线路加固及顶进方案

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1、目 录1、工程概况22、施工组织机构43、临近营业线施工工期安排84、施工组织95、设备防护措施306、施工安全保证措施317、应急抢险预案 38附图天津市北辰区北辰道西段下穿南曹铁路立交工程K10+720.7 6-16.5-16.5-6m框构桥线路加固及桥体顶进方案一、工程概况1、工程简介本桥位于南曹铁路里程为K10+720.7，距王秦庄站中心约为501.73m道路里程为K7+152.4。桥址处既有铁路共有四股，从东到西依次为：王秦庄站3道，王秦庄1道（南曹铁路正线），王秦庄2道和王秦庄4道，线间距分别为5.4、5.1和6.45，电气化铁路，60kg/m钢轨，钢筋混凝土枕，路基高度约为34。

2、南曹铁路K10+703处有一座1-4.0m盖板涵，用途为立交兼排洪，涵洞编号为“涵-23”，距新建桥中心约为15.95m，施工时予以拆除。南曹铁路K10+726处有一座2-1.5m盖板涵，用途为立交兼排洪，涵洞编号为“涵-24”，距新建桥中心约为5.27m，施工时予以拆除。本桥体结构采用四孔连体式框架结构，净跨为6-16.5-16.5-6m，框架桥中心线与南曹铁路中心线的夹角为81。框架主体宽度为50.623m，轴向主体长度34.372m，结构高为8.4m，墙厚1m，顶板厚1m，底板厚1.1m，前悬臂板宽度为5.0m，后悬臂板宽2.0m，设计结构净高不小于5.1m，桥体结构自重为11224t，

3、最大顶力为16836 t，顶程为51.18m。2、工程地质及水文地质拟建场地的地基土按成因年份可以分为6层：第一层为人工填土层，厚度0.702.60m，标高为4.141.86m。人工填土层结构性较差，欠均匀，填垫年限小于十年。第二层至第四层主要由黏土组成，呈褐色，可塑状态，无层理，含铁质，属压缩性土。标高为4.14-0.89m第五层主要由粉质黏土组成，呈灰色，软塑状态，有层理，本土层尚均匀，分布较稳定。厚度6.506.90m，标高为-1.89-2.84m。本框架桥和U型槽基底位于本土层，基本承载力为100kpa。勘测期间测得场地地下潜水水位如下：初见水位埋深3.504.00m，相当于标高1.4

4、40.91m。静止水位埋深2.203.00m，相当于标高2.511.91m。二、施工组织机构项目部领导层由项目经理、项目书记、项目副经理、总工程师组成，下设工程部、安全质量部、物资设备部、计划经营部、财务部、综合办公室和现场试验室七个部门。具体组织形式详见“项目部施工组织机构图”。各职能部门职责如下：1、项目经理，项目书记：现场总指挥，负责施工的全面工作，贯彻质量方针和目标，建立健全组织机构，根据工程情况，合理配置所需资源。2、项目副经理：现场生产负责人，负责线路加固及桥体顶进期间的安全质量，施工人员及机械的调配，组织指挥施工生产，对项目部施工生产负全责。3、项目总工：施工总技术负责人，负责制

5、定线路加固和顶进施工方案、技术人员的调配，计划并组织落实线路加固、顶进设备及抢险物资。4、工程管理部：负责线路加固和顶进施工方案的实施，对桥体顶进的方向及高程监测控制。5、物资设备部：负责本工程机械设备管理及物资保障。6、计划经营部：项目部产销计划的制定。采购、生产、开工状况、销售数量等的全盘计划制定与分解。7、安全质量部：负责本项目的安全质量管理工作，负责制定安全管理规划、安全技术方案、应急预案等措施，并贯彻落实。8、计划财务部：编制项目成本计划、资金使用计划、资金管理办法、验工计价办法，确定、分解成本控制目标，办理验工计价和内取、支付。9、综合办公室：负责本项目的日常管理、后勤工作、职工培

6、训及配合业主完成征地拆迁工作。10、现场试验室：负责本项目工程的试验、检验工作。顶进施工组织：1、准备阶段：顶进施工期间对现场施工安全进行监控管理。施工现场各阶段人员具体分工如下：张大虎：现场总指挥，负责施工的全面工作。张胜文：现场施工负责人，负责施工期间安全质量，各工序施工人员组织，进场机械、物资的安放、调配，掌握施工进度，保证在限速慢行点前线路加固和抢险物资进场、顶进设备安放到位、组织各工序施工机械和人员就位。王建：施工总技术负责人，负责制定线路加固和顶进施工方案、技术人员的调配，计划并组织落实线路加固、顶进设备及抢险物资。邹云鹏：负责落实施工过程中各种物资的进场。负责施工期间后勤保障人员

7、调配，负责文明施工和施工过程中的环境保护管理工作。佘涛：负责线路加固和顶进施工期间各种安全防护方案的制定和实施，负责与各配合单位监护人员的协调联系，负责对民工的施工安全培训，对特殊作业人员的资格检查和岗前安全、技术培训。2、线路加固阶段张大虎：现场总指挥，负责施工的全面工作。张胜文：现场施工负责人，负责线路加固期间安全质量，负责落实搬运线路加固料的具体人员，落实起道、换枕和线路养护人员，落实线路加固施工方案，负责组织工人线上作业。王建：负责线路加固方案的实施，负责组织工人搬运物料上线路。邹云鹏：负责线路加固期间人员的各种生活必需物资。佘涛：负责落实线路加固期间各种安全防护实施，负责组织施工现场

8、的安全防护和与各配合单位监护人员的协调联系，负责指挥吊车配合人工作业。3、顶进阶段张大虎：现场总指挥，负责施工的全面工作。张胜文：现场施工负责人，负责顶进期间线路养护，负责落实顶进施工机械具体负责人、出土机械配合人员、线上作业人员、以及各工序主要负责人，负责晚班指挥吊车、组织人员配合更换顶铁。邹云鹏：负责顶进期间人员的各种生活必需物资。周林：施工总技术负责人，负责制定顶进施工期间抢险预案的实施和顶进施工期间技术人员的调配，负责顶进期间白班指挥出土机械和人工配合作业、控制每个挖土顶进作业循环进尺和制定突发性情况的施工技术方案并负责实施。王建：负责顶进方案的实施，负责顶进期间白班指挥出土机械和人工

