深基坑开挖防护专项安全方案

《深基坑开挖防护专项安全方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《深基坑开挖防护专项安全方案（11页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、目 录1、编制依据12、编制范围13、工程概况14、专项施工安全方案24.1、基坑开挖24.1.1、无水基坑24.1.2、有水基坑24.1.3、靠近运梁便道段基坑34.2、基坑防护34.2.1、坑顶防护34.2、水中墩承台35、深基坑施工安全保证措施45.1、安全保证体系45.1.1、安全生产管理组织机构45.1.2、建立健全安全生产管理制度45.3、具体安全保证措施75.3.1、水中墩承台基坑75.3.2、旱地基坑910深基坑施工专项安全方案深基坑施工专项安全方案1、编制依据1.1 哈大客专公司编制下发的指导性施工组织设计。1.2中建二局哈大客专TJ-2标项目经理部管段实施性施工组织设计。1

2、.3新建铁路哈尔滨至大连客运专线TJ-2标段施工图纸、澄清书、补遗书、技术交底等。1.4 D1K460+700D1K476+088.37段桥梁、涵洞、箱型桥施工图。1.5施工合同文件及业主相关文件要求。1.6现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。1.7国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。1.8招标文件中所要求的相关安全技术标准、规范、规程。 2、编制范围哈大铁路客运专线D1K460+700D1K476+088.37段桥涵深基坑开挖、防护。3、工程概况D1K460+700D1K476+088.37段桥涵的部分承台、涵洞、箱型桥基础埋深3米以

3、上，基底标高在原地面以下46米。地表02米为粉质粘土，24米为细砂、中砂，部分基坑地下水位在基底标高以上，雨季地下水位更高。其中辽河一号特大桥1114号墩、2324号墩、6768号墩、211214号墩为位于主河道长流水中的水中墩，D1K461+534箱型桥、D1K462+887箱型桥、及辽河一号特大桥0#台以南的涵洞受运梁便道荷载影响，基坑易松动、垮塌。4、专项施工安全方案4.1、基坑开挖4.1.1、无水基坑对于深度在46米的无水基坑采用人工配合挖掘机放坡开挖，并根据不同土层选择坑壁放坡坡率，粉质粘土按1：1控制、砂类土1：1.25控制。机械开挖至设计基底标高以上30时改用人工开挖至基底设计标

4、高，基坑底尺寸比基础一周宽11.5米。在坑顶一周远离2米范围内修筑挡水梗，防止坑外的水流入基坑。4.1.2、有水基坑对于地下水位在基底标高以上的基坑，先在基坑一周打降水井，将水位降至基底标高以下，然后采用人工配合挖机放坡开挖，基坑底尺寸比基础一周宽1.52米。边开挖边用木桩、钢板桩加钢模板或粘土袋防护。当坑底有水，但地下水位在坑底以上030时采用木桩加粘土袋防护，木桩直径10，木桩间距40桩间打入基底标高以下2米，木桩外基坑壁内按倒梯形堆码粘土袋子。当地下水位高出基坑底标高30以上时采用钢板桩加钢模板和粘土袋防护。钢板桩采用I25工字钢，间距20，钢板桩打入基坑底标高以下2.5米，紧贴钢板桩外

5、侧用钢模板支挡，并将钢板桩和模板用铁丝绑扎牢固，钢模板后按倒梯形堆码粘土袋子。坑顶一周23米打地锚，在钢板桩顶打眼，用细钢丝绳将钢板桩拉紧固定与地锚上。将沿坑底一周挖排水沟，一侧挖积水坑，用水泵及时将坑底积水排到坑外。4.1.3、靠近运梁便道段基坑靠近运梁便道侧涵洞、箱型桥基坑施工限制不能放坡开挖，采用I50型工字钢间距40防护，并尽量抢在架梁前将靠便道侧及基础、翼墙和涵身施工完，及时分层回填压实，压实要求同运梁便道。4.2、基坑防护4.2.1、坑顶防护挖基弃土要远离坑顶不小于2米，基坑易垮塌时要远离坑顶4米以上，弃土堆土高度不得大于2米。沿基坑一周设钢管围挡，挂密目网防护，并在坑顶醒目位置设

6、安全警示牌。4.2、水中墩承台对于辽河、凡河水中墩采用筑岛法施工，承台采用套箱法施工。首先采用堆土筑岛的方法将土推入河道，待岛面高出流水面以后沿岛一周堆码粘土袋子中间继续填土，并分层碾压密实，岛顶面要高出常水位2米以上。利用筑岛先施工完钻孔桩，待桩检测合格后原位预制并下沉钢筋混凝土套箱，在套箱壁内侧预埋钢筋爬梯，方便工人上下。沉至设计标高后进行套箱水下混凝土封底。以改善作业条件，为承台施工创造一个无水作面。沿岛一周设钢管围挡，挂密目网防护。5、深基坑施工安全保证措施5.1、安全保证体系坚持“安全第一，预防为主”的方针，按照GB/T28001-2001职业健康安全管理体系标准的要求建立安全生产保

