汽车空调6PPT课件

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1、一、汽车空调的功能 1 1、车内温度调节： 温度：是物质冷热程度的度量 制热: : 非独立式-以发动机冷却液作为热源，用于轿车和中小型汽车 独立式-底盘上另加装一个散热器，用于大、中型客车第1页/共102页 制 冷: 非独立式-压缩机由汽车发动机驱动，工作状态受发动机工况的影响，用于中小型汽车。 独立式-压缩机由副发动机驱动不受发动机工况的影响，由于大中型客车。第2页/共102页2 2、车内湿度的调节： 湿度: :是指空气中所含水蒸气量的多少。 湿度的大小直接影响人体内的水分蒸发速率和口腔、鼻腔黏膜等健康状况和驾驶的工作状况。车内的湿度一般应保持在30%70%30%70%以内。普通汽车空调一般

2、不具备这种功能，只有高级豪华汽车采用冷暖一体化空调器，才能对车内的湿度进行适当调节。第3页/共102页3 3、车内气流速度调节： 空气的流速和方向对人体舒适性影响很大，夏季流速应限制在0.25m/s0.25m/s以内，总之根据乘客的生活环境，年龄、健康状况、冷热习惯等生理特点来控制出风口的风量，免得过大的风速直接吹到人体上，使人感到不舒服。第4页/共102页4 4、车内空气净化： 车厢内的空气质量是乘员舒适性的重要保证，由于车内空间小、乘员密度大，车内极易出现缺氧和二氧化碳浓度过高的情况，还有尾气、灰尘、烟味等造成车内空气污浊，影响乘员的身体健康，因此必须要求汽车空调具有补充车外新鲜空气过滤和

3、净化内空气的功能。一般在汽车空调的进风口都装有空气过滤装置和空气净化装置。第5页/共102页5 5、热辐射调节： 太阳的辐射会对车内产生一股热浪，容易灼伤人的眼睛和皮肤，对人体的舒适性影响很大，选用太阳膜和阳光传感器对车内温度能立即作出必要的校正。 第6页/共102页二、汽车空调的特点 从19251925年汽车加热器的出现就表明了汽车空调已经出现了。但是，由于其技术含量较低，人们并没有真正意识到这门专业技术，而一直到制冷技术被汽车所应用，才广泛被人们所关注。因此，谈到汽车空调的特点，也就是制冷技术的一些特点，概括起来汽车空调的特点如下：第7页/共102页1 1、抗冲击能力强： 制冷系统安装在运

4、动的车辆上，承受剧烈频繁的振动和冲击，因此，要求各个零部件应有较强的抗震能力，接头牢固，并防漏，而且，压缩机与冷凝器、蒸发器与压缩机都用软管连接。第8页/共102页2 2、动力源多样： 汽车空调系统不能用电力作动源，原因是设计上比较困难，轿车、轻型汽车及中型客车其制冷所需的动力来自同一发动机，这种空调系统叫非独立空调系统。对于大型客车，冷藏车，由于所需制冷量比较大，采用专用发动机驱动，故称为独立式空调系统。第9页/共102页3 3、电力控制源多样： 汽车空调系统电气控制所需的电力有所不同，一般车辆采用12V12V（单线制）作电源，大型车辆则采用24V24V（单线制）作电源，而高级豪华轿车采用5

5、V5V（双线制）作电力源。第10页/共102页4 4、制冷效果强： 汽车在野外工作，直接受太阳的辐射，热量较强，要使汽车空调能迅速地降温，在最短时间内达到舒适的环境，要求制冷系统的制冷量特别大。这就导致压缩机输送的制冷剂流量变化大，但不能无限制的大，如果过大，会导致汽车空调设计困难，制冷效果不佳，而且会引起压力过高或压缩机产生液击现象，使得故障频繁。第11页/共102页5 5、控制方式不一样： 由于车辆的性能要求不同，汽车空调的控制方式也就多样。一般车辆采用手动控制，高级豪华型轿车则采用自动控制或气动控制。第12页/共102页6 6、结构紧凑、质量小： 由于汽车车身的特点，要求汽车空调结构紧凑