9、配合作业、控制每个挖土顶进作业循环进尺和制定突发性情况的施工技术方案并负责实施，同时负责白班桥体顶进的测量工作。佘涛：负责顶进期间各种安全防护方案的制定和实施，负责与各配合单位监护人员的协调联系，负责顶进期间线上的施工防护、指挥人员修复线路。4、线路恢复阶段张大虎：现场总指挥，负责施工的全面工作。 张胜文：现场施工负责人，负责线路恢复期间安全质量，负责线上拆除线路加固设施的施工人员组织和线下顶进设备拆除、物资出场退料的人员安排，同时负责对线路恢复后、交付线路前的线路养护工作。邹云鹏：负责线路恢复期间人员的各种生活必需物资，同时负责线下顶进设备的拆除和退料清点。佘涛：负责线路恢复期间各种安全防护

10、方案的实施，负责与各配合单位监护人员的协调联系，同时负责指挥线上抽工字钢时施工机械和线路加固料的归整、退料。王建：负责线路恢复方案的实施和检查线路恢复成果，同时负责线路恢复后列车运营的沉降观测，及时向施工负责人及线路工反馈观测结果，及时修复线路。邹云鹏：物资负责人，归整清点所有线路加固物资及顶进设备，并及时清退出场。施工作业队：针对本工程施工的特点及工期要求，拟成立线路加固施工作业队，桥涵顶进施工作业队，土方机械作业队,注浆施工作业队，旧桥拆除作业队和电气作业队，在本工程中按不同专业相互配合进行施工作业，共同负责本工程内的全部工程项目的施工。土方机械作业队30人：配备挖掘机2台、自卸汽车12台

11、、装载机2台，主要负责顶进期间土方开挖及外运。线路加固施工作业队180人：负责线路加固期间的调整枕木、穿横梁工字钢，上纵梁工字钢等工作。桥体顶进施工作业队100人：负责桥涵顶进设备的安装、操作、维修和顶进过程的控制，更换顶铁，并负责纠偏和防扎头、抬头工作。注浆施工作业队30人：负责注浆施工。电气作业班8人：负责现场施工用电，作好夜间施工时的电力保障。旧桥拆除作业队20人：负责顶进施工时的旧桥拆除。三、临近营业线施工工期安排路基降水井施工：2月18日2月28日路基降水施工：3月1日4月30日路基注浆施工：3月1日-3月10日线路防护桩及支撑桩施工：2月18日2月28日线路加固备料及准备时间：3月

12、20日3月31日线路加固施工：4月1日4月7日桥体顶进：4月8日4月23日线路恢复及阶梯提速：4月24日4月30日四、施工方案为保证路基降水效果防止塌方，计划先进行路基降水施工，然后进行路基注浆加固，最后进行线路加固及桥体顶进施工。（一）路基降水施工1、施工准备施工前与有关站段签订施工安全协议，并做好施工前的各项准备工作，严格按照北京铁路局相关规定设置驻站员及防护员。2、降水井布设根据场地的水位地质条件及设计文件，采用管井降水，降水井钻孔直径400mm，井深16m，为保证路基降水效果，防止顶进施工过程中路基塌方，线路上降水井井深增加至20m。详见“路基降水井平面布置图”。3、降水施工（1）降水

13、安排 降水时间安排根据工程进度安排，路基降水井于3月1日开始，线路恢复完毕后停止降水。 降水人员安排降水期间每天派专人观测地下水位标高并作好记录。降水人员安排技术人员2人，抽水人员4人，电工2人，线路工2人，线路整修队伍30人。（2） 施工降水对线路的影响降水会造成路基下沉，影响线路，降水期间每天派专人对线路观测并做好记录，如发现超限立即组织线路整修。（3） 线路整修降水会给线路和行车造成一定的影响。为了确保列车正常运行，现场除坚持检查线路外，还必须配备足量道碴、人工及机具设备，以便随时对线路进行垫碴整修。 线路布置观测点在降水影响范围内（桥中每侧100.0m）的线路上，每10米布置一观测点，

14、并进行编号，同时在线路两侧路基布置地面观测点（每侧100m，间距20m），并对降水影响范围内的6根电气化杆进行观测，（如线路测点布置图）所示：线路技术指标（验收标准）线路技术指标序号速度s(km/h)轨距(mm)水平(mm)高低(mm)轨向(mm)三角坑(mm)备注1s1206、244442160s1204、-244443s1602、23333因为此段铁路时速60 km/h，所以验收标准按1执行。 观测时间线路两侧降水井开始降水后，每4个小时观测一次，10天以后如沉降量较小和趋于稳定后，则10天后每6小时或12小时进行观测一次。每次测量与工务段监测人员共同进行，并形成记录，提供线路变化趋势。线

15、路沉降抢险物资在线路两侧堆放石碴500m3，装袋整齐码放在线路两侧，随使用随补充。 线路沉降抢险机具抬杠：50根；大筐：50个；液压起道机：8台；振捣器：8台；道尺：2把。线路沉降抢险人员降水期间设负责人一名，并配备30人随时配合进行线路整修。（二）路基注浆施工根据工程地质情况，本工程持力层为粉质粘土容许承载力值【0】=100KPa。为保证桥体顶进过程中，路基的稳定性和铁路行车安全，需要对路基进行注浆固化，注浆范围限于桥体顶进开挖范围，底板以下3m ，边墙外侧10m范围之内的土层，线路下面采用布置斜孔，斜插入线路下面进行辐射注浆，注浆孔间距2m 。（见注浆施工布置图）1、注浆工艺要求（1）钻孔

16、钻孔采用4台ZLJ2振动型钻机，将钻杆和花管沉到注浆位置。钻孔孔径44。钻探全部采用干钻。（2）注浆利用注浆花管进行注浆。一般情况下浆液由稀到浓，根据具体情况逐步提高浆液浓度和注浆压力。注浆顺序宜先外侧，后内侧。注浆根据不同深度，采用不同规格的花杆进行长度搭配，使每次提升时浆孔顶点满足标高要求及注浆要求。注浆随着深度的不同，注浆压力应随时调节。（3）当注浆达到下列标准时，可结束该孔注浆。当注浆量满足设计要求时。当注浆孔口压力突然上升时，注浆难以注入时。当路基面跑浆，路基出现异常，有影响铁路运行安全的苗头时，应立即终止注浆。2、浆液配比：（1） AB型浆液采用P.S.A32.5硅酸盐纯水泥浆及水

