扫雪机的设计【小型机械旋转式扫雪机的设计】
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道路照明将率先使用低能耗的发光二极管照明技术 英国的一所大学的研究人员和一个发光二极管(LED)专门企业合作,期望能够开发出将LED技术优势利用在道路照明中的最佳方法。LED最先于上世纪70年代出现在数字手表和计算机中。今天,这项技术取得了进步,可以用来制造耐用、低能耗且对社区友好型的道路照明设备。 其好处有:预期寿命长(可达100,000小时),根据型号大小以及能量消耗率逐渐增加高亮度输出,对于普通照明和指示灯来说,可以用LED来实际替代传统的钠蒸汽单元。而且,由于LED体积是如此之小,所以制造商用它来制造更加圆滑、体积更小、轻量级的发光体的可能性就大大增加了。重要的是,LED对环境友好,而且还安全。它不含玻璃、灯丝或汞,所以不会发生由于卤素或高强度电流(HID)而导致灯具爆炸的情况。同时,它成本低,也不会受到由于钠蒸汽单元而带来的汞处理限制。低压直电流操作可以完全保证消费者的安全。彩色的LED模块可以使颜色非常逼真,而且比白炽灯单元更具能源有效性。 LED照明专门公司Dialight Lumidrives的创立者是曼彻斯特大学校友,该公司最近和这所英格兰北部的大学开展了合作计划。来自大学电气与电子工程学院的研究人员正在利用他们的专业知识,研究如何使紧密压缩在一起的一组LED能够安全、可靠地工作。用LED来提供照明解决方案的方式如果得到应用的话,可以使能源消耗量减少2550。但是当需要12,000流明(一只典型的60瓦家用照明是800流明)或以上的照明时,发热和其它与电相关的问题将成为采用LED技术的障碍。曼彻斯特大学的工程师们将会和位于约克郡的Dialight Lumidrives公司一道,解决一些比较难攻克的问题,如紧密压缩在一起的一组LED所产生的热量。由于LED模块会被用在户外,所以需要考虑实际的环境因素,如关键的散热片上被鸟筑巢的可能性。 还有一项需要克服的困难就是规章问题。规章中规定了灯的刺眼程度和光污染限制;明确规定了LED光源可以安装的区域。这些都造成了严重的挑战。这项为期一年的计划得到了来自英国政府175,000英镑的资助,Dialigh公司也提供了同等数量的资金。计划的一个主要目标就是,开发出一种十分可靠而低廉的解决方案。 曼彻斯特大学电能转换部(Power Conversion Group)的Roger Shuttleworth博士说:“发光二极管技术首次显示出其卓越性是在上世纪70年代的器具显示上,随后我们越来越多地看到发光二极管被用在诸如交通信号灯和汽车灯这样的事物上。”“到20世纪时,让所有东西看起来都呈桔色的老式钠路灯逐渐被高压钠灯所取代。这些高压钠灯发光更明亮,而且符合视觉审美,还能帮助解决街头犯罪和反社会行为,同时耗能低。”他又补充说:“随着环境问题被提到了国家和政府日程的首要位置,节省能源成了一个重要的问题。如果你能想想光英国就有多少路灯,那么你就会清楚在能源和费用节省上存在着多大的机会。”Dialight Lumidrives公司总经理曾在曼彻斯特大学科技学院学习电气和电子工程,1996年毕业。他解释说:“未来10年,发光二极管要成为主要的照明来源,现在正在朝这个方向前进。虽然大量的资金正在注入发光二极管的核心研究中,但是,由于没有什么电子学或发光二极管知识,制造商们忽略了相关技术的同步开发。”他接着说:“能和曼彻斯特大学合作开发这项技术,我们感到很骄傲。技术开发成功后,这个具有革命性的光源就可以进行日常使用了。”虽然在欧洲非常普遍的高压钠蒸汽路灯每消耗一瓦电,可以产生85流明的照明量,但是他认为LED技术已经能使每瓦电产生的流明量超过了150,而且随着新半导体的出现发展,预计这个数字还要更高。研究人员表明,在降低能源消耗以及整体操作成本的同时, LED路灯还有助于减少光污染,大城市向天空排放热量的时代可能就要成为过去了。还有建议说,LED路灯应该可以根据需要来调节亮度。LED路灯的长寿命意味着不需要经常进行更换,从而减少了交通中断的潜在性,降低了政府为此而支付的维修费用。双方正在合作研究的路灯LED模块寿命超过了10年,是普通路灯寿命的四倍多。在正常操作下,LED必需要经历光输出逐渐减少的过程,而这个过程是会一直持续着的。导致光输出减少的原因可能是由于LED产生光的效率在降低,或者是由于LED压缩包内的光径在减少。不过,只要没有超负荷使用,Dialigh的 LED路灯在工作50,000小时或10年后,还可以达到70原始光输出的能力。这并不像听起来那样重要,因为相对来说,人类的眼睛对光输出的变化并不是很敏感,只有减少量达到50的时候才会有明显的感觉。该公司表示,将现有的路灯换成LED的路灯应该很简单,因为不需要任何的电子学技术。在照明方面,公司已经进行了五年的LED技术开发和使用,拥有一系列的产品,成功地供应着许多世界著名的设备制造商。