《铁路货物运输》PPT课件

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1、第四章,国际铁路货物运输,2,3,第一节 国际铁路货物运输概述,铁路线分布状况： 目前世界铁路总长度约150万公里，其中美洲占1/3，欧洲占1/3，亚、非、澳合占1/3； 1876年，中国有了第一条铁路“吴淞铁路”（16KM),解放前我国主要是“利用外资”修建铁路，总里程达21700KM,解放以后特别是改革开放以后，中国大规模修建铁路，并对原有线路进行“复线”、“电气化”等技术改造。截止到2010年底铁路营业里程为9.1万公里（不含复线、站线、专用线，其中电气化铁路里程达到4.2万公里），居亚洲第一、世界第二。（美国23万多公里，俄罗斯近9万公里）,4,发展状况: 从世界范围看，铁路运输已过了

2、发展的黄金时期，目前正处于缓慢发展甚至衰退的状况，特别是发达国家铁路运输处于收缩之中。 发展中国家铁路运输仍在高速发展，甚至成了经济发展的先决条件，以中国为例，用占世界6%的铁路线路完成了世界铁路客货总量的25%，2010年发送旅客16.76亿人次，货运量36.43亿吨，货物周转量27644.1亿吨公里，分别占全国同期客运量327.91亿人次的5.11%、货运量（不含远洋运输）320.30亿吨的11.37%、货物周转量（含远洋运输）137329.0亿吨公里的20.13% 。 长期以来，中国的铁路货运一直处于高度紧张之中，车皮紧缺，到现在有所缓解，但也只能是满足需求的80%，特别是煤运、油运依然

3、紧张。,5,截止到2010年底，我国高铁投入运营里程达8358公里，高速铁路运营里程高居世界第一。目前，我国高速铁路在建规模超过1万公里。到2012年底新建高速铁路总规模将达到1.3万公里，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。,6,一、铁路运输基本知识 铁路机车与车辆 铁路机车 铁路车辆本身没有动力装置，无论是客车还是货车，都必须把许多车辆连接在一起编成一列，由机车牵引才能运行。所以，机车是铁路车辆的基本动力。铁路上使用的机车种类很多，按照机车原动力，可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车三种。 车辆及其标记 铁路车辆是运送

4、旅客和货物的工具，可分为客车和货车两大类。铁路货车的种类很多。可以从以下几个方面对其分类： 按照用途/车型划分 按照用途或车型可分为通用货车和专用货车两大类,7,按载重分 我国的货车可分为20吨以下，2540吨，50吨，60吨， 65吨，75吨，90吨等各种不同的车辆，我国目前以制造 60吨车为主。 按轴数分： 车辆分为四轴车，六轴车和多轴车等。我国铁路以四轴 车为主。 按制作材料分 钢骨车。其车底架及梁柱等主要受力部分用钢材，其 他部分用木材制成，因而自重轻，成本低。 全钢车。此种车坚固耐用，检修费用低，适合于高速 运行。,8,车辆标记 一般常见的标记主要有： 路徽。凡中国铁道部所属车辆均有

5、人民铁道的路徽。 车号。它是识别车辆的最基本的标记。车号包括型号和号码。型号又有基本型号和辅助型号两种。,9, 基本型号代表车辆种类，用汉语拼音字母表示。我国部分货车的种类及其基本型号如下表所示。,10,辅助型号。表示车辆的构造形式型式，它以阿拉伯数字和汉语拼音组合而成。例如：P64A，表示结构为64A型的棚车。 号码。一般编在车辆的基本型号和辅助型号之后。如：P62.3319324. 配属标记。对固定配属的车辆，应标上所属铁路局和车辆段的简称，如“京局京段”表示北京铁路局北京车辆段的配属车。 载重。即车辆允许的最大装载重量，它以吨为单位。 自重。即车辆本身的重量，它以吨为单位。 容积。它为货

