关于汽车产业的研究报告

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1、 .关于汽车产业的研究报告- -日期：43 / 43汽车产业研究报告2005年03月10日电子版 生命时速 源于代步 科技荟萃 文明之路 分析篇政策解读3两会：自主品牌老调重谈意在争取话语权3品牌销售是汽车销售领域中多方博弈的结果5完善汽车环保法规运行体系关键在于协调平衡6行业前瞻6铁矿石价飙升将加速汽车行业的洗牌和整合6实现可持续发展还需以理性消费为基石8汽车工业亟待由“中国制造”走向“中国创造”9市场营销10本田全方位出击隐现营销策略之变10奥迪高档车营销：从大众音乐会开始11信 息篇产业环境12虹：能源问题关乎汽车产业持续发展12家绪：尽快取消小排量车歧视性政策12曾庆洪：车辆购置税阻碍

2、汽车进入百姓家庭13绿色GDP启动加速旧柴油公交车淘汰13放宽政策为冷清车市升温13整合资源优势打造零配件基地14最新技术14柴油颗粒过滤器将成为标准设备14新一代安全带束紧器在美研制成功15生产厂商15长安首次海外设厂加速国际化发展步伐15奇瑞在美销售计划将掀开汽车分销历史新篇章15新公司引进罗孚发动机暗示上汽整合步伐加快16红旗新款概念车即将亮相16东风决战工程车市场成效显著16重汽集团专汽公司授权第一家国外经销商17华晨宝马引进主动转向安全系统引领技术新潮流17新款客车全面出击彰显强势发展势头172005或成奔驰在华“产品元年”？18大众引进新车型意在全面复兴中国市场18沃尔沃卡车服务网

3、络开通加速抢占北部市场18马自达成立首家全资子公司以应对中国市场发展19现代借振兴东北之风在投资建厂19竞争机制的引入是通用德国工厂胜出的关键19经销渠道20国际车展带来全新奢华视觉大餐20世界客车客运运营商首聚谋划客车发展之道20配件供应21东风汽车推出蓝色动力客车底盘21奥迪最新Quattro系统首次向市售车提供21诺基亚为大众帕萨特轿车装备车通讯系统21相关行业21潍柴战略定位建立世界顶级通用发动机制造基地21台塑集团将在建立大陆最大汽车城22太仓港区成为国最大高级润滑油生产基地22日汽车机油滤清器企业千万美元花都设厂22首家汽配超市将开业角逐汽车后市场22日最大汽车轮胎企业“远兴”落户

4、南海23普利司通墨西哥建厂加速布局全球生产网络23法拉利败走麦城谋划提前使用“神之战车”23实用手册24解除用车之困的适用方法24数 据 篇行业数据251月份客车产销呈现快速增长态势25市场数据26北亚销售行情指数（2月28日6日）26北方汽车交易市场销量排行(3月1日7日)27分析篇春节大假后，全国车市都出现了一股强劲的销售热潮。就在这大好的市场形势下，、等车市出现了前所未有的“车荒”，有市无车的怪现象，频频见诸于报端，车市局面从一个极端走向了另一个极端。对此，部分汽车生产厂家认为，他们进行人为控制供求关系，故意缩小生产量，其主要目的是想通过这种有市无车“吊胃口”的方法刺激消费者的购买力。消

5、费者和汽车厂商永远都在相互对抗。其实，无论谁胜谁负，都反映了一个最本质的问题，中国的汽车市场还需要进一步成熟与完善，在宏观调控的大背景下，理性的消费心态，合理的产能规划，才能促使车市更好地发展，否则出现供不应求的“车荒”或供大于求的产品过剩怪现象依然还会发生。政策解读两会：自主品牌老调重谈意在争取话语权中国本土汽车品牌正在“边缘化”，尽管与跨国品牌的合作引进了大量的先进技术，但合资道路并没有换回汽车研发的技术，中国汽车市场90%的市场份额由外资品牌拥有。尽管今年汽车界的两会议案、提案涉与围非常广，五花八门，但几乎所有车界代表、委员都或多或少地提与了自主品牌的未来。与去年两会议案不同，今年车界代

6、表是在2004年汽车市场整体下滑，竞争更残酷，和产业政策明确提出保护自主品牌的情况下“老调重谈”的，其中的斗争重点已不是单纯地向政府部门要政策，而是从品牌价值角度直接表达自主品牌的悲情，以期得到社会的广泛认同。跨国公司推进了本土汽车品牌的“边缘化”每年吉利集团总裁书福都是汽车界最早提提案的政协委员之一，今年他又一次以扶持自主品牌为主题在政协经济组提出提案。这份题为加大保护和扶持中国本土汽车品牌的力度的提案先是把本土汽车品牌面临的危机现状进行了描述。书福明确提出了“是跨国公司在压制中国本土自主品牌的成长”的概念，并指出：“品牌已成为跨国公司开拓全球市场有力的武器。他们在与国企业合资合作过程中，输

7、出技术与管理很慷慨，但对于品牌和知识产权却是分毫不让，而且还想方设法让合资合作方放弃已有的品牌。甚至通过高价收购合资合作方的品牌，然后弃之不用。这就导致了民族工业自主品牌与跨国品牌之间的差距越来越巨大。”书福进而强调，巨大的差距对中国民族工业的发展将产生全局性和长远性的影响，必须引起有关方面高度重视。书福认为本土汽车品牌的尴尬在于市场的“边缘化”，自主品牌如果不能得到政策扶持，则很可能会被市场抛弃。这种“边缘化”的险境具体表现在两个方面：一是市场“边缘化”，中国汽车市场90%的市场份额由跨国公司品牌占领；二是技术“边缘化”，尽管与跨国品牌合作引进了大量的先进技术，但合资道路并没有换回汽车研发技

8、术的突破。“品牌掌握在谁手里，核心技术掌握在谁手里，谁就有主动权。”书福如是说，他认为，目前国很多合资企业的研发中心主动权是掌握在外国人手里，长期下去不仅达不到“市场换技术”的目的，最终换来的是“无情郎”。为此，他在提案中指出，发改委等部门需要对本土品牌的产品开发经费方面出台相关政策，给予支持，促进中国本土品牌汽车技术研发水平的快速成长。并且支持本土民族工业自主品牌企业搭建国际融资平台，利用国际资本，推动本土企业的品牌建设。缺乏良好的发展环境使汽车企业丧失话语权全国人大代表、长安汽车集团总裁家绪向“两会”提交了“培育自主品牌”、“取消各地对小排量汽车歧视性政策”和“尽快实施燃油税”三个议案。关