Low-Energy LED Lighting Is “Streets Ahead”BER ways to exploit the advantages of LED (light-emitting diode) technology in street lighting aTTEre expected to emerge from collaboration between university researchers and an LED lighting specialist company, both in the UK.LEDs first appeared in digital watches and calculators in the 1970s. Today, the technology has progressed to the point where it can be used to create durable and community-friendly, low-energy street lighting. The benefits include long-life expectancy (up to 100,000 hours) together with increasingly high-light output in relation to their size and energy consumption, making LEDs a realistic alternative to conventional sodium vapour units for general and directional lighting. And because LEDs are so small, the possibilities for manufacturers to create sleeker, smaller, lightweight luminaries are greatly extended.Importantly, LEDs are also environmentally friendly and safe. They contain no glass, filaments or mercury and so can experience none of the exploding failures associated with halogen and HID (high intensity discharge) lamps. And they are free from the cost and restrictions of mercury disposal that is involved with sodium vapour units. Operating at low-voltage direct current ensures complete consumer safety. Coloured LED modules are very vivid and even more energy-efficient than white light units.In the latest joint project between the University of Manchester, northern England, and LED lighting specialist Dialight Lumidrives - a company founded by a successful former student of the university - researchers in the School of Electrical & Electronic Engineering are using their expertise to investigate how tightly packed groups of LEDs can be made to work safely and reliably.Lighting solutions that use LEDs in this way have the potential to reduce energy consumption by 25-50 per cent, depending on the application. But thermal and electrical issues at lighting levels of 12,000 lumens and above (a typical 60whousehold light bulb produces 800 lumens) are barriers to the wider adoption of LED technology.The university engineers will be working with the York-based Dialight Lumidrives to tackle tough issues such as the amount of heat generated by LEDs packed closely together. Because the LED modules will be used outside, they will need to consider practical environmental