不大于50cm，按每层松铺厚度50cm铺筑，运输车辆由专人指挥，按指定的行驶路线运送，自卸汽车从料场把炮渣石运到现场后，从一端开始，左右成排，前后成行，料堆成梅花型分布。根据路基宽度、自卸车每车方量及松铺厚度，在上料工作面上用白

5、灰洒网格，以确定每车料的卸车位置，来严格控制填筑厚度；并且在路基填筑前，在路基上每间隔20米，横断面上设置红白50cm间隔的填筑控制杆，作为控制填方材料松铺厚度的方法。上述两种控制方法可使推土机推平料堆后，路基填料的松铺厚度大致相同且不大于50cm。2、摊铺整形用推土机摊铺整平。摊铺时先用推土机按路基上控制的填筑高程大致推平，人工配合装载机挑除超粒径（25cm）的填料，个别不平处人工用细石块、石屑找平。当石料级配较差、粒径较大、石块间的空隙较大时，可在每层表面的空隙里嵌入石渣、石屑、中（粗）砂，使空隙填满。 3、路基压实 路基填料石块本身是不可压缩的，压缩的目的是使各粒料之间的松散接触状态变为

6、紧密咬合状态。路堤碾压应先压两侧后压中间。横向接头一般重叠0.4m0.5m,前后相邻两区段宜纵向重叠1.01.5m，应达到无漏压、无死角，确保压实质量。碾压时，采用压路机先静压2遍，然后先慢后快，由弱至强进行振压。一般行驶速度控制在12kmh，即使用最低档油门行驶压实。压实时人工随时用小石块或石屑补平及填满缝隙。对靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，均用人工予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分布。直至路基压实层顶面稳定、无轮迹、石块紧密、表面平整时，进行路基的检测。路基压实度检查采用灌水法测定孔隙率、再测定相对应的沉降差。碾压过程中，由测量、试验、监理等相关

7、人员测定并记录，测定并记录在不同碾压遍数下路基填料的孔隙率以及碾压后的沉降差，直至达到规定的孔隙率要求为止，同时记录此时的沉降差。对每一层碾压完毕的路基工作面均严格自检，要求路基工作面表面平整密实、无坑槽、无离析、无明显轮迹等现象，自检合格后在待验收的路基工作面上，把路基边线、中线用白灰撒出，明确出填筑路基的范围，之后报监理工程师验收。4、填石路堤标高差检测方法1）填石路基孔隙率符合规范要求时进行沉降差的观测。填石路堤上、下路堤压实质量标准分区路床顶面以下深度（m）硬质石料孔隙率（%）中硬石料孔隙率（%）软质石料孔隙率（%）上路堤0.81.5232220下路堤1.52524222）布设测点：石

8、料作为路基填料，由于粒径较大，在碾压过程中粒料有错动现象，易造成测试结果的可靠性降低。故在试验路段每断面布设5个控制点，每个控制点至少布设3个子控制点，以确保测试结果的可靠性，从而进行定量分析，确定出填石路堤的压实标准。3）碾压之前用精密仪器测量各测点的标高。4）重振压两遍后，再进行一次标高的观测，得到的沉降差作为路基施工质量的检测依据。5、填筑过程中质量控制每填一层经过压实自检后，符合规范要求，再经监理工程师检验批准后方可填筑下一层。每层填筑设专人严格掌握卸料的地点、分层厚度，并在整个路基填筑宽度内使运料车辆均匀分布行驶。试验人员应跟班作业，测定沉降差，确保每层压实度符合设计及规范要求。路基

9、填筑过程中每三层对中线、高程、路基宽度进行检查校正，已确保路基填筑质量。膨胀性岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于填筑。超过25cm粒径的填料要挑除。路基基底清理要彻底、填料时采取加宽填筑，挖通临时排水、修通施工便道并组织专人和材料做好养护工作。同时做好雨季的防护措施。（3）路基挖方1、土方开挖土方开挖采用挖掘机配合自卸汽车自上而下进行，按图纸或监理工程师指定边坡坡度进行分层开挖；不得乱挖超挖，严禁掏洞取土，在开挖过程中如遇土质变化，要及时报监理工程师，并按监理工程师的指示办理。路基的开挖方式要视土质、挖方面积、数量、运距情况综合考虑；确定开挖方案