9、于增强自主开发能力，他表示，中国的汽车市场正转变为由跨国公司主导，本土汽车企业正从市场的领导者转变为市场的追随者，并面临着空心化的危险境地。如果没有强大的自主开发和自主品牌作为支撑，本土企业就会失去话语权，更谈不上掌握控制权，进而影响国家经济的独立和安全。他认为，对于国汽车企业来讲，即使面对国际汽车兼并重组大潮和国市场竞争国际化，多层次的、巨大的市场需求，也完全能够支撑本土汽车企业形成自主开发能力。为此，国企业必须抓住机遇，充分利用全球资源优势，进行技术积累，大力实施自主开发，培育自主品牌。为此，他在议案中建议：国家要站在战略高度，加强汽车行业法制化管理，制定相关政策，鼓励、引导企业重视和加强

10、自主开发，大力培育自主品牌。同时，国家应制定实施“混合动力”汽车产业的中长期发展战略，引导企业重视和加强具有自主知识产权的“混合动力”汽车产品的开发。通过走以我为主、整合国外相关资源为我所用的道路，由简到繁，由局部到整体，逐步掌握混合动力汽车整车开发技术，不断提高产品开发能力。同时，对具有自主知识产权的项目和自主品牌，国家在项目申报审批、税收、开发费用和技术改造等方面上给予相应支持。例如：能否开通自主开发项目的申报绿色通道、能否对企业自主研发费用免税并给予补贴，能否对自主开发过程中的进出口物资减免税费等。书福也表示，“中国本土汽车品牌缺乏政策环境、市场环境和舆论环境的足够支持，在社会心态和消费

11、心态上也缺乏必要而正确引导。”“社会心态对民族汽车工业的信心不足，底气不足。”其实，信心不足、缺乏品牌认同恰恰是解决自主品牌出路问题的最难之处，正因为这个难点，所以每年两会都会有差不多的提案、议案提出，但往往一年之后仍是令人心寒的局面。我们不妨回顾一下去年两会时的情况：去年政府工作报告中提到，要“通过改革和发展，形成一批核心竞争力强、拥有自主知识产权和知名品牌的大公司大企业集团”。经过一年，相关支持的表述已经写入汽车产业政策，但实际的倾斜并没有看到。国家政策支持力度还有待加大全国人大代表、本田执行副总经理曾庆洪认为，虽然新的汽车产业发展政策鼓励汽车生产厂家进行自主研发，但到目前为止，还缺乏相关

12、的具体规定。为此，他向提交了“对环保节能汽车实行税费优惠”，“关于购买自用研发设备投资抵免企业所得税”等11项议案，建议国家对汽车企业科研开发设施的投资可从设备购买当年的企业所得税中抵免，以鼓励汽车生产企业形成产品创新能力和自主开发能力，这种开发包括自主开发、委托开发和联合开发。如果当年的企业所得税税额不足抵免时，未予抵免的投资额可在以后5年延续抵免。他同时认为在征收汽车消费税时，要对自主研发车型进行一定减免。他提交的关于汽车消费税进行结构性调整建议中认为，从鼓励环保节能和鼓励自主研发的产业政策要求出发，汽车消费税应在差别税率和减免税政策上进行适当调整，如高排量豪华轿车适用高税率、低排量经济适

13、用轿车适用低税率、环保节能轿车和自主研发技术成分较多的轿车享受减免税，甚至考虑全额免征消费税。而今年，随着产业政策的明确和市场的变化，合资企业的大规模扩产反而变成了库存积压的高风险，这种情况下自主品牌显然有些等不与了。为此，书福把吉利上市的经验搬出来，希望国家明确支持本土民族工业，为自主品牌企业搭建国际融资平台，利用国际资本，推动本土企业的品牌建设。实际上，奇瑞一直没有放弃上市的可能性，家绪也曾表示长安在海外上市是有前人的成功经验可以借鉴的，哈飞更提出要在设厂以靠近海外资本和市场的想法。只是这些举措更像是自主品牌自谋出路的无奈之举，要想得到国家的支持恐怕还要假以时日。首页品牌销售是汽车销售领域

14、中多方博弈的结果虽然和去年9月发布的征求意见稿相比，汽车品牌销售管理实施方法由此前的7章50条缩减到了6章47条，而且在一些诸如转让、设立分支机构、委托资质审查等细节问题上进行了改动，但是曾经让汽车经销商惶惶不可终日的“品牌销售”模式还是顺理成章地走到了台前。商务部、发改委、国家工商总局联合颁布的汽车品牌销售管理实施方法，4月1日起将正式实施。分析人士指出，汽车品牌销售管理方法的正式颁布，可以被视作汽车销售领域中多方博弈的结果，它是一个游戏规则，进一步强化了汽车供应商或者说是汽车生产企业的权威性，在企业与商家的争夺中，商家的弱势地位更加明显，而企业则顺理成章地占据了主导。早在这个方法出台之前，

15、在汽车服务贸易领域，由于供求关系的作用，厂商之间的争夺就一直没有停歇过，尤其是车市增幅开始放缓的2004年，在汽车生产企业急剧扩的产能胁迫下，巨大的产销落差让汽车销售商背负了沉重的库存压力和资金窘境。为了自救，由经销商发起的降价潮一波接着一波，同一款车每店一价、每天一价的情况并不鲜见，但市场的反应却由此越发平淡。急转直下的市场表现和日渐微薄的利润，使得汽车产销阵营之间的矛盾越来越尖锐，双方都为了控制销售领域的主导权而进行着较量。而汽车品牌销售管理方法的出台，从某种意义上是双方较量的结果厂家的主导权被正式写入了政府颁布的政策中。其实我国的汽车服务贸易是以生产企业为主导的营销体系，这一点在去年颁布

16、的汽车产业发展政策中有关品牌授权的容中已得到充分表达，而经销商对于厂家掌握主导权的最大担心就是他们相对于厂家的弱势地位更加明显。品牌授权经销商与其建立的分销机构，需要经过厂家批准，如果厂家不批准，这些经销商就没有了进货渠道，也就不得不退出汽车销售行业。另外，在众多经销商争取厂家品牌授权的情况下，厂家如何进行网络布局、采取何种价格策略等一系列影响到经销商经营业绩的因素都会令经销商感到担心。不过，分析认为，当市场已经出现饱和，或者说严重供过于求的时候，销售就会成为至关重要的一个环节，此时商家的地位就会开始逆转。就像家电行业一样，它的销售模式也是从专卖店逐步过度到现在国美、大中、宁这样的综合性的连锁

