镇江市现代港口物流产业发展战略研究毕业论文

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1、 .市现代港口物流产业发展战略研究摘要港地处南经济板块，区位优势明显，本该同世界其他港口一样，如安特卫普港、港等，通过自身优势与外部机会推动现代港口物流产业的发展。但近年来，港不仅与港、港等先进港口差距在拉大，而且与原本实力较弱的港、港等距离也在缩小。面对日益激烈的竞争，如何发展现代港口物流产业、提高地区综合竞争实力，已成为亟待解决的问题之一。本文立足于港实际情况，以研究相关的现代港口物流知识为基础，从港现代物流产业宏观环境、发展现状等入手，分析港现代物流产业存在的不足与原因，进而通过SWOT分析后利用AHP方法对所得定性结果量化，从而对市现代港口物流产业的发展战略展开探讨。最后，通过市现代港

2、口物流产业发展的战略目标定位进一步提出具体对策，为市相关部门与企业提供借鉴与参考。关键词 现代港口物流 SWOT AHPModern Port Logistics Industry DevelopmentStrategies And Measures of ZhenjiangABSTRACTZhenjiang port is located in the South of Jiangsu economic plate, and its location advantages are obvious, just as other ports in the world, such as Antwe

3、rp port, Hongkong port, which usetheir advantages and external opportunities to promote the development of modern port logistics industry. But in recent years, not only the gap between Zhenjiang port and the advanced ports like Nanjing port, Suzhou port is becoming widening, but alsothe range betwee

4、n some weaker ports,such asTaizhou, Lianyungang port, is narrowing. Faced withthe increasingly fierce competition, how to develop the modern port logistics industry and improve the comprehensive competitiveness of the region has become one of the urgent problems that needs to be solved.Based on the

5、actual situation of Zhenjiang port, with the related knowledge of modern port logistics as the foundation, starting from themacro environment andthe current situation of Zhenjiang port, this paper will analyse the shortcomings of port of Zhenjiang modern logistics industry, as well as its reasons.Th

6、en, through the SWOT strategy analysis, thequalitative results will be quantitative by using the AHP method, so as to discusses the development strategy of modern port logistics industry in Zhenjiang. Finally, the target position of Zhenjiang modern port logistics industry development will help to p

7、ut forward specific measures, and provide references for the related departments and enterprisesof Zhenjiang.KEY WORDS Zhenjiang ModernPort Logistics SWOTAHP40 / 43目 录一、引言1二、现代港口物流产业概述2（一）现代港口物流的概念2（二）传统港口物流与现代港口物流的区别2（三）现代港口物流服务平台的构成2（四）21世纪以来现代港口物流的发展阶段与趋势3三、市现代港口物流产业发展现状分析4（一）市现代港口物流产业发展情况4（二）市现代

8、港口物流产业发展存在的突出问题5四、市现代港口物流产业发展的SWOT分析7（一）部优势（Internal Strengths）7（二）部劣势（Internal Weaknesses）9（三）外部机会 (External Opportunities)9（四）外部威胁 (External Threats)10（五）市现代港口物流产业发展的SWOT分析矩阵11五、市现代港口物流产业发展的SWOT定量测度模型的构建基于AHP方法13（一）构建一个基于AHP方法的定量测度模型13（二）市现代港口物流产业发展的SWOT分析基于AHP14六、市现代港口物流产业发展战略与对策17（一）市现代港口物流产业发展的

9、战略17（二）市现代港口物流产业发展的具体对策19（三）小结21致22参考文献23第一章 引言1.1 研究背景与意义1.1.1研究背景21世纪以来，随着国际市场一体化和经济全球化的不断推进、贸易自由化的不断深入，使现代物流业得到空前的发展。如表一所示，2001年中国物流业总费用仅为2.03万亿元，到2011年已增加到8.4万亿元，增长了四倍多。行业总额在2001年仅为19.45万亿元，而到2011年已增至158.4万亿元。年度产业增加值也增幅明显，增长了四倍多。但是国际贸易过程中货物、仓储、加工包装、配送等物流环节面临更高的要求和更大的挑战。作为对外开放的窗口和经贸活动的门户，港口是交通运输的

10、枢纽，是物流链上重要节点，在现代物流系统中占有极为重要的地位。港口物流作为依托港口平台进行物流活动的综合体系，是我国物流业发展的前沿，发展前景巨大。联合国贸易与发展会议在第三代港口市场与挑战报告中强调指出1王海平.现代港口与现代物流J.港口经济,2003(5):20-212镇江市十二五规划.镇江市现代物流业发展“十二五”规划J/OL. 2011-11-23. ，“贸易港口作为由海运变为其他运输方式必经的转折点的作用正慢慢减弱，而作为组织外贸的战略要点的作用则在日益增强，贸易港口正成为综合运输链种的一个环节，成为有关区域经济和工业发展的支柱。”依托港口发展现代物流，已成为世界各大主要港口寻求长远

11、发展、增强竞争力的重要战略举措。表一 20012011年度社会物流业总费用、总额以与增加值统计表物流总费用（万亿元）物流总额（万亿元）产业增加值（万亿元）2001年2.0319.450.752002年2.223.30.792003年2.529.60.912004年2.938.40.852005年3.3948.11.252006年3.8459.61.412007年4.5475.21.72008年5.4589.91.992009年6.0896.652.312010年7.1125.42.72011年8.4158.43.2数据来源：国家统计局由表一可以看出，2001-2007年全国物流总费用、总额持续

