捷达轿车GIF两轴式变速器的设计【中档轿车变速器】【二轴式变速器】【5档变速器】
购买设计请充值后下载,资源目录下的文件所见即所得,都可以点开预览,资料完整,充值下载可得到资源目录里的所有文件。【注】:dwg后缀为CAD图纸,doc,docx为WORD文档,原稿无水印,可编辑。具体请见文件预览,有不明白之处,可咨询QQ:12401814
附录附录A.Manual TransmissionIts no secret that cars with manual transmissions are usually more fun to drive than the automatic-equipped counterparts. If you have even a passing interest in the act of driving, then chances are you also appreciate a fine-shifting manual gearbox. But how does a manual transmission actually work?A history hows that manual transmissions preceded automatics by several decades. In fact,up until General Motors offered an automatic in 1938, all cars were of the shift-it-yourself variety. While its logical for many types of todays vehicles to be equipped with an automaticsuch as a full-size sedan, SUV or pickupthe fact remains that nothing is more of a thrill to drive than a tautly suspended sport sedan, snort coupe or two-sealer equipped with a precise-shifting five-or six-speed gearbox We know whicn types or cars have manual trannies. Now lets take a look at how they work. From the most basic four-speed manual in a car from the60s to the most high-tech six-speed one in a car of today, the principles of a manual gearbox are the same. The driver must shift from gear to gear. Normally, a manual transmission bolts to a clutch housing (or bell housing), in turn, bolts to the back of the engine. If the vehicle has front-wheel drive, the transmission still attaches to the engine in a similar fashion but is usually referred to as a transaxle. This is because the transmission, differential and drive axles are one complete unit. In a front-wheel-drive car, the transmission also serves as part of the front axle for the front wheels. In the remaining text, a transmission and a transaxle will both be referred to using the term transmission.The function of any transmission is transferring engine power to the driveshaft and rear wheels (or axle halfshafts and front wheels in a front-wheel-drive vehicle). Gears inside the transmission change the vehicles drive-wheel speed and torque in relation to engine speed and torqueLower(numerically higher) gear ratios serve as torque multipliers and help the engine to develop enough power to accelerate from a standstill.Initially, power and torque from the engine comes into the front of the transmissions and rotates the main drive gear (or input shaft), which meshes with the cluster or counter shaft geara series of gears forged into one piece that resembles a cluster of gears. The cluster-gear assembly rotates any time