17、超市，应该说是供求关系决定了厂家和商家之间地位的转移。我们注意到，虽然现在日本仍然在实行汽车品牌专卖，但是欧洲为了规避企业的垄断，已经取消了汽车品牌专卖的做法，由此可见，中国的汽车市场迟早要打破品牌销售的模式，从而回归到产业链不同环节的精细化分工上。然而，在我国汽车市场的现阶段，实行品牌销售确是一种必然。应该看到，目前我国大部分没有经过厂家授权的中小汽车经销商，往往通过不正当的竞争手段，肆意压低价格，引发了汽车价格出现较大波动，导致一些消费者很难得到完善的售前、售中、售后服务，这对中国汽车销售市场产生了很大危害。汽车不是一件普通的商品，它关系到社会安全的问题，属于专控产品，而且施行了汽车召回制

18、度后，还涉与到厂家的责任认定，因此实施品牌销售管理后，汽车终端市场无疑会更加规，厂家对营销网络的控制加强后，可以更好地建立品牌形象，避免因汽车经销商过多过滥而形成的恶性竞争。因而，目前经销商很难改变自己的弱势，也必须学会承受与厂家不对等的地位。首页完善汽车环保法规运行体系关键在于协调平衡目前国汽车行业在环保领域存在的主要问题有：一是汽车环保标准全国各地“一刀切”。我国尚是发展中国家，在经济、科技发展水平等方面都落后于欧美国家，况且我国各地发展不均衡，不像欧美经济一体化程度高，但我们在汽车环保标准的执行方面却采用了统一的标准，客观上经济能力不够、产品水平不具备和主观上对环保认识的不一致，导致环保

19、标准难以执行。二是我国现阶段在全国围实行的“国2标准”配套环境不匹配，发动机技术与燃油品质不适应。例如我国的燃油标准与欧美不同，而排放标准沿用欧洲体系，两套密切相关的体系在使用标准上各有各的区域特色，为执行加大了难度。三是存在多头管理的现象，层层搞环保认定，国家发改委、国家环保局、国家质量监督局三系统均行使权力进行认定，容重叠，认定程序、力度不一致等，对环保标准执行严肃性造成不利影响，一定程度上阻碍了汽车环保技术进步。四是不同区域执行力度和时间不一，造成不同区域间车辆流动不便，使生产企业无所适从，在市场竞争中处于被动地位。为此协调平衡，尽快完善汽车环保法规运行体系是十分必要的。建立与我国实际相

20、结合，具有中国特色的汽车环保法规体系的在要求；环保法规运行体系的完善将推动汽车生产企业积极进行技术研发、攻关，采用先进技术；完善的环保法规运行体系是落实科学发展观，保持可持续发展，构建和谐社会，为子后代创造更美好生存环境的要求。在完善国家汽车环保法规运行体系方面：首先，在管理上做到有效管理。建立区域有别、城乡有别、品牌有别的排放标准体系；对汽车环保公告实行单一管理；并优化汽车使用配套环境。国家要从生产源头采取“绿色税收”政策；在消费环节适当予以政策优惠。同时，如果我国的汽车环保法规太严格，排放标准提高太快，而油品和民族汽车技术等方面跟不上，则可能使国外产品大肆进入，充斥我国市场，对自主品牌的发

21、展不利。如果标准太松，又不利于与世界接轨，不利于子后代的生存环境保护；所以，汽车环保一定要和我国社会经济发展的实际情况相一致，二者保持协调、平衡。首页行业前瞻铁矿石价飙升将加速汽车行业的洗牌和整合2月22日，日本新日铁等4大钢铁公司与铁矿石生产商巴西CVRD在新一轮铁矿石价格国际谈判中签订合约，确定铁矿石价格最终涨幅为71.5%。2月28日，宝钢集团在其上公布信息称其与世界最大铁矿石生产商巴西淡水河谷公司与澳大利亚Hamersley铁矿公司经过谈判，达成2005年铁矿石价格协议：与2004年相比各类铁矿原料将分别上涨71.5%铁矿石在钢铁原料中约占40%，铁矿石价格上涨71.5%将会带动钢材价

22、格上涨10%左右。钢铁行业价格的大幅上涨，将会直接影响到与其关系密切的汽车行业。在汽车市场由卖方市场转变为买方市场的今天,上游原材料的涨价无疑会为汽车企业带来负面影响。钢铁企业成本转移砸向汽车企业按照中国钢铁协会提供的数据显示，目前我国有50%的铁矿石依赖进口，是世界上第一大铁矿石进口国。根据2004年的数据，我国进口各类铁矿石总量约两亿吨，、等地的一些钢铁厂对进口铁矿石的依赖程度达到50%，而宝钢的依赖程度可能达到90%。宝钢股份日前发出调价通知，从第二季度开始其产品平均上涨600元到800元。这样的调价幅度与铁矿石价格上涨带来的成本上升相比可以说将上涨的成本完全转移了出去。为此，东风汽车公

23、司副总裁周文杰作出了“产业上下游企业应共同分担涨价带来的冲击”的呼吁。周文杰认为，去年国不少钢铁企业利润高达20%甚至30%。而今年，频繁降价后汽车企业已经由暴利趋向国际平均利润，甚至逼近成本平衡点，在目前汽车市场比较低迷的情况下要想通过提高汽车价格来转移成本，应是比较困难的。实际上，在国际上当钢铁企业和矿山公司谈判过后，立即展开了汽车公司的下一轮谈判。在中国，这轮谈判势将随即展开。对大型汽车生产商如东风、一汽、上汽等而言，由于其钢材需求规模大，在进行谈判时还是有不少筹码的。钢价上涨冲击整个汽车产业钢铁制品是汽车行业的主要原材料。一台重1-1.6吨的轿车60-70%是钢铁的份量。这其中，整车厂

24、直接进料的主要是构成车身冲压件的冷轧板，其它的悬挂、变速箱等由零部件厂向整车厂供货。根据以往经验，钢铁原材料上涨将导致冷轧板将上涨8%左右。同时，根据车身钢板镀锌、不镀锌、普通板和深冲板的区别，冷轧板的价格约在4000元10000元/吨之间，一般情况下1.6吨铁矿石可生产一吨生铁，从生铁到钢，一般是一吨生铁形成0.95吨钢，若提高71.5%，不考虑上游企业成本的分摊和缓冲，根据每台车的尺寸和用材不等，每台A级轿车因冲压件和钢铁原件进货成本约上升千元左右，B级或C级车甚至更多。我们注意到，由于日本国首先面临钢铁原材上涨的压力，去年8月，新日铁、JFE等日本钢铁企业向丰田、本田等日本主要汽车生产厂

