基于solidworks的汽车盘式制动器的设计【三维SW】【含8张CAD高清图纸、文档全套】【LB4】
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本科生毕业设计(论文)开题报告论文(设计)题目基于solidworks的汽车盘式制动器的设计作者所在系别机电工程学院作者所在专业车辆工程作者所在班级B13141作 者 姓 名贾傲作 者 学 号201322312指导教师姓名何涛指导教师职称副教授完 成 时 间2017年3月北华航天工业学院教务处制说 明1根据学校毕业设计(论文)工作暂行规定,学生必须撰写毕业设计(论文)开题报告。开题报告作为毕业设计(论文)答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。2开题报告应在指导教师指导下,由学生在毕业设计(论文)工作前期内完成,经指导教师签署意见及所在专业教研室论证审查后生效。开题报告不合格者需重做。3毕业设计开题报告各项内容要实事求是,逐条认真填写。其中的文字表达要明确、严谨,语言通顺,外来语要同时用原文和中文表达。第一次出现缩写词,须注出全称。4开题报告中除最后一页外均由学生填写,填写各栏目时可根据内容另加附页。5阅读的主要参考文献应在10篇以上(土建类专业文献篇数可酌减),其中外文资料应占一定比例。本学科的基础和专业课教材一般不应列为参考资料。6参考文献的书写应遵循毕业设计(论文)撰写规范要求。7开题报告应与文献综述、一篇外文译文和外文原文复印件同时提交,文献综述的撰写格式按毕业设计(论文)撰写规范的要求,字数在2000字左右。毕业设计(论文)开题报告学生姓名贾傲专 业车辆工程班 级B13141指导教师姓名何涛职 称副教授工作单位北华航天工业学院课题来源教师自拟课题课题性质应用设计课题名称基于solidworks的汽车盘式制动器的设计本设计的科学依据(科学意义和应用前景,国内外研究概况,目前技术现状、水平和发展趋势等)一科学意义和应用前景随着工业技术和计算机技术的不断发展,机械制造业的生存环境与生产模式发生了深刻的变化。消费者对产品的个性化和多样化提出了更高的要求,导致多批量小订单的生产模式逐渐增多,制造业为了提高自己在行业内的竞争力必须缩短产品的生命周期。根据市场对工业制动器产品个性化、多元化的需求,工业制动器产品的制造模式正朝着以降低产品成本、快速响应客户的需求方向发展。工艺设计是工业制动器制造过程中最重要的环节,工艺设计的信息化程度也因此成为决定汽车企业自身的竞争力和市场地位关键性因素。以汽车盘式制动器为研究对象,开发能够满足其实际工艺设计的参数化工艺设计系统。国内外研究概况(1)我国二十世纪末开始了盘式制动器技术的研究工作,相对于国外有些滞后。在国家重大项目的支持下,机械制造技术迅猛发展,实现了从无到有质的飞跃。二.技术现状国内机械制造技术相对比较成熟,应用比较广泛,但车用盘式制动器技术才刚刚起步。三.水平和发展趋势目前市场上的盘式制动器系统大多都是国外的专利发明, 昂贵的造价很难完全满足企业加工制造业的实际需求。 尽管不同的企业对盘式制动器的功能要求存在很大的差别, 但在相同的行业中产品在工艺设计方法和管理方法上存在较大的相似性,三维CAD的推广和广泛应用对传统的工艺设计方式和工艺资源及加工制造产生了极大的影响,基于三维CAD的机械加工工艺设计、工具装卡设计成为工业信息化新的需求,因此急切需求开发基于solidworks的相关设计 设计内容和预期成果(具体设计内容和重点解决的技术问题、预期成果和提供的形式)1 设计内容首先应用三维软件设计某给定的汽车盘式制动器,然后对制动器模型的尺寸数据进行优化选型,绘制优化选型的二维图,并进行尺寸标注2 预期成果(1)能够熟练运用二维和三维软件解决实际工作中的问题 (2)制动器的三维图和二维图 (3)撰写发明或实用新型专利一项 (4)设计说明书 拟采取设计方法和技术支持(设计方案、技术要求、实验方法和步骤、可能遇到的问题和解决办法等)1、通过实习调查收集资料2、利用网络资源等,查阅相关参考文献3、利用solidworks三维设计软件4、理论分析与实际数据相结合,在学院实验室进行实物参考5、积极听取指导老师的意见和建议实现本项目预期目标和已具备的条件(包括过去学习、研究工作基础,现有主要仪器设备、设计环境及协作条件等)1 主要仪器某给定汽车发动机的盘式制动器2 设计环境、该制动器主要用于某轿车的制动系统上 3 协作条件查阅制动器相关文献各环节拟定阶段性工作进度(以周为单位)2017.2-2017.3熟悉课题2017.3-2017.4数据查阅及计算设计过程2017.4-2017.5三维图的绘制过程及优化过程2017.5-2017.6整理设计说明书开 题 报 告 审 定 纪 要时 间地点主持人参会教师姓 名职 务(职 称)姓 名职 务(职 称)论证情况摘要 记录人:指导教师意见指导教师签名: 年 月 日教研室意见教研室主任签名: 年 月 日 本科生毕业设计(论文)文献综述设计 (论文)题目基于solidworks的汽车盘式制动器的设计作者所在系别机电工程学院作者所在专业车辆工程作者所在班级B13141作 者 姓 名贾傲作 者 学 号201322312指导教师姓名何涛指导教师职称副教授完 成 时 间2017年3月 20北华航天工业学院教务处制说 明1根据学校毕业设计(论文)工作暂行规定,学生必须撰写毕业设计(论文)文献综述。文献综述作为毕业设计(论文)答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。2文献综述应在指导教师指导下,由学生在毕业设计(论文)工作前期内完成,由指导教师签署意见并经所在专业教研室审查。3文献综述各项内容要实事求是,文字表达要明确、严谨,语言通顺,外来语要同时用原文和中文表达。第一次出现缩写词,须注出全称。4学生撰写文献综述,阅读的主要参考文献应在10篇以上(土建类专业文献篇数可酌减),其中外文资料应占一定比例。