the clutch is engaged to a running engine,whether or not the transmission is in gear or in neutral. There are two basic types of manual transmissions. The sliding-gear type and the constant-mesh design. With the basicand now obsoletesliding-gear type,nothing is turning inside the transmission case except the main drive gear and cluster gear when the trans is in neutral. In order to mesh the gears and apply engine power to move the vehicle, the driver presses the clutch pedal and moves the shifter handle, which in turn moves the shift linkage and forks to slide a gear along the mainshaft, which is mounted directly above the cluster. Once the gears are meshed, the clutch pedal is released and the engines power is sent to the drive wheels. There can be several gears on the mainshaft of different diameters and tooth counts, and the transmission shift linkage is designed so the driver has to unmesh one gear before being able to mesh another. With these older transmissions, gear clash is a problem because the gears are all rotating at different speeds. All modern transmissions are of the constant-mesh type, which still uses a similar gear arrangement as the sliding-gear type. However,all the mainshaft gears are in constant mesh with the cluster gears. This is possible because the gears on the mainshaft are not splined to the shaft, but are free to rotate on it. With a constant-mesh gearbox, the main drive gear, cluster gear and all the mainshaft gears are always turning, even when the transmission is in neutral. Alongside each gear on the mainshaft is a dog clutch, with a hub thats positively splined to the shaft and an outer ring that can slide over against each gear. Both the mainshaft gear and the ring of the dog clutch have a row of teeth. Moving shift linkage moves the dog clutch against the adjacent mainshaft gear, causing the teeth to interlock and solidly lock the gear to the mainshaft.To prevent gears from grinding or clashing during engagement, a constant-mesh, fully synchronized manual transmission is equipped with synchronizers. A synchronizer typically consists of an inner-splined hub, an outer sleeve, shifter plates,lock rings(or springs)and blocking rings. The hub is splined onto the mainshaft between a pair of main drive gears. Held in place by the lock rings,the shifter plates position the sleeve over the hub while also holding the floating blocking rings in proper alignment. A synchros inner hub and sleeve are made of steel, but the blocking ringthe part of the synchro that rubs on the gear to change its speedis usually