12、快速增长，20082009年物流总额增长率迅速回落，2010年之后，物流总额增长率缓慢回升。从宏观的国际环境方面分析，2008年的金融危机是造成0809 年全国乃至世界物流总额增速缓慢的主要原因。2010年至今，世界经济形势较为好转，但仍未摆脱经济危机的阴影，物流总额的增长率较缓慢。“十一五”期间，社会物流需求加快增长，物流市场规模不断扩大。2010年，我国物流市场总规模达4.9万亿元，比2005年增长了一倍多。2011年我国物流运行形势总体良好（如表一），社会物流总额达到158.4万亿元，按可比价格计算，同比增长12.3%。2012年我国物流业平稳适度增长，全年社会物流总额为177.3万亿元

13、。预计“十二五”期间，中央政府仍将继续支持物流产业的发展壮大。目前，我国物流资源丰富，2011年十大港口累计吞吐量约41亿万吨，较之于2001年的10.21亿万吨，增加了四倍多，其它年份吞吐量见表二。与此同时，越来越多的大型企业意识到物流基地建设的重要性，平湖物流基地、西南综合物流基地、海尔物流基地等纷纷建立起来，成润港骅粮食物流集团投资2.8亿元建起了成润港骅120万吨粮食现代物流基地。表二 中国十大港口累计货物吞吐量（亿万吨）年份20012002200320042005200620072008200920102011量10.2111.814.117.220.123.626.930.632.

14、333.841数据来源：中国行业研究网附：十大港口分别为：港、港、港、港、港、港、港、港、港、。其中2011年增删了两个港口，增加的港口为港、港，删掉的港口为港以与。作为长江三角洲地区区域规划定位的“区域物流中心”与世界上最大的能源输出港之一，港位于长江三角洲暨省中部的市，地处京杭大运河与长江十字交汇处，作为港口工贸型城市，拥有省最为丰富的长江岸线资源，境长江岸线达270公里，其中稳定深水岸线68公里，是深水岸线资源最丰富、最具开发潜力优势的地区。2010年（本市已利用岸线约27.66公里，尚有未利用岸线长96.1公里，其余深水岸线54.4公里，港区总面积274.4平方公里，其中水域面积273

15、平方公里，陆域面积1.4平方公里，截至2009年，港辖区共有生产性码头泊位207个，其中万吨级以上码头泊位34个，5万吨级以上10个，7万吨级以上3个，总通过能力9484万吨/年）。它承担着本市与腹地对外贸易运输和长江诸省部分物资对外贸易的中转任务，市先后对老港、大港、龙门港等港口进行了改造和新建，新建和改建了一批码头和库场等港口设施，增添了一批装卸运输机械，增强了港口作业能力，形成了由高资港区、龙门港区、谏壁港区、大港港区、扬中港区、高桥港区和新民洲港区组成的设施齐全、功能多样、江河海和大中小配套的港口群体。港应充分发挥区域、交通、制造业基础好等综合优势，从战略高度规划市现代港口物流产业的发

16、展，加快将资源优势转化为产业优势，使现代港口物流产业成为全市经济发展的“加速器”和具有竞争力的新型主导产业，加快实现“区域物流中心”的目标。市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要提出，到2015年全市GDP将在2010年总量达到4000亿元以上，并建设长三角先进制造业重要基地和现代化的“山水花园城市”，基本建成与全市经济社会发展相适应、服务功能完善、竞争能力强、比较优势明显的现代物流业体系3BookbinderJ.H.,Reece,K.E.Vehicle routing consideration in distribution system designJEuropean Journal

17、of Operation Researeh. 1988(37):204一213.4 SamR.T.,JeanY.P.,Tong S.Heuristic approaches to vehicle routing with backhauls and timewindowJ puters & Operations research,1996, 23(11):1043一1057.5Klin.H. A towards the Borderless Main port Rotterdam M.Rotterdam: TinbergenInstitute Research Series, 1995：52-

18、576 宋丽霞. XX港口物流系统分析与发展模式研究D.江苏大学，2006.127 时健. 港口物流的创新模式“前港后厂”J.中国港口，2008, 5(1)：43-448闻凤良，董宝田.港口物流信息共享平台的构建J.电子物流，2007(29)：13-15.9 封学军. 港口物流联盟的必要性J. 中国水运，2003, 5(3)：8-910 李延松, 王久梗. 港口物流发展模式研究J. 现代物流，2007, 9(2)：48-4911吴玮.港口型物流园区的规划建设方法与应用研究D.中国优秀博士研究生论文，2005：13.12 单小麟. L港口现代化战略规划研究D.XX大学，2005.213贡文伟,施

19、国洪.镇江市物流业的分析与发展战略研究J.华东船舶工业学院学报:社会科学版.2005( 11)14 王红双. 武汉新港发展战略研究D. 武汉理工大学，2008.1215 靳长春. 大连港口物流的现状与发展战略研究D. 大连交通大学，2010.616魏然.港口的功能转变与物流系统构建.港口经济.2005(3):39一4017陈家源.港口企业管理学.大连:大连海事大学,1999:35一3618程言清.港口物流管理.:电子工业,2007:119刘建军,杨浩,魏玉光.港口物流化的发展.中国物流与采购,2001(14)2:51一5220叶红军.港口的概念.水运管理,1996,421陈璐.秦皇岛港口物流发

