麦弗逊悬架设开计题报告

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1、关于ESU7160乘用车前悬架设计的开题报告 汽车工程学院 061107212 杨星一 研究背景最近这几年，中国汽车产销不断上升，自2002年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。与此同时，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。2007年，中国汽车需求总量为879万辆，在全球市场占比从2001年4.3%上升到2007年的12.2%。2009年首次超越美国成为全球第一大汽车产销国后， 2010年中国再次稳坐全球销量第一的位置。全年销量超过1800万辆。目前中国汽车市场自主品牌发展态势良好。自主品牌乘用车的

2、销售量也是十分可观的。之所以自主品牌的销量不断上升，跟中国汽车品牌在乘用车领域技术不断学习进步不无关系。中国汽车工业这些年逐步建立起有竞争性、不同技术层次的零部件配套体系。并积极开展节能、环保型的汽车研发，推动技术进步，加快汽车产品的结构升级。坚持对外开放和自主发展相结合的原则，努力提高自主研发能力，培育自主品牌产品。为了实现由“汽车大国”向“汽车强国”转变，一方面，国家通过宏观调控、政策扶持等措施，鼓励和支持汽车产业的转型升级；另一方面，企业在国家政策的引导下，在组织结构、产品结构、技术结构、市场结构等方面积极实施转型升级战略，全面、有效提升汽车产业的国际竞争力。汽车强国就必须要具有完全自主

3、知识产权的汽车。一辆具有自主知识产权的汽车，并不是那么容易就能制造出来的。虽然目前中国已经有许多自主品牌的汽车，不但在国内销量不错，而且有个别车型能够出口。然而，其实很多自主品牌的汽车，内部零部件或多或少也都不是中国自己的技术，没有自主知识产权，虽然从整车角度看，是中国的自主品牌，其实不然。零部件是组成一辆整车的基本，而在零部件制造生产上具有自主知识产权，才能使中国的自主品牌汽车真正畅销市场，经久不衰。因此要发展汽车工业，创造自主品牌汽车，就要从基础做起，从零部件的设计开发做起。零部件做到了自主研发，用自主研发的零部件组成的整车就是自主研发的汽车了，汽车研发要从零部件研发开始。一辆汽车有多个系

4、统组成，传动系统，制动系统，转向系统，行驶系统等等，而决定汽车的操纵稳定性和行驶平顺性的是汽车悬架系统。悬架是现代汽车上重要总成之一。汽车悬架把车架（或车身）与车轴（或车轮）弹性的连接起来。悬架的最主要的功能是传递作用在车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩，缓和汽车驶过不平路面时路面传递给车架（或车身）的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车的行驶平顺性。保证汽车的操纵稳定性，使汽车获得高速行驶能力。悬架由弹性元件、导向装置、减震器、缓冲块和横向稳定器等组成。导向装置由导向杆系组成，用来决定车轮相对于车架（或车身）的运动特性，并传递除了弹性元件传递的垂直力以外的各种力和力矩。缓冲

5、块用来减轻车轴对车架（或车身）的直接冲撞，防止弹性元件产生过大的变形。装有横向稳定器的汽车，能减少转弯行驶时车身的侧倾角和横向角振动。减振器是具有减振作用，使振动迅速衰减，减轻振动使乘员感到不舒适和疲劳。弹性元件则是为了缓和冲击，使车架与车桥之间具有弹性联系。因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。完善的汽车悬架系统可以很好的缓解路面给予车辆的冲击，减轻汽车振动给乘客带来头晕，晕车等不良反应，使乘客感受到很好的乘坐舒适性。同时将汽车的悬架系统调校好，好的悬架系统在弯道性能上就能很好的表现出来，还有出去郊游时，能在恶劣的路况下通行，可以给驾驶员带来更好的操

6、作稳定性以及一定的驾驶乐趣。优良的悬架避震性能，也可以减轻振动给零件带来的冲击导致损坏，减少故障，降低维修成本和行驶安全。悬架系统使汽车能精准的过弯转向，也能避免一定的交通事故发生可能性。因此可以发现，悬架对于整辆车具有重大的意义，不可或缺。而当前的汽车悬架虽然已经十分先进，但是毕竟没有完美的事物，不论什么形式的独立悬架或非独立悬架都有其缺点和不足。因此还需要不断的研究发展。二 市场调查为了能了解目前市场上大部分乘用车前悬架所采用型式的情况，为接下来的设计作参考，因此，对市面上30万以内的车型前悬架型式进行了市场调查，结果如表一所示。表 一 30万以内的车型前悬架型式价位车型前悬架结构北京现代