6、，能在有限的空间进行安装，而且安装了空调后不至于使汽车增重太多影响其他性能。第13页/共102页7 7、车内风量分配不均匀： 这是由汽车车身的结构所造成的。汽车空调风道的设计是研制汽车空调最大的难点。第14页/共102页三、空调指令系统的结构与工作原理 1、概念： （1）物质的三态气态液态固态放热放热放热吸热第15页/共102页（2）汽化和凝结 汽化：物质由液态变为气态的过程称为“汽化”。 凝结：物质由气态变为液态的过程 称 “凝结”。第16页/共102页（3）潜热值 潜热值:温度不变物质由液态变成气态或气态变成液态时吸热和放热的热量。 R12-165.65kJkg R134a-219.8kJ

7、 kg第17页/共102页2、冷媒（1）制冷剂的要求： 无色、无味、无毒、无刺激性，对人体健康无损害； 不易燃烧，不易爆炸； 无腐蚀性； 价格合理，容易得； 与冷冻油接触时，化学、物理安定性良好；第18页/共102页 有较低的凝固点，能在低温下工作； 泄漏时容易侦测 易于改变吸热和散热的状态，有很强的变态能力。 与润滑油无亲和作用，可与冷冻机油任意比互溶。第19页/共102页制冷剂R12R12的特性 A A、R12-R12-二氯二氟甲烷（CF2CL2） B、沸点-29.8 潜热值165.65kJkg C、对大气臭氧层有破坏作用， 使全球变暖产生温室效应。第20页/共102页制冷剂R134aR1

8、34a的特点 A、沸点-26.5 潜热值219.8kJ kg B、优点： a、传热速度快蒸发器、散热器等热交换器面积体积减小，还不影响热交换。 b、潜热值高，制冷量大 。 c、不破坏臭氧层，在大气层停留寿命短，温室效应影响也很小第21页/共102页 C、缺点：对橡胶管和密封圈材料有较强的溶解与分离作用，导致制冷剂泄漏。第22页/共102页制冷剂使用时的注意事项： 操作制冷剂时，不要与皮肤接触，应戴护目镜，以免冻伤皮肤和眼球； 避免振动和放置高温处，以免发生爆炸； 原离火苗，避免R12R12分解产生有毒光气； R134aR134a与R12R12不能混用，因为不相溶，回导致压缩机损坏； 使用R13

9、4aR134a制冷剂的系统，应避免使用铜材料，这样会产生镀铜现象； 制冷剂应放置在低于4040以下的地方保存第23页/共102页3、制冷原理 （1）组成： 压缩机、冷凝器、储液干燥 器、膨胀阀、蒸发器第24页/共102页（2）制冷过程第25页/共102页第26页/共102页 1 1、压缩过程：将流经蒸发器的低温、低压的气态制冷剂压缩为高温、高压的气态制冷剂，输送到冷凝器。 2 2、冷凝过程：将高温、高压的气态制冷剂冷却，使其变为中温、高压的液态制冷剂，送入干燥瓶。图9-2 9-2 制冷系统的组成 3 3、干燥过程：将中温、高压的液态制冷剂过滤，除去制冷剂中的杂质和水份，送入节流阀，并储存小部分

10、的制冷剂。 4 4、膨胀过程：将过滤后的中温、高压液态制冷剂利用节流原理，使其转变为低压雾状的液/ /气态混合物，送入蒸发器。 5 5、蒸发过程：低压雾状的液/ /气态混合物流至蒸发器，吸收周围的热量而汽化，达到制冷的目的。 第27页/共102页四、制冷系统主要零件 1 1、压缩机 压缩机是制冷系统中低压和高压、低温和高温的转换装置，是推动制冷剂在制冷系统中不断循环的动力。输送制冷剂、保障制冷系统正常工作具有十分的作用。第28页/共102页汽车用空调压缩机的性能要求 要有良好的低速性能，即要求在怠速运转时有较大的制冷能力和较高的效率。 高速运转时要求输入功率低，即降低油耗，提高汽车动力性。 体