factors, such as the possibility of birds nesting over a vital heatsink.Another hurdle is presented by the regulations that govern aspects such as glare and light pollution; directing the LED light sources specifically on to the required area will form a serious challenge.The one-year project has been funded by a grant of 175,000 pounds from the UK government, matched by a similar amount contributed by Dialight. A key aim of the project is to develop a solution that is very reliable but not prohibitively expensive.Dr Roger Shuttleworth, from the Power Conversion Group at Manchester University, said: “LED technology first came to prominence in instrument displays in the 1970s, but we are increasingly seeing it used in things like traffic signals and car lights. “Towards the end of the 20th century, the old-fashioned sodium street lights that made everything look orange were gradually replaced by high-pressure sodium lamps. While these are brighter and more aesthetically pleasing, and can help tackle street crime and anti-social behaviour, they are also less energy efficient.“With the environment at the top of the public and political agenda, energy saving has become a very important issue. When you consider how many street lights there are in the UK alone, it is clear there are some big opportunities for energy and cost savings,” he added.Dialight Lumidrives managing director Gordon Routledge studied electrical and electronic engineering at the University of Manchester Institute of Science & Technology (UMIST), graduating in 1996. He explained: “LEDs are on track to become a major source of lighting over the next decade. Although significant investment is on-going in the core development of the LEDs, the surrounding technology development is being left to manufacturers who have little knowledge of electronics or LEDs.“We are proud to be working with the University of Manchester to develop technology which will drive the adoption of this revolutionary lighting source in everyday applications,” he added.Although high-pressure sodium vapour street lighting - common across much of Europe - gives an efficiency of about 85 lumens per watt, he claimed that LED technology was already on track to exceed 