made of a softer material, such as brass. The blocking ring has teeth that match the teeth on the dog clutch. Most synchros perform double dutythey push the synchro in one direction and lock one gear to the mainshaft. Push the synchro the other way and it disengages from the first gear, passes through a neutral position, and engages a gear on the other side.Thats the basics on the inner workings of a manual transmission. As for advances, they have been extensive over the years, mainly in the area of additional gears. Back in the 60s, four-speeds were common in American and European performance carsMost of these transmissions had 1:1 final-drive ratios with no overdrives. Today, overdriven five-speeds are standard on practically all passenger cars available with a manual gearbox.Overdrive is an arrangement of gearing that provides more revolutions of the driven shaft(the driveshaft going to the wheels)than the driving shaft(crankshaft of the engine). For example, a transmission with a fourth-gear ratio of 1:1 and a fifth-gear ratio of 0.70:1 will reduce engine rpm by 30 percent, while the vehicle maintains the same road speed. Thus, fuel efficiency will improve and engine wear will be notably reduced. Today, six-speed transmissions are becoming more and more common. One of the first cars sold in America with a six-speed was the 89 Corvette. Designed by Chevrolet and Zahnradfabrik Friedrichshafen(ZF)and built by ZF in Germany, this tough-as-nails six-speed was available in the Corvette up to the conclusion of the 96 model year. Today,the Corvette uses a Tremec T56 six-speed mounted at the back of the car.Many cars are available today with six-speeds, including the Mazda Miata, Porsche Boxster S and 911, Dodge Viper, Mercedes-Benz SLK320, Honda S2000, Toyota Celica GT-S and many others. Some of these gearboxes provide radical 50-percent (0.50:1) sixth-gear overdrives such as in the Viper and Corvette, while others provide tightly spaced gear ratios like in the S2000 and Celica for spirited backroad performance driving. While the bigger cars mentioned above such as the Viper and Vette often have two overdrive ratios(fifth and sixth)the smaller cars like the Celica and S2000 usually have one overdriven gear ratio(sixth) and fifth is 1:1.Clearly a slick-shifting manual transmission is one of the main components in a fun-to-drive car, along with a powerful engine,confidence-inspiring suspension and competent brakes.附录B.手动变速器相对于自动变速箱的车手动变速箱汽车开起来有更好的驾驶乐趣这是众所周知的。哪怕你对驾驶仅有一点兴趣,那么你也会对一个齿轮变速器的完美工作刮目相看。那么手动变速器到底是怎么工作的呢?