6、车（平车除外）可供装载货物的容积，它以立方米（M3）为单位。 特殊标记。它是根据货车的构造及设备情况，在车辆上还涂打各种特殊的标记。,11,铁路线路与铁路轨距： 铁路线路：由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。 铁路轨距： 标准轨：1435mm（4英尺8英寸半 ） 宽轨：1524、1600、1665、1667mm 窄轨：1000、1067、750mm,12,二、铁路运输的特点,铁路运输的准确性和连续性强。 速度较快：80-100 km 运量较大：30005000吨 铁路运输安全可靠，风险较小； 运输成本较低； 初期投资大； 运输手续办理的快捷性、便利性相对不足 。,13,三、我国通往

7、邻国的铁路干线及国境站 我国开展铁路联运的邻国有：俄、蒙、朝、越、哈斯克。,14,15,通过铁路把亚欧大陆连成一体，为我国发展同亚欧各国的对外贸易创造了条件； （东欧国家记帐贸易） 铁路运输是我国与港澳地区进行贸易的重要运输方式； （香港转船、鲜活物资供港） 铁路运输在进出口货物集散和省与省之间调拨起着重要作用。 （货物集港、进口物资分拨）,三、铁路运输在我国对外贸易中的作用,16,第二节 国际铁路货物联运,国际铁路货物联运（International Carriage of Goods by Rail）是指使用一份统一的国际铁路联运票据，在跨及两个以上国家铁路的货物运输中，由参加国铁路负责办

8、理两个或两个以上国家铁路全程运送货物过程，由托运人支付全程运输费用的铁路货物运输组织形式。,17,一、国际铁路货物联运的特点 1、是不同国家或地区之间的货物运输。国际铁路运送的货物都要涉及两个或两个以上国家，因此涉及多个国境站。 2、对运输条件有统一要求。国际铁路联运要求每批货物的运输条件要符合有关国际联运的公约、规则的统一规定，如货物包装、转载、票据的编制、添附文件及车辆使用等。 3、国际铁路联运的组织工作复杂。 4、使用一份铁路联运票据完成货物的跨国运输。 5、国境换装作业不需要货主参加。,18,国际间的铁路合作组织 : 国际铁路货物运输中央局,总部设在伯尔尼，由国家作为成员国加入； 东欧

9、国家铁路合作组织，总部设在华沙，由国家作为成员国加入； 国际铁路联盟，总部设在巴黎，属非官方性质。 这些组织的主要任务是发展和协调国际铁路营运，共 同解决运输中存在的经济、技术、商务及法律等方面的 问题，判定和修改有关国际公约。,二、国际铁路货物联运适用规章,19,1、国际货约和国际货协 国际货约（全称国际铁路货物运输公约/国际公约铁路货物运输）是国际铁路运输中央事务局成员国签订的一个有关国际铁路货物运输的公约，是在1890年制订的国际铁路货物运送规则（简称伯尔尼公约）的基础上发展起来，于1961年2月25日由奥地利、法国、西德、比利时等国在瑞士伯尔尼签订，1970年2的月7日修订，修订后于1

10、975年1月1日生效。目前，共有欧洲、亚洲、和北非的32个国家参加了该公约。,20,国际货协（全称国际铁路货物联运协定） ：由东欧国家铁路合作组织成员国铁路部门签订的关于国际铁路货物联运多边条约，于1951年，由前苏联、罗马尼亚、匈牙利、波兰等东欧7国签订，1953年，中国、朝鲜、蒙古等国加入，1956年，越南加入。90年代东欧形势变化后，前民主德国、匈牙利、捷克、罗马尼亚相继退出，苏联解体后，除亚美尼亚外，其余14个国家依然是国际货协的成员国，1997年，伊朗加盟，目前国际货协的成员国数量为22个。,21,由于波兰、保加利亚、前民主德国、匈牙利、罗马尼亚、 和捷克等六国同时是国际货约和国际货

11、协的参 加国（现仅剩波兰、保加利亚），国际货协和国 际货约得以贯通。,22,2、统一货价：全名为统一过境运价规程，原属于国际货协的补充文件，用于国际货协缔约国采用国际铁路联运时过境段运费的计算和核收，随着东欧政体的改变， 统一过境运价规程修改为关于统一过境运价规程的协约并从国际货协中独立出来。（计价货币由卢布变为瑞士法郎） 国境铁路协定和国际铁路会议议定书（双边） 铁道部国际铁路货物联运办法、铁路货物运送规程、铁路货物运价规则（仅具国内效力）,23,三、国际铁路货物联运的范围与运送方式,（一）基于参加公约的不同，国际铁路货物联运可以分为 国际货协参加铁路或适用国际货协规定的铁路间的货物运送：全