17、玻璃混合液。（2） 水泥浆液水灰比1：1。水玻璃掺量为水泥用量的5%(重量比)3、注浆压力参数及扩散半径注浆压力值与地层土的密度、强度和初始应力、钻孔深度、位置及注浆次序等因素有关，压力过大，会对原有土体短期产生一定副作用，消弱土体强度，压力过小，影响渗透效果。注浆压力的确定： 确定注浆压力的原则是不破坏地层结构，因此注浆压力p小于地层的起劈压力 。 = 式中： 实际注浆压力，MPa； 有效内摩擦角；C有效粘聚力；Pa； 土层重度，g/3；h注浆段深度，m； 注浆点地下水位高度，m；k主应力比。将地层参数代入上式，为了安全，视有效粘聚力C为零。计算得出为尽量增大浆液在地层中的扩散距离，取注浆压

18、力0.5-1.5MPa。扩散半径按1米考虑。施工时注浆压力根据现场实际情况具体确定。4、注浆顺序注浆顺序必须采用适合于地基条件、现场环境及注浆目的的方式进行，一般不宜采用自注浆地带某一端单向推进压注方式，按跳孔间隔注浆方式进行，以防止串浆，提高注浆孔内浆液的强度与时俱增的约束性。对加固渗透系数相同的土层，首先完成最上层封顶注浆，然后再按由下而上的原则进行注浆，以防浆液上冒。如土层的渗透系数随深度而增大，则应自下而上进行注浆。注浆时应采用先外围，后内部的注浆顺序；若注浆范围以外有边界约束条件（能阻挡浆液流动的障碍物）时，也可采用自内侧开始顺次往外侧的注浆方法。本工程采取由上向下，由两侧向中间的施

19、工顺序进行注浆。5、注浆量理论上注浆量的体积应为土的孔隙体积，但在注浆过程中，浆液并不可能完全充满土的孔隙体积，而土中水分亦占据孔隙的部分体积。所以，在计算浆液用量时，通常应乘以小于1的灌浆系数，但考虑到浆液容易流到设计范围以外，所以灌注所需的浆液总用量Q可参照下式计算：Q=KVn1000式中：Q为浆液总用量（L）；V为注浆对象的土量（m3）；n为土的孔隙率；K为经验系数。综合计算本次注浆注浆量约为3800m3。6、注浆施工工艺流程图7、注浆孔布置本工程注浆范围限于路基顶进开挖范围，底板下3.0m，边墙外侧10m。注浆范围之内的土层，均采用斜孔注浆，间距2.0 m。孔深6.5-16.69米，斜

20、孔与竖直方向的夹角为15-175，根据地形情况适当调整。见注浆施工布置图。8、线路观测及整修注浆施工可能引起线路隆起，在施工期间安排2名技术人员，2名线路工随时对线路进行观测，观测点利用降水施工观测点。线路监测人员检查线路隆起超限时立即通知现场施工负责人及监护人员，停止施工。在监护人员的指导下实施线路整修作业，整修完毕经监护人员检查合格后方可继续施工。（三）线路三桩布置按照设计要求，为保证桥体顶进过程中线路安全和路基稳定，需在线路两侧及桥体四角设置抗移桩、支撑桩及防护桩。其中抗移桩16根，桩径1.25m，桩间距4m，桩长18m，需钻深15.5m，上接2.5m；支撑桩13根，桩间距4m，桩径1.

21、25m，桩深8m；（实际施工过程中按照设计要求和现场实际情况对支撑桩桩位及桩间距适当调整）防护桩36根，桩长18m，桩间距1.8m，桩径1.25m。具体布置见降水井及线路三桩布置平面图。（四）线路加固1、要点施工具体计划及施工影响区间慢行45km/h要点时间为4月1日至4月30日。结合本工程施工进度及工程特点，线路加固及桥体顶进工期安排如下：（1）线路加固：4月1日4月7日（2）框架桥顶进施工：4月8日4月23日 （3）恢复线路，阶梯提速：4月24日4月30日施工影响区间：框架桥中心里程为南曹铁路K10+720.7，施工影响区段为南曹铁路K10+670.7-K158+770.7段。2、线路加固

22、概述线路加固期间列车运行速度按45km/h进行实施。本桥沿线路50m，桥顶无覆盖土。线路加固采用新工艺“纵横梁整体架空加固”的方法，横梁采用I45b工字钢；铁路东侧及王秦庄2道及4道中间纵梁采用双根900H型钢，其余均采用双I45工字钢压梁。纵梁与横梁间用扣板及卡子连接。主轨与纵梁之间间距1.2米用木支撑支顶固定。纵横梁体系支撑在防护桩及支撑桩上，将线路整体架空，加固长度为78m。纵、横梁工字钢接头处相错搭接，连接处相互错开1.5m以上，横梁工字钢接头采用满焊缝方式焊接。工字钢钢轨接触处放木板，木板厚度根据各股道轨底高差加垫，并加放绝缘胶皮防止联电。1）加固体系（1）横梁横梁采用I45b工字钢

23、，按照0.6m等间距布置，桥体范围内横梁设置87根，长度为36m，桥体两侧设置横梁43根，长度为30m，共计横梁129根。经过现场实际测量既有桥涵顶面距王秦庄1道轨底距离为47cm，因此既有桥涵上横梁采用I40b工字钢，I40b横梁共计9根。（2）纵梁本方案纵梁共设置8道，铁路东侧及王秦庄2道及4道中间纵梁采用双根900H型钢，其余均采用双I45b工字钢纵梁。距离线路中心分别为2.7m和2.1m，纵梁长度为78m。纵梁与横梁之间采用U型螺栓连接牢固。为了保证行车安全，在纵梁下每隔0.6m设一个支墩的同时，每隔6m支墩埋置深度予以加深。另外，在桥体四角及桥体顶进侧施作钻孔桩配合线路加固，以确保整