150 lumens per watt and predicted this figure would rise further as new semiconductor developments occur. As well as cutting energy consumption and overall running costs, researchers say that LED street lighting helps reduce light pollution; the sky glow that radiates from big cities could become a thing of the past. It is also proposed that LED street lighting could be controlled and dimmed when necessary.Their longer lifespan means that LED street lights need to be replaced less often, reducing potential traffic disruption and council repair bills. The lifetime of the LED module that the collaborators are working on is in excess of 10 years in a road lighting application, some four times longer than a conventional street light. Although LEDs do experience a gradual and permanent reduction in light output during their normal operating life - caused either by a reduction in the light-generating efficiency of the LED die, or a reduction of the optical path within the LED package - the Dialight street LEDs are expected to provide about 70 per cent of their original light output after 50,000 hours or 10 years, provided that they are not overdriven. This is not as significant as it sounds because the human eye is relatively insensitive to changes in light output, and a reduction to about 50 per cent is necessary to create a noticeable change.It is, says the company, easy to convert existing street lighting to an LED source because no electronics skills are required. It has been developing and exploiting LED technology for lighting applications for almost five years, with a successful produce range supplied to many of the worlds leading equipment manufacturers. 毕业设计(论文)题目:学生姓名: 学 号: 班 级: 专 业: 指导教师: 2014年 xx 月 目 录 摘要 1关键词 11 引言2 1.1 研究的目的和意义3 1.2 国内外研究现状32 总体方案设计4 2.1 设计任务与要求4 2.2 系统工作原理4 2.3 主要技术参数53 具体方案设计及加工5 3.1 动力参数5 3.2 链与链轮5 3.2.1 确定链条节数6 3.2.2 确定节距6 3.2.3 确定中心距6 3.2.4 验算链速6 3.2.5 压轴力64 传动轴的设计与校核7 4.1 轴的设计计算7 4.2 确定各轴的直径和长度7 4.3 轴的校核85 涡轮与蜗杆85.1 按接触强度计算8 5.1.1 确定蜗杆头数、蜗杆齿数8 5.1.2 确定涡轮转矩9 5.1.3 确定条件9 5.1.4 初定中心距、模数、倒程角9 5.1.5 计算传动效率9 5.2 验算齿面接触强度9 5.3 计算传动的主要尺寸10 5.4 弯曲强度验算106 搅龙轴设计与校核11 6.1 轴的设计计算11 6.2 确定各轴段的直径和长度12 6.3 轴的校核127 键的选择与校核148 螺旋叶片的设计149 结论 159.1 设计完成情况159.2 结论16参考文献 16致谢 17 扫雪机的设计 摘 要:本文在分析了目前国内外的主要除雪方法的基础上,提出一种适合中国国情的小型机械旋转式扫雪机的设计方案。