25、家提高汽车钢材销价一成，日产汽车公司曾因谈判破裂而导致两天停产。尽管网络评价这次涨价是因为日产钢铁企业对中国钢铁业的一次控制和打压，但从实际销售来看，日本出口汽车也势将因此而价格上扬，成本竞争优势受损。而面临更大压力的是浑身钢筋铁骨的商用车。业人士分析，重卡和大客自重在3吨以上，每台进料成本将上升35千以上。这对以售价低廉为主要竞争手段的国商用车制造业将感到呼吸困难。但是，原材料上升的幅度并不直接对应着汽车售价的同等上升。在上游的山洪倾泻之后，钢铁企业和零部件工业的层层水坝势将缓冲部分能量。汽车行业的洗牌和整合或将步入快车道无论分流消化和谈判完成后落实在车价上的涨幅到底是多少，这一信标都将对汽

26、车消费产生重大影响。本月3日，世界汽车制造业协会主席戈特沙尔克在日瓦国际汽车展开幕式上说，在钢材和石油价格居高不下的背景下，今年汽车制造商在价格上承受着巨大压力。戈特沙尔克说，面对钢铁价格飙升的不利形势，汽车制造商必须削减成本，生产更多价格适中的汽车。吉利控股集团董事长书表示，中高档轿车由于单价高、利润空间大，有能力消化掉原材料涨价因素。三五万元的经济型轿车，本身利润空间就很小，钢材上涨整车不涨价，企业就要亏本。广本执行副总裁曾庆洪表示，汽车大部分的原材料是钢板，钢材价格涨了10%，零部件、原材料的涨价，成本不断上升。汇率也在上升，日元兑美元，由120：1涨到101：1，成本和价格对本田形成很

27、大的压力。同时，因无力消化钢材涨价，主产经济型货车的长安跨越与其配套企业已经出现亏损，长安跨越有关人士宣称：由于主要原材料之一的冷轧板从2002年起就一直涨个不停，两年涨幅已达40%50%。由于生产成本太高，长安跨越被迫在三条路中选择其一：停产、涨价、限产，最后，他们选择了限产，估计限产幅度将达10%。分析人士指出，由于上游行业的缓冲和钢材实际价格的悬疑，这个“离谱”的涨价对汽车市场短期而言是利好，将促使消费者停止观望，立即入市，以免今后车价的暴涨；但从长远来看，刚性成本的上升必然导致车市的减速，同时将把不能有效降低成本的整车企业和零部件企业逼出局外，加速汽车行业的洗牌和整合。首页实现可持续发

28、展还需以理性消费为基石根据中国社会经济发展的阶段性特点，中央提出了科学发展观和建立资源节约型社会、建立和谐社会的总体方向和奋斗目标，这给国汽车消费和汽车工业的可持续发展指明了正确的方向。汽车消费引导汽车工业的发展方向，理性的汽车消费将促进汽车工业可持续发展，非理性的汽车消费将引导汽车工业走向非健康的发展轨道。目前，如何处理好汽车消费与汽车工业协调发展的关系，是当前中国面临的一个战略性课题。解决好这个课题，是实现汽车工业可持续发展、落实科学发展观、建设和谐社会的迫切需要，是各级政府、汽车企业、汽车消费者与全社会共同的责任。非理性的汽车消费行为误导了汽车企业发展方向迄今为止，国的汽车消费行为仍存在

29、大量的非理性现象，并没有随着公车消费转向私车消费而得到根本扭转，表现在以下三个层面：一是政府公务用车追求大排量、大尺寸，对消费者起到负面的示效应。由于“官本位”意识深刻地影响着中国人的思想和行为，他们所选用的轿车也成为了社会大众关注并仿效的焦点，大而豪华的公务用车，在极大程度上影响了人们的消费心理和消费行为。二是城市出租车更新纷纷追求高档豪华标准，进一步放大了非理性汽车消费的示效应。一些重要城市和经济发达地区城市，在出租车更新时，以维护和提升城市形象为理由，由政府出面出台了大排量、大尺寸的更新标准。尤其是一个省会城市，在投向市场的500辆出租车资源中，有400辆为高档车，100辆为豪华车，引起

30、周边地级市甚至县级市争相效仿，其对轿车消费的恶劣影响不可低估。三是在私车消费市场，不同程度的存在跟风消费和炫耀性消费现象。在中国私车的消费群体中，有购买能力的商务人士，受政府公务用车的影响，在购车时带有同政府用车“趋同”的心态，他们普遍奉行豪华性、炫耀性的消费观念。对于有购买能力的中高收入家庭，他们购车时往往不是从实际消费需求出发，而是以攀比的心态，盲目奉行跟风的消费观念，助长了非理性的消费行为。上述三个层面的汽车消费现象，至今主导着中国轿车消费市场。这种消费观念与其所导致的非理性汽车消费行为，在很大程度上左右并误导了汽车企业的投资方向和车型战略选择，对汽车工业的可持续发展造成了直接的影响。走

31、理性消费的道路符合中国国情结合中国的国情，中国汽车必须走理性消费的道路。首先，石油短缺已成为制约中国经济持续健康发展的重大障碍，更是中国汽车工业发展不可回避的瓶颈问题。最新数据说明，中国已成为世界第二大石油进口国,目前在进口原油中有30%被汽车消耗，今后这个比例还会继续提高。未来1020年，将是我国汽车工业的快速发展期，而车辆油耗状况将对我国石油的需求走向和能源安全产生重大影响。因此，降低石油消耗不仅是中国汽车产业的战略选择，更是中国国家可持续发展战略的必然选择。其次，盲目的汽车消费和非理性的汽车工业发展，正在加剧恶化交通拥堵状况和城市建设与汽车保有量之间的矛盾。以为例，目前道路的交通饱和度达

32、到90%以上，人们花在路上的时间比以前增加了一倍以上。市的这种交通状况已成为城市交通拥堵的典型缩影，甚至成为国外媒体关注的焦点。第三，汽车保有量的迅速增长、汽车尾气的排放进一步加剧了环境污染的严重性。国家环保总局预测，2005年我国机动车尾气排放在城市大气污染中的分担率将达到79%左右。为保护环境、减少污染，控制汽车尾气污染的排放已是环保部门、汽车生产厂家与社会各界的一项迫在眉睫、刻不容缓的责任。国家环保部门和汽车企业目前正在加速推进欧、欧的达标工作。引导理性消费每种努力都不能少在引导国汽车理性消费问题上，政府、企业、消费者都应该承当起各自的责任。首先，政府要有正确的政策引导并率先垂。在公务用