11、积小、重量轻，便于安装和维修。 安全稳定、可靠性好，能够在恶劣的条件下有良好的抗震性和密封性。 对汽车不利影响小，要求压缩机运行平稳，噪音低、震动小，开、停压缩机时对发动机转速的影响第29页/共102页压缩机 主要有：曲轴连杆式压缩机、斜盘式压缩机、摆盘式压缩机、旋叶式压缩机、滚动活塞式压缩机、涡旋式压缩机等。 第30页/共102页曲轴连杆式压缩机第31页/共102页斜盘式压缩机（称双向斜盘式）第32页/共102页刮片式压缩机刮片式压缩机工作原理如下： 在圆形或椭圆形汽缸内对圆形汽缸偏心或对椭圆形汽缸同心地安装一个带有几个刮片的转子，转子一回转，由于离心力和油压的作用，使刮片从刮片槽中向外伸张

12、，碰到汽缸壁，把汽缸分成几个隔腔，随着轴的旋转，隔腔内的容积发生变化，以进行制冷剂的吸入、压缩、膨胀和排出。 第33页/共102页 冷凝器 冷凝器是把来自压缩机的高温高压气体通过管壁和翅片将其中的热量传递给冷凝器周围的空气，从而使高温、高压的气态制冷剂冷凝成高温、高压的液体。 1 1）汽车用空调冷凝器的性能要求 要有较高的散热效率。 结构、重量、尺寸、空间合理。 抗震性能好。 冷凝空气阻力小。 耐腐蚀性能好。 2 2）冷凝器的种类 主要有管带式、管翅式、平流式等类型。其结构如图9-79-7所示。 第34页/共102页第35页/共102页蒸发器第36页/共102页蒸发器 对蒸发器性能的要求 重量

13、轻、体积小、散热面空气阻力小，具有高的散热效率。 耐腐蚀，抗震性能好。 材料低温性能好，无毒性，冲击后不产生火花，且价格便宜。 2 2）蒸发器的种类 主要有管片式、管带式、层叠式。第37页/共102页干燥瓶第38页/共102页干燥瓶 1 1）干燥瓶的组成 主要由储液器、干燥器、过滤器、观察窗和安全装置等几部分构成，如图9-99-9。 2 2）干燥剂的种类 主要有硅胶和分子筛两种。 3 3）储液干燥瓶的安装 干燥瓶要安装在通风、冷却好、远离热源的地方。 干燥瓶要直立安装，倾斜度不能大于15150 0。 安装时，干燥瓶必须装在最后。 不同制冷剂所装干燥瓶不一样，不能混用。 第39页/共102页膨胀

14、阀 膨胀阀的作用 节流降压：它将从干燥瓶来的中温、高压的液态制冷剂降压为容易蒸发的低温、低压、雾状制冷剂，进入蒸发器，即分开了制冷剂的高压侧和低压侧。 调节制冷剂流量：由于制冷剂负荷的改变以及压缩机转速的改变，要求流量作相应调节，以保持车内温度稳定，膨胀阀能自动调节进入蒸发器的流量，以满足制冷剂循环要求。 防止液击：避免液态制冷剂进入压缩机而造成液击现象，同时又控制了过热度处在一定范围内。 第40页/共102页内平衡式热力膨胀阀第41页/共102页内平衡式热力膨胀阀第42页/共102页工作原理： 固定在回气管路上的感温包内装有惰性液体或制冷剂，当蒸发器出口温度较高时，感温包内液体温度随之上升，

15、内压升高，作用在膜片上的压力大于蒸发器进口压力和过热弹簧压力总和时，针阀离开阀座，阀门开启，制冷剂流入蒸发器。 针阀开启后，制冷剂进入蒸发器，蒸发器内压力随之上升，回气温度降低，膜片下侧压力增加，上侧压力降低，阀门关闭。由于膜片上、下侧压力经常处于不平衡状态，所以不断地作开启、闭合的循环。 第43页/共102页外平衡热力膨胀阀第44页/共102页第45页/共102页 PfPf为感温包感受到蒸发器出口温度相对应的饱和压力，PePe为蒸发器出口蒸发压力，PsPs为过热调整弹簧的压力。当车内温度处在某一工况时，膨胀阀有一定开度，PfPf、PePe和PsPs应处于平衡状态，即Pf=Pe+ PsPf=P