本学科的基础和专业课教材一般不应列为参考资料。5文献综述的撰写格式按毕业设计(论文)撰写规范的要求,字数在2000字左右。文献综述应与开题报告同时提交。毕 业 设 计(论 文)文 献 综 述基于SolidWorks汽车盘式制动器设计的文件综述摘要:随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大,为了保证行车安全,汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车,才能充分发挥其动力性能。本说明书首先介绍了汽车制动系统的结构、分类,并通过对盘式制动器的结构及优缺点进行分析。最终进行结构设计并计算设计参数,提高制动性能。关键词:制动、盘式制动器、设计参数、制动性能Abstract: With the rapid development of expressways and the increase of vehicle speed and the increasing traffic density, in order to ensure the safety of traffic, the reliability of automobile brake system is becoming more and more important. And only the brake performance is good, the brake system work reliable car, in order to give full play to its dynamic performance. This manual first introduces the structure and classification of the automobile brake system, and analyzes the structure and advantages and disadvantages of the disc brakes. The final structure design and calculation of design parameters, improve braking performance.Keyword: brake、disk brake、design parameters、braking performance1 课题研究的意义及目的 轿车的构设和产出涉及到许多范围,对构设提出了更高的要求。轿车制动相关的系统是轿车行驶的重要系统,其职能的好坏对汽车的正常行驶有着重要影响。跟着轿车的速率和路面境况变化,须要高效能、长命的制动器。其效能的好坏对轿车的行驶有着巨大影响。 轿车是当代用得最多的交通器材。轿车制动系是轿车底盘上的一个主要系统,目前,汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的,可分为鼓式制动器和盘式制动器两大类。 盘式制动器被普遍使用。但由于为了提高其制动效能而必须加制动增力系统,使其造价较高,故低端车一般还是使用前盘后鼓式。汽车制动过程实际上是一个能量转换过程,它把汽车行驶时产生的动能转换为热能。高速行驶的汽车如果频繁使用制动器,制动器因摩擦会产生大量的热量,使制动器温度急剧升高,如果不能及时的为制动器散热,它的效率会大大降低影响制动性能,出现所谓的制动效能热衰退现象。它是制约汽车运动的东西,而制动器又是制动部分直接作用轿车的一个部分,因而它是汽车上最重要的安全件。 轿车在过程中要多次进行制动,因为制动部分的好坏直接关系到安全,所以制动部分对轿车是十分重要的,改造轿车的制动效能终究是轿车设计制造机构的重要任务。2 盘式制动器国内外研究现状 现在,车辆主要还是采用盘式和鼓式制动器的组合形式。虽然盘式制动器的使用经济性现在有所提高,但是与鼓式制动器比起来还是贵得多。当然,气压盘式制动器的性能更优越,内衬的使用寿命更长,维修间隔和保养技术也进一步提升。目前国内多以半金属纤维增强复合摩擦材料应用最为普遍。但一些企业和地方根据本身的特点,也在研究新型摩擦材料,比如由河北工业大学所承担的科研项目“替代石棉制品汽车制动摩擦片的研制”中,采用当地的海泡石纤维来研制摩擦材料取得初步成功。另外,国内还有人研究采用水镁石做摩擦材料。不同的纤维有不同的优缺点,因此研制一种比较符合各种要求的摩擦材料也就成为人们的追求。但不管如何,未来汽车制动摩擦材料必须是环保化、安全化、轻量化以及低成本的原则。在中高级轿车上前后轮都已经采用了盘式制动器。不过,时下还有不少经济型轿车采用的还不完全是盘式制动器,而是前盘后鼓式混合制动器(即前轮采用盘式制动器、后轮采用鼓式制动器),这主要是出于成本上的考虑,同时也是因为轿车在紧急制动时,负荷前移,对前轮制动的要求比较高,一般来说前轮用盘式制动器就够了。当然,前后轮都使用盘式制动器是一种趋势。在货车上,盘式制动器也有被采用的,但离完全取代鼓式制动器还有相当长的一段距离。三汽车盘式制动器发展趋势现代汽车制动器的发展起源于原始的机械控制装置,最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力,那时的汽车重量比较小,速度比较低,机械制动已经能够满足汽车制动的需要,但随着汽车自身重量的增加,助力装置对机械制动器来说越来越显得非常重要,从而开始出现了真空助力装置。另外,近年来则出现了一些全新的制动器结构形式,如磁粉制动器、湿式多盘制动器、电力液压制动臂型盘式制动器、湿式盘式弹簧制动器等。在汽车安全标准不断强化的背景下,乘用及商用车制动系统开始向盘式制动器过渡,制动器|电磁制动器|液压制动器同时ABS也开始由中高级乘用车向经济型乘用车及商用车普及。此外,随着外资系制造商向中国的生产转移及民族系制造商研发事业取得进展,技术性更高的气压盘式制动器、ABS的量产体制建设也不断向前发展制动器发展作为消费者安全系数息息相关零部件在未来汽车零部件发展的历程中占据举足轻重的位置。 