手动变速器在几十年以前就被自动变速箱所取代了,事实上从前的车都是配备的手动变速箱,直到1938年通用汽车公司推出第一款自动变速车。今天的诸多车辆像轿车、越野车、小型载货汽车采用自动变速是很符合逻辑的,因为没有任何事会比驾驶一个配有5-6个档的手动变速箱的车更令人紧张不安了。现在让我们看看他们是怎么工作的。从60年代的四速手动到今天的最高六速变速器的基本原理是没有改变的。驾驶员仍然要操纵齿轮使其相互啮合。通常,变速器与离合器壳连接,离合器的另一面再同发动机相连。如果是前轮驱动的车仍然是这种简单的连接方式,但要称其为驱动桥,这是因为变速箱和驱动轴是一个整体的机构。在前驱车上变速箱也是前轮驱动桥的一部分。在过去的概念中变速器跟驱动桥被统称为变速驱动桥。变速箱的功能就是将发动机的动力传递给驱动轴和后轮(前驱车是传递给半轴和前轮)通过变速箱中的齿轮改变了发动机传给车轮的速度和扭矩。低传动比能够增大扭矩使发动机有足够的加速能量。起初,发动机将动力和扭力传给变速箱的输入轴,输入轴上的齿轮与中间轴上的齿轮啮合,从而形成一个齿轮组。这个齿轮组的任何一次转动都是离合器与运转的发动机相连的结果,总之变速器就是一个齿轮的组合体。有两种手动变速器。滑动型的和常啮合型的。滑动型的(已经不用)变速器处于空档时,除了主动齿轮和齿轮组转动其他都是不转的。为了使齿轮啮合从而让发动机输出的动力带动汽车运动驾驶员要踏下离合器踏板同时操作换档杆。换档杆会联动换档拨叉带动安装在输入轴上的相应齿轮沿输入轴移动。一旦齿轮啮合,释放离合器踏板后发动机动力就会传给驱动轮。输入轴上会有多个不同直径不同齿数的齿轮。因为换档是联动的所以驾驶员必须使已经啮合的齿轮分离才能使另一对齿轮啮合。 由于齿轮啮合时的速度不同,老式变速箱会有换档冲击的问题。现代的变速箱都是常啮合型的,齿轮布置是沿用滑动型的布置方式。然而所有主轴上的齿轮与中间轴上齿轮都是常啮合的,这是因为主轴上的齿轮在轴上是可以来回移动的而不是用花键链连接的。即使变速箱处于空档状态,常啮合型变速箱上的各个齿轮都是在转动的。主轴上每个齿轮旁边都有一个爪式离合器(接合套),花键毂用内花键连接在主轴上的花键上。主轴上的齿轮和接合套的外环都有花键。当操纵换档杆时就会使接合套对着主轴齿轮移动,最终使接合套与齿轮互锁从而使齿轮啮合随主轴转动。为了避免齿轮换档同步前啮合时产生的接合齿间冲击,手动变速器上安装了同步器。同步器由花键毂、套筒、拨叉、弹簧、锁环等组成。花键毂位于一对主动齿轮中间并由花键固定在主轴上。锁环的齿圈是锁止件,滑块装在花键毂上的轴向槽内,沿槽可以轴向移动。滑块和弹簧是推动件。滑块两端伸入锁环的缺口中,滑块窄缺口宽,且只有当滑块位于锁环缺口中央时,结合套与锁环才能接合。同步器的花键毂和套筒是由钢制成的,但用于与齿轮产生摩擦来减慢速度的锁环使用青铜一类的较软材料制成的,锁环上有短花键齿圈。大多数同步器都有两个作用,向一个方向运动使一个齿轮与主轴锁定,在另外一个方向使其与第一个齿轮分离,经过一个空档位置后与另一个齿轮啮合。这就是手动变速器的内部工作原理。几十年来的发展中主要在齿轮数上又有所增加。在60年代的欧美等国四速汽车已很普遍,变速箱的传动比都是1:1,没有更高的了,而在今天,作为载客汽车五速已经是最低的了。超速传动是一种新的齿轮的布置方式,这种布置方式使汽车的驱动轮获得动力比发动机曲轴输出的动力更大。例如,一个四速的变速器的传动比是1:1而五速的是0.7:1,这会使发动机的转速降低30%但行驶速度却是相同的。这样燃油的消耗量和发动机的磨损都会下降。如今六速车已经变得越来越普遍。第一辆六速车是由美国雪佛兰汽车公司和Zahnradfabrik Friedrichshafen公司共同设计并由Zahnradfabrik Friedrichshafen公司在德国制造的89 Corvette(89版克尔维特)。即使跟现在96版的克尔维特比这款六速车仍然是值得称赞的。今天克尔维特用的是Tremec T56六速手排变速箱。现代的很多车都配备六速变速器包括马自达的马尔塔、保时捷的Boxster S 和911、道奇的Viper、奔驰的SLK320、本田的S2000、丰田的塞利卡等品牌。这些车中像Viper 和 Corvette,的变速器超速传动达到50%,有些品牌像S2000 和 Celica超速传动有更大的提高。以上提到的大型车像Viper 和Vette通常有两个传动比(五速和六速),小型车像Celica 和 S2000有一个传动比(六速),五档的传动比为1:1。很显然除了发动机的强大动力、可靠的悬挂系统和制动系统外,平顺的换档是驾驶乐趣中的又一大重要组成部分。SY-025-BY-2毕业设计任务书学生姓名申 一系部汽车与交通工程学院专业、班级车辆工程07-8班指导教师姓名纪峻岭职称副教授从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称捷达轿车GIF两轴式变速器的设计一、设计目的、意义捷达轿车以其经久耐用、操控性好受到许多用户的青睐,销量全国领先。汽车变速器是汽车上的重要部件,其设计的合理性关系到整车的性能。变速器设计应该以车辆的类型、使用条件和运行参数为依据。变速器设计的关键是结构设计和各零件材料的选择。变速器结构型式和材料的选择一方面关系到整车应用的可靠性,另一方面也关系到是否由于过设计而成为造成车辆超载的隐患。因此,合理进行变速器设计对整车使用性能起着关键的作用。本设计是根据轿车的工作特点,设计一款简单适用的二轴变速器。变速器操纵机构设计合理性关系到平稳换档、使驾驶员操作轻便不过早感到疲劳。二轴式变速器设计的合理性,关系到动力的传递和动力的有效输出。二、设计内容、研究方法1设计内容完成捷达轿车GIF两轴式变速器的设计。根据轿车的结构特点和行驶条件,拟定汽车的基本技术参数,完成该车发动机的选择和传动系档数和各档传动比的确定,完成汽车变速器总成设计,包括操纵机构、输入轴和输出轴。2研究方法1)在调研及查阅资料的基础上,合理确定必要的车辆技术参数作为设计的依据。