33、车领域，政府要摈弃盲目追求大排量、豪华轿车的奢侈浪费现象，把节能、环保、小排量轿车作为公务用车的首选车型，同时大力推进公务车改革，使公务员购车理性化，使政府与公务员自觉成为全社会理性消费的倡导者和实践者。其次作为普通消费者，应该承当起社会公民责任。一个负责任的社会公民，必须牢固建立节能和环保意识，摒弃奢侈、摆阔气的消费陋习，树立理性的消费观念，在汽车消费中自觉选用节能、环保、小排量汽车。而作为汽车企业，更要主动担负起企业公民的社会责任。企业要不断通过技术创新，研发出节能、环保、小排量汽车，满足理性消费的需求。首页汽车工业亟待由“中国制造”走向“中国创造”业有一种说法，汽车行业里的合资企业，外资

34、拿了30%的资本，拥有50%的股份，拿走了70%的利润，而合资企业中的资只能拿30%的利润。有专家估计OEM贴牌生产，外国人拿走了92%，中国人最多拿到8%。作为全国第十届政协委员，吉利汽车集团董事长书福带来了两份提案，加大保护和扶持中国本土汽车品牌的力度和简化程序，增强实用性，取消或规“道路货物运单”的使用，促进物流业的发展。很显然，前一个提案与书福的企业有着紧密联系。这份提案首先分析了中国本土汽车品牌面临的现状和问题，提出了跨国公司对中国本土品牌的压制，以与本土汽车品牌生存困境等问题。如是，关于中国汽车业落在世界后面的焦点便落在了“中国制造”和“中国创造”上。我们注意到，神龙富康，东风雪铁

35、龙都是中国制造，但是法国人从来没有把技术教给中国人，更换一个螺丝钉还要交给法国人，全部技术细节控制在合资企业里面，中国制造不可能孵化中国技术。中国制造业的热闹只是一种表象，表象之下是利润的大量流失。只有中国创造，只有中国资本控股，大部分的利益利润，才可能落到中国的企业和老百姓的口袋里面。而关于中国制造与中国创造，在力帆集团董事长、十届政协委员明善的头脑中，则有着不同于其他人的定义。所谓中国制造是地域概念，只要在中国领土之制造出来的产品都是中国制造，无论它的品牌、技术、利润归属于谁；而中国创造是所有权概念，是指中国控股的资本，他们拥有了技术、品牌、利润，无论它是在国生产，或者是在国外生产。分析认

36、为，随着技术能力的提高，由“中国制造”变成“中国创造”是一个必然的结果。同时，由中国制造到中国创造的转变，也一直是中央制定的一个基本战略。首先，由中国制造转变成中国创造，中国将在国际经济格局中获得更大收益，这是根本的意义所在；其次，中国制造正面临非常大的资源压力和环境压力，煤炭资源、各种矿产资源压力非常大，而且随着生产规模的扩大，国家经济规模的扩大，企业生产能力的提高，中国制造对环境的破坏可能日益增加，这对中国的经济可能会构成很大的威胁。所以国家提出由中国制造向中国创造转变，有自己的品牌，这是一个非常重要的现实考虑；第三个方面，从中国制造到中国创造的过程，实际上是市场升级的一个重要过程。由以前

37、没有创新能力到现在有创新能力，对于企业来讲，也由以前所谓的OEM（OriginalEquipmentManufacturer，原始设备制造商，指一个公司根据自己的规格设计和生产一个产品，然后将其出售给另一家公司来冠注商标和分销）到了ODM（OriginalDesignManufacturer，原始设计制造商，是指一家公司根据另一家公司的规格来设计和生产一个产品），成为一个独立的产品提供商，这种转变是目前中国企业特别是民营企业面临的一个现实问题。首页市场营销本田全方位出击隐现营销策略之变据权威调查报告披露，在充分竞争的市场状态下，只有年产能与年销量达到50万辆的汽车企业才能生存下来。在中国车市几

38、年的爆发式成长期过后，凭一款或数款车型坐吃天下的日子已一去不复返，国大多数汽车企业正面临着50万辆大关的生死考验。2005年仿佛盘亘在汽车厂商面前的一座分水岭，谁先发力，谁也许就能从此领航。2月28日，蛰伏已久的本田开始发动新春第一波攻势：借第50万辆轿车下线的机会，新款奥德赛正式下线并宣布售价；05款新雅阁价格全线下调2万元，并首次推出2.0手动档车型；零部件价格平均降幅10%，涉与围达1120种。与此同时，广本还计划进一步拓展销售渠道，将原有250家特约销售服务店扩展到280家，并在商务中心投入使用的基础上建立西南商务中心。众所周知，广本的产品一直是车市中的“风向标”。依靠“价格标杆”的营

39、销方式，广本保持了高速增长的态势，即便在车市低迷的2004年，在没有降价的前提下依然顺利完成产销计划，创造了业界少有的佳绩。但在经历了去年国汽车市场几次降价潮之后，本田所拥有的“定价优势”已不复存在，广本最终不得不加入降价的行列，新雅阁终于以05款的方式完成了价格调整。车市最后一根坚守的价格标杆轰然倒下，它意味着国车市旧有价格体系的全面坍塌。不仅如此，从3月15日开始，本田还全面调整售后服务零部件价格，围涉与到新雅阁、新奥德赛和飞度3大系列车型的1120种常用零部件，平均降幅达10%。虽然这次新奥德赛和新雅阁的价格政策的震撼力相对不大，但连同零部件价格一起调整，这套组合拳的威力仍然十分巨大。也

40、许，有限的价格调整难以单边推动销售，广本选择了全面推进的营销战略。新车型无疑是最吸引眼球的利器，这次广本把新奥德赛作为意义重大的第50万辆下线车，可见对其寄予厚望。广本负责人表示，去年我国轿车平均增长13.2，而MPV市场却增长近30，销量排行前3名依次为GL8、瑞风和风行，奥德赛位居第四。新奥德赛作为今年广本唯一的新车型，将承当重新进入MPV市场前3名的任务。此外，我们注意到，2004年广本销量73%的增幅中，雅阁的销量增幅不大。基于此，广本推出雅阁2.0升普通版和舒适版，希望向下扩展雅阁的消费群。05款雅阁调整价格的同时，还新增加了钛紫灰、丝缎银等新款颜色。广本极力想给雅阁多一些变化，以维