24、个线路加固体系的稳定。2）线路加固流程图3）线路加固方法线路加固：准备工作线路加固前必须和相关站段签订安全协议，并和北京铁路局相关配合单位共同确定地下电缆、管线的数量位置，在设备单位监护人员监督下，人工使用铁锹在施工范围内挖“井”型探沟，探明地下电缆、管线的具体位置后，设备主管单位处理后方可进行线路加固工作。线路加固施工前，技术人员对线路状况进行测量，根据测量数据制定详细的线路加固施工方案并进行备料。经实际测量加固范围内王秦庄3道轨底最低，线路加固以3道为基准，其他股道加垫通长木板找平。线路高程及线间距示意图 调整枕木线路加固施工前，由现场技术人员确定穿横梁位置，然后根据横梁位置调整枕木位置，

25、以便横梁顺利穿过。穿工字钢横梁穿横梁：安排160人抬运工字钢，每16人一组，共10组；每组人在横梁位置刨道碴以确定横梁位置，并进行穿横梁扣扣板，穿好后回填石渣。另安排15人负责捣固。按顺序依次进行。技术措施：横梁采用I45b工字钢，工字钢0.6m等间距布置，工字钢置于铁轨之下，每个枕木空穿1根工字钢横梁。为保证线路安全，穿工字钢时隔六穿一，即先穿1号横梁，再穿8号横梁；随后穿2号，再穿9号，按顺序依次进行，每穿一根工字钢横梁，立即将梁底石碴捣固密实。横梁穿插好后，横梁延伸于抗移桩上，防止线路横移。安全措施：每穿完一根横梁，由技术人员负责检查，并作好检查记录。上工字钢纵梁：线间I45工字钢纵梁安

26、排96人抬运工字钢，每24人一组，共4组；另安排24人扣扣板进行纵梁固定，按顺序依次进行。线外900H型钢纵梁安排30人配合吊车翻运，另安排30人扣扣板进行纵梁固定，按顺序依次进行。技术措施：横梁穿插好后，在距离线路中心分别为2.7m和2.1m，铁路东侧及王秦庄2道及4道中间纵梁采用双根900H型钢，其余均采用双I45工字钢压梁。与工字钢用扣板连接，每根工字钢长36m、28m两种，连接处错开2m以上。纵梁型钢接头采用连接板栓接。纵梁的两端支撑在硬支撑上。安全措施：由于纵梁工字钢重量较大，且部分抬运需要跨越线路，所以我们增加了抬运工字钢的人数，并有吊车配合。抬运过程中由防护人员跟随，绝不允许在线

27、路中横向抬移，以免工字钢脱落造成意外的发生。防横移加固保证线路方向的方法：将线路采用拉锚固定，并在箱体顶面每3m预埋一个套环，桥体顶进时用10吨倒链牵拉线路，当桥体顶进穿越线路时用倒链锁定工字钢纵梁，另外一端固定在牵拉地锚上，随桥体顶进调整倒链长度，控制线路中线，防止线路发生横移。横梁I45b工字钢端头顶在抗移桩冠梁上,整个线路横梁工字钢都通过U形卡子联成一个整体，通过抗移桩梁的作用使横梁不发生移动，继而保证整个线路不会发生大的横向移动。为减少顶进时的阻力，防止线路产生横移，每道横梁下垫小滑车，为了保证线路的稳定性，在每根钢轨下面各用一个，在每根钢轨外侧75cm处设置小滑车支撑点。在小滑车滑道

28、位置处涂抹石蜡，减少行进阻力。（五）桥体顶进施工方案1、顶进施工桥体强度达到设计强度的100%、线路加固作业完成、得到北京铁路局的批准后开始桥体顶进施工作业。根据桥体中心线与线路夹角，并根据最大顶力合理配置顶稿数量。本工程根据桥体最大顶力及桥体纠偏顶力计算，共采用500t液压顶镐42台，左侧布置20台，右侧布置22台，备用4台。顶进设备计划于3月30日进场。（具体布置见桥体顶进设备布置图）桥体顶进时，人工配合挖掘机、装载机机械出土，自卸汽车运输。根据土质情况控制每次顶进时顶镐活塞的有效顶程。每次顶进用测量仪器进行中线和高程控制，做到及时调整，从而控制桥体顶进的高程、方向。顶进施工中具体要求如下

29、：（1）根据审批后的施工方案进行施工，以保证顶进期间的运营安全、施工安全、人身安全、顶进进度和质量控制。（2）框架桥主体砼强度达到100%后进行顶进。（3）顶进前的准备工作与北京铁路局及管内各站段签订施工安全配合协议。顶进前向北京铁路局申请慢行点。顶进期间派专人到车站行车调度室随时掌握列车运行情况,并将了解到的情况及时通知现场指挥员。（4）启动（试顶）正式顶进前要进行试顶。试顶的顶力不能过大，一般为桥体自重0.81.2倍，开始启动时不能突然增大到此数值，应使顶镐逐渐加压，每升压一次要稳定几分钟，并由专人对滑板、后背、框架桥和顶进设备进行检查。如一切正常，方可加压进行正常顶进。在加压过程中如油表

30、值突然下降，表示框架与滑板脱离，框架开始向前移动，直至刃角吃土后顶进结束。空顶时严格控制桥体方向，防止偏离中心线。（5）顶进及挖土作业顶进是现场顶进工作的中心环节，每次开镐前对设备及线路加固情况进行全面检查，确认一切正常后再开镐顶进。完成一个顶进过程后，增换不同的顶铁再开镐，如此往复直至顶进就位。顶进时利用列车运行间隙进行，列车通过时严禁顶进。挖运土作业采用机械挖土，人工清槽、刷坡并配合装载机、自卸汽车外运的施工方案。土方开挖坚持四不挖制度，即列车通过时不开挖，桥体顶进时不开挖，发生塌方现象时不开挖，机械发生故障时不开挖。根据土质情况及桥体方位高程变化确定刃角与底板是否吃土。挖土坡度大致与刃角