参考文献1柳作民主编最新国际汽车制动法规汇编S中国汽车工程学会制动专业委员会全国汽车标准化技术委员会制动分会,19972余志生.汽车理论.第4版M.北京:机械工业出版社.2006.53齐志鹏主编汽车制动系统的结构原理与检修M北京:人民邮电出版社,20024 孟少农.汽车设计方法论.机械工业出版社.19925张静双,吴永梅,巍义,懂士琦,朱天燕.中国学术期刊.20046刘延安,赖源生,邓兆祥,方凯,朱攀.中国学术期刊.20007张元涛,饶磊,李其治,夏圆,杜家新.中国学术期刊.20088李永亮,侯俊,刘枫,王红侠,费黄霞.中国学士期刊.20069鲁道夫.汽车制动系的分析和设计M.北京:机械工业出版社,198510汽车的制动性能M .北京:清华大学出版社,200411吴宗泽.机械零件设计手册. 第1版M.北京:机械工业出版社,200412陈立中.轿车制动器对摩擦材料的质量要求M.长春:吉林工业大学出版社199413付百学.汽车试验技术M.北京理工大学出版社.200714邓兆详,杨善臣.汽车制动器三维参数化的设计技术分析J.重庆大学学报,200315赵凯辉,魏朗,余强等.发动机制动工况下汽车制动器摩擦性能分析J.汽车技术,201016杜家熙,沈宏,张万琴.汽车制动器试验台的计算机建模及其仿真分析J.组合机床与自动化加工技术,201017李紫辉,董欣,房长江.基于CAPP的汽车制动器支架加工仿真设计J.农机化研究,2007,07毕 业 设 计(论 文)文 献 综 述指导教师意见 指导教师: 年 月 日专业教研室审查意见 负责人: 年 月 日6 密 级分类号编 号成 绩本科生毕业设计 (论文)外 文 翻 译原 文 标 题The Introduction of Commonbraking 译 文 标 题普通制动的介绍作者所在系别机电工程学院作者所在专业车辆工程作者所在班级B13141作 者 姓 名贾傲作 者 学 号201322312指导教师姓名何涛指导教师职称副教授完 成 时 间2017年3月北华航天工业学院教务处制译文标题普通制动的介绍原文标题The Introduction of Commonbraking作 者Thomas wilson译 名托马斯.威尔逊国 籍英国原文出处布拉德福德大学,论文 The braking system is the most important system in cars. If the brakes fail, the result can be disastrous. Brakes are actually energy conversion devices, which convert the kinetic energy (momentum) of the vehicle into thermal energy (heat).When stepping on the brakes, the driver commands a stopping force ten times as powerful as the force that puts the car in motion. The braking system can exert thousands of pounds of pressure on each of the four brakes. Two complete independent braking systems are used on the car. They are the service brake and the parking brake.The service brake acts to slow, stop, or hold the vehicle during normal driving. They are foot-operated by the driver depressing and releasing the brake pedal. The primary purpose of the brake is to hold the vehicle stationary while it is unattended. The parking brake is mechanically operated by when a separate parking brake foot pedal or hand lever is set.The brake system is composed of the following basic components: the “master cylinder” which is located under the hood, and is directly connected to the brake pedal, converts driver foots mechanical pressure into hydraulic pressure. Steel “brake lines” and flexible “brake hoses” connect the master cylinder to the “slave cylinders” located at each wheel. Brake fluid, specially designed to work in extreme conditions, fills the system. “Shoes” and “pads” are pushed by the slave cylinders to contact the “drums” and “rotors” thus causing drag, which (hopefully) slows the car.The typical brake system consists of