12、程采用国际货协运单，并按国际货协的规定办理发运与交付手续。 国际货协与国际货约国之间的铁路货物运送：通过双重国国境站的站长或与发货人预先签有收转合同的收转人办理转发运，即可实现直接在国际货协和国际货约国之间的铁路货物运送。 国际货协国与未参加国际货协或国际货约国之间的铁路货物运送：发货人采用国际货协运单办理至参加国际货协国的最后一个过境铁路的出口国境站，由国境站站长或由发货人或收货人在这些站委托的代理人以发货人的全权代理人的身份采用适当的运单负责办理转发至最终到达站。,24,（二）、国际铁路联运的办理类别 按照运输速度划分，国际铁路货物联运可分为慢运、快运和整车货物随旅客列车挂运三种。 根据托

13、运货物数量、性质、体积和状态等划分，国际铁路联运办理种别分为：整车、零担和大吨位集装箱货物。,25,整车货物运输是指按一份托运单托运的一批货物的重量、体积或形状需要单独一辆及其以上车辆装载的运输组织形式。整车货物运输具有费用较低，运输速度快，能承担的运量较大，是铁路货物运输的主要种类之一。 零担货物运输是指一批托运的货物，其重量或体积不需要单独一辆货车装载的运输组织形式。国际货协规定，一批货物重量小于5000公斤，按其体积又不需要单独一辆货车运送的货物，即为零担货物。 大吨位集装箱是指按一张运单办理的、用大吨位集装箱运送的货物。铁路集装箱规格有1吨、5吨、6吨、10吨，20英尺、40英尺，对于

14、国际间铁路货物运输，大多采用20英尺、40英尺标准箱，以方便国际多式联运作业。,26,（三）、国际铁路货物联运的限制 针对具体的国家和货物，有一些限制条件，如危险物品、超重、超高、超长或者不到最低启运量的物品则不能托运或需商定或办理特定手续方可托运。P99-100,27,四、国际铁路货物联运费用的计算和核收,国际铁路联运费用由发送路运送费用、到达路运送费用和过境路运送费 用三部分所构成。国际铁路联运运送费用的计算和核收，必须遵循国际 货协、统一货价和中华人民共和国铁道部铁路货物运价规则(简 称国内价规)的规定。 （一）运送费用核收的规定 1、参加国际货协各铁路间运送费用核收的原则 发送路：在发

15、站按发送路国内运价规则以发送国货币向发货人计收； 到达路：在到站按到达路国内运价规则以到达国货币向收货人计收； 过境路：按统一货价在发站向发货人或在到站向收货人计收。 2、国际货协参加路与非国际货协铁路间运送费用核收的规定 发送路和到达路的运送费用与上述相同。 过境路的运送费用，则按下列规定计收：,28,参加国际货协并实行统一货价各过境路的运送费用，在发站向发货人（相反方向运送则在到站向收货人）核收；但办理转发送国家铁路的运送费用，可以在发站向发货人或在到站向收货人核收。 过境非国际货协铁路的运送费用，在到站向收货人（相反方向运送则在发站向发货人）核收。 铁路结算制：过境费用的计收按国际货协的

16、规定，通过参加国铁路间相互清算的制度。 代理结算制：过境费用的计收不再通过铁路结算，而是通过各国指定的货运代理间相互清算的制度。,29,3、通过过境铁路港口站货物运送费用核收的规定从参加国际货协并实行统一货价的国家，通过另一个实行统一货价的过境铁路港口，向其他国家（不论这些国家是否参加统一货价）和相反方向运送货物时，用国际货协票据办理货物运送，只能办理至过境港口站为止或从这个站起开始办理。 从参加国际货协铁路发站至港口站的运送费用，在发站向发货人核收；相反方向运送时，在到站向收货人核收。过境铁路的运送费用，按统一货价规定计收。在港口站所发生的杂费和其他费用，在任何情况下，都在这些港口车站向发货