10、、运输方法；力求经济，缩短周期。所挖土方为弃方时应根据弃运路线、调运方案、弃土位置、弃土形式、坡脚加固处理、平整处理方案等送审查报批。如果在预定弃土场的地方不能满足堆积弃方数量时，应停止开挖；重新选择弃土位置并相应修改施工方案；提前报监理工程师批准。弃土应堆放整齐、压实；坡面采用植草防护；做好排水设施。开挖土方段有含水层时，应先采取排水措施再开挖；路原顶面以下土层含水量较大时，采取必要的地下排水设施，或换填透水性良好的材料，换填深度符合设计要求或经监理工程师认可。当因气候条件使挖出的材料无法按照规范的要求用于填筑路基和压实时，应停止开挖，直到气候条件变好。土方开挖地段路床面以下30cm的压实度

11、要求达到95%，若路床土不能满足压实度要求，则应清除换填或进行砂砾石换填处理。（4）旧路基加宽改建施工方案施工准备首先进行水准点的闭合加密水准点以便于施工，然后根据导线点进行中桩放样。依据填挖高度，如果填土高度为80公分以上，可以先将旧路基外加宽部分进行清理表土，挖掉树桩并沿旧路边坡挖成向内倾斜，台阶宽度不小于1米；然后进行填前碾压。碾压前，检查土的含水量是否合格；如果过大则进行翻晒，直至接近最佳含水量时开始整平碾压；如果土过干则洒水湿润，开始碾压时，宜用振动压路机以不大于每小时4Km的速度；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般要重叠；前后

12、重叠1.0-1.5m，应达到无漏压无死角，确保碾压均匀，采用振动式压路机，第一遍应不振动静压，然后先慢后快有弱至强振压。如果填土高度在80公分以下，可以先将原先所培置的土挖至路基以外，挖除为1.5m左右，然后进行填前碾压，压实度90%以再进行回填，回填时每层厚度为20公分左右，直至填到旧路基的标高，然后进行全幅填筑。五、确保工程质量和工期的措施5.1 工程质量管理办法和制度a.本公司施工本着“百年大计，质量第一”的方针，牢记“公司的信誉在质量，公司的生命在质量”的宗旨，全面按照部颁标准及设计要求施工，并严格执行招标文件中施工技术规范，严格按照三级质量监理程序办事，争创优质工程。b.我公司全面推

13、行岗位质量责任制，强化质量意识，实行全面质量管理。c.贯彻严格检查与积极预防相结合，以预防为主的方针。d.正确处理质量与进度的关系，在保证质量的前提下加快进度，保证工程优质、快速、经济的完成。e.坚持“一切用数据说话”的科学管理制度。f.坚持交换班制度，各部门严格执行质检人员和监理工程师签字认可制度。g.坚持质量定期大检查制度，同时建立班组互检、自检和各级专业质检人员专职检查相结合的全面检查制度。h.执行以岗位责任制为中心的技术管理、质量管理、质量评定、材料试验、原始记录整理等与奖惩挂钩的全套管理制度。f.工程项目经理部下设质检机构，对工程质量实行全面监督、全面负责，密切与驻地监理配合。5.2

14、 保证工程质量的措施a.严把原材料进场关 ，没有合格材料 ，就生产不出合格产品，工程施工也是如此，因此工地所购钢筋、水泥、石材料必须出具经过当地质检部门检验合格的证明，连同出厂产品合格证书才能与其洽谈合同，经我方检查合格，并经甲方对质量进行认可后才能进场，杜绝收不合格材料，并与收料采购人员签定合同，明确责任、奖惩分明。b.强化质量教育意识 ，提高全体施工人员质量认识水平，公路工程是一个系统工程，只有全体员工质量认识上去了，才能在实际工程中去认真操作，才能在施工环节中自觉按规程办事，所以在工程开始前就下大力气开展宣传发动工作，造成声势，促成一个大的保证质量环境，促进每位员工天天讲质量，事事处处按