disk brakes in front and either disk or drum brakes in the rear connected by a system of tubes and hoses that link the brake at each wheel to the master cylinder (Figure).Basically, all car brakes are friction brakes. When the driver applies the brake, the control device forces brake shoes, or pads, against the rotating brake drum or disks at wheel. Friction between the shoes or pads and the drumsor disks then slows or stops the wheel so that the car is braked.In most modern brake systems , there is a fluid-filled cylinder, called master cylinder, which contains two separate sections, there is a piston in each section and both pistons are connected to a brake pedal in the drivers compartment. When the brake is pushed down, brake fluid is sent from the master cylinder to the wheels.At the wheels, the fluid pushes shoes, or pads, against revolving drums or disks. The friction between the stationary shoes, or pads, and the revolving drums or disks slows and stops them. This slows or stops the revolving wheels, which, in turn, slow or stop the car.The brake fluid reservoir is on top of the master cylinder. Most cars today have a transparent r reservoir so that you can see the level without opening the cover. The brake fluid level will drop slightly as the brake pads wear. This is a normal condition and no cause for concern. If the level drops noticeably over ashort period of time or goes down to about two thirds full, have your brakes checked as soon as possible. Keep the reservoir covered except for the amount of time you need to fill it and never leave a cam of brake fluid uncovered. Brake fluid must maintain a very high boiling point. Exposure to air will cause the fluid to absorb moisture which will lower that boiling point.The brake fluid travels from the master cylinder to the wheels through a series of steel tubes and reinforced rubber hoses. Rubber hoses are only used in places that require flexibility, such as at the front wheels, which move up and down as well as steer. The rest of the system uses non-corrosive seamless steel tubing with special fittings at all attachment points. If a steel line requires a repair, the best procedure is to replace the compete line. If this is not practical, a line can be repaired using special splice fittings that are made for brake system repair. You must never use copper tubing to repair a brake system. They are dangerous and illegal.Drum brakes, it consists of the brake drum, an expander, pull back springs,a stationary back plate, two shoes with friction