31、相近，挖土坡面大致平顺整齐，同时挖土与测量工作密切配合，根据框架桥偏差情况及时改变挖土方法。严格控制上开口和下开口的宽度，上开口控制在1m-1.2m内，下开口控制在1m，边墙吃土150mm，每镐顶进顶程为0.9m。（6）更换顶铁吊装顶铁现场设专人指挥，并用对讲机与吊车操作人员保持联系。吊车操作人员持证上岗、服从指挥，严格履行安全操作规程，对使用机具每天上班前要检查，做到班前检查、班后保养，发现故障及时清除，确保设备处于良好的工作状态。吊车司机在听清信号后，方可启动机械，起、落一定要慢、稳，防止急刹车。吊车每次吊装前必须试吊，吊起510cm时要停吊检查，（主要检查索具是否牢固，吊车支腿是否稳固）

32、，无问题后方可继续吊装。负责吊装顶铁的各岗人员严禁喝酒，且保持足够睡眠，确保精力充沛。吊车吊装作业半径内严禁站人或行人穿行。每次吊装顶铁下基坑时，待顶铁降至距落点0.5m且稳定无晃动后，辅助施工人员方可靠近，吊车司机听从升降信号缓慢操作；每次吊顶铁出基坑时必须等辅助施工人员撤离起吊点到安全区域后方可试吊和起吊。吊装过程中严禁在高空中悬停，吊车吊装时挥臂方向必须从空旷且无人员作业侧进行。（7）纠偏与防“抬扎头”措施顶进方向控制：一是顶进时适当调整两侧顶力以增减刃角阻力，调整方向；二是随顶进随测量随调整。若箱体出现抬头情况，采取箱体前端底板处适当超挖的方法。结合天津地区土质条件及施工经验，天津地区

33、顶桥施工容易出现顶进前端扎头及顶进后端下沉，我们采取了在初始顶时把滑板接长6m，并在桥体顶进前端增设防扎头支撑桩。在基坑上坡口至路基下坡脚10m平台位置处设置3排，间距4m，梅花布置，在王秦庄2，4道之间设置1排，间距4m。防扎头支撑桩采用素混凝土桩，桩长22m，底板以下15m，桩径1.25m，混凝土采用C25混凝土，共计增设支撑桩50根。支撑桩施工（具体布置见下图）。扎头时，在滑板前端设过渡段以增强地基承载力，另在箱体前端底板设“船头坡”，顶进中底板吃土不小于30cm，必要时在底板前端现浇钢筋快硬砼纵梁。（8）顶进各阶段情况分析空顶阶段：试顶的顶力为桥体自重0.81.2倍，开始启动时使顶镐逐

34、渐加压，每升压一次稳定几分钟，并由专人对滑板、后背和顶进设备进行检查。如一切正常，方加压进行正常顶进。在加压过程中如油表值突然下降，表示框架与滑板脱离，框架开始向前移动，直至刃角吃土后空顶阶段结束。重心下滑板阶段：重心下滑板时底板已过第一排桩2.11米。前端支撑桩可以防止出现扎头。重心出第三排桩阶段：此时距就位还有17.52米。底板出第三排桩阶段：此时距就位还有3.67米。此阶段如桥体扎头可利用2道4道间支撑桩调整桥体高程。2、既有桥拆除南曹铁路K10+703处有一座1-4.0m盖板涵，用途为立交兼排洪，涵洞编号为“涵-23”，距新建桥中心约为15.95m，施工时予以拆除。南曹铁路K10+72

35、6处有一座2-1.5m盖板涵，用途为立交兼排洪，涵洞编号为“涵-24”，距新建桥中心约为5.27m，施工时予以拆除。（1）拆除方案概述旧桥拆除在顶进期间进行，采取切割旧桥施工工艺。在顶进期间利用水钻在既有盖板钻眼穿钢丝绳，利用人工配合挖掘机将盖板移除。利用切割设备将边墙上部2m拆除。将前挑檐顶入旧桥分段伸缩缝处，利用破碎锤将此段拆除，循环施工直至旧桥全部拆除完毕。既有排水涵随顶进利用破碎炮进行拆除，每次破除1m左右，清理完毕后在既有涵位置处换填级配碎石。（2）旧桥结构该桥涵分为两部分一部分为混凝土结构，垂直铁路长度为19m，一部分为浆砌片石结构长度为6.3m，旧桥边墙及底板每隔4m左右有一施工

36、缝。依据施工图纸，该桥盖板厚度为45cm，使用净高为3m，底板厚度为1m，边墙最厚处约为2m，每片梁长度为1m，重量为4.5t，共计25片梁。（3）施工准备将动力电源与水源从北侧引入既有地道桥内。清除既有地道桥地面结构，搭设可移动脚手架平台。在地道桥内做好排水设施，即安装泥浆泵，做好土围堰。盯控人员白班：王建 夜班：温磊组织人员进场序号工种人数备注1工长2负责组织与技术指导2绳锯操作员24负责边墙切割3碟锯机操作手12负责底板切割组织机械设备进场，对设备进行检修和调试,如下表与照片20、21、22、23所示。序号设备名称规格型号单位数量备注1碟锯机直径0.8m、1.0m、1.2m台22液压泵站

37、18.5KVA台23绳锯机18.5KVA台44水钻2.0KVA台25破碎炮台16氧气乙炔套2带锯片碟锯机头 碟锯机液压泵站 绳锯机 水钻（4）旧桥拆除方案混凝土段共计5道伸缩缝，首先在每段桥体中间位置底板处按照横向间距0.5米/孔钻分裂机孔，然后在孔的中心线使用碟锯切割直线深0.5米。采用顶板缝隙处钻孔、分裂移动盖板，然后穿钢丝绳，采用挖掘机平移1块盖板，绳锯切割侧墙，将侧墙切割2m高度，每次切割长度为1m。每段旧桥分两次拆除，沿桥体轴线方向，每2m作为一个工作循环。墙体采用碟锯切割，待桥体顶入旧桥3m后，将旧桥边墙与底板拆除。用破碎炮破除底板混凝土，使其整体滑落，然后破碎清理。慢行点（45k