20、展战略研究D.燕山大学. 2007-04-0122港口服务销售和第三代港口的挑战23王成环,董文才.唐山港京唐港区建设科技创新综述J.港工技术,2007(3):6一124董蕾.国外物流外包发展与启示J.中外物流,2008(1):92-96.25中国公路网.苏州港吞吐量突破1亿吨J/OL. 2009-11-07. :/ chinahighway /news/2006/160282.php26国务院.物流业调整与振兴规划G.：国发20098号，2009-0327阿里巴巴咨询钢材.镇江港2012年外贸货物吞吐量比增80%以上28夏亦冰、王正明.港口物流发展对当地进出口贸易的影响研究以港口城市青岛市为

21、例D.江苏大学，201329覃爱民.镇江市物流业发展战略研究D.江苏科技大学.2011-01-1030镇江市口岸和港口发展“十二五”规划31吴海越.镇江市港口物流现状、问题与对策32赫希曼.经济发展战略M.:经济科学,1992:21-25.33李蔚.经济圈层发展模式与湖南战略定位D.长沙:湖南大学,2006:51-69.34张世翔.基于轴辐式网络模型的城市群物流配送系统规划研究D.XX:同济大学,2006:32-46.35张友志.江苏沿江第三方物流发展对策研究D.江苏镇江:江苏科技大学,2008:55-56.36FRIEDMANN J.The world city hypothesisJ. D

22、e-velopment and Change, 1986(17):69-83.37宋炳良,德兰根.港口经济、政策与管理M.XX:XX人民,2009:43-56.38吴克利.世贸为物流缔造商机J.物流技术,2001(1):32-34.2。具体建设目标见图1。因而制定我国港口物流的发展战略有其重要的现实指导意义。营业收入达到1000亿元增加值达到300亿元壮大产业规模港口吞吐量1.8亿吨2015年镇江市物流业目标集装箱吞吐量70万TEU10个市级以上服务功能完善的物流基地，其中升级物流基地6家建设示范基地年营业收入超过2000万元物流企业达到100家，其中超亿元物流企业达到10家以上培育规模企业年

23、交易额超百亿元物流企业4个，其中超500亿元物流企业1个图12015年市物流业发展目标1.1.2 研究意义本文旨在剖析港现代物流产业发展现状的基础上，运用管理学理论，战略管理学理论，特别是运用SWOT战略组合表和AHP法为进一步制订现代港口物流发展策略奠定理论基础，使发展战略制定在定性与定量分析相结合的基础上，探讨实践指导的意义，其研究意义主要包括：可以给港未来的规划提供科学依据，改进传统港口功能、提升港口综合竞争力、扩大港口社会服务，使港口更好的发挥对外开放的门户作用；可以给港口进行管理体制改革提供更为科学的依据，创新管理手段与方法，更好的适应现代港口物流产业的发展；可以发挥港口的集聚和辐射

24、作用，由港口物流带动商流、资金流、人流、技术流的发展，实现“以港兴市”，缩小港与国外发达港口之间的差距，对市社会经济的整体发展起到一定的指导作用。该研究成果不仅有助于帮助学者提高对“现代物流产业”的认识，促进他们对现代物流业的研究，还能帮助相关决策者制定出符合实际的“现代物流业”发展的蓝图，发掘物流业的潜力，提高市物流业的综合竞争力，促进经济社会的发展，人民生活水平的提高。1.2 研究容与方法1.2.1 研究容本文以研究相关的现代港口物流知识为基础，以港为研究重点，分析港现代物流产业存在的不足与原因，通过SWOT、AHP方法进行定量分析，从而对市现代港口物流产业的发展战略展开探讨。最后，通过市

25、现代港口物流产业发展的战略目标定位进一步提出具体对策，为市相关部门与企业提供借鉴与参考。第一章介绍研究现代港口物流的背景和意义，对国外相关研究成果进行综述，画出研究技术路线图；第二章根据物流产业的演变和国际现代物流产业的发展实践，归纳出现代物流产业的基本特性与其发展趋势；第三章再从物流产业的规模性指标、技术性指标、效益性指标等方面对市物流产业发展现状进行纵向比较分析，并选择、等城市开展现代物流产业发展水平的横向比较研究；第四章基于SWOT分析法，分析市物流产业发展具有的优势、劣势以与所面临的机会和威胁，并据此对市现代物流产业发展的前景作出评价；第五章依据上述SWOT分析，对市现代物流产业的发展

26、战略抉择展开探讨，并提出具体的对策措施；第六章基于目前市现代物流产业的现状以与本文的研究提出展望。1.2.2 本文采用的主要研究方法 （1）文献法和实际调研法相结合的方法。在利用相关文献分析研究现代物流产业发展的状态以与特点的同时，结合实际的调研，深入了解市的物流业发展态势以与所处地位，加深对本地区物流业的了解。 （2）静态分析与动态分析相结合的方法。在研究物流业的产生于发展的同时，也结合经济社会的发展的情形，并结合本身的地理优势与当前“十二五规划纲要”的政策要求，制定出物流业未来发展的蓝图。（3）归纳演绎法和经验总结法相结合的方法。一方面通过归纳演绎法总结出其他地区以与国家物流产业发展模式与