7、证体系，具体见“安全保证体系框图”。5.1.1、安全生产管理组织机构为实现安全目标，本工程设立以项目经理为第一责任者的安全生产领导小组，对本工程的安全生产工作负总责；经理部副经理为安全生产的直接责任人；经理部总工程师为安全生产的技术负责人；经理部设安全环保部，配备安全工程师；工区成立以工区经理为组长的安全生产领导小组，配备专职安全员，班组配兼职安全员，自上而下形成安全生产监督、保证体系。5.1.2、建立健全安全生产管理制度5.1.2.1、三级管理制度实行安全生产三级管理，即一级管理由经理部负责，二级管理由工区负责，三级管理由各施工队负责，并在各作业点设共青团安全监督岗。5.1.2.2、安全生产

8、责任制度贯彻国家有关安全生产的法律、法规，严格执行现行铁路工程施工安全技术规程，突出安全管理重点，划分安全责任区，制定安全包保责任制，逐级签订安全承包合同，明确各级岗位职责，同时建立与经济挂钩的激励约束机制。使参建员工都能遵守安全规定，互相监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，消除不安全因素，充分体现“安全生产、事事相关、人人有责”，达到全员参与、全面管理。5.1.2.3、教育与培训制度开工前分批次组织全体员工进行安全教育，使每个人都掌握施工的安全知识，考核合格后方可上岗。安全教育内容包括中华人民共和国安全生产法、建设工程安全管理条例、铁路工程施工安全技术规程（TB10401.1-2003、TB

9、10401.2.2003）。对从事特种作业的架子工、电工、电焊工、机械驾驶员、机械工、吊装司机等人员严格按照特种作业人员安全技术考核管理规则进行安全培训，考核合格，取得安全操作合格证后持证上岗。对持证者进行登记存档，规范管理。对上岗证要按期复审，并要设专人管理。5.1.2.4、安全生产检查制度建立由第三项目经理部经理为组长的施工安全防护体系，防护员经培训后持证上岗，建立并落实工区经理、安全员、防护组长监督制度。经理部负责审核工区报送施工方案中安全措施是否全面、可行，施工机械、设备的安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训等。工区定期进行安全生产检查，积极配合上级进行安全生产专项

10、和重点检查。班组每日进行自检、互检、交接检查。安检工程师、安全员日常巡回安全检查。检查的重点为施工用电、机械设备、模板工程、等。针对施工现场的特种作业、大中型设备的使用、运转、维修进行专项检查，同时做好节假日安全生产专项检查。安全领导小组组长：经理部经理副组长：经理部副经理、总工程师安全方针安全目标安全责任制安全教育安全工作体系安全控制安全检查安 全 活 动 经 费安 全 管 理 措 施安 全 奖 惩 条 例系 统 安 全 教 育三 工 教 育防 淹 亡防 交 通 事 故防 高 空 坠 落定 期 检 查不 定 期 检 查防 火 灾防 触 电各业务室各队正、副队长各队安全员各工班安全员现场安全生

11、产确保施工全过程安全目标实现奖惩兑现提高安全意识提高预防、 预测能力防 塌 方消除事 故隐患工区业务部门全保证体系框图5.2.2.5、记录与报告制度各级安全管理人员做好安全检查记录及安全台帐，及时整理、汇报和通报，发现隐患及时整改与消除。严格执行安全事故报告、调查处理和责任追究制度。5.3、具体安全保证措施5.3.1、水中墩承台基坑5.3.1.1、套箱下沉和封底过程中，应在套箱内安装踏板梯子，并设置栏杆。围堰顶层平台除上下工作外，应满铺脚手板，并严禁堆放料具。5.3.1.2、射水抽砂下沉过程中，围堰内辅助工人必须穿救生衣，系安全绳，安全绳的一端牢固系在围堰上部，以防涌砂埋人。向围堰内运送承台钢

12、筋时严禁抛掷，以防伤人。5.3.1.3、凿除水下砼浮浆及桩头时，操作人员必须戴防护眼镜。风镐及供风设备应经查，确认良好后方准使用。人工凿除浮浆及桩头时，应经常检查锤头是否牢固。5.3.1.4、采用吊车配合出渣时，应挂好吊钩，关好斗门。吊臂回转半径范围内严禁站人。5.3.1.5、对套箱漏水、水泵运转以及套箱外水位与河床变化情况，定时进行观测记录，必要时应加固套箱支撑。5.3.1.6、当吊机作业中司机看不到基坑底部时，应设双层信号，严禁吊物碰撞套箱。5.3.1.7、人工搬运和绑扎钢筋时，应互相配合，同步操作。钢筋不应直接往下甩，起吊时，应捆绑牢靠；钢筋绑扎时，应用力一致，协同操作。5.3.1.8、