16、e+ Ps。如果车内温度升高，蒸发器出口过热度增大，则感受温度上升，相应的感应压力PfPf增大，即PfPf Pe+ PsPe+ Ps，因此波纹膜片向下移，推动传动杆工作，使得膨胀阀孔开度增大，制冷剂流量增加，制冷量也增大，蒸发器出口过热度相应下降，反之，如果PfPfPe+ PsPe+ Ps，则波纹膜片向上移，传动杆也随之上移，使得膨胀阀孔开度减小，制冷剂流量减小，制冷量也减小，蒸发器出口过热度也相应上升，从而满足了蒸发器热负荷变化的需要。 第46页/共102页H H型膨胀阀第47页/共102页节流膨胀管第48页/共102页冷冻油 对冷冻机油性能的要求 要有适当的粘度，受温度的影响要小 要有良好

17、的低温流动性和互溶性 化学性质要稳定 毒性腐蚀要小，闪点要高， 吸水性要小第49页/共102页冷冻油的作用润滑作用冷却作用密封作用降低压缩机的噪声第50页/共102页冷冻机油使用注意事项 冷冻机油应保存在干燥、密封的容器里，放在阴暗处以免空气中的水分和其他杂质进入油中。 不同牌号的冷冻油不能混装、混用。 变质的冷冻油不能使用。 制冷系统中不能加注过量的冷冬油，以免影响制冷效果。第51页/共102页汽车空调的控制部件 1 1、电磁离合器第52页/共102页电磁离合器第53页/共102页皮带盘第54页/共102页衔铁和摩擦片第55页/共102页电磁线圈第56页/共102页电磁离合器的工作原理 是当

18、电流通过离合器绕组时产生较强的磁场，衔铁被线圈磁力牢牢吸住，压缩机主轴通过键与毂连接，而衔铁与毂紧箍，这时皮带轮旋转，通过转板上吸力带动衔铁旋转，主轴即被驱动。当离合器线圈断电时，衔铁被弹簧弹回，皮带轮只在轴承上空转。第57页/共102页2 2、温度控制器 作用： 温度控制器又称恒温开关，感受蒸发器表面的温度，控制压缩机离合器线圈中电流的通、断致使压缩机产生开与停的动作，起到调节车内温度及防止蒸发器结霜的一种电气控制装置。第58页/共102页蒸发器温度过低 A、结冰霜堵住管片间隙，空气不能流通，不能通过蒸发器变成冷空气。 B、蒸发器过冷会发生“液击”，造成压缩机过载。 液击液态制冷剂吸入压缩机

19、突然汽化、沸腾阻止活塞运动，甚至奖金排气阀打坏。 C C、由于冰霜导热系数比铜铝小很多，所以即便空气能穿过蒸发器间隙，空气从冷媒吸冷量大大减小。第59页/共102页蒸发器温度过高 蒸发器表面与空气温差小，传热慢了、降温慢了。所以蒸发器温度控制在0-3之间。蒸发器温度控制方法：蒸发器温度控制方法：a a、控制制冷循环的速度、控制制冷循环的速度-控制压缩机控制压缩机“占空比占空比”。b b、控制制冷循环的量、控制制冷循环的量-由膨胀阀控制由膨胀阀控制第60页/共102页机械压力式温度控制器第61页/共102页 其工作原理。波纹管和充满制冷剂的感温毛细管相连，毛细管感温元件置于蒸发器翅片冷气通过的位

20、置之中。当蒸发器温度变化时毛细管中的制冷剂温度也随着变化，对应的压力也发生变化，温度升高，压力就增大，推动波纹管中膜片运动，推动机械杠杆机构使触点闭合，电磁离合器线圈通电，压缩机旋转，制冷系统循环制冷，如果车内温度降到设定的温度以下，膜片向相反的方向运动，弹簧帮助复位，使触点脱开，电磁离合器线圈断电，压缩机停止工作。 调整调节螺钉可以改变温控器的温度设定值，旋转凸轮4 4的旋钮，可以调整温度的高低。 第62页/共102页电子温度控制器第63页/共102页 热敏电阻有两种：一种电阻具有负感温电阻特性，即温度升高，电阻值下降；一种具有正感温电阻特性，即温度上升，电阻值上升。 由于热敏电阻结构简单、