linings, and anchor pins. The stationary back plate is secured to the flange of the axle housing or to the steering knuckle. The brake drum is mounted on the wheel hub. There is a clearance between the inner surface of the drum and the shoe lining. To apply brakes, the driver pushes pedal, the expander expands the shoes and presses them to the drum. Friction between the brake drum and the friction linings brakes the wheels and the vehicle stops. To release brakes, the driver release the pedal, the pull back spring retracts the shoes thus permitting free rotation of the wheels.Disk brakes, it has a metal disk instead of a drum. A flat shoe, or disk-brake pad, is located on each side of the disk. The shoes squeeze the rotatin g disk to stop the car. Fluid from the master cylinder forces the pistons to move in, toward the disk. This action pushes the friction pads tightly against the disk. The friction between the shoes and disk slows and stops it. This provides the braking action. Pistons are made of either plastic or metal. There are three general types of disk brakes. They are the floating-caliper type, the fixed-caliper type, and the sliding-caliper type. Floating-caliper and sliding-caliper disk brakes use a single piston. Fixed-caliper disk brakes have either two or four pistons.The brake system assemblies are actuated by mechanical, hydraulic or pneumatic devices. The mechanical leverage is used in the parking brakes fitted in all automobile. When the brake pedal is depressed, the rod pushes the piston of brake master cylinder which presses the fluid. The fluid flows through the pipelines to the power brake unit and then to the wheel cylinder. The fluid pressure expands the cylinder pistons thus pressing the shoes to the drum or disk. If the pedal is released, the piston returns to the initialposition, the pull back springs retract the shoes, the fluid is forced back to the master cylinder and braking ceases.The primary purpose of the parking brake is to hold the vehicle stationary while it is unattended. The parking brake is mechanically operated by thedriver when a separate parking braking hand lever is set. The hand brake is normally used when the car has already stopped. A lever is pulled and the rear brakes are approached and locked in the “on” position. The car may now be left without fear of its rolling away. When the driver wants to move the car again, he must press a button before the lever can be released. The hand brake must also be able to stop the car in the event of the foot