27、经验，另一方面，总结自身多年来物流发展的的相关经验，做到“取长补短”。（4）理论研究与应用研究相结合的方法。一方面基于理论分析评价物流业发展的综合实力与潜在能力，另一方面从实证分析的角度研究分析物流业发展与社会经济发展的关联性问题，做到“理论联系实际”。1.3 文献综述 通过阅读大量文献,我们了解到关于港口物流发展的研究最早是在资本主义发展初期开始的。目前，根据港口物流与区域经济的相关研究理论，国外多数学者研究集中在港口与物流关系、港口物流产业、港口物流信息化、港口物流规划、港口物流竞争与合作等方面。1.3.1国外研究现状综述Bird(1968)将港口发展划分为六大发展阶段，用以说明典型港口基

28、础设施的发展：原始发展阶段；顺岸式港口扩展阶段；顺岸式港口细部变化(突堤、栈桥等)阶段；船坞细部变化阶段；港地式码头发展阶段；专业化码头(T头突堤或栈桥与深水泊位,为工业专用)发展阶段。3Klin(1995)认为，港口在物流过程中是海上运输和陆上作业两部分的连接点，属于最基本的运输节点，其主要业务是组织安排货物在不同运输方式之间进行有效转换，当港口能够发挥集散、储存、配货、贸易等多种功能时，港口也就从单纯的运输节点转变成物流节点了。4Slack(1990)等人的研究表明,一些港口由于解除了政府管制,通过加强与铁路的协作从而强化了原有的区位优势,腹地得到扩展；另一些港口却失去了原有的腹地。港日与

29、腹地的关系更趋于复杂化,腹地呈现多样化趋势。51.3.2国研究现状综述我国学者对港口物流也作了大量的研究，主要有以下文献：宋丽霞（2006）对港口物流系统现状进行了分析，重点分析了港口物流现状、物流发展优势与存在的问题，找出了港口物流发展的有利条件和制约因素，对港口一体化物流发展战略进行了设计6；时健（2008）提出了较为创新的港口物流发展模式，就是将港口与现代信息化技术结合起来发展，这样不仅可以做到节能减排，在一定程度上还助于提高经济效益7；闫凤良、董宝田（2007）阐述了港口物流信息共享平台含义、功能和作用，认为港口物流信息共享平台是在港口信息资源的基础之上，运用现代物流技术和先进的信息技

30、术，对港口信息资源充分整合和利用，建立的一个政府部门、社会金融服务机构、物流企业和各类货主企业以与与中国电子口岸系统相衔接的公共信息服务平台。能够为各个部门提供信息共享服务，具有三大基本功能和五项扩展功能。对提高港口信息服水平、拓宽国际贸易市场具有重要作用8。封学军（2003）在论文中提到港口之间的战略联盟对物流发展的重要性。不仅要注重协调港口与港口之间的纽带关系，还要发挥不同港口的特色，强化优势，实现共赢9；延松、王久梗（2007）提到实行港口与港口之间的供应链式战略联盟模式，才能更好地促进港口物流系统的发展，从而有利于区域与港口的联动发展10；吴玮（2005）系统介绍了港口物流园区规划和建

31、设的各种方法，重点研究了港口物流园区的货物量预测与相应的未来建设规模，并且提出了港口物流园区设施布局的规划原则和物流过程的规划方案11；单小麟（2005）分析并预测了现代港口物流系统的现状、需求和未来的发展方向，并根据港口部运作的特点、经济形势等提出了发展港口物流的系统规划12。 在研究方法方面，有些学者运用相关模型对港口物流进行定量分析方面。例如唐小娅，薛佩华(2007)从影响港口发展的部条件和外部条件出发，应用层次分析法对港口发展条件进行了定量分析，得出外部因子对港口的发展具有决定作用，其中经济全球化是影响港口发展条件中的最重要的外部因素13；王红双（2008）运用定性与定量相结合的方法对

32、港口集装吞吐量和货物吞吐量进行了预测，并用SWOT分析法分析了新港港口的外部环境，然后构造一些评价矩阵，将新港港口所具有的优势与劣势以与所面对的机会与威胁给以定量化，最后得出新港需要用增长型发展战略来发展新港的结论14；靳（2010）对港口物流的发展情况作了大量分析，用一些方法对2010年港口物流的集装箱吞吐量展开了预测，并运用市的GDP同港吞吐量作回归分析，同时运用T检验和F检验对拟定的模型作了检验15。 综上所述，通过对研究文献的梳理发现国外学者对物流研究的起点比较早，理论研究与实践也较为成熟，但针对港口领域的物流研究相对还是零散和薄弱的。我国物流发展目前还处于起步阶段，关于港口物流理论的

33、研究也不够全面和深入，目前现行关于港口物流理论的研究主要集中于港口与物流的关系、港口物流的定义与涵港口物流的规划和布局、港口物流的信息化等，多为定性研究。而关于港口物流与国际物流、港口物流与国际贸易、港口物流联盟与合作等方面的研究并不是很多。针对某个城市的现代物流业的研究比较少，特别是针对非十大港口的现代物流研究更是少见，在发展战略方面的研究不足。本文结合市特定的港口对市现代港口物流产业的发展战略展开探讨，具有现实意义。1.4总体研究思路本文通过查阅国外相关文献，从物流产业的演变和国际现代物流产业的发展实践入手，结合“十二五规划”的相关目标，分析市物流业现状，采用定量分析和定性分析，对市物流业