41、系其在中高档轿车市场上的优势地位。据悉，在广本2005年的排产计划中，雅阁10万辆，飞度11万辆，奥德赛2万辆，整体增幅15%，广本在售后服务上也多了很多构想，零部件价格的下调、销售店的扩建、西南商务中心以与系列售后服务活动的开展都说明，与先前广本在产品价格上的重磅出击相比，广本开始在稳固品牌形象上下功夫了。广本的每次市场策略都能引起车市的震动。2003年1月，雅阁大降4万元震撼了整个中国轿车的价格体系，这次广本调价格、推新车、拼服务三大营销法宝整合后一齐祭出，其能量更是不容小觑。眼下，本田、通用、长安福特都已经摆开竞争姿态，全面发动新车攻势、价格攻势和产能攻势可以预见，2005年对于中国汽车

42、市场，决不会是风平浪静的一年。首页奥迪高档车营销：从大众音乐会开始大众汽车集团中国区总裁雷斯能博士和大众中国执行副总裁绥新博士都是古典音乐的爱好者。而德国也似乎是古典音乐生活的最正确土壤：浪漫的古堡、蓊郁的森林、悠闲的小镇、巨型的雕塑在这种环境中诞生的奥迪车，也似乎因为音乐的旋律而变得神奇以来。那么，大众对于占市场份额70%的奥迪品牌，又是如何运用音乐营销的呢？在中国，大众汽车集团(中国)连续七年赞助国际音乐节，对中国音乐事业的赞助已经达到了数百万美元。“大众汽车音乐基金”，更是每月定期推出的现场音乐，展现来自世界各地和中国本土乐队不同风格的音乐。大众汽车音乐基金是大众汽车公司1997年在德国

43、发起成立的一个非赢利性机构。在欧洲，大众汽车公司先后赞助了许多世界一流音乐人的音乐会，并已成为国际著名音乐人和音乐组合最大的赞助商。对此，绥新博士认为赞助音乐有三大好处：一是通过优雅的音乐传递独特的品牌特性“大众汽车有自己独特的理念，就是强调在价值与人性化风格，追求外表平淡而在经典，文化事业尤其是音乐正好符合这种风格”；二是更加亲近目标消费群“大众汽车的主要目标顾客是中产阶层，他们大多受过良好的教育、充满责任感，对文化艺术和古典音乐深有感情，在这种情况下，支持高雅音乐，无疑是树立企业形象、与顾客群产生共鸣的良好方式，也让企业员工产生自豪感”；三是向市场传递信息“大众在中国追求长期共同发展，而不

44、是追求短期利益。”大众汽车的一切赞助项目都放眼长远，希望在长线投资中凸显自己的品质，而不是立竿见影得到量化的回报。分析人士指出，这三点很好的凸现出了大众的高档车营销策略：从文化角度将品牌理念进行渗透。奥迪的营销正是找到了古典音乐和高档车之间的契合点莫扎特、巴赫、海顿、贝多芬，这些人恐怕是当时音乐界的改革分子，而他们的作品却又如此严谨，如同这些古典音乐大师一般，奥迪品牌把传统和革新天衣无缝的融合在一起。古典音乐也充分显示了奥迪品牌所蕴涵的核：严谨、细微同时大气天成，片断和组合都是无可挑剔，务求尽善尽美。奥迪这种挑战传统的勇气来源于产品品质，这种精神的同时改变了世人对轿车至生活的一贯态度：不再墨守

45、成规，而应挑战自我，不断更新。奥迪品牌理念中勃勃而生的革新观念，带动了整个汽车界更加注重品质和设计细节这可能是奥迪品牌对消费者、汽车业乃至社会最出人意表的伟大贡献。在汽车工业高度发展的今天，品牌的标志功能已经从简单的识别作用上升到企业文化和消费者认同感的高度。一个世界名车标志凝聚了几代人奋斗的心血，它将技术的、经营管理的、人文的精华汇集在一起物化为质量上乘的车上。奥迪所凝聚的如古典音乐一般的品质和感染力让我们得到美的享受，而指挥这个华美乐章的，正是大众。与其他汽车品牌不同，奥迪很早就有了品牌意识。当霍希创立奥迪的时候就定下了奥迪品牌的原始基因，敛而不扬、追求自我、崇尚简洁、深谙技术之道、这是奥

46、迪的味道，更是汽车工业最早的禅道。在奥迪的广告文案中这样写到：“设计决定着品质是否完美，我们的车每个细部，每个线条的精巧构思，看一眼亦是享受”。首页信息篇两年前，如果你冒失地说某某厂家的某款车型是“女性车”，厂家一般都会很愤怒地告诉你“不是”。因为有一种观点认为，男性是汽车消费绝对主导力量，男性汽车消费所占份额达到70%，而女性不足30%，显然，在消费力对比如此悬殊的情况下，厂商不愿意贸然把自己的产品定位于女性，从而失去男性消费群体的支撑。然而，1年之后，2004年各种汽车评选中，我们却看到不少厂家开始愿意承受媒体颁给的“年度最受女性喜欢的中级车”或“年度最受女性喜爱的小型车”等等奖项，虽然“

47、最受女性喜爱车型”和“女性车”两个概念还不能等同，但是从厂家不再抵触的态度中，我们多少能感到他们对女性汽车消费的重视。产业环境虹：能源问题关乎汽车产业持续发展通过对未来10-15年中国汽车市场的需求进行的预测，人大代表虹在向人代会提交的关于加快能源立法，保持中国汽车产业可持续发展的提案以与关于进一步加强对油品监管，提高油品质量，改善大气环境的建议等建议中指出，十年后，中国与美国、日本一起，成为世界三大汽车市场，并成为全球第二大市场，整个汽车市场规模仅次于美国。由于中国汽车产业处于快速增长时期，对石油能源的消耗量大且快速增长。据统计，2004年，中国进口原油达到1.2亿吨，石油进口的依存度为1/

48、3，进口原油的30%用于了汽车消耗。2004年我国已超过日本，成为仅次于美国的世界第二大石油消费国。预计到2020年，中国石油消费量缺口将达2亿多吨，石油进口的依存度将达到1/2以上。汽车消费量的增长使中国对进口石油的依赖度增强了，持续增长的石油消费所带来的石油进口将严重威胁中国的能源安全，如何保证中国的能源安全是当前必须考虑的问题。因此，既应研究节约能源问题，也应强调新能源的开发利用，能源问题关系到中国汽车产业可持续发展。能源问题是直接关系到我国经济发展的战略问题，关系到中国汽车产业可持续发展。首页家绪：尽快取消小排量车歧视性政策在全球能源紧缺的今天，能源成为全球性战略物资，倡导循环经济，发