17、人或收货人的代理人核收。,30,（二）国际铁路货物联运国内段运送费用的计算 根据货物运价里程表确定从发站至到站的运价里程。 根据运单上填写的货物品名查找货物品名检查表，确定适用的运价号。 根据运价里程和运价号在货物运价率表中查出相应的运价率。 按铁路货物运价规则确定的计费重量与该批货物适用的运价率相乘，算出该批货物的运费。 运费计算公式如下：运价率(整车货物每吨运价）=发到基价+运行基价运价公里运费=运价率计费重量,31,【例】：某公司从国外进口一整车矿石（按40吨计算运费），该货物的品名分类代码为“04”，经查该商品的运价号为“4”，国内段从发站至到站的运价里程为200公里，试根据下表所示的

18、运价表核算该票货物的国内段运费为多少？l）根据商品的运价号为“4”，可以确定该批货物的发到基价为9.3元/吨，货物的运行基价为0.0434元/吨公里。 2）该批货物整车货物每吨运价=发到基价+运行基价运价公里 =9.3+0.0434200=17.98元/吨3）总运费=运价率计费重量=17.9840=719.2元,32,33,（三）国际铁路货物联运过境运费的计算 过境运费的计算过境运费按统一货价规定计算，其计算程序是： 1、根据运单上载明的运输路线，在过境里程表中，查出各通过国的过境里程。 2、根据货物品名，在通用货物品名表中查出所运货物适用的运价等级。3、根据货物运价等级和各过境站的运送里程，

19、 在统一货价中找出符合该批货物的运价率。4、统一货价对过境货物运费的计算是以慢车整车货物的运费额为基本运费额，其他种类的货物运费则在基本运费额的基础上分别乘以不同的加成率。,34,加成率是指运费总额应按托运类别在基本运费额基础上所增加 的百分比，快运货物运费按慢运运费加100%；零担货物加50% 后再加100%；随旅客列车挂运整车费，另加200%。 其计算公式为： 基本运费额货物运费率计费重量 运费基本运费额（1+加成率）、 （四）运到逾期罚款的计算 运到期限 铁路承运货物后，应在规定的期限内将货物运送至最终到 站，货物从发站至到站所允许的最大限度的运送时间，即为货 物运到期限。,35,运到逾

20、期 货物实际运到天数超过规定的运到期限天数，即为该批货物运到逾期。如果货物运到逾期， 造成逾期的铁路则应按该路收取的运费的一定比 例向收货人支付逾期罚款。 逾期罚款的计算方法如下： 逾期罚款=运费罚款率 逾期百分率=（实际运送天数-按规定计算运到期限天数）/按规定计算运到期限天数100 罚款率根据逾期百分率分段计算：,36,0 逾期率1/10时，罚款率为运费的6； 1/10 逾期率 2/10，为运费的12； 2/10 逾期率 3/10，为运费的18； 3/10 逾期率 4/10，为运费的24； 逾期率 4/10 ，为运费的30%。 【例】：见 P103,37,五、出口货物国际铁路联运程序 1、

21、出口货物国际铁路联运计划的提报 铁路运输管理信息系统(TransportationManagementInformationSystem,TMIS) 货运营销及生产管理系统（Freight Marketing &Operation System, FMOS） 铁路货物运输计划管理暂行办法 整车（集中审定计划）：当月19日前向当地铁路局提报次月“铁路货物运输服务订单” -路局汇总报铁道部（运输局国际合作司）-21日17时前铁道部下达次月整车国际联运计划。 零担、集装箱（随时审定计划）： 随时向当地铁路提报当月或次月“铁路货物运输服务订单” ，逐级上报铁道部（运输局、国际合作司），再下达计划。（一

22、般需要7天）。,38,2、出口货物国际铁路联运的托运与承运 托运前工作： 货物包装： 货物标记、标示牌、运输标记、货签： 货物托运和承运的一般程序 整车托运： 托运人向车站提交货物运单-车站审核（月度计划、运单内容）-签证，确定货物进站日期/装车日期托运人货物进站铁路部门查对实货-确定承运装车完毕后在运单上加盖日戳。 零担托运： 托运人凭运单直接向车站申请托运车站受理并签证托运人货物进站车站接收货物查验-在运单上加盖日戳确定承运。,39,3、国际铁路货物联运出口货物在国境站的交接 国境站：在相邻国家铁路的终点，从一国铁路向另一国铁路办理移交或接收货物和车辆的车站称为国境站。 国境站有关机构 国