brake failing. For this reason, it is separate from the foot brake uses cable or rods instead of the hydraulic system.Anti-lock brake systems make braking safer and more convenient, Anti-lock brake systems modulate brake system hydraulic pressure to prevent the brakes from locking and the tires from skidding on slippery pavement or during a panic stop.Anti-lock brake systems have been used on aircraft for years, and some domestic car were offered with an early form of anti-lock braking in late 1990s. Recently, several automakers have introduced more sophisticated anti-lock system. Investigations in Europe, where anti-lock brakin g systems have been available for a decade, have led one manufacture to state that the number of traffic accidents could be reduced by seven and a half percent if all cars had anti-lock brakes. So some sources predict that all cars will offer anti-lock brakes to improve the safety of the car.Anti-lock systems modulate brake application force several times per second to hold the tires at a controlled amount of slip; all systems accomplish this in basically the same way. One or more speed sensors generate alternating current signal whose frequency increases with the wheel rotational speed. An electronic control unit continuously monitors these signals and if the frequency of a signal drops too rapidly indicating that a wheel is about to lock, the control unit instructs a modulating device to reduce hydraulic pressure to the brake at the affected wheel. When sensor signals indicate the wheel is again rotating normally, the control unit allows increased hydraulic pressure to the brake. This release-apply cycle occurs several time per second to “pump” the brakes like a driver might but at a much faster rate. 制动系统是汽车中最重要的系统。 如果制动失灵,结果可能是损失惨重的。制动器实际就是能量转换装置,它将汽车的动能(动量)转化成热能(热量)。当驾驶员踩下制动踏板,所产生的制动力是汽车运动时动力的10倍。制动系统能对四个刹车系统中的每个施加数千磅的力。 每辆汽车上使用两个完全独立的制动系统,即行车制动器和驻车制动器。行车制动器起到减速、停车、或保持车辆正常行驶。制动器是由司机松踩制动器踏板来控制的。驻车制动器的主要作用就是当车内无人的时候,汽车能够保持静止。当独立的驻车制动器踏板或手杆被安装时,驻车制动器就会被机械地操作。 制动系统是由下列基本的部件组成: 位于发动机罩下方,直接地被连接到制动踏板的制动主缸把驾驶员脚的机械力转变为液压力。钢制的制动管路和有柔性的制动软管把制动主缸连接到每个轮子的制动卡钳上。制动盘和衬块是被制动轮缸推动接触圆盘和回转体如此引起缓慢的拖拉运动,使汽车减慢速度。 典型的制动系统布置有前后盘式,前盘后鼓式,各个车轮上的制动器通过一套管路系统连接到制动主缸上。基本上讲,所有的汽车制动器都是摩擦制动器。当司机刹车时,控制装置会迫使制动蹄或制动衬片与车轮处的旋转的制动鼓或制动盘接触,接触后产生的摩擦使车轮转动减慢或停止,这就是汽车的制动。 在最基本的制动系统中,有一个制动主缸,主缸内部为制动液,并包含两个部分,每个部分里都有一个活塞,两个活塞都连接驾驶室里的制动踏板。当制动踏板被踩下时,制动液会从制动主缸流入轮缸。在轮缸中,制动液推动制动蹄或制动衬片与旋转的制动鼓或制动盘接触。静止的制动蹄或制动衬片与旋转的制动鼓或制动盘之间产生摩擦力使汽车的运动逐渐减缓或停止。 制动储液罐位于主缸的顶部。目前大多数的车都有一个容易看见的制动储液罐,为的是不用打开盖子就可以看得见制动液的液面。随着制动踏板的运动制动液就会下降。