本设计由汽油机提供动力。经输出轴输出动力,通过链传动传递动力,带动其他工作。该扫雪机的工程是利用搅龙旋转将雪集中并向后推送,通过搅龙的向后推力及螺旋桨产生的吸力使其到达螺旋桨。由于螺旋桨高速旋转产生巨大的作用力,雪被高速推向弯管,再通过与弯管壁撞击折射出去。从而达到清除积雪的目的和最佳效果。 关键词:扫雪机 ;搅龙 ;传动轴 The Design of The Snow-blower Abstract: After analyzing the various means of snow-clearings in the world at present, the project of a sort of snow-blower fit for China is put forward in this paper. Based on the theory study and applied structural design.This designis provided power by the petrol machine. It is outputted power by outputaxis, anddelivering power though a chain transmission, and arousing other work piece operations. Should in addition to the operate process of mini snow bloweris take advantage of stir revolution dragon to concentrate snow and push it backward, pass stir a dragon bckeward the vacuum force of thrust and aerofoil generate make it arrive aerofoil. Because of aerofoil with the top speed revolution generate enormous action force, and snow with top speed is pushed to the conduit bend, then collide with conduit bend wall and project out the conduit bend after refracting, thus hit the purpose Keywords: Snow-blower; auger;transmission shaft1 引言中国有句古话叫做“瑞雪兆丰年” ,冬季一场大雪能带来明年的好收成。但是积雪给城市交通带来巨大的麻烦,尤其是在我国的东北,内蒙古和一带冬季道路积雪给车辆和行人带来极大不便,甚至造成车祸,严重地影响了人们正常的生产和生活秩序,这已成为北方各个城市急需解决的问题。目前我国清雪方法比较原始,主要是依靠人力,用铁锹和扫把清理积雪,这种方式不但浪费了较大的人力和物力,而且清雪的效率低,往往不能及时清除积雪,而积雪被车辆压实后更加难以清除。因此,寻找一种既有较高效率,成本又比较低的清雪方法就成为当务之急。目前,各国普遍采用的除雪方法是机械除雪法和融雪法两种基本方法。机械除雪法是通过机械对冰雪的直接作用而解除冰雪危害的一种方法。积雪按状态可分成三种类型:(1) 松散雪,即降雪不久且未经人员和车辆碾压的雪,质地松散;,体积大,流动性好;(2)压实雪,即降雪后经人踩和车压而形成的冰雪混合物,有不同程度的硬层,不易清除;(3)冰层,是积雪因阳光暴晒或车辆碾压融化成水后又冻结成冰,冰层中除水分外还有大量尘土和泥沙,质地坚硬,和地面粘接牢固。所以除雪机械包括除雪机和除冰机两种。根据工作原理的不同,除雪机可分为推移式、抛雪式和吹雪式三种。推移式除雪机是将推雪铲刀,除雪犁等装置安装在推土机或其它车辆上,将雪推走,开出通道,然后用卡车将积雪运走。这种方法只能将积雪推到路边,不具备集雪能力,且只适用于新鲜雪或破碎后的压实雪,效率较低,容易划伤地面。抛雪式除雪机配有抛雪泵,将收集到的积雪抛到路边或送入运输车辆。其中以螺旋式最为常见。吹雪式除雪机一般配备航空发动机,产生强大的高压空气流由喷口吹除地面积雪。吹雪式除雪机运行速度较高,有很高的生产率,但它只适用于新鲜雪,只能在机场、桥梁和高速路上应用,成本很高,不适合开发小型产品 。由以上两种主要除雪方法的对比与分析,我们得出结论,除雪应以机械除雪为主1.1 研究的目的和意义我国的东北、华北和内蒙东北部的部分地区,冬季的积雪和积冰常常造成严重的交通障碍,在有些路段如坡道、转弯、交叉路口、机场跑道等,路面有积雪和积冰则影响更为严重,常常引发交通事故冬季降雪覆盖在路面上给人们的出行带来诸多不便。传统的人工除雪方式劳动强度大,工作效率低。北方城市往往采用专业的大型除雪机除雪,但是由于其购置及使用成本高、工作幅宽大,往往只适用于城市马路的清扫。而在中部及南方部分城市,由于一年中降雪的天数不多,往往不会配置除雪设备。