38、m/h）前，根据盖板涵顶板宽度尺寸（1.0m）与沉降缝位置，在既有地道桥内墙作好切割线标记，切割线间距为1.0m左右，每块重约21.4t。慢行点（45km/h）前，侧墙需切割部位采用水钻钻孔，钻孔直径0.05，为切割做好准备工作。慢行点（45km/h）开始后，即线路加固期间，在地道桥内边墙安装2碟锯机同时切割底板。线路加固完成后，清除地道桥顶板石碴，在横梁工字钢下垫好枕木支墩，清除地道桥需切割部分两侧土方（穿绳作业坑）。随着桥体顶进施工，将桥体盖板移除，切割桥涵侧墙上部，随桥体顶进利用破碎炮破除底板和侧墙，2m一循环直至破除混凝土段完全破除。浆砌片石段随顶进施工进度利用破碎炮拆除。（5）旧桥拆

39、除时间分析既有地道桥拆除时，钻孔安排在慢行点（45km/h）前，碟锯机切割底板安排在慢行点开始后，即线路加固期间，关键工序为盖板移除及绳锯切割侧墙，在桥体顶进过程中，破碎底板混凝土可与顶进出土同时进行，这样每顶进2m增加顶进时间即为移除盖板的时间和侧墙的切割时间，总共约为3小时。3、线路整修在框架桥顶进过程中，为保证既有线行车安全和箱体顶进时受阻最小，我们主要采取对线路加固系统的支垫调整和倒链来整修线路；框架桥顶进前线路加固阶段和顶进就位后对线路的整修主要采取填实和整修道碴来实现。在线路加固和桥体顶进过程中，安排30人组成线路整修应急小组，每组15人共2组，一组夜班，组长佘涛，一组白班，组长张

40、胜文，黑白班交班时间为早7:00晚19:00。线路整修小组和线路沉降观测小组密切配合。每镐顶进完成，由线路沉降观测小组对既有轨道轨距、标高和方向进行测量，测量结果立即反馈给线路整修小组组长，由当班组长带领工人立即起道填碴或调节倒链等整修线路，整修完成经线路工检查、线路监测小组复测合格后，再进行下一步施工。方枕木施工过程中，人工将枕边道碴回填充实，保证轨底与枕木高低一致。每方5m枕木，立即用电镐将该换枕段路基道碴振捣密实。方枕木过程中，由线路工和线路沉降观测小组对线路跟踪检测，发现线路有变形立即指挥应急小组整修线路。穿工字钢横梁。工字钢横梁隔六穿一。每穿入一根横梁、安放好绝缘垫板和U型卡后，立即

41、将周边道碴回填。每穿一组横梁由线路工检修一次线路，对缺碴地方人工抬碴将其补齐。用电镐对整个线路加固区域内道碴振捣，并安排人工跟随起道和回填新碴，如此来回整修，直到线路平整后再顶进施工。框架桥顶进过程中因桥体和线路加固系统间的作用，容易造成线路横移。每一镐顶进完成后，由当班线路工对每部位线路检查，发现横向偏移则立即采取拉近线路加固系统与桥体间连接的倒链，逐步调节，直至线路恢复正常。对顶进过程中线路标高采用松、紧小滑车顶的木楔调节。来车时打紧木楔，确保线路方向、水平、高低符合要求；顶进时打松木楔，使工字钢下铁滑车发挥作用，横梁与箱体之间空隙用枕木垛、木楔、铁滑车支垫，每顶进12米设一排支垫，主轨下

42、必须支垫。五、设备防护措施在本工程既有铁路东侧均有电缆，南北走向，线路加固及框架桥顶进施工期间将采取有效防护措施。在施工前，对参与施工人员的管理和教育，使其知晓铁路光电缆的重要性和影响范围。我项目在光电缆径路附近施工前提前48小时通知通信段和电务段，并向其通报施工范围。箱涵顶进施工前，在通信段和电务段监护人员配合下先挖探沟，找出既有电缆径路位置，并做好相应电缆的防护。施工挖沟时不使用镐等利器，严防损害既有电缆。电务段、通信段在框架桥顶进施工期间将派专人配合盯守，根据施工影响范围及自身配合力量，与我项目部建立有效的联络制度。我项目在电缆附近施工要在监护人员配合下进行，否则不能施工。既有电缆不外露

43、过夜，每日施工结束，防护负责人向配合监护人员沟通次日施工地点及范围，监护人员每日向调度汇报本日施工进度情况，汇报和安排好次日的施工配合。施工过程中涉及电缆径路安全时，我项目严格听从配合监护人员指挥。一旦发生意外危及通信线路时，我项目第一时间通知电务段、通信段的监护人员，协助监护单位现场抢修。六、施工安全保证措施（一）安全生产管理组织机构明确职责，落实措施，有效运行，严格管理。我单位对本工程实行安全管理职责制，建立层层负责的安全岗位责任体系，各岗位按相应职责签订责任状，确保安全工作得到贯彻落实。安全生产管理组织机构图项目经理安全总负责项目副经理安全设施、制度管理总工程师安全技术管理技术员制定安全

44、作业方案安全员作业安全控制材料员安全装备的配备施工员落实安全措施（二）安全领导小组管理职责成立项目经理部线路抢修领导小组和线路监测小组，明确职责，落实措施，有效运行，严格管理，分班分点对线路既有设施及路基进行沉降监测，一旦发现异常情况立即采取抢修补救措施。1、线路抢修领导小组成员及职责：组 长：张大虎（项目经理），郑惠斌（项目书记）负责施工中的总体安排；副组长：周林（总工），张胜文（项目副经理）负责施工中的安全技术方案和现场组织；组 员：王建、陈立华、翟立东、靳小强、佘涛。2、成立项目经理部线路监测小组两个，健全以项目经理为核心，以技术部为主体，各生产业务部门参加，施工全员参与的保证体系。明确

45、职责，落实措施，有效运行，严格管理。具体负责线路加固、桥体顶进期间每日晚七点至早七点的线路沉降测量，资料统计、汇编及上报工作。（三）具体安全保证措施：1、线路慢行防护：按照铁路局相关文件要求进行铁路慢行防护，并设置专职驻站员及现场防护员。（1）施工前与有关站段签订施工安全协议，并做好施工前的各项准备工作。（2）在施工要点令下达的同时，按施工规范及有关规定要求设置慢行防护，并安放施工牌、慢行牌。（3）施工现场安装与车站运转室的直通电话一部，并派专职驻站人员24小时守候运转室，电话随时通报现场列车的运营情况和列车到达时间。对于线路行车的车次、时间应做详细记录。（4）施工现场防护人员注意观察行车情况