主要包括汽车的质量参数、总体布置型式、汽车的行驶条件以及要达到的基本的性能指标等; 2)合理选择发动机及确定传动系的档数和各档传动比,确定变速器各档传动比,要求 综合考虑汽车动力性和经济性指标, 3)完成变速器总布置设计,要求结构合理; 4)完成动力传递路线设计,要求传递参数综合考虑各因素并经多次反复验算后确定; 5)完成变速器的总成和零部件设计; 6)总体结构设计和零件设计满足机械设计的要求,做必要的运动学和动力学方面的校核。三、设计完成后应提交的成果(一)设计说明书一份要求:内容完整、数据详实、应用性强。 (二)图纸部分 图纸量折合成0号图纸3张以上要求:包含总成图和零件图各若干张,结构表达清楚,材料选择合理。四、设计进度安排(1)调研、搜集资料,撰写开题报告和文献综述 第12周(2月28日3月11日)(2)确定设计依据的技术参数,选择发动机并确定传动系参数 第 3-4周(3月14日3月25日)(3)确定设计方案,确定总布置形式 第56周(3月28日4月8日) (4)确定动力传递路线及传递数据 第7周(4月11日4月15日) (5)完成变速器的操纵机构及传动机构的结构设计(参数运算和力学分析) 第810周(4月18日5月6日)(6)绘制操纵机构和传动机构的总成及零件图。 第1113周(5月9日5月27日) (7)撰写设计说明书 第14周(5月30日6月3日) (8)毕业设计审核、修改 第1516周(6月6日6月17日)(9)毕业设计答辩准备及答辩 第17周(6月20日6月24日)五、主要参考资料1 王望予 . 汽车设计 ,机械工业出版社2 王国林 . 汽车底盘构造及维修 ,高等教育出版社 , 2005.13 刘惟信 . 汽车变速器设计 . 清华大学出版社4 陈家瑞 . 汽车构造 ,机械工业出版社 , 2005.15 王宝玺 . 汽车拖拉机制造工艺学,机械工业出版社,2005 6 齐晓杰 . 汽车液压、液力与气压传动技术,化学工业出版社,2004.127 王世刚 . 机械设计实践 . 哈尔滨工程大学出版社,20038 戴枝荣 . 工程材料 . 高等教育出版社,2001六、备注指导教师签字:年 月 日教研室主任签字: 年 月 日毕业设计(论文)开题报告设计(论文)题目: 捷达轿车GIF两轴式变速器设计 院 系 名 称: 汽车与交通工程学院 专 业 班 级: 车辆工程07-8班 学 生 姓 名: 申 一 导 师 姓 名: 纪峻岭 开 题 时 间: 2011年3月11号 指导委员会审查意见: 签字: 年 月 日毕业设计(论文)开题报告学生姓名申 一系部汽车与交通工程学院专业、班级车辆工程07-8班指导教师姓名纪峻岭职称副教授从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称捷达轿车GIF两轴式变速器设计一、课题研究现状、选题目的和意义 1.课题研究现状 在汽车变速箱100多年的历史中,主要经历了从手动到自动的发展过程。目前世界上使用最多的汽车变速器为手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、手自一体变速器(AMT)、无级变速器(CVT)、双离合变速器(DCT)五种型式。 它们各有优缺点:MT的节能效果最好、经济性娱乐性强,但对驾驶技术要求高;AT的节能效果差一些,但是操作简单、舒适性好、元器件可靠性高;AMT具备前两者的优点,但在换挡时会有短暂的中断,舒适性差一些;CVT结构简单、效率高、功率大、车速变化平稳,但它的传动带容易损坏,无法承受较大的载荷;DCT结合了手动变速器的燃油经济性和自动变速器的舒适性,它是从传统的手动变速器演变而来,目前代表变速器的最高技术。 在我国,据调查2007年手动变速器的市场比重为74%,占据较大的市场份额。从2002到2007年间自动档变速器市场占有率从9%增长到26%,Global Insight公司预计到2012年自动档变速器将占据33%的份额,而乘用车市场自动档所占的比例可能达到44%。从2002-2006年间,女性用户从20.3%增长到30.9%,而自动档变速器使用方便特点深受女性用户群的喜爱。另外在消费者调查中最受关注的汽车配件中,第一名是安全气囊,第二就是自动档的变速器。在中国,自动档变速器的市场是十分乐观的。同时手动档变速器的节能型,经济性以及驾驶娱乐性也决定了其不可替代性。 2.国内研究综述 我国从60年代起,就在“红旗”770轿车上使用了具有2个前进档的液力自动变速器,1975年又研制出具有3个前进档的CA774液力自动变速器。80年代初,老“红旗”轿车因油耗高而停止生产。油耗高的原因除液力自动变速器效率问题外,更主要的要归因于其高达5.6L排量的发动机。 此外,除在部分军用车辆上使用了液力自动变速器外,国内汽车行业几乎与自动变速器无缘。甚至有人认为,中国在2000年以前不需要自动变速器。 随着中国的改革开放,大量国外轿车进入我国市场,其中许多中高档轿车是带有自动变速器的,而其类别几乎全部是液力自动变速器。这也使一大批汽车修理企业对液力自动变速器的维修变得十分熟悉。 由于对自动变速器良好性能的逐渐认识,用户的需求量越来越大,使国内汽车企业加快了自动变速器的发展步伐。1998年,一汽大众公司生产的“捷达王”已将自动变速器列为选装件。神龙汽车公司也在其“富康”1.6L的车型上推出了电控式液力自动变速器。上海通用汽车公司在所生产的别克“世纪”轿车上装备了目前最为先进的一种液力自动变速器4T65E型四档电控自动变速驱动桥。而广州本田“雅阁”轿车,自动变速器几乎是标准配置。因此,在国产车上选装液力自动变速器已成为必然之势。 从研究与生产环节来看,CA770液力自动变速器生产过近2 000台,加之工程机械、军用车辆采用动力换档的行星齿轮变速器已有10多年的历史,近几年,国内也为大功率车辆研制成功电控自动变速器,因此可以说,在液力自动变速器的研究、生产以及修理方面均有一定的基础。但目前国产轿车所装用的液力自动变速器全部都依靠进口。不过通用汽车公司在上海的合资企业已开始试生产4T65E型四档电控自动变速驱动桥。当然,完全国产化还有一段路要走。 在电子控制机械式自动变速器方面,国内有关部门也正在进行研究。目前已生产出样机。 