7、-瑞纳 2010款 1.4 GL MT 标准型麦弗逊比亚迪F3 2010款 1.5 新白金版 标准型麦弗逊长城汽车-腾翼C30 2010款 1.5 手动 舒适型麦弗逊长安福特-嘉年华 2010款 两厢 1.3L 手动 风尚版麦弗逊东风风行-景逸 2010款 1.5XL 标准型麦弗逊一汽大众-捷达 2010款 1.6 手动麦弗逊10万以下吉利帝豪-帝豪EC7 2010款 1.8 手动 标准型麦弗逊东南汽车-V3菱悦 2010款 1.5 MT 舒适版麦弗逊上海大众-桑塔纳 2007款 1.8MT 麦弗逊奇瑞汽车-奇瑞A3 2011款 两厢 1.6 DVVT MT进取型麦弗逊东风标致-标致207 2

8、010款 1.4 手动 驭乐版麦弗逊英伦汽车-英伦SC7 2010款 1.5 舒适型麦弗逊大迪汽车-大迪霸道 2006款 两驱豪华（汽油版）双横臂北汽制造-陆铃 2005款 速骏 BJ6520标准型双横臂黄海汽车-旗胜CUV 2009款 2.0L 两驱 标准汽油版双横臂一汽大众-宝来 2011款 1.6L 手动时尚型麦弗逊上海通用雪佛兰-科鲁兹 2009款 1.6 SL MT麦弗逊上海大众-朗逸 2011款 1.4TSI DSG 品雅版麦弗逊广汽本田-锋范 2008款 1.5 自动精英型麦弗逊一汽丰田-卡罗拉 2011款 1.6L GL MT麦弗逊长安马自达-马自达3 2010款 1.6 MT

9、 时尚型 经典款麦弗逊东风日产-轩逸 2009款 1.6 XE 舒适 自动版麦弗逊东南三菱-翼神 2010款 1.8L 时尚版 MT 睿智型麦弗逊10万到20万北京现代-现代ix35 2010款 2.0 MT 两驱 新锐版麦弗逊东风悦达起亚-智跑 2010款 2.0 GL AT 2WD麦弗逊广汽丰田-凯美瑞 2010款 200E 精英版麦弗逊上海通用别克-君威 2009款 2.0 舒适版麦弗逊长安福特-蒙迪欧-致胜 2010款 2.0 舒适型麦弗逊陆风汽车-陆风X8 2009款 两驱汽油豪华型双横臂长城汽车-哈弗H5 2011款 智尊版 2.0两驱天窗版双横臂一汽丰田-锐志 2010款 2.5

10、S 风度菁华版麦弗逊一汽大众-迈腾 2011款 1.8TSI 自动 豪华型麦弗逊东风本田-本田CR-V 2010款 2.0 自动 四驱经典版麦弗逊进口三菱-欧蓝德EX 2010款 劲界 2.0 休闲版麦弗逊上海大众斯柯达-昊锐 2009款 1.8TSI AT 贵雅版麦弗逊长安沃尔沃-沃尔沃S40 2009款 2.0 手动档麦弗逊20万到30万进口斯巴鲁-森林人 2010款 2.0X 手动 舒适版麦弗逊进口现代-劳恩斯酷派 2009款 2.0T AT 靓雅版麦弗逊进口雪佛兰-科帕奇 2010款 2.4 MT 5座 舒适版麦弗逊比亚迪-比亚迪M6 2010款 2.4 自动 旗舰型麦弗逊华晨金杯-阁