21、调节精度高、工作可靠、故障少等优点，因而被越来越多的车用空调器所采用。 该图用负感温电阻: : 温度高、阻值小VTVT1 1基极电位高相继VTVT2 2、VTVT3 3截止、VTVT4 4导通，压缩机工作。第64页/共102页压力开关 1 1、高压开关 作用：高压压力开关是为了防止制冷剂填充过多，冷凝器散热又不好，造成压力过高，产生管路爆裂。高压压力开关是为了防止制冷剂填充过多，冷凝器散热又不好，造成压力过高，产生管路爆裂。第65页/共102页高压保护开关 位置：安装在压缩给与冷凝器之间的高压管路上安装在压缩给与冷凝器之间的高压管路上 控制内容：系统压力过高会自动切断压缩机电磁离合器。：系统压

22、力过高会自动切断压缩机电磁离合器。 工作压力:高压开关的切断压力和触点恢复闭合压力一般因车型而异，切断压力一般在高压开关的切断压力和触点恢复闭合压力一般因车型而异，切断压力一般在2.1-3.0MPa2.1-3.0MPa范围内，范围内，触点闭合恢复压力为触点闭合恢复压力为1.6-1.9MPa1.6-1.9MPa，如图，如图9-189-18所示。所示。 第66页/共102页高压保护开关第67页/共102页高压调节开关 位置：冷凝器出口或干燥瓶上：冷凝器出口或干燥瓶上 控制内容：冷凝器风扇的高速档：冷凝器风扇的高速档 工作压力：开关为触点常开型，当压力超过：开关为触点常开型，当压力超过1373-13

23、73-1500kpa1500kpa时接通。时接通。第68页/共102页低压开关 作用; ;当气体泄漏，压力降低，切断电磁离合器电源，以免烧坏压缩机。当气体泄漏，压力降低，切断电磁离合器电源，以免烧坏压缩机。 位置：u高压管路上的低压开关：安装在冷凝器与膨胀阀之间或干燥瓶上，串高压管路上的低压开关：安装在冷凝器与膨胀阀之间或干燥瓶上，串联在电磁离合器电路中。高于联在电磁离合器电路中。高于270kpa闭合；低于闭合；低于200kpa断开。断开。u低压管路上的低压开关：安装在蒸发器到压缩机进口之间，防止压缩低压管路上的低压开关：安装在蒸发器到压缩机进口之间，防止压缩机抽真空。断开压力机抽真空。断开压

24、力80-100kpa;闭合压力闭合压力100kpa.第69页/共102页第70页/共102页易熔塞 易熔塞又称熔化螺栓，是制冷系统中的过压保护装置，它安装在储液干燥瓶上，它有一个孔贯穿螺栓中心，孔中填满一种特殊的焊剂。当高压端的压力和温度升至约3MPa和95100时易熔塞中焊剂熔化，使制冷剂排出至大气中，从而防止制冷装置损坏。第71页/共102页减压安全阀 在空调制冷系统中，由减压安全阀代替易熔塞起到了防止环境污染的作用。它安装在压缩机缸体上，如果高压端的压力升至3.433.434.14Mpa4.14Mpa，减压安全阀就会开启，以降低压力，通常它和高压开关起双层保护，一旦减压安全阀开启就必须予

25、已更换。 第72页/共102页怠速提升装置 汽车冷气在使用时会消耗发动机功率，因此在排气量较小的发动机，如不开冷气时，调整至正常怠速，一旦将冷气开启则会因功率消耗而使怠速降低，出现发动机怠速不稳定的现象，甚至使发动机熄火，因此设计一种装置在开冷气时使发动机怠速自动升高亦能维持正常的怠速。 第73页/共102页第二节、采暖系统与送风系统第二节、采暖系统与送风系统 一、采暖系统 按热源形式的不同分为： 热水式暖气装置， 燃烧式暖气装置， 综合预热式暖气装置 发动机排气加热式暖气装置。第74页/共102页热水式暖气装置a ) 空气混合型b) 改良组合型c) 水流调节型图9-20 热水式暖气装置第75

26、页/共102页发动机排气加热式 此种加热形式含热量较高，能够提供足够暖气来调节车内的温度，适合北方严寒地区，但气体中含有腐蚀性气体和有毒气体COCO，这种取暖器必须耐腐蚀、密封性好，一旦穿孔后果不堪设想，所以安装时一般加装报警器。 第76页/共102页二、通风系统其工作过程：新鲜空气+车内循环空气进入风机空气进入蒸发器冷却由风门调节进入加热器的空气进入各吹风口。 第77页/共102页第三节、汽车空调的自动控制 一、控制面板第78页/共102页自动空调通风系统第79页/共102页二、传感器 1 1、车内温度传感器 车内温度传感器安装在仪表板的下端，多采用马达吸入空气型，内有一个具有负温度系数的热