13、在带电导线附近进行钢筋作业时，应采用防护措施。焊接钢筋时，应穿防护服，戴防护眼镜，以防电弧光击眼和灼伤。5.3.1.9、模板就位后，应立即用撑木等固定其位置，以防倾倒伤人。当借助吊车吊装模板合缝时，模板底端应用撬棍等工具拨移，不得徒手操作。每节模板立好后，应上好连接器和上、下两道箍筋并打好内撑后方可暂停作业。5.3.1.10、在安装模板过程中，操作人员的安全带，必须栓在牢固地点，穿拉杆时，应内外呼应。5.3.1.11、在脚手平台上运送混凝土时，走道应满铺脚手板，并安装栏杆。5.3.1.12、使用吊斗浇注混凝土时，应先通知基坑作业人员避让，严禁吊斗碰撞模板和脚手架。5.3.1.13、使用混凝土振

14、捣器时，必须检查下列内容：振捣器的外壳、接地装置及胶皮线情况；电线的端部与振捣器的连接情况；振捣器的搬移地点以及在间断工作时电源开关关闭情况。5.3.1.14、每次进入水中墩作业区时，先观察一下周围，看看有没有什么不安全因素，提醒别人同时也提醒自己，要防范于未然。 5.3.1.15、观察岛屿周围被水冲刷的情况，特别是上游迎水面，有无垮塌现象。若有，必须立即报告现场管理人员，进行加固处理。同时根据垮塌情况，采取全面暂停或局部暂停施工措施，待加固处理完成，并经过安全验收合格后，再进行现场作业，严禁冒险施工。5.3.1.16、筑岛周围、基坑周边都必须设置防护栏杆，钢管横杆及栏杆柱均采用48（2.75

15、3.5）mm的管材，以扣件或电焊固定。5.3.1.17、栏杆柱在基坑周围固定时，可采用钢管并打入地面500700mm深，钢管离边口的距离，不应小于500mm。5.3.1.18、筑岛周围防护栏杆必须用安全立网封闭。5.3.1.19、施工过程中，不得随意翻越栏杆，必须到栏杆外作业时，应该先系好安全带。5.3.1.20、夏日施工水中墩时，严禁到水中游泳。5.3.1.21、岸上配备必要的救生设备，如救生圈等。5.3.1.22、在汛期暴风雨来临之前，将岛上机械设备撤离到安全地带，防止其被河水冲走。5.3.2、旱地基坑5.3.2.1、基坑顶面应提前做好地面防、排水设施；坑顶面边坡的四周，应开挖排水沟，并经

16、常保持畅通。5.3.2.2、开挖基坑时应根据规定的基坑边坡开挖，分层下挖到符合基底承载力要求的设计高程为止。严禁采用局部开挖深坑及从底层向四周掏土的方法施工。5.3.2.3、用小车出土时，应根据开挖的深度搭好出土走道。基坑较深时，还应搭上、下跳板或梯子，其宽度、坡度及强度应符合有关规定。用卷扬机牵引小车上土时，宜用小钢丝绳牵引，其安全系数不应小于5。在小车正前方和后方，应应站人。5.3.2.4、基坑顶有动载时，坑口边缘与动载间的安全距离应根据基坑的深度、坡度、地质和水文条件及动载的大小等情况确定，且应小于1.0米，必要时应采取其他措施。5.3.2.5、基坑开挖，当地下水位在基坑底以上时，地下水

17、位以上部分可放坡开挖，地下水位以上部分，当土质易坍塌或水位在基坑底以上较深时，应加固坑壁开挖。5.3.2.6、基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间应留有大于1米的护道，当动载过大时，宜增宽护道或采取加固措施。5.3.2.7、弃土不得妨碍施工。弃土堆坡脚距坑顶缘的距离不宜小于基坑的深度，且宜弃在下游指定地点，不得淤塞河道，影响泄洪。5.3.2.8、基坑开挖时，应观测坡面稳定情况。当发现坑壁顶面出现裂缝、坑壁松塌或遇涌水、涌沙时，应立即停止施工，加固处理后，方可继续进行施工。在粉沙、细纱层开挖基坑时，应进行基底涌沙演算，并采取相应的防护措施。5.3.2.9、机具、材料、弃土等应堆放在基坑边坡周边安全距离以外。当土质良好时，要距坑边1.0以外，堆放高度不得超过1.5米。5.3.2.10、基坑底部用汇水井或井点法排水时，应保持基坑不被浸泡。在排水过程中，当出现大量沙漏、围堰裂缝水较大、围堰内侧坍塌情况时，应停止作业，采取有效措施加固后再进行作业。