34、发展进行科学定位。此外，基于SWOT分析法，分析市物流业发展的优势、劣势、机会和威胁，并结合“经验总结法”与“归纳演绎法”，对市现代物流产业的发展战略抉择展开探讨，并提出具体的对策措施。本文首先从理论方面，通过查阅国外相关文献，综合国外学者已经取得的科研成果给出物流的概念并且指出现代物流的发展特征和发展趋势，分析物流业在“十二五”规划中的地位；然后从实证方面，从市物流业与的经济发展的关系，市物流产业现状与问题分析，市物流业发展能力与潜力的分析这三个方面进行研究；最后给出市物流业发展对策与建议。（详见图2）绪论国内外研究现状国内学者研究进展与成果国外学者研究进展与成果对物流概念的认识与指出现代物

35、流的基本特征与现代物流的发展趋势分析物流业在“十二五”规划中的地位理论研究镇江市物流业与镇江的经济社会发展的关系研究镇江市物流产业现状与问题分析镇江市物流业发展能力与潜力的分析研究理论研究文献法静态分析“十二五”规划下，镇江市物流业发展战略与对策建议发展战略对策建议结论与展望实证研究对策建议应用研究实际调研法动态分析归纳演绎法经验总结法图2 总体研究技术路线图第二章 现代港口物流的理论综述与文献综述2.1.物流的概念物流概念源于20世纪初的美国,到目前为止，有关物流概念的说法有很多种，我国于2001发布的物流术语中给物流的定义是：物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、

36、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。日本学者给物流的定义是：物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品与相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。美国学者关于物流的定义为：物流是指为满足客户需要，对商品、服务与相关信息在源头与消费点之间的高效（高效率、高效益）正向与反向流动与储存进行的计划、实施与控制的过程。结合以上各学者对物流概念的研究,我们发现，我国对物流的定义更倾向于储运功能方面，日本对物流的定义中则明确指出要以最低的成本开展物流活动，强调的是成本方面，而美国更加强调诸活动的系统化

37、，从而达到整个物流活动的整体最优化。由此可见，美国对物流的定义更加全面、深刻，也是目前国际普遍接受的。2.2.港口物流的界定2.2.1港口的概念与基本功能港口是指具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。传统的港口物流主要是提供装卸仓储、转运服务的基本功能。但是随着世界经济一体化的不断发展,港口的功能进一步拓展,港口定义围也更加扩大,港口不仅继续执行其原有的基本功能,

38、而且逐渐扩大到了具有物流平台和节点的作用。现代港口是产生国际物流服务的源头,港口功能是国际物流活动存在的前提和基础。(l)货物的装卸和转运功能由于港口是联系陆腹地、海洋运输、甚至是国际航空运输的一个天然平台,因此,港口是整个运输链中最大量货物的集结点,汇聚着陆运输、水路运输等大量的货物。货物通过各种运输工具转运到船舶或从船舶转运到其他各种运输工具,实现货物在空间位置的有效转移,开始或完成水路运输的全过程。(2)信息中心港口是一个重要的信息中心,汇集了大量的货源信息、技术信息服务信息；港口同时又是国际贸易的重要的服务基地和货流分拨配送中心。为了使这些信息能够准确充分的利用,港口需要具备方便快捷的

39、现代化通信设施、安全的信息网络系统以便对信息进行收集、处理、传递和发布。围绕港口的物流、商流、资金流、信息流简历广泛的信息服务体系,以保证物流服务功能的正常发挥。(3)临港工业功能 在港口最基本的装卸和仓储功能基础上,利用港口岸线配套开发相应的工业生产基地,将生产场区与公用或自备码头有机地结合起来,从而实现企业生产、原材料供应和产品发送与港口运输的一体化功能,达到节省运输环节、加快资金和物资周转、最大限度降低生产成本的目的16。同时临港工业的发展也将促进港口规模的扩大与繁荣,以此带动港口城市与周边区域性经济的更好发展。(4)现代物流服务功能 以港口为平台,建立与港口上下游环节相衔接的物流园区、

40、聚集相关的物流企业,配置现代化的物流基础设施,拓展物流功能,如商贸、保险、金融等相关业务,并为腹地城市的企业生产提供原材料、产成品和贸易物资的分拨、配送、流通加土、仓储、保税、信息等流通服务。因此,开展现代物流功能有利于通过货物的集聚效应来扩大港口的吞吐量,进而增加港口企业服务的附加值,全面提升港口的竞争力17。总而言之,港口正以其大进大出的集疏运能力和物流网络中的组织作用,成为现代物流业发展的主导和重点。2.2.2港口物流的概念港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术

41、为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。2.2.3现代港口物流现代港口物流是一个新兴名词，是指中心港口城市利用自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。2.2.4港口和物流的关系港口是物流链上一个重要的组成部分。物流的发展离不开港口的服务,而物流的兴起又为港口的进一步发展创造了新的机遇18。港口和物流是相互依存、相互发展的。物流的基本职能是运输和仓储,物流的开展离不开港

42、口的服务,港口是全球综合物流网络上的重要节点,支撑着国际贸易的发展。不少沿海港口和大的河港口都是公铁水联运的货运中心,是交通运输的枢纽19。另一方面,物流的兴起与发展也为港口的深层次发展创造了新机遇,提出了新要求。 2.3现代港口物流发展的经济效益横向看，港口物流服务涉与国民经济的多个方面，是一个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业，具有强大的经济渗透力和带动效应。港口物流对经济的贡献可以分为直接经济贡献、间接经济贡献和社会效益。港口是一个生产部门，有其自身的生产效益，但它又是一个特殊形态的生产部门，与社会经济各部门都有极密切的联系，它的社会经济效益大大超过了它自身的生产效益。因此，在考察港口对