至于机械式无级变速器,早在十年前,国内就有高校购买过国外样机作分析研究,但苦于经费问题,无法深入进行。近一两年一些高校才又开始重新起步。根据国外目前CVT应用的趋势和所做的预测,CVT可能是小功率(发动机排量2L以下)液力自动变速器最有威胁的挑战者,国内市场前景不容忽视。但要想完全依靠国内自己的力量做成实用的CVT,既不现实,时间上也不允许。走技术引进的道路是一条捷径。 按照我国汽车工业产业政策的规划,到2010年我国轿车产量将达400万辆,不过这个目标可能过于乐观。笔者认为,届时年产200万辆轿车是完全有可能的,而由于大量非职业驾驶人员的出现和对汽车性能要求的提高,装备自动变速器的至少占10%,再加上部分大客车也采用自动变速器,对自动变速器的需求量将在20万台以上,这对于我国的汽车工业而言,将是一个极好的机遇,同时也是一场新的挑战。 3.目的与意义: 捷达轿车以其经久耐用、操控性好受到许多用户的青睐,销量全国领先。汽车变速器是汽车上的重要部件,其设计的合理性关系到整车的性能。 变速器设计应该以车辆的类型、使用条件和运行参数为依据。 变速器设计的关键是结构设计和各零件材料的选择。变速器结构型式和材料的选择一方面关系到整车应用的可靠性,另一方面也关系到是否由于过设计而成为造成车辆超载的隐患。因此,合理进行变速器设计对整车使用性能起着关键的作用。 本设计是根据轿车的工作特点,设计一款简单适用的二轴变速器。变速器操纵机构设计合理性关系到平稳换档、使驾驶员操作轻便不过早感到疲劳。二轴式变速器设计的合理性,关系到动力的传递和动力的有效输出。二、设计(论文)的基本内容、拟解决的主要问题 1.设计基本内容(1)捷达轿车五档两轴式变速器传动机构布置方案(2)捷达轿车变速器基本参数的确定(3)捷达轿车各挡齿轮的设计及校核(4)捷达轿车传动轴的设计及校核(5)捷达轿车轴承的选择及校核(6)捷达轿车同步器和操纵机构的设计选用(7)捷达轿车变速器箱体的设计(8)CAD绘制装配图及零件图 2.拟解决的主要问题(1)根据轿车的结构特点和行驶条件,拟定汽车的基本技术参数(2)完成该车发动机的选择和传动系档数和各档传动比的确定(3)完成汽车变速器总成设计,包括操纵机构、输入轴和输出轴三、技术路线(研究方法)收集资料,选择车型知识准备,选择方案确定设计参数变速器传动机构布置方案挡数及各挡传动比的确定CAD绘制装配图、零件图完成设计说明书变速器箱体的设计同步器和操纵机构的设计选用主要零部件的设计及计算齿轮参数确定及各挡齿轮齿数分配轮齿强度计算轴的设计及校核轴承的选择及校核轴向尺寸的确定变速器中心距的确定变速器基本参数的确定四、进度安排(1)调研、搜集资料,撰写开题报告和文献综述 第12周(2月28日3月11日)(2)确定设计依据的技术参数,选择发动机并确定传动系参数 第 3-4周(3月14日3月25日)(3)确定设计方案,确定总布置形式 第56周(3月28日4月8日) (4)确定动力传递路线及传递数据 第7周(4月11日4月15日) (5)完成变速器的操纵机构及传动机构的结构设计(参数运算和力学分析) 第810周(4月18日5月6日)(6)绘制操纵机构和传动机构的总成及零件图。 第1113周(5月9日5月27日) (7)撰写设计说明书 第14周(5月30日6月3日) (8)毕业设计审核、修改 第1516周(6月6日6月17日)(9)毕业设计答辩准备及答辩 第17周(6月20日6月24日)5、 参考文献1 刘惟信.汽车设计M.清华大学出版社,2001.72 臧杰,阎岩.汽车构造M.北京:机械工业出版社,2006.7 3 王望予.汽车设计(第4版)M.北京:机械工业出版社,2007.94 余志生.汽车理论(第4版)M.北京:机械工业出版社,2008.15 王宝玺,贾庆祥.汽车制造工艺学(第3版)M.北京:机械工业出版社,2008.16 杨可桢,程光蕴,李仲生.机械设计基础(第五版)M.北京:高等教育出版社,2006.57 殷玉枫.机械设计课程设计M.北京:机械工业出版社,2006.68 蔡春源.简明机械零件手册M.北京:冶金工业出版社,1996.39 徐灏.机械设计手册(3)M.机械工业出版社,199110 刘品.机械精度设计与检测基础(第5版)M.哈尔滨:哈尔滨工业大学出版社,2007.911 蔡炳炎,徐勇,林宁.机械式汽车变速器的速比配置分析J.机械研究与应用 2005-0412 向立明.汽车变速器的发展历史及未来趋势J.公路与汽运,2007.1(1):214113 宁斌.474汽车变速器倒档锥度环的结构改进J.装备制造技术,2007(1):778214 马力,印昌元.国外轿车变速器发展现状J 世界汽车,1999,(02)15 张炳力,赵韩,今朝勇,朱可.汽车自动变速器研究现转机展望J 中国机械工程,2006(S2)16 过学迅,吴涛.汽车自动变速器在中国的发展现状及前景J 汽车研究与开发,1999,(06)17 王铭.汽车变速器全解析J 汽车维修,2010,(05)18 吴光强,孙贤安.汽车自动变速器发展综述J 同济大学学报(自然科学版)2010,(10)19 彭运钧. 自动变速器的换挡规律J 工程机械与维修 , 2005, (07)20 杨胜义.现代汽车变速器技术发展J 中国商界(上半月),2010,(09)21 Liu Weixin,Ge Ping,Li Wei.Study of Optimal Matching Between Automobile Transmission Parameters and Engine,Transportation Systems-1990-,AMD-Vol.108.The Winter Annual Meeting of The ASME,Dallas,Texas,Nov.2530,199022 John Fenton.Hand Book of Vehicle Design Analysis.Warrendale,PA.,USA:Society of Automotive Engineer,Inc.6571,1996六、备注指导教师意见:签字: 年 月 日
收藏