27、敏电阻。当车内温度发生变化时，热敏电阻的阻值改变，从而向空调ECUECU输送车内温度信号。第80页/共102页2 2、车外环境温度传感器 车外环境温度传感器安装在前保险杠右下端，包在一个注塑料树脂壳内，以免对温度的突然变化作出反应，它也是一个热敏电阻，向空调ECUECU输送车外温度信号。第81页/共102页3 3、蒸发器温度传感器 该传感器安装在蒸发器表面，用以检测表面的温度变化，防止结霜。当蒸发器周围温度发生变化时，传感器电阻的阻值也随之改变，并向空调ECUECU输出电信号。第82页/共102页4 4、光照传感器 也称阳光强度传感器，安装在汽车前挡风玻璃下面。该传感器将阳光辐射程度转变成电信

28、号，并输送给空调ECUECU。第83页/共102页5 5、水温传感器 它安装在发动机冷却循环的水路上，检测冷却液温度。产生的水温信号输送给空调ECUECU，用于低温时的冷却风扇转速控制。有些自动空调器没有水温传感器。第84页/共102页6 6、压缩机锁止传感器 它是一种磁电式传感器，安装在空调装置的压缩机内，检测压缩机转速。压缩机每转一圈，该传感器线圈产生4 4个脉冲信号输送给空调ECUECU。第85页/共102页第四节、汽车空调系统的检测与维修基础一、汽车空调系统维修常用的专用仪器及设备第86页/共102页1、歧管压力表第87页/共102页高压侧维修接口低压侧维修接口第88页/共102页2、

29、真空泵 作用：抽出系统的空气机水分第89页/共102页真空泵第90页/共102页 3 3、捡漏仪：如图9-259-25所示，是用来检查制冷系统中制冷剂是否泄漏情况，确定泄漏部位。 第91页/共102页 4 4、制冷剂添加阀：如图9-269-26所示，补充制冷剂，以控制制冷剂的供给量。 第92页/共102页制冷剂添加阀第93页/共102页冷媒回收机第94页/共102页二、制冷系统抽真空及制冷剂的加注 1、制冷系统抽真空 （1）连接好各管路。 （2）启动真空泵。 （3）打开高低压手动阀，观察压力表表针应向下偏摆略有真空显示。 （4）抽真空1530min压力表接近100kpa；关闭了高低压手动阀静置

30、10min（如压力上升大于3.4kpa说没有泄漏，检查排除后再抽真空）。 （5）如果高低压表指针保持不动，继续抽真空30min以上，关闭高低压手动阀后，关真空泵。第95页/共102页2、制冷剂的加注 高压端加注:加入的制冷剂是液体、安全快速适用于第一次加注，不可开启压缩机、且要制冷罐倒立。 低压端加注：充入的制冷剂为气体，加注速度慢，补充制冷剂的情况下使用。罐直立。第96页/共102页制冷剂加注步骤 按逆时针方向旋转注入阀手柄，直到针阀完全退回。 将注入阀装到制冷罐上。第97页/共102页 将压力表组中间软管接到注入阀接头上。 顺时针方向旋转手柄，使针阀刺穿密封塞，再逆时针使针阀抬起。第98页/共102页 松开表座中间软管接头，放气几秒钟再拧紧接头。 打开高压侧手动阀，冷媒罐倒立，观察高低压表，量表压力应均衡。第99页/共102页 第一罐不足，第二罐应从低压侧注入。 启动发动机转速2000转，两阀均关。 空调开至最冷，鼓风机转速最高，低压侧注入冷媒，罐直立。35时低压侧压力0.1470.192MPa；高压侧压力应为1.371.67MPa。 加注完毕，关低压阀，熄火，卸下压力表。第100页/共102页三、制冷系统润滑油的加注 利用抽真空加注冷冻油，打开高压阀、又从低压侧有真空泵吸入。第101页/共102页感谢您的观看。第102页/共102页