本设计的目的在于设计一种小型低成本的除雪设备,可以广泛用于各种小面积的除雪需求环境。1.2 国内外研究现状利用机械清雪是把人从繁重的扫雪工作中解放出来的一种最好的途径,并大大提高了清雪效率和速度。因此,科学工作者一直在探索如何研制出安全、可靠和实用的清雪机械。在国外,最初的清雪机械是采用推土机或装载机,利用其推土板和装载斗将积雪集中在一起,这后来发展成犁式除雪机。早在1943年日本就开始把V型犁装在载重卡车上用于除雪,经过多年的发展,国外犁式除雪机已具有较高的技术水平。犁式除雪机出现以后,又出现了将用合成材料制成的指向圆周不同方向排列的棒装在滚筒上作为清雪专用器械,但只对没冻的积雪效果好,直到后来出现了连续快速的大型旋转式清雪机后,清理积雪的工作才变得简单。旋转式除雪机一般具有切削、集中、推移和抛投的功能,具有结构复杂、功能多的特点。俄罗斯和日本是生产旋转式除雪机的主要国家,技术成熟。其产品性能居世界领先水平。除雪机在国外已经发展了几十年,特别是在瑞典、芬兰等北欧国家已经相当成熟。根据我国国情,国内应加强雪的力学性质研究,建立道路气象系统,除雪机械应向小型化、高速度的方向发展,向多功能、机电液一体化的方向发展,同时注意提高安全性和舒适性。简言之,与其它类型的除雪机械相比,抛雪式除雪机一般具有对积雪的切削、集中、推移和抛投功能,其应用较广,是一种现代化、高效率的除雪机械。国内有关这方面的研究很少,据了解目前国内没有厂家在生产小型抛投式清雪机。所以对这种小型的清雪机的研究、设计和开发必然有很大的现实意义(1)。2 总体设计方案2.1 设计任务与要求冬季降雪覆盖在路面上给人们的出行带来诸多不便。传统的人工除雪方式劳动强度大,工作效率低。北方城市往往采用专业的大型除雪机除雪,但是由于其购置及使用成本高、工作幅宽大,往往只适用于城市马路的清扫。而在中部及南方部分城市,由于一年中降雪的天数不多,往往不会配置除雪设备。本设计的目的在于设计一种小型低成本的除雪设备,可以广泛用于各种小面积的除雪需求环境(2)。2.2 系统工作原理工作时由原动机提供动力,经由链传动将动力传递到工作部分。积雪由集雪装置收集到一个腔体内,再由抛雪装置清除出机体,抛雪叶轮利用高速旋转时的离心力将积雪抛出;风机叶片利用气流将积雪吹出。这样在人力推动(手推式)下,清雪车不断前进,就能实现连续的清除积雪。机械式扫雪机结构示意图如下:原动机传动装置车架行走装置抛雪装置集雪装置积雪图1 扫雪机结构示意图Fig1 Snowplow structure schematic drawing 本设计通过利用搅龙旋转将雪集中向后推送,再利用离心式风机叶片高速旋转产生的作用力将雪高速推向弯管,再通过和弯管壁撞击折射扬出弯管,从而达到除雪目的。动力传递过程为:发动机传动轴涡轮蜗杆减速器驱动轴搅龙结构简图如下: 1. 搅龙 2. 清雪铲3. 抛雪筒 4. 传动系统 5. 发动机6. 操作装置 7. 车轮 8. 车架9. 抛雪轮 图2 扫雪机结构简图 Fig2 Total diagrammatic drawing2.3 主要技术参数设计的基本参考数见表1、表2 表1 技术参数 Table1 Rechnnique parmeter 型号 铲雪宽(mm) 铲雪高(mm) 抛雪距离(m) 驱动功(kw) 1000 200250 23 2 表2 技术参数 Tabe2 Rechnnique parmeter 自重(kg) 清除率(%) 搅龙直径(mm) 100kg 22.5 95 360 1200110011003 具体方案设计及加工3.1 动力参数发动机型号:EM100发动机型式:单缸、风冷、四冲程缸的容积:163cm3排量:87最大输出:2.2kw/2500净重:27kg3.2 链轮、链 链轮和链条将发动机的动力输给传动轴以实现整个机构的运转。为了既能保证动力的平稳传递,又能保证转速要求,链轮的设计和在整个机构中的作用也就显得尤为重要。 暂选齿数为21,传动比1:1链轮,链条暂选型号06B。 功率Pc=KAP=1.32=2.6kw(KA=1.3根据查表得)(3) (1)3.2.1 定链条节数假定中心距a=35p ,则链节数位 (2)所以,Lp 取91节3.2.2 确定节距P单根链传递功率为P0(4) 。按照转速估计,根据相应条件和公式得出; (3) (4) 单排链条排数系数=1 。则P0=2.4 kw (5)根据链轮的转速和,查表选链号06B。得出节距p=9.525mm。3.2.3 确定中心距a 初定中心距,其最小中心距0.2Z18.4p, 。 (6) =233.38mm(取整数234) 3.2.4 验算链速 链的平均速度: (7) =8.331m/s V小于1215m/s, 可用。3.2.5 压轴力FQ有效圆周力为 (8)取,则压轴力为 (9)4 传动轴的设计与校核 传动轴是整个机构转动的重点,动力由汽油机输出后直接通过链轮将动力向传动轴,带动传动轴上的螺旋桨高速转动的同时还要连接涡轮蜗杆转动并将动力传给涡轮,以此实现方向的变化和动力的传输。 轴的设计过程如下: 轴的工作情况:无腐蚀条件 轴的转速:n1=2500r/min 轴的输入功率: P1=P 转矩:T=Td (10) 所设计的轴选用是实心轴,材料牌号: 45正火,回火。硬度(HB): 230MPa,抗拉强度:600MPa(5)。