15、质量标准办事，施工前每位员工签订质量保证合同，交纳质量风险金，把施工质量与每位员工工资、奖金挂钩，大家都有风险、都有责任、都有义务严把质量关。c.加强各工序的交接制度 ， 上一道工序必须对下道工序负责，后续一些工序才能正常操作，否则无从做起，为了加强工序管理，我公司拟定在施工中加强检查，强化签字手续，属于谁的问题，就由谁负责。d.质检人员实行“旁站”制度，每个工序开工、结束，质检人员“旁站”监督，并在实施过程中给予技术上的指导，现场出现的问题就在现场解决，自己能处理的工作，自己及时处理，不能等问题成堆后才去处理，积极配合监理，严把各类工序质量关。5.3 工期保证措施a.工程开工日期确定以后 ，

16、 抓紧时间进行施工前的准备工作，落实场地布置，安排人员、设备、材料按计划陆续进入施工现场，对机械设备进行维修、保养，确保正常施工的顺利进行，同时对施工人员进行上岗前的教育、培训、技术交底，使其分工明确，各负其责。b.工程开工前 ，做好对施工图纸和现场核对工作，在充分了解建设工程的前提下制定周密的施工组织实施计划、绘制横道图、对关键工序要仔细研究、制定措施，确保工程进展畅通无阻，整个工程有总体计划、月计划、旬、日计划。根据施工组织及实施计划，制定出劳动力和机械设备、材料进场计划，按计划作好劳动力和机械设备的调配和材料进场工作。为避免农业生产影响，农忙期间作好劳动力的调配工作，充分调动广大职工的积

17、极性，群策群力，在保证质量的同时，保证工期完成。六、施工安全管理体系安全生产是党和国家的一贯方针和基本国策，是保护施工职工安全的基本条件，在工程施工中贯彻执行“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则。我公司将在该项目成立安全文明建设领导小组，领导小组负责对职工安全技术教育，制定安全措施，安排专职人员执行监督和检查。所有施工人员必须遵守以下安全措施：a.强化安全意识、安全责任的全员教育和培训，坚持周一的安全讲话制度，造成一个人人有安全意识，全工地齐抓共管的环境和工作秩序。b.认真执行国家和各级行政主管部门颁的关于安全生产的政策和法规，落实安全生产责任制和各项安全措施，每关键工程部位

18、施工前在施工技术交底的同时认真进行安全技术交底，有安全技术设计，安全防范措施计划，实行定期检查、总结、评比表彰，使安全工作深入人心。c.动用法律和行政手段相结合、职能部门监督和群众相互监督、思想政法教育和经济制裁相结合的劳动安全监察制度，建立安全系统网络，层层把关，搞好安全工作。d.工地必须设置安全警示牌和安全条幅、标语等，各种机械必须有操作须知，有关特种工种必须持证上岗，有关电的设备由专业电工加强管理及时纠正违章。e.施工场地布置要合理，设置足够的消防设备，符合防洪、防火等安全要求。生活区、机械停放安全可靠。发电机房、变压器等采取安全防护措施，如防护罩等。f.输电线路、电器设备及主要机械关键

19、部位，经常检查是否漏电、漏油、漏气。g.夏天高温季节施工，采取防暑降温措施和调整作息时间。夜间施工，现场要配置符合要求的照明设备。h.每半月组织一次全面安全大检查评比。查不安全因素和事故苗头，分析安全动态，表扬安全工作好的施工班组，将不安全因素消灭在萌芽中。正确执行奖罚措施，以推动安全文明生产活动。七、环境保护措施环境保护是近年来全世界共同的话题，是要全世界人民共同承担的责任，共同保护好我们日益恶劣且赖以生存的环境。我们应该提高保护环境意识，采取相应措施，做好环境保护工作。针对我标段的施工特点，采取并实施以下保护措施：a.钻孔灌注桩用泥浆采取循环利用的方式，不得将泥浆直接排入河道。b.施工后多余土方清理后运出河道，不乱堆乱放堵塞河道。c.建筑垃圾在施工过程中，采取集中堆放。施工完毕后，整理河床，清运出河道。d.在施工时，噪声分贝高的工序安排在8点至20点之间，不影响周围群众正常休息，减轻噪声污染。e.修建垃圾池，日常生活垃圾储放在垃圾池内，每一星期清运一到两次。