46、，发现来车及时通知施工人员下道避车，并将工具放在限界以外的安全位置。（5）根据车站提供的列车时刻表，当列车到来前5分钟现场防护人员通知现场施工人员下道避车，并停止一切施工作业，待列车通过后方可继续施工。（6）实行下道避车制度，根据技术规范规定，当施工地点来车时，防护人员及时通知停止施工作业，机具、物料和人员不得在线上放置或停留。放置路肩的机具设备与列车保持安全距离3米，物料应堆码放置牢固。（7）当有来车时运转室值班员通知施工单位驻站员，驻站员立即用对讲机（手机辅助）通知施工现场主防护员，现场主防护员用对讲机通知远方防护员眺望，并用现场喇叭通知线上作业人员下道避车，需要时及时对线路进行整修。一旦

47、来车，来车方向远方防护员必须及时用对讲机通知现场主防护员，现场主防护员利用喇叭通知现场施工人员下道避车。列车安全通过后，现场主防护员告知驻站员：列车已安全通过施工区。当施工过程中遇有险情时，由现场主防护员及时用对讲机（手机辅助）通知施工单位驻站员，再由驻站员告知车站运转室值班员。防护程序流程图 施工现场出现险情时的防护程序流程图呼唤应答制度：当施工单位驻站员用对讲机（手机辅助）通知现场主要防护员及现场主要防护员通知远方防护员时，接听方必须对发话方的话给予重复2遍，表明已经明白。所有防护员必须保管好自己的通讯设备，及时充电，保证通讯畅通。所有设备不得挪做他用，违者必将严惩。2、线路加固及顶进期间

48、安全措施（1）线路加固施工前与有关站段签订施工安全协议，并做好施工前的各项准备工作。（2）在施工要点令下达的同时，按施工规范及有关规定要求设置慢行防护，并安放施工牌、慢行牌。施工现场必须备足15km/h和25km/h慢行牌。（3）施工现场安装与车站运转室的直通电话一部，并派专职驻站人员24小时守候运转室，电话随时通报现场列车的运营情况和列车到达时间。对于线路行车的车次、时间应做详细记录。（4）施工现场防护人员注意观察行车情况，发现来车及时通知施工人员下道避车，并将工具放在限界以外的安全位置。（5）放置路肩的机具设备应与列车保持安全距离，确保机具设备不侵线，物料应堆码放置牢固。（6）必须提前两天

49、到车站登记慢行点。（7）施工现场设置客车揭示牌，重点突出动车组列车，现场防护员在动车到达前10分钟通知施工人员下道避车。线路加固安全措施：（1）线路加固施工时，必须有各站段监护人员在场。（2）所有施工机具设备必须经过绝缘处理，安排专人检查，并做好检查记录，未经绝缘处理的机械设备一律不准上线作业。（3）线路加固施工前，对所有施工人员进行针对既有线施工的安全培训，重点强调防止红光带和及时下道避车。（4）现场防护员接到驻站员来车通知时立即组织现场施工人员下道避车，施工人员下道避车时必须保证所有施工机具不侵线，禁止跨线避车。动车组必须提前10分钟下道避车。（5）穿横梁施工时，在横梁上，铁轨下垫木板，防

50、止钢轨联电。人工抬运工字钢跨线路时必须保证工字钢与线路平行，防止联电。（6）加固横梁工字钢时必须采取单轨作业的方式，严禁双轨同时操作，防止钢轨联电。（7）横梁与抗移桩连接要牢固，安排专人检查。（8）施工人员切实注意线路加固所需材料、机具等不用时均不得侵入铁路限界。（9）线路加固时安排专人检查U型卡子，严禁超高。顶进施工安全措施：（1）切实加强对施工人员的安全、施工规范教育。（2）成立现场施工领导小组，统一指挥，分工明确，责任落实到人。（3）线路施工所用工具，如撬棍、扳手等加套绝缘胶管，以防施工中连电。建立工具放绝缘检查制度，对所有上线机具进行绝缘处理。（4）施工人员切实注意线路加固所需材料、机

51、具等不用时均不得侵入铁路限界。（5）线路施工，对于每一次完成的项目都要经施工负责人和技术人员检查合格后，方可进行下道工序施工。（6）顶进施工中，每顶进一次，都要对线路状态和加固体系进行认真的检查，发现问题及时处理解决。（7）坚持“施工进度服从安全和质量”的原则，不因抢进度而影响施工质量和行车安全。（8）坚决执行有行车时不顶、线路和加固状态不好时不顶，以确保行车安全。（9）现场有起道机、小顶镐、倒链、工字钢、枕木、装好袋的道碴等物资，预防有线路变形和路基塌方时抢险使用。顶进配合措施：（1）线上和桥下安装电铃及红绿灯显示，来车及有情况时及时通知桥下停止顶进。（2）进入路基后，顶进挖土进尺严格遵守规

52、范要求。如土质不好，在与监理、工务、线上等相关部门协商同意后，按商定进尺开挖。（3）路基开挖面保证坡度的平顺，不允许出现上凸下凹的不规则情况而影响路基稳定。（4）顶进施工坚持勤挖勤顶的原则，避免大面积悬空。（5）列车通过时严禁挖土。（6）线上与桥下保持密切联系，有问题及时协商解决，确保行车安全和人身安全。3、降水及注浆安全措施降水，注浆施工时，安全工作非常重要，一般要注意以下几点：（1）安全用电，遵守国家规范，规范用电。（2）施工人员须注意安全生产，配备好必备的劳动及保护用品。（3）注浆时，防止注浆用输浆管爆裂，在接触注浆管的时候，尤其要注意。做到不合格管不用，磨损超标的材管不用。（4）对原有