49、展节约型社会成为共识。人大代表家绪认为：在这种环境下，倡导并鼓励环保节能的小型汽车已经成为趋势。虽然，国家已经鼓励小排量汽车的使用，但在地方却依然有所限制，这导致消费者想买小排量汽车却又不敢买。鉴于此，人大代表家绪提出了一些建议：一是国家应出台刚性、明确性的政策，尽快督促各地政府取消对低排量汽车的各种限行政策，清理和取消各地在汽车使用上对小排量车的不公平待遇，给小排量车一个宽松的、公平的、健康的竞争环境。二是在车辆购置和使用环节中实行差别税费，对于已达到国家排放标准、满足安全碰撞要求，重量轻、污染少、油耗低和排放性能好的小排量汽车，国家应大力鼓励购买和使用。三是尽快取消各地对小排量汽车限制行驶

50、路线、限制行驶时间等歧视现象，尽快取消各地为保护当地汽车产业的短期利益而出台的地方性保护政策法规。四是政府尽快出台燃油税，推动节约型社会的形成。首页曾庆洪：车辆购置税阻碍汽车进入百姓家庭鉴于目前国家关于车辆购置税的设定问题，人大代表曾庆洪认为，车辆购置税阻碍经济型轿车走入老百姓家庭。曾庆洪说：自2002年以来，私人老百姓已经成为购买汽车的主力军，并首次超过公车消费，占汽车消费50%以上，这一比例还将逐步提高。“买车容易养车难”的现实令许多中薪阶层不敢买车。对比美、德、法、意等汽车工业发达国家的相关情况，可以看到这些国家均不征收车辆购置税。而且这些国家购买新车、二手车的手续都非常的简便。在俄罗斯

51、，过去也曾征收过20%的汽车购置税，但后来为了鼓励居民买车，取消了这一税种，只是还需要缴纳消费税。在日本，虽然有类似车辆购置税的税种，但在严格的税收制度之外几乎没有乱收费的现象。因此，降低车辆购置税也是借鉴汽车工业发达国家的一种做法。绿色GDP启动加速旧柴油公交车淘汰国家环境保护总局宣布，近期已经开始在十个省市启动绿色GDP试点，其中作为试点省市之一，今年将在减少大气污染方面施出重拳，具体举措包括完成3800辆老旧柴油公交车的淘汰和两万辆出租车按欧标准的更换工作。据国家环境保护总局副局长岳介绍，所谓绿色GDP，是指中国绿色国民经济核算体系和环境污染经济损失估算体系。试点工作包括三方面容：一是研

52、究中国资源环境经济核算体系框架和中国环境经济核算体系框架建立地区环境核算框架；二是开展污染损失调查，建立地区污染经济损失估算模型和估算方法，确定估算技术参数；三是在污染损失调查、污染实物量核算和环境污染治理成本调查的基础上，进行环境核算。从市环保局了解到，为配合绿色GPD试点工作的推进，2005年，将出台一系列措施减少大气污染，使全年市区空气质量达到二级和好于二级的天数达到230天，占全年天数的63%；同时，将2000台燃煤锅炉改用清洁能源，淘汰3800辆老旧柴油公交车，另有2万辆出租车将按照欧排放标准进行更新。首页放宽政策为冷清车市升温即日起，外地人在京购车的条件有所放宽，在京暂住人员买车后

53、可以凭本人暂住证上牌照。交管部门日前公布了相关政策。根据新规定，在京暂住人员在办理购车上牌相应的机动车登记手续时，需提供以下证明：机动车所有人的、暂住证、购车发票等机动车来历凭证，机动车整车出厂合格证明或法律和行政法规规定应当在机动车注册登记时提交的其他证明和凭证。不属于国务院机动车产品主管部门规定免于安全技术检验车型的，还应当提供机动车安全技术检验合格证明。另外，该相关政策还规定，在此之前将自购车放在别人名下的外地人，现在可以把车过户到自己的名下。在此政策出台前，外来人口购车都需要本地居民作担保，因此一定程度上影响了在京居住的外来人员在汽车市场的消费。分析人士指出，新政策的实施，对的汽车市场

54、来说无疑是利好消息。汽车销量将会看“涨”。政策的放宽将有效地带动汽车市场的销量，使长期以来冷清的汽车市场迎来春天。”据市统计局相关人士表示，截至2005年1月31日，外地暂住人口为311万。这些外地暂住人员中，有购车意愿的占四分之一左右(约80万人)。同时，另据市发改委有关人士介绍，2005年将推进外地常住人口在贷款购车政策方面的改革，争取取消对外地人口贷款购车的限制。首页整合资源优势打造零配件基地市常务副市长林元和日前在“市加快汽车零部件产业发展工作会议”上表示，下一步，汽车工业在继续发展整车制造业的同时，将把重点放在大力发展汽车零部件产业上来。根据规划，汽车工业总产值将在2010年达300

55、0亿元以上；整车生产能力达130万辆，产值2000亿元左右；零部件产值达800亿元以上，成为全国重要的汽车产业基地之一。有关方面如此迫切发展汽车零配件产业，不但因其空前未有的发展机遇，更因其面临的严峻挑战：各地在加快发展汽车产业的同时，都已经逐步认识到汽车零部件产业的重要性，江浙一带的汽车零部件产业发展迅速。周边地区的许多城市已经把发展与整车企业相配套的汽车零部件产业作为工业布局的重要容。事实上，周边的、南海、等地的汽车零部件产业园区已不断涌现，不少地方制定优惠政策，提高服务水平，吸引了不少外资零部件企业落户。目前，的汽车工业已初步形成了三大产业组团：东部以本田为代表的经济技术开发区、北部以东

56、风日产为代表的花都区与南部以丰田为代表的南沙开发区。日本三大汽车公司先后进入，未来10年汽车年总产量将超过100万辆，按照国外汽车产业发展的经验，其零部件同汽车产值比达到1：1.7比较理想。拥有良好的产业基础、人才、投资环境三大发展优势，发展汽车零配件正当时。最新技术柴油颗粒过滤器将成为标准设备Mercedes轿车集团总裁Eckhard Cordes,日前在日瓦汽车展览会上宣布，从今年夏天起，将在A级和即将推出的S级车上安装一种柴油颗粒过滤器，作为在德国、奥地利、荷兰和瑞士销售的汽车上的标准设备。因此涉与的轿车总共有30个型号。由Mercedes-Benz开发的柴油颗粒过滤器无需维护，不需添加

57、剂。过滤器透过适当调整各种发动机功能来更新。在日瓦汽车展上，Mercedes-Benz突出它在柴油发动机领域的领先地位。70年前，世界上第一款柴油发动机在Mercedes-Benz 开始系列生产。为了纪念这个日子，斯图加特的这个汽车制造商在日瓦展出它的所有类别的汽车的7个型号，向人们展示目前和将来的柴油技术以与当代压缩点火发动机的多用性。此次展出的汽车有两款令人惊呀的跑车：SLK 320 CDI，采用 with a 210-kW/286-hp triturbo柴油发动机（630牛/米）；以与Vision SL 400 CDI，它采用一款8缸发动机，Mercedes-Benz将在不久投入系列生产