4.1 传动轴的设计计算 按照扭矩初算轴径,轴选用45钢调质,硬度317-255HBS。 根据机械设计基础P262(14-2)式,并查表14-3,取c=118 输入轴 11.256mm (11) 4.2 确定各轴段的直径和长度(根据设计要求) 轴的总长为615mm,轴的段数位4,各段的直径及长度见表3。 表3 各轴段长度及直径 Table 3 Each shaft segment length and diameter 长度 直径 备注 30mm 20mm 装配深沟球轴承 191mm 34mm 轴肩 76mm 26mm 装配链轮 243mm 20mm 深沟球轴承 235mm 14mm 连接螺旋桨轴段的载荷信息见表4: 表4 各轴段的载荷信息 Table4 Carries a benelux information 直径 距左端距离 垂直面剪力 垂直面弯矩 水平面剪力 水平面弯矩 轴向扭矩 20mm 15mm -13.07 0Nmm 0N 0Nmm 6494Nmm 20mm 418.5mm -46.89N 0Nmm 0N 0Nmm 6494Nmm轴所受支撑的信息如表所示: 表5 轴的支撑信息 Table5 The backing infrmationof shaft 直径 距左端距离 20mm 15mm 20mm 418.5mm4.3 轴的校核4.3.1 垂直支反力计算距左端距离15mm,垂直支反力FA,距左端距离418.5mm,垂直支反力FBFQ=FA+FB , 又因,则有 解得,FB=183.8N, (12) 4.3.2 截面C左侧弯矩 (13)截面C右侧弯矩 (14)5 涡轮蜗杆 由于动力在传递过程中其传递方向要发生改变,同时也需要将转速降低,所以在设计中使用了涡轮蜗杆减速器。所选类型是蜗杆作为动力输入端,安装位置处于涡轮上方(6)。选择材料:蜗杆用45钢,表面硬度45-50HCRC。涡轮材料采用ZCuSn10Pb1,金属型铸造(7)。5.1按接触强度计算5.1.1 确定蜗杆头数、蜗杆齿数 查表, (15)5.1.2 确定涡轮转矩 = 9.55106 (16)5.1.3 确定条件 确定载荷系数=1.1(8),确定弹性系数ZE =155转速系数 (17)寿命系数 接触系数查图得接触疲劳极限由表得,接触强度安全系数5.1.4 初定中心距、模数、倒程角 (18) =29.95 (a取35mm) M=(1.41.7), 取m=1.6 (19) 5.1.5 计算传动效率 当量摩擦角, 啮合效率, (20) 传动效率 (9)(取,因查时考虑轴承的摩擦损耗, ,考虑蜗杆转速较高)5.2 验算齿面接触强度 = (21) (22) =30.335mm ( 原参数强度足够)5.3 计算传动的主要尺寸 中心距 (23) 蜗杆的分度园直径 , 蜗杆齿顶圆直径 , (24) 蜗杆齿根圆直径 ,(25) 蜗杆轴向齿距 , (26) 蜗杆轮齿螺纹部分长度 (27) 涡轮分度圆直径 , (28) 涡轮齿顶圆直径 , 涡轮齿根圆直径 , 涡轮外圆直径 , 涡轮轮齿宽度 =15.36mm (取为16mm) 涡轮齿宽角 5.4 弯曲强度验算 齿形系数查表得, ,螺旋角系数 极限弯曲应力查表得, 许用弯曲应力 (取SFmin=1.4) 弯曲应力10) (29) (6 搅龙轴设计与校核搅龙轴是整个系统运转的核心,通过连接涡轮和装有螺旋叶片的圆筒来实现其功能。轴的中间与涡轮相连接,依次往两边在通过轴承固定在箱体上,然后连接圆筒,是整个机构运转顺畅。搅龙轴的加工,先车一根长670mm材料,然后将左右两端车到,再根据设计要求车出所需要的大小、长度以及精度,最后铣出花键。整个加工过程不算是很复杂,但是需要反复的加工以及把握好精度的控制(11)。轴的设计过程如下:轴的工作情况:无腐蚀条件轴的转速n2=83.3轴输入功率转矩T=9.55 =9.55 =1.49所设计的轴是实心轴,材料牌号为45正火、回火(12)。6.1 轴的设计计算按扭矩初算轴径,轴选用45钢调质,硬度217-255HBS。根据机械设计基础(14-2)式,并查表14-3,取c=118 输入轴 (30) 考虑有键槽,将直径增大5%,则 所以选择d=17mm6.2 确定各轴的直径和长度 轴的总长为615mm, 轴的段数为7,各段的直径及长度见表6 表6 各轴段长度及直径 T able6 Each shaft segment length and diameter 长度 直径 备注 30mm 17mm 装配轴承 252.5mm 19.2mm 装配搅龙滚筒 15mm 20mm 装配轴承 10mm 24mm 轴肩 252.5mm 19.2mm 装配搅龙轴承 30mm 17mm 装配轴承6.3 轴的校核1、求水平面支反力 根据涡轮蜗杆传动的受力分析, 蜗杆径向力 涡轮受径向力 涡轮受轴向力 轴支撑的跨度为620mm所以; (13) (31)2、水平弯矩: (32)3、 求垂直面支反力, 由 得: (33) 则有: (34) 由得: 4、 垂直弯矩: 截面C左侧弯矩 截面右侧弯矩 5、 合成弯矩:根据得(14), 6、 转矩: 7、 当量弯矩: (35) 由当量弯矩图和轴的结构图可知,C和D处都有可能是危险截面,分别计算其当量弯矩(15)。 