43、于区域经济的贡献时，不仅要考虑其直接经济效益，更要考虑其服务于其他部门而产生的间接经济效益与其社会效益，只有这样才算得上是港口对于区域经济的完全贡献。 2.3.1.港口物流对经济的直接贡献港口物流对经济的直接贡献主要是指港口生产所直接获得的经济效益。港口是国民经济和地区经济的一部分，与其他行业一样，港口同样产生国生产总值、产生国民收入，港口还产生就业机会、上缴国家税收。因此可以用货运与客运周转量以与国民生产总值的增加值等指标来衡量直接贡献。港口经济的发展直接导致对道路、港口等公共设施需求的增加，可以吸引大量外来投资，推动有关基础设施与相关配套设施建设，这将进一步促进城市建设与经济发展的良性互动

44、。其次，港口经济可以带动关联行业的发展。港口的发展既需要仓储、运输、物流、加工、贸易、金融、保险、代理、信息、口岸相关服务的支持，也会极大带动这些产业的发展。 2.3.2.港口物流对经济的间接贡献港口的间接经济贡献则是指为直接经济活动提供劳务与产品的组织与公司所产生的效益。是指由于港口的生产和发展促进或带动了其他部门的发展而产生的那部分效益。它包括：促进了以港口生产为中间产品的其他部门的发展而带来的经济效益；带动了港口生产所需产品的生产部门的发展而带来的经济效益；由于港口发展使得货物得以与时运送而获得的生产效益与市场效益，以与由于港口发展减少了客运时间而创造的时间价值；增加就业人员与就业人员工

45、资带来的消费的增长，从而促进了经济的增长，等等。 2.3.3.社会效益港口社会效益是指港口发展对促进地区繁荣的巨大的推动作用。它包括：由于港口的发展提高了当地的运送能力、资源开发、商品交流而带来的经济结构的变化和经济的迅速发展；由于港口发展吸引了投资带来的地区的繁荣；由于港口发展吸引了投资带了的当地税收的增加；由于港口发展吸引了投资而使腹地或使港口周围地价的大幅度上升；由于增加就业增加的社会稳定与吸引外来人口而带来的文化、习俗、观念等方面的变化。这部分效益一般是难以量化的，但却对地区的发展具有其他部门不可替代的深远影响。港口物流对经济发展起到了较大的推动作用，但是也带来一定的负面效应，例如运输

46、体系的发展，加重了环境污染。在评价港口物流对经济的贡献时，还应考虑与环境保护有关的指标，如能源、污染、拥挤、噪音和社会福利等。2.4.传统港口物流与现代港口物流的区别与现代港口物流的发展趋势2.4.1传统港口物流与现代港口物流的区别传统港口其主要功能特点是海陆中转,是当时较简单地处理运输和装卸活动的接口,主要从事运输和装卸。而现代港口已成为一个国际性增长活动和经济活动的节点,即国际经贸活动的“后勤服务总站”。20从服务特点与服务侧重、信息技术和物流管理等方面来看，可以发现两者的不同，如下表1所示21。表三传统港口物流与现代港口物流的区别特征传统港口物流现代港口物流服务特点物流功能孤立，无物流中

47、心，限于单个港口服务的短期合约服务项目广泛，有物流中心，物流链进行全面管理，普遍采用第三方物流，提供国际物流，建立长期合作服务侧重提供标准化服务，侧重价格竞争增值物流服务，侧重降低成本信息技术无外部整合系统，无卫星跟踪系统实时信息系统，仓储管理系统，卫星跟踪系统物流管理无电子商务管理业务过程管理，电子商务管理资料来源：港口物流发展战略研究，璐（燕山大学）第一，现代港口的功能在不断递进,服务对象和容不断增多。如传统港口只具有一般货物流、客流运输方式的单一功能；现代港口具有流通功能(含客流、资金流、信息流、技术流等) 、相关产业功能(主要是临港工商产业)和城市社区功能，此外还具有世界全程运输服务中

48、心和国际商贸后勤基地功能。第二,两种港口发展空间不断延伸,发展的决定因素也各不一样。其服务方式由传统的单项服务港到港到现代的多式联运门到门。其辐射能力、地位作用由一般的水陆交通枢纽和一般城市的依托港,发展到重要城市依托港、水陆交通枢纽与传统运输方式物流的分运中心,乃至成为区域能源保障中转枢纽港、综合物流分运、分拨、配销、信息等综合服务中心,集装箱运输干线基本港和国际深水中转枢纽港。两类港口发展的决定性因素则由资源与劳动、资本,到技术与信息。第三,两种港口体现的时代特征不同。传统港以港独立活动为主,生产管理封闭、粗犷,只有低增值；而现代港口由于社会信息化进程加快,推动港口与经贸运输链一体化和电子