58、。这款8缸发动机的输出功率为231 kW/315 hp，扭矩为730牛/米。这款未来的8缸发动机是世界上动力最强的柴油发动机。Cordes说：“这款发动机说明，柴油机的未来只是刚刚开始。”Mercedes-Benz的新柴油发动机还包括CLK 320 CDI Cabriolet。它将从2005年第四季度开始投产。首页新一代安全带束紧器在美研制成功美国TRW公司日前宣布，成功开发出了新一代主动式安全带束紧器。与2002年亮相的第1代产品相比，不仅体积和重量减小了，而且还追加了2项功能。一是为了提高舒适性，解开安全带以后自动卷起安全带的功能。另一项是在汽车紧急减速或高速行驶时为了使司机处于适当的驾驶

59、位置，而动态调节松紧的功能。主动式安全带束紧器是指为了在安全气囊起动时使乘员处于适当的位置，根据刹车和防侧滑装置用传感器的信息而拉紧安全带的装置。从2002年上市的2003年款S级奔驰开始，已在“PRE-SAFE”系统中采用。这次开发的产品已与2家汽车厂商签订了供货合同，计划2007年投产。首页生产厂商长安首次海外设厂加速国际化发展步伐日前从长安汽车了解到，曾经多次出口巴基斯坦的长安汽车将帮助巴基斯坦卡拉昆仑公司建设一条汽车生产线，从中国出口散件在当地组装生产长安汽车的产品，年产量将可达到1万辆。这是长安首次在海外设厂。据了解，长安海外建厂的合作方式主要是技术合作，即长安集团将授权对方制造、组

60、装和进口代理销售长安品牌汽车。我们注意到，虽然长安在出口方面成绩不小，但实际上这部分销量对长安的利润贡献并不太大。一方面是因为长安的产品处于低端商用或家用车的细分市场，并主打第三世界的市场，单车利润低；另外，出口的汽车在销售和售后服务环节由外方所把持，长安一般只能赚取销售的利润，在维修、保养等环节更丰厚与更长期的利润，长安并没有得到。早在2002年，卡拉昆仑公司就已开始进口销售长安汽车，目前已成为长安汽车海外第二大客户，去年销售长安汽车1200辆，今年计划销售整车1200辆，散件组装10001500辆。在长安帮助该公司建成年产1万辆的汽车生产线以后，卡拉昆仑公司将通过散件组装(CKD)的方式，

61、在巴基斯坦国组装长安品牌汽车。分析指出，海外设厂，已是国汽车业实施“走出去”战略的一个比较成熟的模式。而根据长安的规划方案，在“十五”期末，长安要力争在海外建立汽车总装线5条以上，建直销点8个以上，年出口汽车达3万辆以上，逐步走向国际市场。此次设厂巴基斯坦无疑是长安汽车国际化发展战略中重要的一步。首页奇瑞在美销售计划将掀开汽车分销历史新篇章美国梦幻汽车(VisionaryVehicles)创始人兼CEO马尔科姆布里克林日前公布了由该公司代理的奇瑞汽车在美分销计划，并透露奇瑞汽车在美销售总额的15%将归分销商所有。他认为，“通过拥有中国(价格)优势、高品质的汽车以与开拓性的零售网络，梦幻汽车将就

62、此改变北美汽车行业格局。”据了解，目前美国汽车分销商通常拿不到销售总额的10%，梦幻汽车之所以要将超过15%的总销售额给分销商，是为了使分销商在经营初期有足够现金流。马尔科姆布里克林表示，奇瑞汽车出口美国的车型也将比欧洲同类车型定价低30%。梦幻汽车250个分销商将拥有各自地域进口奇瑞汽车的独家经销权。他预计每个分销商的年销量将突破4000辆。为了吸引全美优秀的分销商加盟，梦幻汽车公司还出台了“创始人集团”计划。这个计划主要是邀请25家美国最成功的汽车分销商加入该公司，进入决策层，和梦幻汽车公司一起协商确定奇瑞汽车进入美国市场的品牌名称、车型、发动机型号以与价格；选择未来1015款奇瑞车型进口

63、的时间顺序；决定奇瑞汽车在美零售程序；改进分销展厅的外观设计；推荐、资助其余分销商。布里克林说：“我们正在创建一个全新的分销网络，一个把消费者需求放在首位的销售系统。分销商将参与决定奇瑞-梦幻汽车公司的运营，这也将掀开汽车分销历史新的一页。”首页新公司引进罗孚发动机暗示上汽整合步伐加快上汽副总裁兼双龙汽车代表董事志伟3月4日在国宣布，双龙汽车将与母公司汽车集团在中国建立合作公司，并引进英国MG罗孚公司的发动机，生产小型SUV。根据上汽的说法，上汽集团正在“合作双赢”的基调上，推进与双龙的整合。上汽集团股份称，整合后的双龙将借助上汽的全方位支持，开拓其在科技研发方面的实力和潜力，共享两个公司的销

64、售服务网络资源，为建立国际性公司奠定基础。根据上汽方面的资料显示，上汽对双龙的整合计划包括公司的长期远景规划、发展战略、全球化计划、中国市场战略、新科技与新车型以与未来的投资计划。志伟表示：“新建立的双龙汽车中国工厂不会从国进口零件进行组装，将成为独立开发新车型进行生产的综合汽车工厂。分析人士指出，此前宣布的计划称，双龙将与上汽携手开发一个新的中型SUV生产平台，在国建立新的生产基地。在未来的产品计划中，双龙还将与上汽集团进行2升中级轿车的开发。此外，上汽方面还承诺不削减国方面的生产规模。志伟承诺，在2008年前投资10亿美元。罗孚的发动机已经被宣布用于未来上汽双龙的新车型上，未来上汽罗孚与上汽双龙的关系值得关注。红旗新款概念车即将亮相第一汽车集团营销管理部副部长梁小梅日前透露，一汽集团历时4年全新研发的2款红旗概念车将在今年4月国际车展上亮相，其中包括新一代红旗旗舰D级车和另一款A级中档轿车，两款车型的量产版将在明年初上市。新一代红旗系列轿车涵盖A级、B级、C级、D级等各个级别，采用了自主研发加技术合作的开发模式。据了解，将在今年4月公开亮相的红旗新旗舰D级车很可能与皇冠开发自同一平台；而另一款A级中档轿车吸收了意大利一家