23、际联运交接所 国境站的下属机构，办理货物、车辆、运送用具的交接和换装；办理各种单据的交接，负责运送票据、商务记录的编制、翻译和交接工作；计算国际铁路联运进口货物运到期限、过境铁路运费和国内各项运杂费用；对货物和票据进行检查，处理和解决货物交接以及车、货、票、证等方面存在的问题。 海关,40,国家出入境检验检疫所 边防检查站 中国外运分支机构 中国外运分支机构是各进出口公司的货运代理。在国境站的主要业务范围是：承办各种进出口物资的铁路发运、转运、联运、口岸交接、分拨、报关、报验和大型集装箱的中转、拆箱和装箱等业务。 国际联运出口货物交接的一般程序 国境站除办理一般车站的事务外，还办理国际铁路联运

24、货物、车辆和列车与邻国铁路的交接，货物的换装或更换轮对，运送票据、文件的翻译及货物运送费用的计算与复核等项工作。出口货物在国境站交接的一般程序是：,41,出口国境站货运调度根据国内前方站列车到达预报，通知交接所和海关做好接车准备； 出口货物列车进站后，铁路会同海关接车，并将列车随带的运送票据送交接所处理，货物及列车接受海关的监管和检查； 已报关 在口岸报关 交接所实行联合办公，由铁路、海关、外运等单位参加，并按照业务分工开展流水作业，协同工作。 铁路 外运公司 海关 出入境检验检疫 边检 特殊货物特殊处理,42,六、国际铁路货物联运运单,构成 运单正本：是货物运送合同，随同货物至到站，并随同货

25、物到达通知单和货物一起交给收货人。 运行报单：铁路部门办理货物交接、划分运送责任以及清算运费、统计运量和运费收入，随同货物至到站并留存。 运单副本：货物交铁路部门承运的证明； 作为货运单据向收货人结算货款(信用 证允许则可作为付款文件）； 通知承运人中止、或变更运输的依据； 货物丢损坏时向铁路索赔的依据。 运单正副本都不具物权凭证的性质，都不作为提货的 一项必要条件。,43,货物交付单：随货走，由终点站留存，作为货物已交付给收货人的凭证 货物到达通知单：随同货物、运单正本交给收货人。 除运单正副本外，其他单据均属于铁路内部传递单 据，与货主无关或关系不大。,44,一、对港货物铁路运输铁路及口岸

26、介绍1、广九铁路： 1906年开始动工兴建, 1910年10月1日, 尖沙嘴至罗湖段正式通车；1911年10月5日, 九龙至广州的广九铁路全线通车, 全长179.4公里。其中香港段34公里，1983年，改造为复线电气化铁路并由九广铁路公司经营，香港段共设有5个货站，分别是红勘（最大、杂货、果蔬、集装箱）、何文田（牲畜活口鲜活产品）、火炭（集装箱）、沙田（石油和干货）和旺角（牲畜活口鲜活产品）；广东段由广州下元站至罗湖，全长约145公里，由广深铁路股份有限公司经营。,第三节 对香港地区的铁路货物运输,45,2、深圳铁路口岸概况 内地各省市铁路发往香港的整车和零担货物车，均在 深圳北站进行解体、编

27、组以及必要的装卸作业和联检作 业。中外运深圳分公司是各外贸专业公司在深圳口岸的 货运代理，负责其货物的进出口业务。 二、对香港地区铁路货物运输的特殊性 出口商品结构的特殊性：鲜活冷冻产品为主 鲜活商品管理体制的特殊性：配额加许可证，力求做到“优质、适量、均衡、应时” 运输方式的特殊性：区别于国际联运，也区别于国内运输,“租车过轨、两票运输”,46,“三趟快车” “三趟快车”是供应港澳鲜活冷冻商品快运货物列车的简称，1962年在周恩来总理的关心下开通，为满足港澳同胞的物质生活，保持港澳的稳定做出了很大贡献。82751次（两湖地区）由江岸、长沙北隔日发；82753次（苏、沪、浙、赣）由上海新龙华发