49、数据交换与无纸贸易的发展,出现货物与信息双重流动,促进了港口、城市社区、陆上分运带联合和分运、分拨、配销和信息等多元服务,综合服务,增值服务的发展22。2.4. 2.现代港口物流的发展阶段与趋势纵观港口物流的发展趋势，可以发现它经历了如下四个发展阶段：传统物流阶段：这一阶段一般只包括产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储；配送物流阶段：此阶段还包括了按照客户的要求，经过分货、拣选等货物配备工作，把最终产品从生产线的末端到消费者手中的移动和存储过程；综合物流阶段：这一阶段不仅包含物流运输配送、仓储管理、货物加工、货物分拣一条龙的物流服务，而且集信息化、网络化，商品流、信息流、资金流、人才流于一体；港

50、口供应链阶段在此阶段的港口以集装箱货物为主要货种，以港航联盟和港际联盟为发展策略，以整合性物流为生产特性，以决策、管理、推广和培训等软条件为决定性因素。进入21世纪以来，世界经济一体化和贸易自由化的进程不断加快，从而使物流的涵不断扩大。在此背景下,现代港口物流有以下发展趋势:(1)大物流港口物流综合了国际物流所有服务要素,能提供多方位、多层次的物流服务,所以被称之为综合物流体系,或大物流体系。全球一体化的趋势促使港口物流向国家化、规模化、系统化发展,港口物流产业部的整合,与路域航、空物流的全方位的合作都是势在必行。通过联合规划与作业,形成高度整合的供应链通道关系,进一步降低物流成本,提高物流效

51、率,为客户提供更为满意的服务23。(2)一体化现代国际港口依托港口附近的物流园区开展一体化的物流服务使港口物流的服务功能进一步拓展,是港口物流最显著的特点。它提供货物在港口、海运与其他运输过程中的最佳物流解决方案,包括腹地运输、拆装箱、报关、报检、包装、质量控制、库存管理、订货处理和开具发票等增值服务和提供金融、保险方面整合服务。(3)智能港高科技在港口物流中的应用力度加大,各种先进的技术,如条形码技术、自动识别技术、自动分拣技术、卫星定位技术、自动仓库、集装箱电子识别技术、物流仿真技术、辅助决策技术等将在港口物流领域广泛应用,使港口物流从传统的劳动密集型向技术密集型转变,逐步实现“传统港”向

52、“智能港”的转变,实现物流运作方式的现代化,物流工艺合理化,物流设备自动化、电气化24。(4)虚拟链现代港口是一个重要的信息中心,汇集了大量的货源信息、技术信息、服务信息,港口物流在港口物流信息平台的基础上形成四通八达的高速“虚拟供应链”,港口是“虚拟物流链”的控制中心,提高物流信息的搜集、处理和服务能力,缩短物流信息交换与作业时间。港口依托“虚拟链”形成涵盖全球的“虚拟港”,加大港口的腹地围；通过“虚拟链”,使港口物流的供应链上任何一环都能达到资源、信息共享,从而实现总体功能最优化的物流服务目标25。2.5.现代港口物流服务平台的构成2.5.1.宏观环境宏观环境指一国或者一个地区在一定时期的

53、整体经济状况，主要有政策环境和经济环境。一般的经济环境是指构成企业生存和发展的社会经济状况和国家经济政策，是影响消费者购买能力和支出模式的因素，它包括收入的变化，消费者支出模式的变化等。此处的经济环境是指现代港口物流产业所受周边重要行业的间接影响，如农业、工业等行业对其具有决定性作用，若是没有这些行业的蓬勃发展和一系列工农业产品的制造，现代港口物流产业就好比一根没有血液的血管，无法起到应有的作用；政策环境是指政策生成、运行、发生作用的过程中一切条件的总和。在此，政策环境能通过颁布与修改准则与措施来影响现代港口物流产业的发展历程与方向，具体主要包括利用税收、价格、利率等经济杠杆的相关法律法规与其

54、他行政手段来引导现代港口物流的发展方向。2.5.2.现代港口物流设施现代港口物流设施主要是指在现代港口区域或在其所在的城市围，为现代港口物流提供服务的所有设施，具体包括港口水域设施（港口航道、锚地、防波堤、助航设施）、系船设施（码头泊位、浮码头、系船浮筒）、交通和配套设施（港区道路与铁路、供电设备）、信息网络设施在的基础性设施和装卸设施以与港口库场在的经营性设施。2.5.3.现代港口物流服务提供者现代港口物流服务提供者主要是指提供运输（含运输代理、货物快递）或仓储服务，并能按照客户的物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理的现代物流企业，包括提供“一条龙”服务的

55、全能公司和指提供某项特定服务的专能公司。2.5.4.现代港口物流服务需求者随着经济大发展，国各大企业与公司对现代物流服务的需求日益增多，尤其是国外贸易企业与制造加工企业、跨国公司的发展更是进一步促进了现代港口物流服务的发展。 图3 现代港口物流服务平台的结构 如图 1所示，环境层、供给层和需求层构成了完整的现代港口物流服务结构。港口所在地区与其腹地的经济结构、政府职能部门(如港务管理局、海关等)的政策法规与物流设施(如码头、仓库、道路、机械等)构成了现代港口物流的服务环境。供给层则由物流服务提供方组成，具体包括码头公司、装卸公司、运输公司、货运代理公司、仓储服务公司和管理型物流公司等。而需求层