C截面: D截面: 8、 校核危险截面处的强度: C截面: (36) D截面: (37)所以轴的强度足够。7 键的选择与校核 已知涡轮处的轴径d=20mm,涡轮齿宽16mm,需要传递扭矩为。1、选择键链接的类型和尺寸 选用平键连接。且选用圆头普通平键(A型)。根据d=20mm, 查表得键的截面尺寸,键宽=6mm;键高h=6mm。根据参考键长系列,选键长L=18mm(16)。2、校核键连接的强度 键、轴的材料都是钢,涡轮材料为ZCuSn10Pb1,查表得键的许用应力,取。工作长度,键与轮毂键槽的高度(17)。于是可求得: (38)该键标记为取件标记为:键68 螺旋叶片的设计 搅龙的螺旋叶片是整个结构的重要组成部分,它的工作直接影响的除雪的效果。而且设计和安装都比较困难,其动力输入部分在中间,搅龙也要讲雪向中间集中并向后输送,所以,搅龙叶片左右旋向相反。螺旋叶片成型后的节距P、叶片内径d、叶片外径D(18)。节距P:相邻两叶片上对应点间的轴向距离;叶片内经d:3等于空心圆筒的外径,可从圆筒上直接量取;叶片外径D:根据设计尺寸来定。一般情况下,叶片是搅龙上易损的部分。开始阶段,叶片的外侧被磨成刃口状,这时并不会影响其工作性能。但慢慢地叶片的外径越磨越小,直至无法运输,严重影响运转效果(19)。再者,同一根轴上叶片的磨损速度也不一样,旋转无序状态,对叶片的磨损最为严重(尤其是负载较大或使用次6数过多)。往往一根轴上只有一端的三五篇叶片磨损需要更换,由此而废弃整根轴很可惜,我们将叶片设计成可以互换的,这样大大减少成本(20)。 螺旋叶片的下料尺寸其尺寸可通过计算得,计算式: (39)式中:L 外螺旋线实长(mm); l 内螺旋线实长(mm); h 叶片高(mm); r 叶 片展开里口径(mm); 切口角度(度) C 切口弦长(mm) P 节距(mm) 9 结论9.1 设计完成情况通过一个学期的努力,终于顺利完成了扫雪机的设计工作,进行了工程图的绘制、传动的计和重要零件的校核。基本完成了设计要求。当然其中还有些不足之处,在以后的学习工作中要注意。9.2结论通过此次扫雪机的设计过程中的理论分析和设计得出以下结论:1通过研究目前国内外该种设备的发展情况提出了一种清雪设备的工作原理。2设计出了该种清雪设备,并进行了工程图的绘制,确定了其基本参数。3针对现有扫雪机的不足进行改进,完善了其中的一些细节,使设计出的产品更新颖、美观、适用。4通过对扫雪机的进一步研究和完善,为以后生产出适合中国情的清雪设备奠定了基础。 参考文献1 吾布利,小型清雪机研制J,农机化,2000:6-122 朱彩霞, 夏智武,QX700型庭院清雪机的研制J,农机化,2002:31-323 刘清,张宏光,陈玉清,DQX1.2型道路积雪清除机的实验研究J,农机化研究,1995:23-254 杜明清,小型螺杆式清雪车研究D,南京理工大学,2004:68-815 李晶,小型旋转式清雪车的总体设计和三维绘图D,大连铁道学院,2003:45-52 6 耿志凌,鲍侠,吉尔133 除雪车增加救援装置的研究J,黑龙江交通科技,2006:60-617 朱志坚,凌波,多功能道路剁冰清雪机液压系统抗冲击措施J,液压与气动,2001:33-348 凌波,朱志坚,多功能道路清雪机的液机联合传动J,液压与气动,2003:43-449 朱志坚, 吴金强, 凌波,多泵分级调速回路在多功能道路剁冰清雪机液压系统J,机床与液 压,2001:81-8210 荆宝德,赵刚,马文星,殷涌光,多功能路面清雪车电液比例阀系统的模糊-PID控制J,建筑机械,2005:94-9711 王承惠,经济实用的永江牌清雪除冰车J,商用汽车,2001:28-2912 魏东,精巧的秀灵R_600扬雪车J,商用汽车,2001:32-3313翁杰,多功能的AM除雪车J,商用汽车,2001-12:3414李建功.机械设计M.4版.北京工业出版社,2007:15-2215张淑娟,全腊珍.画法几何与机械制图M.北京:中国农业出版社,2007:5-816赵韩.机械设计M.北京:高等教育出版社,2005:89-9217黄建求.机械制造技术基础M.北京:机械工业出版社,2006:108-12118孙建益.机械原理M.北京:机械工业出版社,2003:74-8819Kuroiwa.et al ,Overload prevention device for a snow removing machineD, 2006:22-2420Michael Hoerle, Snow removal machine with system for applying a surface treatment materialD, 2003:10-15 致 谢本次设计能顺利完成,首先要感谢xx老师的耐心指导。通过这次毕业设计,我对以前所学习的内容进行了巩固,让我学会了知识对实际的应用。在半年多的毕业设计中,向xx老师认真负责的治学态度和丰富的专业知识令我受益非浅。并使我学到了许多进行科学研究的有益方法。在毕业设计过程中,其他老师也给予我很多帮助,在此向各位老师表示崇高的敬意和衷心的感谢。在完成设计的过程中,得到了很多关心、支持和帮助,再一次对各位老师同学表示感谢。
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