28、；82755次（河南、三北）由郑州北发，终到站均为深圳北站。 三趟快车的特点：定时、定点、定线、定速和定型作业要求 三趟快车的优越性： 提高了运送速度，经济效益明显； 有利于对港澳市场的均衡供应，保护了市场双方的利益； 降低了鲜活商品在运输途中的残次死亡率，保证了商品的质量； 改善了押运条件； 方便陆空、陆海联运。,47,三、托运的一般程序： 运输种类为整车、零担、集装箱 1、发货地外运或外贸公司填写国内铁路运单向当地铁路局办理从发货地至深圳北站的国内铁路运输的托运手续。 2、发货地外运或外贸公司委托深圳外运(或者中铁外服深圳公司）办理接货、报关、查验、过轨等中转运输手续。预寄的单证和装车后拍

29、发的起运电报是深圳外运组织运输的依据（如发货地有条件，也可在发货地报关）。 3、深圳外运接到铁路的到车预告后，抽出事先已分类编排的有关单证加以核对，并抄送给香港中旅货运公司作为接车的准备。,48,4、货车到达深圳北站后，深圳外运和铁路进行票据交接，如单证齐全无误，则向铁路编制过轨计划；如单证不全或者出现差错，则向铁路编制留站计划。准备过轨的货车，由深圳外运将出口的货物报关单或监管货物的关封连同货物单送海关申报，经审查无误，海关即会同联检单位对过轨货车进行联检。联检通过后，海关即放行。 5、香港中旅货运向香港海关报关，并在罗湖站向广九铁路公司办理起票手续，港段铁路将过轨货车运至九龙站，中旅货运负

30、责提货并送交收货人。,49,对港铁路运输装车发运应注意的问题 重量限制：每节车辆总重72吨； 高度限制：从轨面起算不得超过4.5米 配额限制：鲜活商品必须有月度配额按日均衡发货。 四、对香港地区铁路货物运输的主要单证 1、供港货物委托书：是供港铁路运输最基本的也是必备单证之一。它是发货人向深圳外运和香港中旅委托办理货物转运、报关、接货等工作的依据，也是货代最主要的工作依据以及向发货人核算运输费用的凭证。,50,2、起运电报:发货人必须在货物装车后24小时内向深圳外运拍发起运电报/传真,深圳口岸和驻港机构接到起运电报后可以及时做好接运准备，必要时，还可作为补制单证的依据，是供港运输的必备文件。

31、3、承运货物收据：为了解决各外贸专业公司结汇的需要，各地外运公司以运输承运人的身份依据供港货物委托书和国内铁路运单的领货凭证向各外贸专业公司提供经深圳口岸中转香港货物的“承运货物收据”，作为向银行结汇的重要凭证和香港收货人提货的凭证。 承运人出具的货物收据；提货凭证；双方运输契约的证明 4、出口货物报关单：是出口货物必须具备的基本单据，也是发货人委托深圳外运向海关申报的依据。 5、其他单证：出口货物通关单等许可证件、国内铁路运单等等。,51,五、对港铁路货物运输的运费计收 内地段运费的计收：包括发站到深圳北站的铁路运费、在深圳租车过轨费、货物装卸费及深圳外运收取的货运代理费等，以上费用按人民币收取。 发站到深圳北站的铁路运费实行”一次起票，分段计算、两端核收”的办法收取 发站至广州下元站的运费按国内价规计算（与国际铁路联运国内段运费计收相同），并在发站由发货人先行支付； 广州下元站至深圳北站运费在按国内价规计算的基础上加收50%,并在深圳北站由发货人的代理人（深圳外运）代为支付。,52,香港段运费计收 香港段运费包括铁路运费、港段终点调车费、卸车费及港段劳务服务费，由中旅货运代垫用港元计收并通过深圳外运向发货人收取。 香港段铁路整车运费计算 根据港段铁路货物分类表确定货物运费等级和运费率，再和车皮标重相乘，即：运费=等级运费率车皮标重,