53、路基注浆时，严格控制注浆压力。（5）要做到“四不”注浆，“监护及防护人员不到位时不注浆，线路整修人员不到位时不注浆，线路略有变化时不注浆，沉降观测数据不到位时不注浆”。（6）降水及注浆施工时，沉降观测人员现场跟踪观测，随时掌握线路变化。（7）施工时每个作业区域设专职安全员及现场指挥人员各一名。（8）注浆时，将装好袋的备用石碴放止距作业区域最近处，但不得侵入限界。9、线路整修人员拿好工具在指定地点待命，随时听从现场指挥人员调动。10、严格按照应急预案准备抢险物资，并定期进行检查。（四）防火、防电、照明措施1、防电防火措施（1）严格控制火源：施工现场建立集中吸烟区。严禁乱拉乱接电源电器，严防电器线

54、路引起火灾。（2）按施工场地总布置图，落实消防器材，挂设防火标志。（3）组织一支由项目经理、技术人员、施工员、质安员组成的监督小组。（4）防火安全教育，并在宣传黑板上宣传发生火灾事故的教训。（5）定期防火检查，更换灭火器药剂。（6）明确防火责任人，禁止使用电炉、煤油炉及大于60W的灯泡、禁止用电热棒烧水、禁止在宿舍燃烧纸张物品。（7）现场明确划分用火作业，易燃易爆材料堆积场、仓库、易燃废品集中站和生活区等区域。（8）现场夜间配有照明设备，并保持消防通道畅通，安排义务消防队值班。（9）用电，严格执行施工现场电气安全管理规定，加强电源管理，防止发生电气火灾。2、防电安全措施（1）施工现场的电源、电

55、缆及电线由专业人员布设和安装。（2）电源箱、变压器及暴露的电缆接头处设明显的防电标志及安全保护措施。（3）机械、设备的电源开关处，按规定设置相应的漏电保护器。（4）宿舍内的电线禁止直接绑在钢制屋架上，应设绝缘层。禁止任意私拉、私接电线，更不允许使用电热水器等。（5）电器的安装修理由合格电工操作。七、应急抢险预案（一）抢险施工领导小组成立以项目经理为组长的应急抢险小组，在路基注浆、降水、线路加固及桥体顶进期间24小时在现场盯岗。组 长：张大虎，郑惠斌；副组长：张胜文，周林；组 员：佘涛、王建、陈立华、翟立东、靳小强。（二）危险点预测1、顶进施工过程中预防路基塌方是一大危险点。2、顶进过程中，挖断

56、铁路通信电缆、光缆是一大危险点。3、降水沉降：由于降水导致施工区域水土流失，既有路基边坡较高，有可能出现线路下沉现象。4、注浆隆起：对原有路基注浆时，严格控制注浆压力。由于压力过大，可能出现线路隆起现象。（三）抢险物资备足线路加固应急抢险物资，具体为：编织袋6000个，枕木200根，铁锹150把，板材30 m3，道碴500 m3，方木200根，抬土筐100套，无线对讲机16部，液压起道机10台，振捣器16台，50t千斤顶10台，发电机1台。装载机和挖掘机利用现场设备，随时调用。抢险物资在指定位置安放齐全，由项目部派专人负责管理。（四）应急措施1、检查抢险物资准备是否充足，不足及时调拨到场。2、

57、按照以上措施组织材料人员备足抢险用品、抢险人力及通信设备，此项工作由材料部门负责，现场施工负责人及抢险领导小组不定期进行检查。检查时清点抢险材料的数量以及种类是不是严格按照本预案落实的。3、顶进施工期间，工务段派人对施工现场进行24小时监护，并配备相应的抢险设备，确保线路状态的良好及行车运输安全，一旦发生问题立即抢修。施工现场与车站调度室设置专人联络，随时通报现场施工情况，确保行车运输安全。4、施工期间电力、通信、信号电缆做出必要的防护，各产权单位由专人防护，并准备抢险物资，一旦有事故发生及时抢修。5、施工时严格管理施工队伍，强化安全教育，所使用的工具妥善保管严禁出现机具侵线危及线路行车的情况

58、发生。（五）应急预案启动1、顶进时前方出现塌方顶进时若出现前方横向塌方小于限值、纵向塌方小于限值时，现场安全员及时通知现场负责人，现场负责人及时通知施工队负责人组织施工人员更换顶铁抓紧时间顶进，让横向工字钢的支撑点距离在最短时间内减小到3米范围内。同时现场技术员对土体进行观察，看是否有塌方迹象，如有塌方迹象立即通知现场施工负责人组织人员抢险。同时组织施工人员对工字钢连接板螺栓进行紧固检查。顶进时若出现前方横向塌方大于限值、纵向塌方大于限值时，现场安全员及时通知现场负责人和监护人员，现场负责人及监护人员根据现场塌方情况确定慢行速度并设置相应的慢行牌，如塌方情况严重不允许列车通过时及时通知车站驻站

59、人员，驻站人员通知车站工作人员对列车进行拦停，现场施工负责人及时通知800米防护员插好停车牌，必要时拦停列车。立即组织人员抢险，待工务段监护人员验收合格并办理好开通手续后方可继续顶进。2、顶进时出现侧塌现场安全员发现侧塌，纵向塌方大于限制值时，立即通知现场施工负责人停止顶进，及时通知线上、线下施工人员将装好道碴的编织袋填入塌方地方。待工务段监护人员验收合格后方可顶进。若纵向塌方大于限制值，横向塌方大于限制值时，现场安全员立即通知现场施工负责人，现场负责人及监护人员根据现场塌方情况确定慢行速度并设置相应的慢行牌，如塌方情况严重不允许列车通过时及时通知车站驻站人员，驻站员立即通知车站人员及时地封闭线路，如列车已开出车站，立即通知800米防护人员插停车牌拦停列车，必要时拦停列车。立即组织人员抢险，现场工务段监护人员验收合格并办理好开通手续后，方可继续顶进。3、路基降水及注浆施工期间，安排专门人员对线路进行实时监测，若发现线路标高、方向、轨距超限，安全员立即通知施工现场负责人停止施工，立即组织施工人员进行线路整修，待工务段监护人员验收合格后方可继续顶进。4、若出现挖断铁路通讯电缆、光缆，安全员立即通知现场通信、电务监护人员进行抢修，在最短的时间内恢复通信，将信号中断时间减到最短。41 / 4141