正常情况下是这样的,如果制动液在短时间内下降得很明显或者下降了三分之二,那么就要尽快的检查你的制动系统了。制动液必须保持很高的沸点。位于在空气中的制动液就会吸收空气中的潮气引起制动液低于沸点。制动液通过一系列的管路从主缸到达各车轮。橡胶软管只用在需要弹力的地方,比如应用在前轮。在车的行进中上下来回运动。系统的其它部分在所有的连接点上都应用了耐腐蚀性的钢管。如果钢管需要修理的话,最好的方法就是代替这条管路。如果这不符合实际,那么为了制动系统可以用特殊的装置修理它。你不可以用铜管来修理制动系,它们是危险也是不正确的。 鼓式制动器包括制动鼓,一个轮缸,回拉弹簧,一个制动底版,两个带摩擦层的制动蹄。制动底版固定在轮轴外部的转向节,制动鼓固定在轮毂上。制动鼓内表面与制动蹄的内层之间有空隙,要使用制动器时,司机踩下踏板,这时轮缸扩大制动片,对其施加压力使制动蹄触碰制动鼓。制动鼓与摩擦片之间产生摩擦,从而使汽车停止。要释放制动器时,司机松开踏板,回拉弹簧拉回制动片,这样车轮会自由转动。 盘式制动器使用的是制动盘而不是鼓,在它的两面上各有一个薄的制动片,叫盘式制动器的制动垫片。制动垫片是靠挤压住旋转的制动盘来停住汽车。制动主缸里流出的制动液迫使活塞向里部的金属盘移动,这便使摩擦片紧紧地贴住制动盘。这时制动片与制动盘产生的摩擦使汽车减速、停止,出现了制动行为。活塞分金属或塑料。盘式制动器主要有三种即:浮动卡钳型、固定卡钳型和滑动卡钳型。浮动卡钳型和滑动卡钳型盘式制动器使用单活塞。固定卡钳型盘式制动器既可以使用两个活塞,也有可以使用四个活塞的。 制动系统是由机械能,液压能或气压能装置驱动的。在机械杠杆适合所有的汽车的驻车制动器中使用。当踩下制动踏板时,杠杆就会推动制动器主缸的活塞给制动液施加压力,制动液通过油管流入轮缸。制动液的压力施加到轮缸活塞以使制动片被压到制动鼓或制动盘上。如果松开踏板,活塞回到原来的位置上,回拉弹簧拉回制动片,制动液返回制动主缸,这样制动停止。 驻动制动器的主要作用是车内无人时,使汽车静止不动。如果车内安装的是独立的驻车制动器,那么驻车制动器是由司机手动的控制。驻车制动器正常是当车已经停止时使用的。向后拉手闸,并把手柄卡在正确的位置上。现在,即使离开汽车也不用害怕它会自己滑走。如果司机要再次启车时,他必须在松开手杆之前按下按钮。在行车制动器失灵的情况下,手闸必须能停住车。正因为这样,手闸与脚闸分开,手闸使用的是绳索或杠杆而不是液力系统。 防抱死制动系统是使汽车制动更安全、更方便的制动装置,它既有调节制动系统的压力来防止车轮被完全抱死的功能,又有防止轮胎在滑的路面上行驶或紧急停车时的滑动的功能。防抱死制动系统最早应用在航空飞行器上,而且在二十世纪 90年代国内一些汽车也安装了这种系统。近来,几个汽车制造商引进了更为复杂的防抱死系统。欧洲使用这种系统已有几十年的时间,通过对其的调查,一位汽车制造商坦言,如果所有的汽车都安装上防抱死制动系统,那么交通事故的发生率会降低7.5%。同时,一些权威人士预测这种系统会提高汽车的安全性。防抱死制动系统可以在一秒钟内多次调节制动时车轮上的受力,使车轮的滑移受到控制,而且所有的系统基本上都以相同的方式完成。每个车轮都会有一个传感器,电子控制装置能连续检测来自车轮传感器传来的脉冲电信号,并将它们处理转换成和轮速成正比的数值;如果其中一个传感器的信号不断下降,那么这就表明了相应的轮胎趋于抱死,这时电子控制装置向该车轮的制动器发出降低压力的指令。当信号显示车轮转速恢复正常时,电子控制装置会增加制动器的液压。这种循环像司机一样调节制动器,但它的速度更快,达到了每秒循环数次。防抱死制动系统除了上面基本操作,还有两个特点。首先,当制动系统的压力上升到使轮胎抱死或即将抱死的时候,防抱死制动系统才会启动;当制动系统在正常情况下,防抱死制动系统停止运作。其次,如果防抱死制动系统有问题时,制动器会独立地继续运行。但控制板上的指示灯亮起提醒司机系统出现问题。 目前欧洲汽车生产商,如:宝马、奔驰、宝时捷等广泛使用的是波许(Bosch)防抱死制动系统。这种系统基本组成包括车轮转速传感器,电子控制装置和调节装置。 每个有一个向电子控制装置发出车轮转动情况的信号的传感器,它一般由磁感应传感头和齿圈组成。前面的传感器安在轮毂上,齿圈安在轮辋上,后面的传感器安在后部的监测系统上,齿圈安在轮轴上。传感器本身是缠绕电磁线圈,电磁线圈的周围产生磁场。当齿圈的齿移动到磁场时,就会改变线圈的电流。电子控制装置会监测这种变化,然后判断车轮是否即将抱死。 电子控制装置有三个作用,即:信号的处理,编辑和安全防护。信号的处理起到转换器的作用,它是将接受的脉冲电信号处理转换成数值,为编辑做准备。编辑就是分析这些数值,计算出需要制动压力。如果检测出车轮即将抱死,电控装置就会计算出数值向调节装置发出指令。 当接受到电子控制装置的指令后,液压执行装置会调节制动轮缸的液压的大小。调节装置能保持或减小来自制动主缸的液压,而装置本身是不能启用制动器的。这种装置有三个高速率的电磁阀,两个油液存储器和一个带有内外检测阀的传动泵。调节装置中的电子连接器隐藏在塑料盖下。每个电磁阀都是其独立控制的,并作用于前轮。后部的制动轮缸受到一个电磁阀控制,并进行调节。当防抱死制动系统运行时,电子 控制装置会使电磁阀循环运作,这样既能收回又能释放制动器的压力。当压力释放时,它会释放到液压单元。前部的制动器电路有一个低压存储器,它在低压下存储油液,直到回流泵打开,油液流经制动轮缸进入制动主缸7指 导 教 师 评 语 外文翻译成绩:指导教师签字: 年 月 日注:1. 指导教师对译文进行评阅时应注意以下几个方面:翻译的外文文献与毕业设计(论文)的主题是否高度相关,并作为外文参考文献列入毕业设计(论文)的参考文献;翻译的外文文献字数是否达到规定数量(3 000字以上);译文语言是否准确、通顺、具有参考价值。2. 外文原文应以附件的方式置于译文之后。
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