56、则由贸易企业、跨国公司、制造加工企业等组成。第三章 市现代港口物流产业发展现状分析3.1 市现代港口物流产业发展情况2009年，国务院下发了物流业调整和振兴规划，正式确定了物流产业在国民经济中的重要地位，明确了我国物流业发展的十大任务，九项重点工程，九大政策措施。26（港是我国沿海主要港口之一，是长江三角洲地区对外开放的重要贸易口岸。港正逐步发展成为国际航运中心集装箱运输体系的重要支线港，成为长江和运河流域外贸物资江海转运的重要港口，成为市现代物流和经济发展的重要依托。市特别重视港口物流的发展问题，市现代港口物流产业在长三角大背景下有了较快的发展。2012年以来，面对欧债危机持续蔓延、经济下行

57、压力增大的严峻形势，港克服重重困难，加快现代港口物流发展，在力保传统货源稳中有升的同时，着力加大新兴市场开发力度，港口生产实现逆势增长，物流基础设施进一步完善，大港物流集聚区、中储粮、惠龙国际钢铁与兴隆等几大物流基地已初具规模。截止2012年，市基本形成现代港口物流产业的框架体系，营业收入达到300亿元，成为与国际航运中心相呼应的长三角区域物流中心城市之一27。港口物流的集聚规模可以用区位熵的方法来衡量28，区位熵计算公式：Q=S/P，式中，Q为区域的经济区位熵，Q大于1，说明区域经济在全国经济中发达，反之欠发达；Q越大，说明区域的经济发展水平越高，否则发展水平越低。S和P分别为该区域GDP和

58、人口数占全国的比重。2012年，市现代物流完成增加值140亿元，市GDP突破2600亿元，2012年中国现代物流业实现增加值3.6万亿元，全国GDP总值为519322亿元，因此2012年港口物流的集聚规模约为0.781，说明市现代物流的发展水平不是很高，物流产业的发展水平亟待提高。3.1.1港口物流总量和规模扩较快 港具有良好的区位优势，其直接经济腹地主要分布在市和省沿京杭运河地区，间接腹地主要分布在长江中上游地区。直接腹地的现状是经济总量规模较大，近几年来港物流总量不断增长，规模逐步扩大。根据“十二五”规划的文件，“十一五”期间，全市经济社会加快发展，带动了物流业规模扩，在全市服务业主要行业

59、中，物流业总量规模仅次于商贸业。2010年，物流业增加值达到89.6亿元，平均增长16.3%；货物周转量达到68.4亿吨公里，平均增长18.1%；港口吞吐量达到12194万吨，平均增长15.2%，其中，长江港口货物吞吐量达到10634万吨、集装箱运量达到30.3万TEU。截止2012年，港口物流业增加值由2006年的42.2亿元增加至93.6亿元，增速持续超过服务业增加值和GDP增速。如下表（数据重复）所示，从港口来看：2012年，港长江港口累计完成货物吞吐量1.35亿吨，港口生产再创历史新高，同比增长14.0%；完成外贸货物吞吐量2132.7万吨，同比增长15.9%；完成集装箱吞吐量37.5

60、万标箱，同比增长3.6%。其中，货主码头货物吞吐量和外贸吞吐量增长强劲，同比增长达55.2%和82.7%；公用码头外贸吞吐量和集装箱吞吐量增势平稳，同比增长达6.2%和3.0。 3.1.2 港口物流基础设施（在水路和物流园区方面）优良29（1）水运。市境长江岸线达259公里，其中稳定深水岸线68公里。“十一五”期间，港切实加大港口基础设施建设力度，20062010年港基础设施建设投资累计达36.61亿元，新增泊位数41个，其中万吨级以上泊位13个，新增年设计通过能力4030.35万吨。截止2012年底，市吞吐量千万吨以上的港口有7个，万吨级泊位34个（如表 所示），形成以大港为中心港，高资、龙

61、门、谏壁、扬中、高桥、新民洲等为卫星港港口群。自对外开放以来，港已先后与50多个国家和地区的120多个港口建立了外贸运输业务，开辟了到的外贸集装箱支线班轮和至、等港口的贸集装箱干线班轮，可通达全国沿海地区和世界各国港口。根据“十二五”规划文件，在水路方面，市实施了大港三期、兴隆港一期、惠龙港一期、南运河升级改造等重点工程，使港口物流基础配套设施不断完善。 （2）物流园区。物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费地直接联系的生产等活

62、动的具有产业发展性质的经济功能区。作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织与管理中心和物流信息管理中心等适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产、经营活动。至2012年底，现有物流园区12个（包括规划在建的），其中临港而建的为大宗商品服务的专业化物流基地有中石油长江物流园、中二重大件物流园、中储粮粮油物流园、惠龙国家钢铁物流园；综合性的为长江流域中转服务的物流基地有新区港口物流园、新民洲港口物流园、兴隆现代物流园。建设现代物流园区具有深远的意义，可以减轻物流活动对本区域城市的交通压力，可以减少物流活动对本区域城市环境的不利影响，可以促进城市用地结构调整，可以提高物流经营规模效益，还能够满足仓库建设大型化发展的要求。市物流园区的建立带动了现代港口物流产业迅速发展，其中惠龙物流基地的营业收入已过亿。表四 截至2012年市水路和物流园区方面的设施现代物流基地17个吞吐量千万吨以上的港口7个物流园区12个万吨级泊位34个数据来源：“十二五”规划3.1.3港口物流企业总量与规模提高幅度大，但总体发展水平低 市港口物流企业数量明显增加，“十一五”末，市拥有交通运输、仓储和邮政业企业法人单位791个，比“十五”末增加304个，增长62.42%；全市交通运输、