11、瑞斯 2010款 2.7御领 旗舰型AT（短轴）双横臂广汽本田-奥德赛 2009款 2.4 舒适版双横臂一汽马自达-睿翼 2010款 轿跑 2.0 豪华版双横臂广汽本田-雅阁 2010款 2.0 EX双横臂长丰猎豹-黑金刚 2004款 CFA6470CP行政版 2.4MT 四驱双横臂 根据表一进行的数据整理后出来的柱状图，如图一所示。图 一 前悬架类型柱状图通过市场调查后，根据数据可以得出：在30万以下的家用乘用车中，其前悬架基本有两种形式，分别是麦弗逊式独立悬架和双横臂式独立悬架，但也不排除其他形式的悬架。根据上图，大部分车型基本都采用了麦弗逊式独立悬架，而双横臂式独立悬架大部分出现在SUV

12、这种车型上。三 悬架研究广州本田雅阁是一辆市场上很畅销的车型，其前悬架为双横臂式独立悬架，因此，对其前悬架进行分析研究比较有意义。广州本田雅阁前悬架的外观图如图2所示。图 2 广本雅阁前悬架示意图广州本田雅阁的前悬架是不等长双横臂式悬架，这类悬架只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。雅阁的双横臂式独立悬架结构图如图3所示，上横臂3的外端通过球头销铰链，内端与车身相连。下横臂2的外端与球头销铰链，内端与车身相连。两个球头销与转向节1相连。当车轮上下跳动时，车轮传递给万向节和转向节1，使上下两个横臂上

13、下摆动，而下横臂又与减振器和螺旋弹簧连接，下横臂摆动时，压缩减振器和弹簧，使螺旋弹簧和减振器起到缓解冲击的作用。工作原理图可参考图4。1-转向节 2-下横臂 3-上横臂4-螺旋弹簧 5-减振器图 3 广本雅阁前悬架结构图图 4 广本雅阁前悬架工作原理图雅阁的双横臂式独立悬架优点是横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰，操作稳定性好。轮距变化小，轮胎磨损慢。而它的缺点是因其制造成本高、悬架定位参数设定复杂，而且占用空间大。通常应用于运动型轿车、超级跑车以及高档SUV前后悬架。一汽宝来作为一汽旗下一款市场口碑不错的车型，其前悬架型式是麦弗逊式独立悬架，对其研究分析比较有意义。一汽宝来前悬

14、架的外观图如图5所示。图 5 一汽宝来前悬架示意图一汽宝来的前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架。结构图如图6所示，为一汽宝来的麦弗逊式独立悬架的结构图，减振器为滑移支柱总成，横置导向臂的内端通过铰链与车身相连，其外端通过球铰链与转向节相连。减振器上端通过带轴承的隔振块总成与车身相连。减振器上铰链的中心与横置导向臂外端的球铰链中心的连线为主销轴线。当车轮上下跳动时，车轮的运动通过球铰链和转向节传递给横置导向臂，横置导向臂上下摆动，由于减振器与横置导向臂都与转向节相连，因此减振器的下支点随横置导向臂摆动，压缩减振器和减振器上的螺旋弹簧，使阻尼元件与弹性元件起到缓解冲击的作用。当悬架变形时，使得主销的定

15、位角和轮距都有变化。工作原理可参考图7。适当地调整杆系的布置，可以使车轮的定位参数变化极小。而且因为有了横置导向臂，使车轮所受的侧向力大部分由前悬架控制臂承担，其余部分由减振器活塞和活塞杆承受，减小了滑动摩擦和磨损。1- 轮毂 2-转向节支架 3-上固定支点 4-悬架弹簧 5-减振器 6-半轴 7-横向稳定杆 8-横置导向臂 9-转向节球形铰链 10-轮毂轴承图 6 一汽宝来的前悬架结构图图 7 一汽宝来前悬架工作原理图宝来的麦弗逊式独立悬架优点是横向刚度大，轮距变化小，轮胎磨损慢。麦弗逊式独立悬架与其他独立悬架相比，结构紧凑，取消了上横臂，增大了两前轮内侧的空间，便于发动机和其他一些部件的布置，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性。而它的缺点是由于麦弗逊式独立悬架质量较轻，响应速度又很快，车轮的主销可以摆动，外倾角度可以调整，这样在车辆转弯时，轮胎的接地面积可以达到最大化。但简单的结构也使得悬架刚性较弱，稳定受到影响，转弯时侧倾会略微明显。而且滑动立柱摩擦和磨损较大。